1: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/19(金) 22:16:34.77 0.net

燃費悪いってホンマけ?



元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1434719794/0-

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2: 2015/6/(木) 12:06:00 ID:kurumania
2: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/19(金) 22:18:01.21 0.net

悪いよ
プシュアーってなる




3: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/19(金) 22:18:46.53 0.net

加給器




4: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/19(金) 22:19:29.26 0.net

排気でプロペラ回してエンジンに高圧の空気を送り込む仕組み




5: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/19(金) 22:28:40.04 0.net

どうしても、エンジンオイルの劣化が早いね。




15: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 08:41:36.25 0.net

ターボといえばドッカンターボ
アクセルを踏むと身体がシートにめり込む




19: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 08:47:28.58 0.net

ターボは加圧した混合気を使うからエンジンの圧縮比下げなくてはならない
だからターボが効いていない時はNAより非力だし効率も悪い




20: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 08:53:17.20 0.net

普通のクルマにターボエンジン乗っけたのをターボ車って言うんやで




29: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 09:37:11.60 0.net

軽なんかターボ無しなんて乗ってられん




35: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 09:50:36.52 0.net

世界の潮流はダウンサイジングターボ
排気量を小さくした分トルク不足をターボで補う




42: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:10:24.55 0.net

バックタービンの音がかっこいい




45: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:14:24.07 0.net

戦闘機のアフターバーナーみたいな感じ
瞬時にパワーを得る代わりに燃費ガク落ち




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47: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:22:18.83 0.net

加速感を楽しむ以外にターボ車乗る意味ある?




48: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:26:28.79 0.net

ターボ=エコって設定が今欧州で広まってる
嘘みたいだがそうやって都合よくルール決めるのが白人




53: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:39:22.97 0.net

昔のレビトレやシビックミラージュみたいな高回転でトルクを発生させる
NA高馬力は実用で必要無い

今のターボは2000-3000回転の実用域でグンと加速するでしょ




57: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 10:48:16.77 0.net

ドッカンターボしかイメージできないのはまず40代以上のジジイ




61: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 11:42:42.34 0.net

今や
燃料噴射技術が繊細になって
バルブタイミングも操れて
触媒の排気抵抗も少なくて
20年前のターボとは別物だよね




63: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 12:52:38.69 O.net

ちっちゃいエンジンでなんリッター並という謳い文句
だったらダウンサイジングでなく普通のNAでもいいかな




74: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:12:28.66 O.net

>>63

一応パワーがいる時はターボの力借りて流す時は小排気量NA並の燃費性能っていうのが謳い文句だった気がする
特にドイツなんかはそれでいいんだろうが坂やらストゴーの多い日本ではあんまり燃費での恩恵はないかもな
もともと向こうのCO2規制かなんかで出てきだしたらしいがね




71: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:10:33.81 0.net

ターボだと下からトルクあるから実燃費が良くなる




89: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:42:49.65 0.net

>>71

そういうふうに自動車メーカーに騙されていた時期がありました
シティターボブルドッグに乗っていた頃のことです




73: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:12:18.08 0.net

EUはダウンサイジングターボが主流になりつつあるな
日本も追従し始めた




76: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:17:45.38 O.net

車の醍醐味ってエンジンの存在感なんだと湾岸ミッドナイトで教わった
その通りだと思う




77: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:18:23.93 0.net

1500-2000回転くらいで流してるとほとんどターボかからんし燃費はNAと変わらんもんな




85: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:33:25.44 0.net

エンジンに送り込む燃料を無理矢理増やすシステム

エンジンは通常よりパワフルになるが
その分だけ燃料を多く消費する




86: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:37:33.93 0.net

俺の知り合いでターボっていうのは日本語で過呼吸器のというとドヤ顔で言ってる人がいました




90: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:42:52.18 0.net

ボロい軽自動車が下痢みたいな音でプシュープシュー言いながら
走ってる姿をよく見るけどあれってなんか意味あるの?




95: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:51:41.61 0.net

ボンネットにデカイ吸気孔あるのがかっこ良かった




106: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 14:39:30.98 0.net

カタツムリ




111: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 14:52:58.73 0.net

軽自動車はターボ付きのが快適だけど加速とかでついターボに頼るから燃費は落ちるな




118: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 16:22:01.52 0.net

ターボは排気量がある程度ないとフィンが回らない
エンジンがほとんど回らない低回転域だと過給効果が無い

しかもノッキングするからエンジンの圧縮比は加給機なしのエンジンより低い

つまり出だしはイマイチというのが昔のターボだった




138: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/21(日) 11:00:57.75 O.net

>>118

いわゆる「ドッカンターボ」だね
今となれば懐かしいか




122: ◆Dkp9zCThlU @\(^o^)/ 2015/06/20(土) 19:46:03.72 0.net

ちなみに日本初のターボ車は日産セドリック/グロリア これ豆な




125: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 20:37:52.66 0.net

>>122

「ドッカンターボ」だっけな
昔のシーマのターボ車はフロントが浮き上がりそうなぐらいの強烈な加速だったとか




164: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/22(月) 15:58:49.16 O.net

昔のターボと今のダウンサイジングターボとは何が違うの?




167: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/22(月) 16:58:03.57 0.net

>>164

大きく違うのは圧縮比でNA並みの圧縮比を実現している
だけどそれだと当然異常燃焼起こすので直噴になる





88: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 13:41:42.87 O.net

子供の頃ターボはボタンで炸裂するものだと思ってた
すっごいワクワクしてたのに





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716: 2015/6/(木) 12:06:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (30)

      • 1. 名無しさん
      • 2015年06月25日 12:21
      • 88のようなやつはナイトロオキサイドシステムであるな
        俗にいうニトロで瞬間的に加速させるやつな
        ちな違法改造でもなく制限速度以内なら公道で使っても問題なし
      • 2. 名無しさん
      • 2015年06月25日 12:26
      • ※1
        スクランブルブーストのスイッチかもよ?一時的にブースト圧の設定上げるやつ
      • 3. 名無しさん
      • 2015年06月25日 13:50
      • プリウスにターボをつけたら最強だと思う
        ハイブリッドで燃費がいいのとターボで加速に磨きがかかるからたくさん売れると思うけどな
        プリウスアスリートって名前で売ればヤバいわ
        でもアンチが騒いで発売は難しいだろうな
        プリウスのターボ化してる人っている?
        いるならカスタムしてくれるショップを紹介して欲しい
      • 4. 名無しさん
      • 2015年06月25日 13:55
      • 聞いた話では所謂ドッカンターボは当時ターボのパワフルさを強調させるために敢えてやっていたらしい。
      • 5. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:07
      • スーパーチャージャーとターボは同じなの?他に種類はあるの?
      • 6. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:12
      • 最初の車が中古のファミリアXGターボだった。
        結構速かったけど、3か月で自損廃車した。
        米5 スーパーチャージャーはベルト(機械式)で空気を押し込む。
        ターボは排気でタービンまわして空気を押し込む。
      • 7. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:14
      • ぶっちゃけ排気量で決まる税制が撤廃されたらターボいらんよな
      • 8. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:17
      • 大型トラックのディーゼルエンジンなんかは排ガス規制や重量対策なんかで10近く前からダウンサイジングターボ化が進んだね。

        排気量下がって町乗りなんかではかったるいって運ちゃんが言ってた。
      • 9. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:18
      • ※7
        税金なんて大した額じゃないだろ
      • 10. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:24
      • 今出てる新型ステップワゴンはどのグレードも1500ターボのみ
        今後出てくる車は環境を考えて排気量を抑えたターボ車が増えるみたいな話聞いたけどホンマなんか?
      • 11. 名無しさん
      • 2015年06月25日 14:43
      • ※3
        千葉のトップシークレットでハイブリッドのチューニングしてたはず
      • 12. 名無しさん
      • 2015年06月25日 15:17
      • ※4
        というか馬力戦争真っ只中でとにかく数字を稼ぎたかったからだよ
        低回転を捨ててでもカタログの馬力を伸ばしたかった時代
        結局今と方向性こそ真逆だけどメーカーの視野の狭さは今も代わらず(馬力が燃費に置き換わっただけ)
      • 13. 名無しさん
      • 2015年06月25日 15:51
      • ※6
        追加
        スーチャはエンジンから直結だからエンジンが回ってる限り過給し続ける(高回転が苦手)
        ターボは排気圧でタービン回すんである程度エンジン回転すが上がらないと過給しない(低回転が苦手)
      • 14. 名無しさん
      • 2015年06月25日 15:53
      • ※5
        ラムエアと言う第三の過給と言われてるが上記二つほどの効果はないと思う
        バイクではアッパーカウルに大穴開けてるやつが大抵それにあたる
      • 15. 名無しさん
      • 2015年06月25日 15:56
      • ※3
        プリウスにターボ付けるならモーターでタービン回した方が効率よさそう
        それだとスーパーチャージャーの部類になっちゃうのかな?
      • 16. 名無しさん
      • 2015年06月25日 17:19
      • プリウスは見た目をどうにかしてくれ、そしたら検討してやってもいい。
      • 17. 名無しさん
      • 2015年06月25日 18:46
      • どうでもいいけどオーリスのダウンサイジングターボは値段が高すぎる。
        ググってビビった。CX3買えるわ。
      • 18. 名無しさん
      • 2015年06月25日 18:47
      • ↑訂正?
        レヴォーグの1.6買えるわ(笑)
      • 19. 名無しさん
      • 2015年06月25日 18:51
      • セド・グロのターボはオイルショックの時に低燃費という謳い文句で
        発売されたような記憶が・・・・
        NISSANは先走り過ぎたんだな
      • 20. 名無しさん
      • 2015年06月25日 19:01
      • >※5
        スーチャーはエンジンからベルト駆動でプーリーを回して空気を送ってるから機械式加給機という
        初代MSアクセラやRX-8辺りでチューニングすると考えられる手段がスーチャー
        低速トルク弱いが高回転が得意なエンジンの場合だと答えがそうなる
      • 21. 名無しさん
      • 2015年06月25日 20:08
      • 可変バルブ制御の恩恵もあって、
        低回転時でもバルブオーバーラップ利用して、
        排気時に吸い込んだ空気を
        そのまま排気にプラスできるので、タービンを強く回せる。

        低回転時の比較で20年前のより約50%くらい
        実用トルクがアップしてるらしい。
      • 22. 名無しさん
      • 2015年06月25日 20:30
      • 別にこんなところで質問する奴がターボの意味なんて分からなくて良い
      • 23. 名無しさん
      • 2015年06月25日 20:54
      • 高速戦隊ターボレンジャー
        …そういえば、こいつら高校生だったな…
      • 24. 名無しさん
      • 2015年06月25日 21:16
      • 本スレで1500~2000回転ではほとんどターボかからないって言ってるのに
        トルクがあるって言ってる人もいる

        実際ターボが効いてるかどうかなんて分からないんじゃない
      • 25. 名無しさん
      • 2015年06月25日 21:35
      • NAのほうが好きだわー
        高回転が楽しいよ(´ω`)
      • 26. 名無しさん
      • 2015年06月25日 22:40
      • 最近のターボは普通に大排気量車に乗ってる感じだよ。
        昔の感じを期待するとガッカリする。
        それと125で書かれている初代シーマはバイク乗りにはウザかった。
        本人は速いと勘違いして煽ってくるけど、結局はバイクの方が加速がよく簡単に引き離すことができた。
      • 27. 名無しさん
      • 2015年06月26日 00:01
      • ※11千葉のトップシークレットの奴はホンダのImaエンジンジャナイ?
      • 28. 名無しさん
      • 2015年06月26日 00:43
      • スーパーチャージャーもターボも付いてるマーチスーパーターボ大勝利。
        もう出ないだろうなこんな車・・
      • 29. 名無しさん
      • 2015年06月27日 20:03
      • ※1 ※2
        >>88はナイトライダーの事言っているのかもしれない。
        ターボブーストってボタンが有ったし。
      • 30. 名無しさん
      • 2021年05月17日 15:37
      • ※24
        今のターボは2000もあればタービン回るし実用向けだと1800から4000ぐらいまでの実用域で最大トルク出す
        NAだと低回転がたでも4000回転ぐらいからで同排気量だとターボのほうが圧倒的高トルク
        昔のターボは3000超えた当たりでドカンと効くのが普通だったからどの世代の車乗ってるかでイメージが違う
        ただ同型の過給機付きと過給機なし乗れば間違いなく違いわかるぐらいはトルクの出方違う
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