1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:30:46.606 ID:/31I60x80.net

スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
普段乗りで何かメリットあるの?


元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1438939846/0-

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    2: 2015/8/(土) 12:06:48 ID:kurumania
    2: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:03.839 ID:NCD1ZhfI0.net

    よく切れる




    8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:21.946 ID:NqlXdy98d.net

    同じサイズのFF車より小回りが利く




    15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:47.951 ID:KZrUGh6V0.net

    FR方式の長所
    前輪は操舵、後輪は駆動と専用にでき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
    前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要が前輪駆動に比べて少ない。
    後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少なく、FFと比較して加速に有利。
    前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径がFF方式に比べて小さい。
    前輪が駆動しないため、FFに比べてハンドリングが素直。
    構造上、整備性が良くタクシー等の整備が頻繁に必要な車種に向いている。
    クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える(しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である)。
    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

    ただし後輪だけでは支えきれないレベルの大パワーだとAWDしか選択肢がない




    17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:39:43.328 ID:/31I60x80.net

    >>8

    >>15
    つまり
    ・前輪駆動より小さく曲がれる
    ・デカいエンジンがつめる
    ・整備しやすい
    ってこと?




    10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:14.744 ID:fqv+mmewd.net

    スポーツ走行しないなら関係ないな




    12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:26.223 ID:zGFIVn+C0.net

    ないよ
    昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない




    21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:45:31.501 ID:/31I60x80.net

    >>12

    メリット無いの?
    よく高級車に採用されてるけど




    26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:52:10.559 ID:GE/YW5tmd.net

    >>21

    15の通りでメリットばかりだよ
    具体的にわかりやすく書くと
    ・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
    ・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
    ・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
    ・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)




    20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:41:55.190 ID:KZrUGh6V0.net

    FRの欠点はFFより開発・製造コストが高い
    部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
    シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる

    ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
    速くはならずただのDQNの遊びでしかない




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    23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:43.218 ID:44LqpV+O0.net

    ハンドルにエンジンの振動が伝わってこないからFF車に比べて静粛性が高い。これだけで長時間運転での疲労度が歴然の差
    あとFRが雪道や凍結路に弱いってのは前後重量配分が50対50じゃないFR車だけの話。前
    後重量配分が均等なら雪道でもFF並みに走れる




    25: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:50:30.003 ID:k5BzefQH0.net

    トラクションがダンチだよFFとは




    28: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:53:30.724 ID:KZrUGh6V0.net

    FR方式の短所
    FF方式と共有できる部品が少なく、部品点数も多くなるためコスト高になる。
    トラクション性能、高エネルギー時(高速レーンチェンジや高G旋回)のスロットルのオン、オフ両方での高いスタビリティー、居住性(主に乗り心地)を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる。
    セダンなどではプロペラシャフトが中心線を貫通しているため、後部中央座席の床に盛り上がりがあって居住性が悪い。
    リア・サスペンションに大きなスペースが必要なうえ、デフ、プロペラシャフトも加わり、有効スペースが少なくなる。
    相対重量の重い車体前部を相対重量の軽い=接地荷重の少ない後輪が押し進める構造のためスリップしやすく、雨や雪などの悪天候下、荒れた路面では走行安定性が低下するなどの欠点もある。
    ハイブリッド車の場合、減速時にはフロントに荷重がかかるため、FRでは回生ブレーキによる発電効率が悪い。
    雪道や凍結路面では、その他方式に比べて駆動輪への荷重が軽いため空転しやすく、少しのくぼみにはまってしまっても抜け出せなくなることがある。そのため積雪地や寒冷地ではタイヤへの荷重を大きくするためトランクに重量物を積むドライバーもいる。
    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95




    29: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:57:57.671 ID:GrFZsBH/0.net

    FRの方が部品増えるのか了解




    30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:59:16.762 ID:KZrUGh6V0.net

    どの駆動方式にも絶対欠点あるからよく考えて買おうな
    基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用




    31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:03:20.688 ID:UL3vE/M90.net

    リアにエンジン積んで後輪駆動にすればFRのデメリットあらかた解消できると思うんだけどなんでフェラーリしかそれ作らないの?




    32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:06:48.905 ID:CrpV6XN30.net

    >>31

    ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
    日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?




    35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:10:15.253 ID:UL3vE/M90.net

    >>32

    あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ




    40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:16:36.526 ID:8vFZc5WBd.net

    FFゴリ押しのホンダやAWDゴリ押しのスバル車もアレだが
    RRゴリ押しのポルシェもどうかと
    もうちょっとメーカー内でバランスよく作れないのか




    41: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:17:59.217 ID:5EPYbEZHM.net

    >>40

    結局ボクスターとかセブンみたいなアレ作ってますやん

    ポルシェ自体がバランスよく作る需要のないブランドだとは思うんだけど




    72: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:07:16.278 ID:4r0gfHPR0.net

    >>40

    ポルシェはRRゴリ押しなわけじゃないと思うぞ。
    単に911のアイデンティティーがリヤエンジンで、それを求めるユーザーばかりだっていうことでしょ。
    欠点はわかっていつつも、リヤエンジンをやめるということは911をやめるということだから捨てられない




    44: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:19:21.151 ID:UL3vE/M90.net

    俺が知らないだけで割とあるのか?にしてももっとメジャーになってもいいと思うがなんか決定的な弱点とかあるの?




    74: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:11:40.974 ID:4r0gfHPR0.net

    >>44

    確かにRRはFRのデメリットを解消できる部分はある。けど、車に実用性を求めるのなら、FFとRRを比較した時にあえてRRを選ぶ意味はない。
    フロント部分は結局ステアリング関係で色々部品がつくしタイヤハウスも広く取らなくちゃいけないからフロントにトランクがあっても狭くなるし、
    だったらそこにエンジン積むのが一番スペース的にはいいって話になる。




    46: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:21:31.455 ID:5EPYbEZHM.net

    >>44

    何が悲しくてリアのオーバーハングをそんなに伸ばさなきゃいけないのかと




    48: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:24:12.711 ID:UL3vE/M90.net

    >>46

    そこはほら…デザイナーがなんとか頑張ってさ…




    50: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:25:09.211 ID:5EPYbEZHM.net

    >>48

    車止めが結構ギリギリな駐車場で壁に突っ込んじゃいます!使いにくいです!




    54: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:30:10.686 ID:UL3vE/M90.net

    >>50

    つってもそんなに長くなるか?セダンなんか前後のオーバーハング同じくらいの長さだろ?めっちゃ簡単な話、まんま前後の中身入れ替えるだけじゃん。




    56: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:32:23.319 ID:5EPYbEZHM.net

    >>54

    でもFFのプラットフォーム逆転で作る車ってMRになってね?
    NSXとかAZ-1とか
    スーパーGTのセリカはもうわからない
    アレなんなのさ?




    58: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:35:35.047 ID:UL3vE/M90.net

    >>56

    それは>>49の言った通り旋回性能がおちるからじゃないの?

    俺が聞きたかったのは前後の張り出し同じくらいなんだしあの長さのままラゲッジスペースにエンジン積めるだろうからそんな極端にリア長くならなくね?ってこと




    68: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:54:58.426 ID:lUN+v/gc0.net

    >>58

    ラジエータとか冷却系どうすんだよ
    フロントにそのまま残すならラゲッジスペース減るしリアに付けるなら充分な冷却できなくて渋滞で死ぬぞ




    70: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:01:31.905 ID:k8a7JKs50.net

    FF
    安い
    オーバーステア出にくくて比較的安全

    FR
    最近のエンジンフロントでミッションはリアみたいなの一部の車を除くと走行性能もFF以下
    リア荷重乗り始めると、許容できるパワーは増えるけど、300馬力にも満たないFRとか基本的にメリットない

    MR
    走行性能だけを見ると理想的な後輪駆動の完成形
    その分実用性が犠牲に

    AWD
    電子制御満載なAWDは他の駆動方式とは比較にならないほど速い
    電制なくなるとMRの方が速い


    >>68
    渋滞ならラジエターは前でも後ろでも関係ない
    高速走行中は前じゃないと死ぬ




    67: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:52:54.283 ID:5EPYbEZHM.net

    >>58

    多分そう簡単でもないと思う
    最近の車のエンジンルームって下が見えないくらいギッシリ詰まってるし




    52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:58.744 ID:ZjaFHlpn0.net

    ほんとはFRのほうが良いけどFFのほうが安いからFFが多いってどっかで読んだ




    57: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:33:56.018 ID:ky/J9zA7d.net

    むしろ大型FFセダンが一番理解できない
    アメリカ人はアバロンとかマキシマが好きらしいけど
    あれこそFRにしてもいいサイズ




    61: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:44:27.492 ID:NjgRfJ2c0.net

    FRはガキの遊び用
    本当に速く安全に走るならAWD
    AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手




    69: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:58:52.305 ID:EfJpzAY0d.net

    FFの方が室内広くできる利点があるから大衆車はFFがいいけど
    数十年前は技術が未熟でFF化を諦めてFRで出した車もあるくらいなのに
    最近はFR車がロストテクノロジー化しそうなほどの風潮って何なの
    技術というより新規に新車開発する会社の体力が無いって問題なんだろうけど




    71: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:04:53.551 ID:4r0gfHPR0.net

    一般人が買うクラスのハッチバックやセダンではコストメリットもないしニーズもないからなくなってるだけで、
    高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ




    62: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:45:58.638 ID:/0P86JFM0.net

    理屈はおいといて後輪駆動のが運転が楽しい
    これ人間が持つ感覚的なものなのかな?
    MR→FR→FRと乗り換えてきたが
    これからも後輪駆動車しか乗らないだろう



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    716: 2015/8/(土) 12:06:48 ID:kURumANia
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      コメント

       コメント一覧 (47)

        • 1. 名無しさん
        • 2015年08月08日 12:35
        • 日常使いではローテーションマメにやらないとタイヤの寿命減らす。
          低速時、コーナリングの頭の重さ(交差点の左折とか)
          発信加速時のトラクション
          MTのシフトフィール
          このへんもFRのほうがいい
        • 2. 名無しさん
        • 2015年08月08日 13:48
        • FRのワンボックスカーが真冬の青森のコンビニの駐車場から出られなくなってた。
          どこの間抜け野郎だと思ったらうちの協力会社の車だった。
        • 3. 名無しさん
        • 2015年08月08日 15:18
        • FFが多いのは乗用車。大型トラックなんかは全てFRだしな。

          雪道空荷でスタックしやすいのが泣き所。

          バスはRRだ。エンジンが後ろだと冷却が難しいらしく火災が起きやすいって。

          RRは追突されたらアウト!?
        • 4. 名無しさん
        • 2015年08月08日 16:08
        • 後輪駆動のメリットはあれど、大金出すほどのもんじゃない。
          イスラム教徒が豚を食えないように、宗教上の都合でAT/FF/4気筒以下はNGなんだよ。
        • 6. 名無しさん
        • 2015年08月08日 17:21
        • これ*23の人、絶対に雪道でFR乗ったことないだろ・・・
        • 7. 名無しさん
        • 2015年08月08日 18:45
        • 昔、いすゞがFFの小型トラック販売してたぞ。
        • 8. 名無しさん
        • 2015年08月08日 19:37
        • FF、
          コストカットと室内容積を最優先で生まれた方式、
          そのため走安性、静粛性が低い。
          不安定ため電制でカバーしているが、
          重量バランスの悪さからくる
          物理的な偏磨耗は避けられない。

          FR、
          最もポピュラー且つ質実剛健な方式、
          重いエンジンを支えつつ舵取りに専念できる前輪、
          加速時や積載時など物理法則から理想的な後輪駆動。
          トラックからスポーツカーや高級車に至るまで、
          安定性=安全性、操縦性、静粛性、積載性など、
          あらゆるさ車種に採用できる最も統合的に優れた方式。

          AWD
          走破性を求めてられて生まれた方式。
          あらゆる路面状態でも最も加速性優れる。
          但し減速時は重量的に不利、
          また部品多数、コスト高、高燃費、部品磨耗が早い。

          MR
          積載性を捨て最も操縦性を優先された方式。
          操縦性が高い反面、最も不安定であり技量を要求される。
          専用部品が多く、コスト高、軽量、低燃費。
          積まれるエンジンが故に低燃費のイメージが無い。

          RR
          積載性を求めて生まれた方式。
          多くはバスや重機など一部スポーツカー等に採用される。
          重量物のエンジンが後輪後方にあるため、
          重量物を前方に積載でき、加速性はAWDに次いで優れる。
          但し独特の重量配置からMRに次いで技量が要求され、
          カーブ特性はFFに似ておりアクセルOffで滑りonで収まる。
          近年では衝突安全の観点から市販車の積載性は低い。
        • 9. 名無しさん
        • 2015年08月08日 19:38
        • 同じ税金を払うなら、前で方向を決め、後で地面を蹴って走ればいいやん。
        • 10. 名無しさん
        • 2015年08月08日 20:34
        • FRが最も車が車らしくあるための駆動なんだよ FFはコストカットの邪道な
        • 11. 名無しさん
        • 2015年08月08日 20:55
        • 前輪を駆動しない方が切れ角は大きく取れる
          ドリフトなんて普通の人はしないけど、小回り性能は大事だよ
        • 12. 名無しさん
        • 2015年08月08日 21:08
        • 最後のレスが全て。

          FFはつまらん。
        • 13. 名無しさん
        • 2015年08月08日 21:28
        • デフぶち込んだFFは面白い。あのハンドリングは癖になる。
          FRのスパッと切れるような素直なハンドリングと後ろから押される感覚は病みつき。
          MRはわからない(笑)
          でも雨の日なんかはくるっくる回るイメージだなぁ。MRの車は基本高いから雨の日は車庫からださないだろうけど。

          FFだからクソって言ってる人はもったいないよ!
        • 14. 名無しさん
        • 2015年08月08日 21:45
        • シャフトが有る分、剛性が強い。その分重いけどね。
        • 15. 名無しさん
        • 2015年08月08日 22:34
        • 小回りで困るというと駆動方式というよりは別の要素って感じだけどな
        • 16. 名無しさん
        • 2015年08月08日 22:58
        • NSX乗ってるけど、異常に小回り効かないよ
          まぁ、そういう車じゃないけど
          サーキットで走らせてナンボなんだろうね
        • 17. 名無しさん
        • 2015年08月08日 23:08
        • 雪道は四駆を抜きにするのなら、前輪駆動より後輪駆動のがトータルではいいと思う
          前輪駆動って進みにくくなるし、滑ったら真っ直ぐ滑ったままだし
        • 18. 名無しさん
        • 2015年08月09日 01:00
        • 北海道でFRで峠越えてみれば分かる。あれは地獄。
          FRの後でFFに乗ったら正に天国。4駆なんていらないと思う。
        • 19. 名無しさん
        • 2015年08月09日 05:24
        • 日本海側の湿った雪だとFRじゃ泣きを見る事になる。

          最低でも駆動、操舵輪に荷重がかかってるFF、出来ればAWDがいい。

          引きずりのトラックも走ってるからかなり慎重に操作すれば不可能では無いが。
        • 20. 名無しさん
        • 2015年08月09日 07:16
        • 機械的な特性を理解してて、そのメリットを最大限引き出せる運転技術があれば、どの駆動方式に乗っても楽しいんじゃないだろうか?
        • 21. 名無しさん
        • 2015年08月09日 08:02
        • MRって理想的か?少なくとも量産MRってその理想とは裏腹にコーナリングが苦手な直線番長ばかりやん。
        • 22. 名無しさん
        • 2015年08月09日 10:30
        • 雪道ではトランクに大量の砂袋つんで走ったもんさ
        • 23. 名無しさん
        • 2015年08月09日 12:24
        • 全駆動方式乗り継いできたけど
          FRなんて最もメリットがないからな
          頭が古い連中かスペック厨くらいだろ
        • 24. 名無しさん
        • 2015年08月09日 13:34
        • ※21
          苦手?具体的にどんな?
          単にピーキーだからとかじゃないだよね?

          回答性とかならMR2(AW)とかジムカーナなどの競技で強さを誇ったりしたけどなぁ
        • 25. 名無しさん
        • 2015年08月09日 14:30
        • MR2はパイロンコースの低速なターンと立ち上がりの加速、スラローム等は速いけど、
          サーキットのようなGの続くコーナーのコーナリンク速度は遅いよ
        • 26. 名無しさん
        • 2015年08月10日 08:16
        • MP4-12C乗ってみろ
        • 27. 名無しさん
        • 2015年08月10日 09:59
        • FR からFF のハイパワー車に乗り換えてわかったこと。前から引っ張られる感が大きい。クラッチミート具合で、ホイールスピンする。後に重心が逃げた感がスゴく大きい。前が重く感じるし、しばらく違和感あります。あるレースではFR 車に50キログラムの、ウェイトハンディが課せられたぐらい、発進は有利なんだろう。実用なら問題ないだろな。自分の車の駆動方式を知らない人がいますから。
        • 28. 名無しさん
        • 2015年08月10日 10:19
        • 前にFR乗ってたけどあのアクセルとブレーキとハンドルで操る感覚はどのFFにもない。凄く物足りない。特に楽しさとかわくわく感とか。
        • 29. 名無しさん
        • 2015年08月10日 11:30
        • 車全体のパッケージングで人間のためのスペースと駆動系のとのバランスに違いがでる。
          それと、運動性能と限界付近のコントロール性にも違いが出る。
          FF, FR, MRの順で人間のためにスペース取りに優れる。
          コントロール性はFRがいい。
          運動性能はMR。が一般的な評価だが最近では姿勢制御デバイスが当たり前だからコントロール性については微妙。
          見た目的にはMRが非日常的な雰囲気で特別感が強い。
          FRとFFは区別がつかない。
        • 30. 名無しさん
        • 2015年08月10日 12:47
        • FFとFRはフロントオーバーハングで区別はつくよ。
        • 31. 名無しさん
        • 2015年08月10日 13:32
        • 30.>
          天才(笑)
        • 32. 名無しさん
        • 2015年08月10日 13:49
        • 30.>
          オーバハングじゃ分からないよ。差はない。
          どちらかと言うと前輪車軸からAピラー付け根位置までの距離が違いが出易い。
          エンジンをほとんど横置きにするFFではボンネットを短くできるからな。
          だけど、見た目はどっちも一般的だから車個別のコンセプトの違いによる雰囲気の違いの方大きい。
        • 33. 名無しさん
        • 2015年08月10日 20:23
        • 大半のFFは横置きでも分かるって。
          FFは前輪車軸より前方のエンジン飛出し具合が
          FRより大きいし やたらボンネットが高い位置にある。
        • 34. 名無しさん
        • 2015年08月11日 02:25
        • ZやS2000はオーバーハング長いですよ。二代目プレリュードはボンネットメッチャ低かったっすよ。
        • 35. 名無しさん
        • 2015年08月11日 02:45
        • FFはボンネットを短くできるからワンモーションデザインを形成しやすいんだな。シビックのようにな。今のシビックはそれでボンネットは厚いけどワンダーシビックは メッチャ低かった。だから一概には言えないんだよ。といってもFFとFRは見た目おんなじようなもんでしょ。
        • 36. 名無しさん
        • 2015年08月11日 08:15
        • FRでもフロント長いっていっても、
          昔のZやS2000は前方に向けて
          細く絞られてるから区別できるよ。
          それに昔のFFボンネット低くても角が絞れてない。

          FFはエンジンルームの占有率が大きいせいで、
          どうしても特徴が出ちゃう。
        • 37. 名無しさん
        • 2015年08月11日 09:00
        • 36.>
          そりゃエンジンルームの位置関係は違うさ。だけど、
          オーバーハング(前車軸より前方のボディの長さ)だけで明確にFFとFRの違いはない。
          例えばBMW2シリーズのクーペとアクティブツアラーでは前車軸より後方は大きく違うがオーバーハングの長さに明確に違いはない。
          カプチーノと旧コペンだって前車軸後方は大きく違うけどオーバーハングに大差ない。
        • 38. 名無しさん
        • 2015年08月11日 09:14
        • 占有率の違いはFF(エンジン横置き)の場合ショートノーズにできるからFRとの決定的な違いは前車軸後方にある。
          オーバーハングはその車のデザインテーマによって変わる。
          MRのフェラーリなんかフロントにエンジンがないのにバカ長い。
          スポーツカーなどはノーズ先端を低く見せたいからオーバーハングを伸ばして下げる手法がとられる。重量バランスよりデザインや空力優先な訳だ。
          スポーツカーはオーバーハングは大きめ。セダンは短いことが多い。FF,FR違わず。
          真横からの前車軸前方だけのシルエットでFF,FRを選別するのは車を知らない人には難しい。長さだけでは判断できない。
        • 39. 名無しさん
        • 2015年08月11日 09:45
        • http://livedoor.blogimg.jp/colt3/imgs/1/f/1fd5f1e3.jpg
          http://www.fewmo.com/wp-content/uploads/2014/03/nissan-silvia-s15-wallpaper-xtzlppso.jpg

          比較して見なさい。
          無茶だろ?
        • 40. 名無しさん
        • 2015年08月11日 11:15
        • 30.>>>
          FF全般のオーバーハングとFR全般のオーバーハングの違いと
          違いがもたらす印象の違いを言わなきゃ。
        • 41. 名無しさん
        • 2015年08月11日 19:55
        • なんで一輪駆動や三輪駆動が無い謎。
        • 42. 名無しさん
        • 2015年08月11日 20:44
        • 41#
          いいんだよ。FRのメリットがわかれば。
        • 43. 名無しさん
        • 2015年08月15日 02:31
        • 各駆動方式の特徴を改めて見るとコーナーマシンって云われるローバーミニ、BMWミニのFFの癖に機敏に回るアレは一体何なんだと思ってしまう

          ※5
          TWという最強の不整地走破性能を持ったトラックがあってだな・・・
        • 44. 名無しさん
        • 2015年08月18日 12:24
        • ニュースによると東北道で走行中の大型バスから煙が出て、路肩に停車した所そのままバスが全焼した。
          やっぱRRはエンジンの冷却とか難しいんだな。ちょっとした不具合で火災に発展すると改めて実感した。
        • 45. 名無しさん
        • 2015年08月18日 22:21
        • 俺の軽トラはFRだぜ
        • 46. 名無しさん
        • 2016年02月01日 22:53
        • 現役整備士からするとエンジンと駆動輪が別だとやはり楽だよね
          FFの何でもかんでも前にあるって感じはいやだねw

          フィットとかセンタータンクだから後ろにはタイヤ以外ホントになんにもないよw
        • 47. 名無しさん
        • 2016年07月19日 18:04
        • 前にエンジンを置いて、後ろのタイヤで走る後輪駆動は原則的に作りやすいし、前輪駆動と違ってトルクステアが起きる限界が高いからパワー出しやすいんだよ。

          話を戻せば一般的には後ろのタイヤは前のタイヤより重さがかかってないから回転するときの抵抗が小さくて、回転するときのスピードが上がりやすいから速い。
          だから重いものを運ぶトラックに使われる。

          そして(縦置きなら)
          エンジン→トランスミッション→シャフトの順に縦一列に並ぶから、部品が独立していて整備がしやすい。
          だから耐久性が必要なタクシーに使われる。

          整備が楽&重いものを運びやすい&仕事が分担されている&駆動抵抗が小さい&駆動力が大きい&駆動スピードが速い。
          これだけのメリットがありながら認めないのは、
          四輪駆動の信者が作ったスレなのかな?
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