1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:30:46.606 ID:/31I60x80.net

スポーツ走行とかドリフトに有利なのは分かるけど
普段乗りで何かメリットあるの?


元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1438939846/0-

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1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/8/(土) 12:06:48 ID:kurumania
2: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:31:03.839 ID:NCD1ZhfI0.net

よく切れる




8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:32:21.946 ID:NqlXdy98d.net

同じサイズのFF車より小回りが利く




15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:35:47.951 ID:KZrUGh6V0.net

FR方式の長所
前輪は操舵、後輪は駆動と専用にでき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要が前輪駆動に比べて少ない。
後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少なく、FFと比較して加速に有利。
前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径がFF方式に比べて小さい。
前輪が駆動しないため、FFに比べてハンドリングが素直。
構造上、整備性が良くタクシー等の整備が頻繁に必要な車種に向いている。
クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える(しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である)。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

ただし後輪だけでは支えきれないレベルの大パワーだとAWDしか選択肢がない




17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:39:43.328 ID:/31I60x80.net

>>8

>>15
つまり
・前輪駆動より小さく曲がれる
・デカいエンジンがつめる
・整備しやすい
ってこと?




10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:14.744 ID:fqv+mmewd.net

スポーツ走行しないなら関係ないな




12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:34:26.223 ID:zGFIVn+C0.net

ないよ
昔は等速ジョイントが未発達だったりとかの理由で主流だったが今はAWDとFFに勝てる要素はない




21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:45:31.501 ID:/31I60x80.net

>>12

メリット無いの?
よく高級車に採用されてるけど




26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:52:10.559 ID:GE/YW5tmd.net

>>21

15の通りでメリットばかりだよ
具体的にわかりやすく書くと
・ハンドリングに素直(ハンドルを切ったときのモタつきが少ない)
・パワーロスの少ない加速が可能(ローンチコントロールを行いやすい)
・小回りが効く(FFに比べてオーバーステア傾向になるため)
・整備性が高い(駆動輪とエンジンを別々に整備出来るため)




20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:41:55.190 ID:KZrUGh6V0.net

FRの欠点はFFより開発・製造コストが高い
部品増加で重くなるり燃費悪化・故障率が上がる、車内スペースが狭くなる
シャフトで後輪へ動力を伝える分動力ロス増加、乾燥した舗装路以外では遅くなる

ドリフト走行は余程のタイトコーナーが連続したサーキットで上級ドライバーの運転くらいでないと
速くはならずただのDQNの遊びでしかない




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23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:46:43.218 ID:44LqpV+O0.net

ハンドルにエンジンの振動が伝わってこないからFF車に比べて静粛性が高い。これだけで長時間運転での疲労度が歴然の差
あとFRが雪道や凍結路に弱いってのは前後重量配分が50対50じゃないFR車だけの話。前
後重量配分が均等なら雪道でもFF並みに走れる




25: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:50:30.003 ID:k5BzefQH0.net

トラクションがダンチだよFFとは




28: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:53:30.724 ID:KZrUGh6V0.net

FR方式の短所
FF方式と共有できる部品が少なく、部品点数も多くなるためコスト高になる。
トラクション性能、高エネルギー時(高速レーンチェンジや高G旋回)のスロットルのオン、オフ両方での高いスタビリティー、居住性(主に乗り心地)を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる。
セダンなどではプロペラシャフトが中心線を貫通しているため、後部中央座席の床に盛り上がりがあって居住性が悪い。
リア・サスペンションに大きなスペースが必要なうえ、デフ、プロペラシャフトも加わり、有効スペースが少なくなる。
相対重量の重い車体前部を相対重量の軽い=接地荷重の少ない後輪が押し進める構造のためスリップしやすく、雨や雪などの悪天候下、荒れた路面では走行安定性が低下するなどの欠点もある。
ハイブリッド車の場合、減速時にはフロントに荷重がかかるため、FRでは回生ブレーキによる発電効率が悪い。
雪道や凍結路面では、その他方式に比べて駆動輪への荷重が軽いため空転しやすく、少しのくぼみにはまってしまっても抜け出せなくなることがある。そのため積雪地や寒冷地ではタイヤへの荷重を大きくするためトランクに重量物を積むドライバーもいる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95




29: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:57:57.671 ID:GrFZsBH/0.net

FRの方が部品増えるのか了解




30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 18:59:16.762 ID:KZrUGh6V0.net

どの駆動方式にも絶対欠点あるからよく考えて買おうな
基本的にFRは静粛性を求められる高級車・タクシーか、ドリフト小僧のどっちか用




31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:03:20.688 ID:UL3vE/M90.net

リアにエンジン積んで後輪駆動にすればFRのデメリットあらかた解消できると思うんだけどなんでフェラーリしかそれ作らないの?




32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:06:48.905 ID:CrpV6XN30.net

>>31

ポルシェとかビートルとかそうじゃなかったっけ?
日本じゃ全然見ないけどMRならいいんでね?




35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:10:15.253 ID:UL3vE/M90.net

>>32

あーポルシェだわ。MRは室内狭くなるからだめじゃん。RRでボンネットのとこトランクにしたらいいのに。そしたらシャフトもいらないし、AT主流のこの時代ギアの問題も些細なことだし、アクセルブレーキだってそんな繊細な操作求められることなんかそうないだろ




40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:16:36.526 ID:8vFZc5WBd.net

FFゴリ押しのホンダやAWDゴリ押しのスバル車もアレだが
RRゴリ押しのポルシェもどうかと
もうちょっとメーカー内でバランスよく作れないのか




41: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:17:59.217 ID:5EPYbEZHM.net

>>40

結局ボクスターとかセブンみたいなアレ作ってますやん

ポルシェ自体がバランスよく作る需要のないブランドだとは思うんだけど




72: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:07:16.278 ID:4r0gfHPR0.net

>>40

ポルシェはRRゴリ押しなわけじゃないと思うぞ。
単に911のアイデンティティーがリヤエンジンで、それを求めるユーザーばかりだっていうことでしょ。
欠点はわかっていつつも、リヤエンジンをやめるということは911をやめるということだから捨てられない




44: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:19:21.151 ID:UL3vE/M90.net

俺が知らないだけで割とあるのか?にしてももっとメジャーになってもいいと思うがなんか決定的な弱点とかあるの?




74: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:11:40.974 ID:4r0gfHPR0.net

>>44

確かにRRはFRのデメリットを解消できる部分はある。けど、車に実用性を求めるのなら、FFとRRを比較した時にあえてRRを選ぶ意味はない。
フロント部分は結局ステアリング関係で色々部品がつくしタイヤハウスも広く取らなくちゃいけないからフロントにトランクがあっても狭くなるし、
だったらそこにエンジン積むのが一番スペース的にはいいって話になる。




46: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:21:31.455 ID:5EPYbEZHM.net

>>44

何が悲しくてリアのオーバーハングをそんなに伸ばさなきゃいけないのかと




48: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:24:12.711 ID:UL3vE/M90.net

>>46

そこはほら…デザイナーがなんとか頑張ってさ…




50: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:25:09.211 ID:5EPYbEZHM.net

>>48

車止めが結構ギリギリな駐車場で壁に突っ込んじゃいます!使いにくいです!




54: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:30:10.686 ID:UL3vE/M90.net

>>50

つってもそんなに長くなるか?セダンなんか前後のオーバーハング同じくらいの長さだろ?めっちゃ簡単な話、まんま前後の中身入れ替えるだけじゃん。




56: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:32:23.319 ID:5EPYbEZHM.net

>>54

でもFFのプラットフォーム逆転で作る車ってMRになってね?
NSXとかAZ-1とか
スーパーGTのセリカはもうわからない
アレなんなのさ?




58: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:35:35.047 ID:UL3vE/M90.net

>>56

それは>>49の言った通り旋回性能がおちるからじゃないの?

俺が聞きたかったのは前後の張り出し同じくらいなんだしあの長さのままラゲッジスペースにエンジン積めるだろうからそんな極端にリア長くならなくね?ってこと




68: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:54:58.426 ID:lUN+v/gc0.net

>>58

ラジエータとか冷却系どうすんだよ
フロントにそのまま残すならラゲッジスペース減るしリアに付けるなら充分な冷却できなくて渋滞で死ぬぞ




70: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:01:31.905 ID:k8a7JKs50.net

FF
安い
オーバーステア出にくくて比較的安全

FR
最近のエンジンフロントでミッションはリアみたいなの一部の車を除くと走行性能もFF以下
リア荷重乗り始めると、許容できるパワーは増えるけど、300馬力にも満たないFRとか基本的にメリットない

MR
走行性能だけを見ると理想的な後輪駆動の完成形
その分実用性が犠牲に

AWD
電子制御満載なAWDは他の駆動方式とは比較にならないほど速い
電制なくなるとMRの方が速い


>>68
渋滞ならラジエターは前でも後ろでも関係ない
高速走行中は前じゃないと死ぬ




67: キュア坊主 ◆Ocure013Nwik 2015/08/07(金) 19:52:54.283 ID:5EPYbEZHM.net

>>58

多分そう簡単でもないと思う
最近の車のエンジンルームって下が見えないくらいギッシリ詰まってるし




52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:26:58.744 ID:ZjaFHlpn0.net

ほんとはFRのほうが良いけどFFのほうが安いからFFが多いってどっかで読んだ




57: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:33:56.018 ID:ky/J9zA7d.net

むしろ大型FFセダンが一番理解できない
アメリカ人はアバロンとかマキシマが好きらしいけど
あれこそFRにしてもいいサイズ




61: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:44:27.492 ID:NjgRfJ2c0.net

FRはガキの遊び用
本当に速く安全に走るならAWD
AWDは曲がらないドリフト出来ない云々言ってる奴は下手




69: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:58:52.305 ID:EfJpzAY0d.net

FFの方が室内広くできる利点があるから大衆車はFFがいいけど
数十年前は技術が未熟でFF化を諦めてFRで出した車もあるくらいなのに
最近はFR車がロストテクノロジー化しそうなほどの風潮って何なの
技術というより新規に新車開発する会社の体力が無いって問題なんだろうけど




71: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 20:04:53.551 ID:4r0gfHPR0.net

一般人が買うクラスのハッチバックやセダンではコストメリットもないしニーズもないからなくなってるだけで、
高級車まで見たら後輪駆動車かなり多いしロストテクノロジーなんてことないでしょ




62: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/07(金) 19:45:58.638 ID:/0P86JFM0.net

理屈はおいといて後輪駆動のが運転が楽しい
これ人間が持つ感覚的なものなのかな?
MR→FR→FRと乗り換えてきたが
これからも後輪駆動車しか乗らないだろう



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716: 2015/8/(土) 12:06:48 ID:kURumANia


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