ゼロヨンってあるじゃんあれってさ要は完全にストレートオンリーの性能だけを勝負してるわけじゃん
ドライバーのテクが介入する余地も少ないし
完全にパワーある車が有利だし
ワイが素人やから面白さがわからんだけか?
元スレ:http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1445410271/
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2: 2015/10/(木) 12:34:53 ID:kurumania
2: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:52:09.09 ID:ddJRnLwW0.net
シフトチェンジ
4: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:53:03.44 ID:DgjY5xrn0.net
>>2
シフトチェンジってプロからすれば簡単な作業だろ
9: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:55:29.46 ID:AQFQEBeu0.net
>>2
これなんやけどな
まあ車をいじってる段階から勝負してるようなもんやしな
10: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:56:36.79 ID:DgjY5xrn0.net
もっとも車の性能をいかしドライバーのテクがフル活用できるやつはなんや?
>>9
なるほどバトル自体が重要じゃなくチューニングバトルがメインなんやな
さんくす
3: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:52:40.59 ID:AaPAj4+F0.net
スピードの向こう側がなんたら
5: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:53:48.42 ID:nN9l8eijE.net
スタートの見極め
7: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:53:58.41 ID:DgjY5xrn0.net
>>5
なーるへそ
11: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:57:56.48 ID:DgjY5xrn0.net
やっぱりサーキット走るのが一番エエんか?
14: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 15:59:50.47 ID:x8ldjHKaH.net
真っ直ぐ走ることがどれほど難しいか知らんな?
17: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:00:53.36 ID:DgjY5xrn0.net
>>14
わかるでワイはプロ基準の話をしてるんや
22: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:02:10.51 ID:x8ldjHKaH.net
>>17
1000馬力超の後輪駆動車はプロでも手を焼くぞ
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23: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:02:51.64 ID:DgjY5xrn0.net
>>22
ひぇー1000馬力とかあんのかいなワイはサーキット基準で考えてたから1000こえる馬力は思い付かんかったわ
26: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:04:44.61 ID:x8ldjHKaH.net
>>22
そら直線だけ速ければいい車なんやから極限まで馬力上げるのは当たり前や
15: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:00:18.50 ID:DgjY5xrn0.net
ひとつ質問なんやが一般的に早く走るコーナリングってグリップ走行やんか
でも速さをきそうラリーではドリフトが主流やん
サーキットも速さを求めるけどグリップが基本
それはフィールドの違いからくるもんなんか?
18: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:00:58.44 ID:AaPAj4+F0.net
>>15
路面がちゃうやろ
21: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:01:36.20 ID:DgjY5xrn0.net
>>18
なーるへそさんくすやでぇー
28: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:05:53.84 ID:Yk3u27s4p.net
>>15
ラリーでもグリップが主流やぞ盲目かよ
あとサーキットでも4輪ドリフトしてるやぞ
25: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:04:15.38 ID:PcF9hqU0K.net
トップカテゴリーの車なら全部電子制御だからアクセル踏んでまっすぐ走らせることだけ考えればいい
29: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:05:57.85 ID:DgjY5xrn0.net
>>25
これやこれがつまらんねん
なんかなぁやっぱいろいろ制約あってそのなかでいろいろやりくりすんのがおもろいと思うんやが
30: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:06:32.10 ID:x8ldjHKaH.net
ドリフトグリップ論争は必ず話がこじれるからやめろ
35: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:08:43.19 ID:41qulzw/0.net
単純だからこそ性能の比較になるやろ
39: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:09:20.56 ID:DgjY5xrn0.net
>>35
性能をみたいだけやんやなそこにバトル要素を求めたワイが馬鹿やったわ
38: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:09:17.13 ID:JQkqlla+0.net
サーキットこそコース取りっていう車の制御テクニック以上のもの要求されてないか?
トップギアのアメリカかなんかで塩湖直線ぶっ飛ばす大会出てたけどああいうシフトチェンジの微妙な加減で
ちょっとずつ記録変わる方がシンプルで少なくともやっとる方は楽しそう
40: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/10/21(水) 16:09:26.93 ID:x8ldjHKaH.net
プロなら簡単とか言うけどプロも人間なんやで
限界のスピードに挑むのに毎回ミスせずに操作できるわけがない
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716: 2015/10/(木) 12:34:53 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (24)
人の仕事が簡単に見える奴は想像力が足りないよ。
まともにタイム出したかったらグリップのが早いと、
だからカッコつけてる上で早いってなるともう神や。
※3
ずいぶんゆっくりな争いだな
ほんとだー
元からグリップなんてほとんどないんやで
ドリフトで滑らせて曲がりながら4輪で加速した方が安定するねんで
今のマシンだとグリップ走行した方が速い
参加してる車の形も変わるんだから当然走り方も分かる
ほんまそれ 峠で遅くて曲がるだけの車を滑らせてるだけの何が面白いんだ
それと頭文字厨に限って無面か峠に行ったことすら無いんだよ
路面にもVHTとか撒いてあるから、スタート時のストールとかも注意せんといかんし・・・。
奥深いよね
大体からしてラリー以外は全てグリップ!とか言ってる時点でレースゲーでの経験しかねぇんだなぁとはわかるけどさぁ(笑)
実際サーキットに弄った車持ってったら始めはタコ踊りまくったりとか、んで落ち着かせ過ぎたらむしろタイム激落ちしたとか、そっから「少し滑らす程度が最速なんかな?」とか悩んだりとかするんだけどね。
本当に速いのはどっちでも速い
直線が速い車と 直線は遅いが曲がりやすい車とどっちがよいかと聞いたら
直線も速く曲線も曲がりやすいのが理想だが
それが無理なら直線の速い車を選ぶ 曲がりにくい車やアンダーステアの車を曲げるのが我々の仕事だ、それにいくら曲がりやすくても遅い車では絶対に勝てないと答えたそうな
昔乗ってたZ32の話だけどね。俺はヘタレだけど、ゼロヨンは腕がいるよやっぱり。
レベルによるよな。
遅いルノーエンジンでも上位に入るレッドブルのごとし。
性能が低ければ勝てない
だがそれを操る能力も無ければ勝てない
金も能力も必要なのであらゆる種類のレースと同じな
もう四ねよ頭文字信者
400キロ500キロオーバーの加速の世界がドラッグレースな訳で、もはやアクセルを踏むだけなら誰でも出来る直線番長なんかダサいだけ そんなレベルじゃねえぞw
少なくとも頭文字を面白がって読んでる連中はドラッグマシンを操縦することなんか出来ねーだろうなw 本気でアクセル踏むだけだとでも思ってるなら、どうぞ無謀にも運転して下さい しんでも責任はとりません
あとさゼロヨンドライバーって結構サーキットでも速い人多いよな
ファイター安藤とか