10401002_199808


1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:44:10.831 ID:jAW+uQbNp.net
N1でR32に勝ったんやぞ
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1448682250/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/12/(火) 17:06:05 ID:kurumania
3: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:44:43.044 ID:tevvRk4P0.net
NA

4: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:44:46.159 ID:z64NvUGyd.net
重いってよく言われてるけどよくわかんねーや

10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:46:27.489 ID:jAW+uQbNp.net
>>4
実際重い
初期は1700くらいあった

5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:45:14.417 ID:FOX9xpwhd.net
コピペはよ

6: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:45:15.929 ID:XjMqpl930.net
名前がうざい

7: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:45:22.866 ID:929Z995aa.net
グレートティーチャーなのに

8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:45:38.684 ID:yDmNs9/z0.net
アクセル踏むと走り出して感動する

9: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:46:23.328 ID:tevvRk4P0.net
FTOのほうがかっこいい

11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:46:30.327 ID:0MbE/OUid.net
マジで

12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:46:43.783 ID:k/HTvWKf0.net
元気あったなあのころの三菱は
FTOってのもあったな

14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:47:36.214 ID:jAW+uQbNp.net
>>12
あれランサーと駆動系共有してるらしいね

13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:46:52.886 ID:kAhz78XB0.net
53 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日: 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc ←ネ申
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ 
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし 
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから 
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな 
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを 
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個 
人的には大満足です。

15:  【B:98 W:73 H:89 (A cup) 139 cm age:7】 2015/11/28(土) 12:48:54.794 ID:uTexdpXY0.net
直進だけは凄い

16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:50:02.099 ID:jAW+uQbNp.net
>>15
エンジンがああ見えてトルクモリモリ重視だから直線もそこまでではなかったりする

17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:50:03.171 ID:qBlLGhls0.net
一から作らずにFFのディアマンテベースで色々やったらオデブちゃんになったんだっけ
純粋なスポーツカーではない感じではあるな

18: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:50:58.678 ID:zSaZ4Eshd.net
フェラーリより直線速い車
どう考えてもアメリカ向けの車だったね

19: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:51:13.027 ID:2lF5iqDn0.net
FTOはマジ名車
GTOがゴミ

21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:53:53.133 ID:/iwGMzov0.net
何故かN1で速かったのに売れなかったのは結局そういうことなんだろう

23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 13:00:18.950 ID:jAW+uQbNp.net
ピュアスポーツというよりはグランドツアラーって感じだよね
スープラと同じで

24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 13:04:24.759 ID:/iwGMzov0.net
一方スープラはスポーツカー扱いされてるっていうね
JGTCだと3Sに積み替えて出る暴挙に出てるのに

22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/28(土) 12:58:34.855 ID:gqysWmt6M.net
いっそ5リッターぐらいにすりゃ良かったのに
当時3リッターなんて普通だったしな


716: 2015/12/(火) 17:06:05 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2015年12月01日 17:21
      • なんで叩かれるのかね?
        三菱には縁も由も無いGTR乗りだが
        GTOめちゃめちゃカッコ良かったやん
        車重考えたら、そりゃNAの方は
        むちゃくちゃ速いわけじゃないだろけど
        排気量は一緒で3000ccしょ?
        そんなデカいエンジン積んでんのに
        遅いって事はないんじゃない?
        同様に80スープラのNAも
        スカイラインも
        ワイの34Rより、ウチの親父の33の2500NAのが
        街中ではグイグイいく感じでパワフルだよ
      • 2. 名無しさん
      • 2015年12月01日 17:34
      • 実際乗った感じ結構いいとおもった
      • 3. 名無しさん
      • 2015年12月01日 17:46
      • スポーツカーってよりはマッスルカー的ではある
      • 4. 名無しさん
      • 2015年12月01日 18:00
      • FFベースってのが敬遠された理由だろう、あのころは本物指向が強かったから
        値段もNAで350万円からだから、スープラのターボモデルより高かった。
      • 5. 名無しさん
      • 2015年12月01日 18:21
      • 懐かしいですね。学生時代に金持ちの家の友人が乗っていて乗せてもらった事あるけど良かったよ。
      • 6. 名無しさん
      • 2015年12月01日 19:00
      • かなりきて~る 感じて~る ナイスボディは俺のもの~
        なぜかFTOのCMは未だに覚えてる
      • 7. 名無しさん
      • 2015年12月01日 19:31
      • 曲がらないってよく言われていたけど、
        交差点で右折も左折も普通に出来るし、
        そもそも、曲がらなけりゃ車検通らないだろ
      • 8. 名無しさん
      • 2015年12月01日 19:57
      • 走り屋のバイブルは頭文字だし
        頭文字理論を信じてる奴や頭文字理論で車選ぶやつが殆どだろ
        峠やサーキットならgtoよりシビックの方が速い本気でそう思ってやがる
        まあ でもさ貧乏人には都合よい理論だもんな安くてエンジンショボい車の方が軽ければ凄いっていう理論なんだから
        この理論を信じてる奴ばかりだからgtoはバカにされる
        この車は当時のスポーツカーの中で最もラグジュアリーが先進装備だったのに
      • 9. 名無しさん
      • 2015年12月01日 20:08
      • そういえばオプションでフルチューン900馬力のGTOってのがあったな
        スープラやフェアレディzと比べて四駆で安定していて
        スカイラインと比べて車高が低く空気抵抗が良い
        結構良い車の筈なのに スポーツカー好きに嫌われたってだけで不遇な車だよな
      • 10. 名無しさん
      • 2015年12月01日 20:28
      • 中身がショートホイールベースのディアマンテな上当時飛び抜けてヘビーウエイトで、オリジナル(初期型)の、まるで町の三流ボディショップがこさえたフェラーリみたいだろ、エッヘン!的なダミーのダクトやらフィンだらけの幼稚なデザインでクルマ好きが買う訳無い(笑)
      • 11. 名無しさん
      • 2015年12月01日 20:30
      • あまりにも重すぎた

        BNR32乗ってたが1.6tあって重すぎて正直面白くなかった
        重さをパワーで無理矢理動かしてる感が強くて、素人にはとても乗りこなせるシロモノじゃなかったわ
        DR30の方がよほど面白い車だった(マアあれも1.4tと軽い車じゃなかったが)
      • 12. 名無しさん
      • 2015年12月01日 20:57
      • 電子制御サスペンション
        この手の車では世界初採用!?

        アクティブエキゾーストシステム
        こっそりフェラーリにパクられてたアイテム

        アクティブエアロシステム
        90年にすでにマイナスリフトを実現!

        異径対向4ピストンキャリパー
        R32GT-Rのノーマルより優れもの

        ダミーのエアダクト
        GTOだけがダミーダクトだったんか?

        乗り心地や快適装備、低速域にトルクバンドを持ってきているエンジン特性
        低速トルクが妙に太いエンジン特性とワイドなギヤレシオ設定も、高速域でのエンジン静寂性と燃費を考えてのこと。
        オマケにオートクルーズも付いてる
        これを400万以下で造ったそれがGTOだ
      • 13. 名無しさん
      • 2015年12月01日 21:08
      • 筑波の走行会でGTO舐めてかかってさ2ヘアで尻に着いて立ち上がって、バックストレートで抜くつもりでいたら俺の32Rをグイグイ引き離してくんだ。
        マジで加速は当時最速だったと思うの。
      • 14. 名無しさん
      • 2015年12月01日 21:28
      • ダミーダクト→現在はフロントを大口に見せるためにブラックアウトしてる車だらけ。
        (ロアグリルがよく見たらメッシュ柄のフタとかw)
        車重→現行GTRは1.7t強、レクサスRC-Fは1.8t弱、ランエボやWRXですら1.5tもある。
        (今時は動力性能がよけりゃ車重は大目に見られる)
        FFベースの4WD→現在もアウディやスバルの、4WDじゃないグレードは(エンジンの積み方はちがうけど)FF。
        全天候型なら4WDが正解。
        排気音の切替や電動空力パーツ→高級スポーツカーには今時珍しくない。特にポルシェ。

        GTOに時代が追いついたのだよ。
      • 15. 名無しさん
      • 2015年12月01日 21:39
      • N1で勝ってないぞおい 
        2位が最高だ

        当時ノーマルでは加速は最速だよ
        0-400で12秒切る勢い
        だが雑誌やビデオなんかでよくやってた筑波対決なんかはちょっとGTOは可哀想だった
        サーキット走行なんか考えてないGTカーだってのにレースベース車のGT-Rなんかと競争させられてなぁ

        と元オーナーが言ってみる




      • 16. 名無しさん
      • 2015年12月01日 21:40
      • 雨の日の高速道路でリミッターカットしたこれに勝とうと思ったらポルシェ959持ってこないと無理と言われた
      • 17. 名無しさん
      • 2015年12月01日 21:45
      • 車重が重い・・・長期駐車でタイヤがアスファルトにめり込む
        曲がらない・・・後輪の空気圧を0.5位にして滑らしながら交差点を右左折する
        止まらない・・・フルブレーキングよりニュートラでサイド引くほうが実際止まる
         GTOはこんな感じ
      • 18. 名無しさん
      • 2015年12月01日 22:09
      • 今だと中古とかってどんくらいなんだろう?GTO
      • 19. 名無しさん
      • 2015年12月01日 22:15
      • だいたい100万円
        NAだと50万くらいからある
      • 20. 名無しさん
      • 2015年12月01日 23:07
      • 最終型ツインターボをフルオプションで当時オーダーして新車のまま保管中だわ。6年ぶりにドア開けたら新車の匂いとカビの匂いが凄かった。革シートが白く腐海になっててエンジンもかからなくなってた。ディアブロもあるけどGTO最終の方がいい車だと思う。
      • 21. 名無しさん
      • 2015年12月02日 04:14
      • 本当に好きなら乗れば良い
        それだけ
      • 22. 名無しさん
      • 2015年12月02日 04:28
      • スポーツカーじゃないぜよ
      • 23. 名無しさん
      • 2015年12月02日 08:31
      • GTOやスープラやSVXみたいな、あの頃の国産マッスルカーを、安くなった今、GTとして下駄にしたい。
        GTO、ディーラーに観に行ったな~。どこのメーカーもこの手の車を創る余力があった良い時代でした。
      • 24. 名無しさん
      • 2015年12月02日 11:35
      • まさにグランドツーリングカーって感じでカッコいいと思うけどな
      • 25. 名無しさん
      • 2015年12月02日 12:01
      • 乗ったことも無いやつらがこの車は遅そうだとレッテルを張って(この車より遅い車なんていくらでもあるのに) 廃らすなんて
        ほんと走り屋ってなんなんだよ
      • 26. 名無しさん
      • 2015年12月02日 23:27
      • 逆に考えるんだ!

        色々取っ払ったら、めちゃくちゃ速くなるんじゃね?!

        GTO ゴトーさんと読めるね!
      • 27. 名無しさん
      • 2015年12月02日 23:57
      • 10年以上乗ってたなあ一番思い入れのある車だ
      • 28. 名無しさん
      • 2015年12月03日 18:44
      • フェラーリGTOさんが風評被害
      • 29. 名無しさん
      • 2015年12月04日 01:00
      • ズバリ直線番長な車。曲がらないってサーキットでの話しだから。フロントが重たいからフロントタイヤのグリップが足りなくなるし、4WDだから後ろから押してくるし、富士スピードウェイならいいかなと思っている。グランツーリスモオモロガート。曲がらないならサーキットではJTTCのランティスもだった。スポーツはライバルがいるから楽しいか面白いとは、どの車だったんかな?
      • 30. 名無しさん
      • 2015年12月04日 01:15
      • ↑いやだからgtrにレースで勝ったことあるから

        それとスープラ rx7 nsx フェアレディzなんかはgtoより無条件に圧倒的に速かったか?
        あ? 乗ったこともない人間が語るなよ
      • 31. 名無しさん
      • 2015年12月04日 10:56
      • GTOが発売されてた時期は確実にフェアレディzやアンフィニrx7よりgtoの方が速かった

        GTOを叩いてるのは頭文字厨の無面だけ


        だけどスポーツカーってのは売り上げじゃなくて客寄せ このメーカーはこんなスゴイ車造れるのだぞーっていうアピールの方が重要だから
        いかに無面が憧れるかどうかで決まるからなあ
        実際に車に乗れない無面はスペックだけ見てマンガだけよんスポーツカービデオ見て車の価値を決めるから その点では不利だったよな
      • 32. 名無しさん
      • 2015年12月04日 11:42
      • 今こそ復活させるのだ
      • 33. 名無しさん
      • 2015年12月04日 15:26
      • スタリオンも復活して欲しい
      • 34. 名無しさん
      • 2015年12月04日 16:31
      • プレステ実機で空を飛べる車なんだよね
      • 35. 名無しさん
      • 2015年12月05日 16:06
      • イニD信者な俺としてはgtoツインターボは
        加速=ヴェルファイアV6 3500cc
        コーナー=N-BOXカスタム
        ブレーキ=マツダボンゴトラック
      • 36. 名無しさん
      • 2015年12月06日 13:01
      • Z32と同じで熱が逃げにくそうなV6ツインターボのレイアウト
        パッド交換程度のブレーキ強化じゃどうにもならない車重

        上記理由からサーキットをまともに周回できそうにないので候補から外れたのは言うまでもない
      • 37. 名無しさん
      • 2015年12月06日 15:02
      • ↑と免許すら持ってない自宅警備員氏が語っております
      • 38. 名無しさん
      • 2015年12月06日 18:52
      • 初代のGTO乗って走っていた頃が懐かしい。
        後ろが豚の鼻みたいなやつ
        M2のSUキャブレター
        エンジンは当時珍しいロングストロークだったけど、メーター周りはかっこよかった。油圧計がついてたのを覚えている。
        高速でスカイラインと張り合っていました。
        当時は日産もかなり売れていた。

      • 39. 名無しさん
      • 2015年12月06日 20:12
      • お、神降臨かw
      • 40. 名無しさん
      • 2015年12月06日 23:16
      • 重い車重に太いトルク、頑丈なミッション、4WDとか、キャンピングトレーラー等の牽引車としてかなり優秀じゃないかな。
      • 41. 名無しさん
      • 2015年12月14日 18:43
      • 頭文字厨とか土屋とか好きなやつらは否定するけど現実はパワーに勝るものは無いよ

        上手い人と下手な人で比べるから逆転現象が起こるだけで同じ腕なら
        GTOとシルビアならGTOの方が速いよ
      • 42. 名無しさん
      • 2016年02月04日 12:42
      • 中身がイヨマンテだから
      • 43. 名無しさん
      • 2016年03月03日 00:20
      • 中谷さんが乗るGTOはRX7よりもNSXよりも速かった
        これマジな ベストモータリングみろよ

        結局は乗り手なんだよ 重い車を速く運転する技術をみんな知らないだけ
      • 44. 名無しさん
      • 2016年03月03日 01:03
      • ※43
        中谷さんのGTOは400馬力にチューンしているから別だけどノーマルでも当時の基準では十分に速い車だと思うな
        三菱のワークスドライバーやってたからGTOの速さには拘っていたね
        イニD厨が当時いた訳ではないけどボデイのデカさと重さでスポーツカー好きには厳しい評価をされていた
        元の悪さを技術でスポーツカーに仕立てた車なんて言われていた
        重いスポーツカーに対する風あたりは当時の方が凄かったと記憶している
        車重があればコーナーで感覚的なアンダーを感じるのは当たり前で実際に曲がるかどうかは別だし走りの車に対して過度に曲がりを求める人は選ぶ車じゃない
        今でもそうかもしれないけど評論家の方々は公正かつ思い込みのない評論をして欲しい
        車好きには影響力が大きいから



      • 45. 名無しさん
      • 2016年03月20日 21:19
      • ※43これの事だろ


        ガソリンまでギリギリにしてまで軽量化したNSXよりも GTOの方が速いことが証明されたGTOが遅いなんて言う人間は単に重い車の扱い方を知らないだけ 確かにGTOは400ps、LSD、AP6ポットブレーキシステム、18インチホイールだが今回はみんなチューニングしてた訳だしね 軽けりゃ馬力無くても速いなんて頭文字理論は所詮マンガの中だけの話だ
        重い車 馬力ある車をバカにする人は今回の筑波バトルを見てほしい
        ベストモーターリング1994年12月号
        https://youtu.be/oQP0Loe72O8
      • 46. 名無しさん
      • 2016年03月21日 11:09
      • ↑やっぱGTOは速いよな頭文字厨にぼろくそに貶された車だけど、ほんとマンガの世界しか知らない奴って糞だわ

        そしてこのバトルはNSXもギリギリまで軽量化して改造もしていた 何もGTOだけが改造されてた訳じゃないし普段は馬力なんていらない扱いづらくなるだけ重くなるだけ馬力あっても踏めないと意味ない、むしろ馬力下げた方が速い時もあるとか言うくせに、こんなときだけ400馬力だから速いのは当たり前とか言う奴もうざいよな

        とにかく頭文字や土屋なんかに影響された奴等ばかりの日本ではこの車を理解することは出来ないよな、アメリカでは凄い人気あるし
        そしてこれだけはっきりと言えるGTOは間違いなくNSXよりも速いスポーツカーだ
        ポテンシャルが違う
        NSXはもはや完成された車だからこれ以上改造のしようが無いし ホンダエンジンだからチューニングしてもパワーが上がらない
        それに比べて改造すればNSXよりも速くなるGTOの方が凄いわ
      • 47. 名無しさん
      • 2016年03月21日 11:40
      • 土屋氏は頭堅いというか見方が偏ってるんだよ しかもタチが悪いのが口が上手くて世渡り上手
        そしてその影響力をどこまで意識しているのかがよくわからない 商売には利用するけど
        あの人の言葉はメーカーへのリップサービスもあるし言えないこともあるということ
        経験者ならではの言葉は意味があるが裏を読まないとダメなんだよね
        真に受けて語る奴大杉
      • 48. 名無しさん
      • 2016年04月21日 19:46
      • AT NA パールホワイト 平成8年式 フルエアロ ←ネ申の条件
      • 49. 名無しさん
      • 2016年04月24日 14:16
      • ↑いつも思うんだけどgtoだからこうやって語り継がれてバカにされる訳であってさ
        例えばatのnsxやrx7 naのスープラやnaのシルビアとかならバカにされてないよな
      • 50. 名無しさん
      • 2016年04月24日 15:04
      • 古いスレに乙なこった
        当時酷評されて今では実は良い車だったという人が出だす代表的な存在のようにも見える

      • 51. 名無しさん
      • 2016年05月09日 15:24
      • GTOってこんなに嫌われてるのに中古が無駄に高いのは何故?
        なんでいわゆる神のGTO(NA、オートマ)が安くて50万もすんの?おかしくね
        そんなにGTOがくそな車なら10万20万で取引されるのが妥当だろ
      • 52. 名無しさん
      • 2016年05月11日 13:08
      • http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/509662/blog/21463446/
        ほんとはGTOはNSXより速い車だから
      • 53. 名無しさん
      • 2016年05月11日 14:19
      • わい34の25GT-t乗り

        先輩のGTO中期NA乗らせて貰うけど、四駆ならではの加速の安定感は素晴らしいと思う。サンルーフなんかついちゃったりしてて車高も低いしお洒落だし
        しかしエンジンの割りにとてつもなく遅かった。重量感も半端ないし

        まぁ、いつも乗ってるのと比べてね。当時だったら良い車だったんだと思う。
      • 54. 名無しさん
      • 2016年05月21日 23:46
      • スポーツランドSUGO
        スカイラインGTR32 1分47秒 
        GTO 1分45秒
        どちらも初期型の記録です
        叩かれる程遅い車では無い事がわかりますね
        スペックだけ見て車を判断するのはあまりにも勿体ない
      • 55. 名無しさん
      • 2016年05月29日 01:18
      • 三菱GTOは速い: http://www.youtube.com/playlist?list=PLXvoq4T8paUu7h_9F9C9sz2KulqoynFND
      • 56. 名無しさん
      • 2016年07月27日 01:50
      • スラロームでNSXより速く 92年1月ベスモより
        マイカーバトルでは中谷GTOが黒沢NSXを圧倒し 94年12月ベスモより
        スポーツランドSUGOで豊かなトルクを生かしてBNR32スカイラインGT-Rよりも早いタイムを記録している
        スカイラインGTR32 1分47秒 
        GTO 1分45秒 どちらも初期型の記録
        販売面では国内よりも北米での販売のほうが好調で国内ではマイナー車として扱われる
        そのためかアフターパーツも国内は非常に少ないのに対して国外では多くのパーツが販売されている
        レースではN1耐久選手権(クラス1)においてスカイラインGT-Rの対抗馬としてまともに張り合えた数少ない車種であり、なんと2位にまで追い上げた
        ベスモ恒例の筑波バトルでもRX7やスープラやGTRに負けることもあるがGTOがドベという事は殆ど無く、健闘した結果を残すことが多く1着になることも何度かあった93年11月ベスモ等
        この事からも確かにスポーツはライバルからいるから面白いとの宣伝文句は間違ってはいなかった

        更にGTOは当時の他社スポーツカーと比べ乗り心地や居住性、快適装備は段違いに優れていた
        電子制御サスペンション
        アクティブエキゾーストシステム
        オートクルーズ
        アクティブエアロシステム 90年代にすでにマイナスリフトを実現!
        異径対向4ピストンキャリパー R32GT-Rのノーマルより優れもの
        当時のポルシェやフェラーリ、ベンツやアストンマーチンすら採用していない
        装備を積極的に搭載し
        低速域にトルクバンドを持ってきているエンジン特性、低速トルクが妙に太いエンジン特性とワイドなギヤレシオ設定も、高速域でのエンジン静寂性と燃費を考えてのこと
        これを400万円以下で生産した三菱こそ快適装備や燃費はスポーツカーには関係ないという常識を覆したと言える
      • 57. 名無しさん
      • 2017年10月08日 21:53
      • ダミーダクトなのは前期だけで中期以降はちゃんと空気が抜けるようになってるんだよなぁ
      • 58. 名無しさん
      • 2017年10月08日 21:57
      • 馬鹿にされる原因は半分ぐらいネ申のせいだろうなあ
        俺は140キロで抜いたぐらいでイキったあいつを許さない
      • 59. 名無しさん
      • 2017年12月25日 19:16
      • 原因


        特にネット上ではよくある事。


        多様性、柔軟性。


        自分と違った視点や価値観を許せない性質が強い人。


        自分の考えを証明するかの様に、自分とは違う何かを否定しなきゃいられない心理。


        自己肯定感の低さからくる、自分で自信を保てない。


        違う価値観を落とすことで相対的に自分を証明する。


        無情な気分になる。


        それでも全部ひっくるめてGTOを愛している人は大人だと思う。
      • 60. 名無しさん
      • 2017年12月25日 19:28
      • 良くても埋もれていった不人気車、悪くて埋もれていった不人気車。
        GTOって欠点らしいところが沢山ある割に、目立つから叩かれるんだろうね。

        好きな人が好きでいいし、嫌いな人は嫌いでいい、チャンチャン。

        って行かないのは嫌いな人がネチネチ騒ぐからだろうね。

      • 61. 名無しさん
      • 2017年12月25日 19:53
      • 答え 人間だから。
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