1: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:24:00.66 0.net
PとDとRしか使ったことないが
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1448882640/0-スポンサードリンク
2: 2015/12/(火) 22:22:37 ID:kurumania
2: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:26:06.05 0.net
教習所で習ったけど使ったことはない
3: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:26:45.16 0.net
これは俺も思った
たまに停止中にわざわざNにしてる人もいるが
たまに停止中にわざわざNにしてる人もいるが
6: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:27:41.23 0.net
傾斜のある信号でPに入れてて
青になったから発進しようとDに入れたつもりがNに入ってて後ろの人をビビらせたことならある
青になったから発進しようとDに入れたつもりがNに入ってて後ろの人をビビらせたことならある
15: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:29:37.66 0.net
>>6
いやそれPに入れるとき一瞬R通過してるからバックランプ点いて後続車すでにビックリしてるぞw
いやそれPに入れるとき一瞬R通過してるからバックランプ点いて後続車すでにビックリしてるぞw
7: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:27:44.97 0.net
Nは信号待ち
2は急坂
2は急坂
10: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:28:47.53 0.net
エンジンブレーキの使い方もわからないカスが
AT車で事故るんだろうな
AT車で事故るんだろうな
16: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:29:38.03 0.net
2はいろは坂の下り用
17: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:29:43.43 0.net
Lは積載ありの急坂だろ
トラックと一緒
トラックと一緒
20: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:31:26.67 0.net
エンジンブレーキ使うとガソリンめっちゃ減らね?
25: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:33:42.20 0.net
>>20
ガソリンをカットしてエンジンが回るのがエンジンブレーキだから
ガソリンは減らない
ガソリンをカットしてエンジンが回るのがエンジンブレーキだから
ガソリンは減らない
21: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:31:31.99 0.net
長い下り坂で車のスピードが上がらないようにブレーキで減速すると
ブレーキオイルが沸騰して気泡が入ってブレーキが効かなくなる
だから2やLに入れてエンジンブレーキを効かしてフットブレーキを保護する
ブレーキオイルが沸騰して気泡が入ってブレーキが効かなくなる
だから2やLに入れてエンジンブレーキを効かしてフットブレーキを保護する
23: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:33:00.28 0.net
Lと2は何が違うの><
36: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:37:35.21 0.net
>>23
エンブレの強さが違う
エンブレの強さが違う
27: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:34:11.35 0.net
長い信号とか踏切でNに入れると足が疲れない
30: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:35:37.22 0.net
立体駐車場の坂とかL使うなあ
31: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:35:41.47 0.net
マジでエンブレの仕組みや使い方を知らない奴が多くてビビる
33: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:36:26.02 0.net
エンジンブレーキ使ったほうがいいの?
37: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:38:41.20 0.net
>>33
使ったほうがいい坂がある
地方にはとんでもない坂道がある
使ったほうがいい坂がある
地方にはとんでもない坂道がある
39: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:39:07.75 0.net
>>33
安全のためにもブレーキパッドの摩耗抑えるためにも使った方が良い
安全のためにもブレーキパッドの摩耗抑えるためにも使った方が良い
34: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:36:37.55 O.net
俺はAT車に乗ってたころは減速するときはオーバードライブオフ→2→1ってやってた(もちろん適宜フットブレーキも併用する)
停車中はサイドブレーキかけてNにしてフットブレーキは離す
発車するときはアクセルをふかしながらサイドブレーキを徐々に解除していく
速度が上がるにつれて1→2→D→オーバードライブオンとギアを上げる
ATでもサイドブレーキを使った坂道発進とかできるしちょっとMT気分を味わって楽しめるわけだ
まあ本物のMTのほうが遥かに楽しいけどな
停車中はサイドブレーキかけてNにしてフットブレーキは離す
発車するときはアクセルをふかしながらサイドブレーキを徐々に解除していく
速度が上がるにつれて1→2→D→オーバードライブオンとギアを上げる
ATでもサイドブレーキを使った坂道発進とかできるしちょっとMT気分を味わって楽しめるわけだ
まあ本物のMTのほうが遥かに楽しいけどな
53: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:44:14.57 0.net
>>34
AT車でサイド使って坂道発進とか馬鹿じゃん
左足ブレーキで右足アクセル発進すればいいじゃん
AT車でサイド使って坂道発進とか馬鹿じゃん
左足ブレーキで右足アクセル発進すればいいじゃん
41: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:39:27.73 0.net
箱根の下りとか緊急退避場があるような長い下り坂で
ずっとフットブレーキ踏んでる奴がいるが大丈夫か
ずっとフットブレーキ踏んでる奴がいるが大丈夫か
49: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:41:21.30 0.net
別に地方の山道じゃなくても
高速降りるときとか使う場面結構あると思うんだが
高速降りるときとか使う場面結構あると思うんだが
50: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:41:54.87 0.net
俺は長い坂道なんかではNに入れて重力だけで進んだり
逆に短くて急な坂道なんかでは2速に入れてエンブレ全開に効かせて運転してるよ
Nで坂道降りるとエンブレ効かないからジェットコースター乗ってるみたいで楽しい
逆に短くて急な坂道なんかでは2速に入れてエンブレ全開に効かせて運転してるよ
Nで坂道降りるとエンブレ効かないからジェットコースター乗ってるみたいで楽しい
55: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:44:43.52 0.net
>>50
危ないから辞めとけ迷惑だ
危ないから辞めとけ迷惑だ
61: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:47:29.22 0.net
>>50
Nだと燃料噴いてるからもったいない
Nだと燃料噴いてるからもったいない
62: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:47:43.93 0.net
2だとブンブン回って気持ち良い
68: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:50:56.85 O.net
1は凄まじいエンブレがかかるので30キロぐらいで走ってても効き過ぎてやばいと思う
50キロぐらいでいきなり1に入れたら事故になるか車が壊れそうな気がする
50キロぐらいでいきなり1に入れたら事故になるか車が壊れそうな気がする
71: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 20:52:26.94 0.net
1を使うのってとんでもない下り坂かマジ急ブレーキの時くらいなイメージ
84: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 21:02:39.76 0.net
上り坂で加速して追い抜きたい時に2レンジに入れる
86: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 21:04:19.36 0.net
一昔前はPRND2Lが普通だったのに今はいろんなレンジがあってよくわからん
レンタカーでプリウス乗ったときBって何だよって思った
レンタカーでプリウス乗ったときBって何だよって思った
90: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 21:08:36.93 0.net
Nはな
横転してタイヤだけ高速回転していると危険だろ
その時薄れゆく意識の中でもレバーに手を伸ばして押せばNに入って止まるからな
横転してタイヤだけ高速回転していると危険だろ
その時薄れゆく意識の中でもレバーに手を伸ばして押せばNに入って止まるからな
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716: 2015/12/(火) 22:22:37 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (20)
たまに峠に注意書がある
レンジ固定の場合はどのギアでもプログラムされた回転数に落ちるまで変速しない。
普段使う機会ないし
2は上り坂低速走行と凍結雪道2速発進
その他自分の好きなように使えばいい
平地しか走らんのかなあ
1時間くらい延々と緩やかに山を下るときにブレーキで減速してたらブレーキがすぐチビでしまいいざという時にブレーキがきかなくなるぞ
P パーキング(ロックされる)
信号待ち程度でPには入れんな。再発進の時にRとNを通過するから直線だと気ぃ使うし、ゲート式だと面倒くさい。高齢者だと誤操作の元になるんじゃね?
ATは確かに楽で便利で、最近は燃費もいい。
だが、このスレで確信した。AT限定はやはりお勧めできない。変速機の仕組みというか意味をまるでわかっていない人が増えた。
MT批判は結構だが、両方知ってて批判するのと知らずに叩きたいだけなのとの差は大きい。
トラックやバスと違い
前だけでもディスクブレーキの乗用車は
よほどの峠道でも、常識的な運転してれば
ブレーキフルードの性能向上で、ペーパーロックなんてほとんどしないし
ブレーキパッドの性能向上で、フェードする事もほとんど無い
AT自体もエンジンブレーキが昔よりずっとマトモに効く様になってるから
ぶっちゃけ無くても平気っちゃ平気だけど
安全面のマージンを考えたら、やはり装備としては必要不可欠なんだろな
峠の下りとかより、住宅街の急坂とか立駐のスロープとかで速度抑えて走るには便利で安全だしな
ベーパーやぞ
雪道発進でLレンジは使わないぞ
スノーモードも2速発進のシステム
2 : 雪路、砂地など、勝手に変速されると困るとき。
エンジンブレーキ使うとき以外は、走行中(停車中含む)Dから動かさん。
つか、Nって牽引とかで使うんだ。知らんかったぜ(爆死)
ン十年前に免許とったとき、座学で「ベーパーロックに気をつけろ」「クリープげんしょうなんてものがあるぞ」ぐらいしかATの知識付けなかったもんな。
遠くの赤信号が変わるタイミングに合わせてNの惰性走行遊びよくやる(周りに他車が居ないときね)
オイルが循環しなくなるから、ギアが焼き付くよ。
オートマ車で『N』はどの位置にある?
『R』と『D』の間、
つまり『後進』と『前進』の間。
いきなり『前進→後進』『後進→前進』に切り替えたら、駆動系がイカれるぞ。
もちろん、レッカー移動する時にも『N』は必要だ。
『2』の使い用途は主に、タイヤのハマり易い場所(雪道や砂浜)で使う。
オートマ車は、自動でシフトチェンジされてしまうから・・・
十分なトルクと、一定の速度で走るには『2』は絶対に必要。
エンブレを理解してないのは本当に怖いな。