1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 06:48:55.92 ID:OOrIWjaO=.net
FR→ドリフト
四駆→グリップ
FF→?
元スレ:http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1452289735/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/1/(日) 17:06:56 ID:kurumania
3: Cli.ck a.d to start DOW.NLOAD 2016/01/09(土) 06:51:11.56 ID:yghRHHRyM.net
>>1
燃費

5: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 06:53:27.57 ID:zbyiCs+f0.net
プロペラシャフトが無い

8: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 06:55:19.24 ID:7Rg2PAvQd.net
安価で安定性が高い

11: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 06:58:00.78 ID:RxS2g1TJM.net
コストと車重と燃費やろな

13: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 06:59:51.51 ID:f3/WNsEt0.net
おまえが程度が乗るには丁度いい

14: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:00:08.59 ID:Ci5sF5zh0.net
ペラがないから軽い
ペラがないから室内空間広くできる

15: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:02:24.42 ID:5IYXm/qv0.net
ウォークスルーにできる

17: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:05:37.09 ID:jLLBM50l0.net
冷却しやすいやろ
たぶん

22: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:08:23.27 ID:OOrIWjaO=.net
今調べてきたら部品が少ない=安くできるくらいしかいいとこなさそうだった

でもシビックがFFなのはなんで?

24: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:09:45.54 ID:md1yygQ10.net
軽い
つい最近発売したアルトワークスも四駆よりFF選ぶ人結構多いわ

19: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 07:06:21.29 ID:L9gosgbn0.net
FR→ドリフト に草

716: 2016/1/(日) 17:06:56 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:09
      • メリットがドリフトwww
      • 2. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:11
      • なんだこれ
      • 3. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:21
      • 低コストってのは大衆車では大きなメリットだろ。
      • 4. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:27
      • ディグニティも4WDであれば良かったのに……。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:35
      • FRと4WDしか乗ったことなかったから、後部座席の床が平らな車を見た時は驚いた
      • 6. 名無しさん
      • 2016年01月10日 17:50
      • 実際エンジンが前についてるなら前輪駆動が一番合理的
      • 7. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:02
      • >>1は中学生かな?
      • 8. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:07
      • FFでドリフトしてもいいのよ?
      • 9. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:21
      • マジレスすると
        FF→構成部品が少なく安価。室内空間が広い。
        FR→後輪が駆動し、前輪が操舵。役割が分担されている為にハンドリングが素直。
        MR→エンジンが後方にある為、トラクションがかかりやすく加速性能が良い。
        4WD→雪道最強。最近は4WDでも燃費悪化が少ない車種もある。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:26
      • エンジンが前方にあると、増加装甲の役目を果たして乗員の生存性を向上させる。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:26
      • ドリフトしないなら高いFFは無駄ってことだな
      • 12. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:30
      • 何処でも出てくるウザい「マジレスすると」ってヤツ。マジレス枕言葉に使う割りには内容が薄いんだよ。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:33
      • このイッチは自動車を実用品として考えたことがないのかな。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:38
      • 同サイズ/排気量のFR車と比較すると直列エンジン、トランスアクスル{変速機と差動装置(デファレンシャル)を一体化した装置}を前輪前に並列配置する場合に限り、
        ・パワー(ドライブ)トレーン(トレイン)と操舵装置が前車軸付近に集中しているので、居住空間を拡大出来る。

        ・パワートレーン重心が駆動輪軸に極めて近いので強大な駆動力(トラクション)が得られる。
        ・4WD化が比較的容易である。
        こんなところでしょうか?
      • 15. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:39
      • 今の人達は知らないんだなあ FFということは
        操舵する場所が駆動するんだよね ズバリ
        雨に強い 。亜久里がFRのスカイラインターボで走ってた頃 、雨が降ったらcivic〔その頃はVTECなんかないよ〕に絶対に勝てなかったんだよな〔古いっ
        〕ラフな運転でもFFは誰でも運転手出来るけどFRはリアが直ぐ出ちゃうから〔それが良いんだけどな〕
        だから今の車はFFが大半を占めるんだな。
      • 16. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:51
      • FFであっても、4WDも設定されている車種だと、フロアトンネルがあるから、フラットにならないね。
      • 17. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:55

      • wikiを見れば概要はすぐ分かることをわざわざ…
      • 18. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:57
      • メリット
        ・安い
        ・軽い
        ・小型化が可能
        ・燃費
        ・安全性(エンジン横置きの場合)
        ・安定性

        デメリット
        ・重量分配≒タイヤの寿命
        ・アンダーステア
        ・大型車が作れない

        スピード基地やサーキット走らせる、高級車じゃない限りFF(雪国での四駆除く)にメリットが多い。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年01月10日 18:58
      • プロペラシャフトってそんなに重いんか?
      • 20. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:03
      • デフが無いからトランクを深く出来る。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:08
      • イッチはレースゲームのやり過ぎだな
      • 22. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:09
      • FFはエンジンが横置きになるので、頑張ってもV6ぐらいしか載せらない。またミッションも小さいのしか載せられないから大排気量ハイパワー車には向かない。そしてフロントヘビーになってしまう
        その点、FRはボンネットを伸ばせばデカイエンジンもミッションも積めるし、いざとなれば、エンジンとミッションを離してリアデフ側にもってくる事も可能
      • 23. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:10
      • 鉛筆やシャーペンを芯の部分を持つとFF
        消しゴムついてるケツ部分持つとFR
        芯持って「つ」の文字なぞる。最初はゆっくり、徐々に速度を上げてなぞってみる。
        同様にケツ部分持って「つ」をなぞる。
        引っ張るのと押すのとどう違うか考えてみる。
      • 24. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:15
      • 室内が広いだろ
        元々そのために作られたもんだし
      • 25. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:17
      • もう既出済みだが、安価で室内が広く取れるってのが最大のメリットだな。
        俺はAWDが一番好き。
      • 26. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:19
      • ドリフト信者かな?
        雪国では、ドリフト興味がなくドリフト遊びしないならFFが断然いい。
      • 27. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:24
      • 別にFFでもドリフト出来るぞ。コーナリング速度もFFの方が上で行けるし、特性理解してキチンと走らせられるならFRに対して基本的にFFにデメリットは無いよ。唯一最小回転半径くらいだけど、狭い道の転回とか狭い駐車場とかでしか意味をなさないからなぁ。
      • 28. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:37
      • 雪にも結構つよくない?
      • 29. 名無しさん
      • 2016年01月10日 19:58
      • FF車は値段も比較的に安めだし、雪国でもそれなりに走る。(ただし除雪車が除雪済の圧雪路か凍結路に限る)

        つか、小金持ちが雪国でデカイ4WDで事故る事がよくある話。

        軽い車体ほど雪上のブレーキ性能が上だから。
      • 30. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:01
      • ミニ四駆でFFでた時、コーナリングが素直に反応してたと感心したね。
      • 31. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:17
      • FRと違いプロペラシャフトが無いのでホイールベースを比較的自由に設定出来る。
              ↓
        車体のデザインの自由度が増す。
      • 32. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:22
      • >>27
        タックイン
        だね〜
        でもカウンター当てすぎると
        お釣りの振り返しが鬼ヤバイから気をつけましょう〜〜
      • 33. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:24
      • なぜMTのFF車は雪道でロックするとエストしてしまうのか
        こないだ初めて経験してからFF車買ったことをちょっと後悔してる
      • 34. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:25
      • ※22さんへ
        エンジン縦置きのFRはエンジンの回転を90度曲げるため、FFと比較してロスが大きい。
        エンジン横置きのFFはその点ロスが少ない。
        あくまでも同排気量エンジンで比べた場合の話。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:37
      • FFでもFRでもMRでもAWDでも、基本通り運転すればどれでも安全。
        サーキット走る、ダート走る、雪道走る、荷物乗せて走る、使用する環境考慮して、
        様々な用途で使い分けたらいいねん。どれが1番とかは人による。

        スレ主もそうやが、ネットはとかくFF=カス呼ばわりする。わかってないのぉ・・・。
      • 36. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:44
      • FFはタックインだろう
        タックインが出来てこそ一人前のFF使い
      • 37. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:47
      • FFは横すべり防止付きならAWDじゃなくても雪国でも安心ってことかな?
        FFは広くて維持費は車両価格が割安なのもメリット
      • 38. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:51
      • スキーに行くと、WRXなんかがよく脇の雪山に突っ込んでるよな、あれだけの性能の車をよく事故させられると思うわ
        車の性能の割に運転手の技術がないからだろうけど
      • 39. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:59
      • ※37
        新雪に突っ込めばスタックする。

        この場合は雪国で、会社の駐車場とか早朝深夜に除雪が満足に出来てない場所など。

        こういうときに強いのはデカイ重い4WD(雪の下がアスファルトに限る)が良いのだけど、冬は道幅が狭くなって対向車に気を使うし、交差点の雪壁の向こうが見えないからボンネットの長い車ほど不利になる。


      • 40. 名無しさん
      • 2016年01月10日 20:59
      • ホスト軍団が乗り回してる
        え?そっちじゃない?
      • 41. 名無しさん
      • 2016年01月10日 21:10
      • ※38
        小金持ち「俺の車は悪路や雪道走行に強いぜwww」

        (ただし、加速力、高いスピード、重い車重で雪道でのブレーキ性能が不利な事は知らない)

        小金持ち「うわぁーやべー止まらねー!」
        ガッシャーン!

        雪国育ちでもこんな奴がたまにいる。
      • 42. 名無しさん
      • 2016年01月10日 21:23
      • 世界初の自動車もFFだったそうな
      • 43. 名無しさん
      • 2016年01月10日 21:43
      • FFはMRやRRに出来やすい。
      • 44. 名無しさん
      • 2016年01月10日 21:46
      • ・プロペラシャフトが無いから騒音と振動が減る
        ・部品点数が減るので軽量化とコストダウンができる
        ・プロペラシャフトのトンネルが車内に出っ張らないのでスペース効率が高い
        明らかな利点はこんなところかな?ハンドリングの良し悪しに関してはセッティング次第なのでFFという駆動方式が特に有利とは思えない
      • 45. 名無しさん
      • 2016年01月10日 22:13
      • FFって実は速く走れるんだよ。
        サスやタイヤの性能が良くなったから、200馬力位までならFRより上。
      • 46. 名無しさん
      • 2016年01月10日 22:41
      • ※22
        縦置きFFもあるけどな
      • 47. 名無しさん
      • 2016年01月10日 22:49
      • ※22さん、アメリカ車のキャデラックエルドラドなんてフルサイズのボディに、V8の7000CC クラスでしたよ。オートマミッションとエンジンがチェーンで繋がっている構造。エンジン縦置きでオートマミッションが横置きなんです。なぜにあんなでかい車でFFなのかわかりません。少し小さめの車にも積んだらしい(車種不明、日本から見たらでかい車。ダウンサイズした)かなり昔ですが、76年頃。ブルーバードマキシマもV6用にノーズ延長してまで積んでいましたね。
      • 48. 名無しさん
      • 2016年01月10日 23:09
      • FFの方がFRやRR、MRよりも構造的に複雑で高度だからな。さらに近年の進化度合が凄い
        そして、FRには楽しさと乗り心地で負ける場合が多いが、それ以外の全てで上回る
        余程の高速域かつ熟練者でない限り、運動性能でさえMR等より良いタイムを出せる

        でも、サーキットやるならFRの方が扱い易いし、MRにはロマンみたいなものがある
        スマートみたいな形だけRRや、普通車のワングレードでただ重くしてるだけのAWDでは話にならないが
        ちゃんと楽しめる味付けのスポーティカーに乗れば、全てで上回るFFを捨ててでも、拘っていいかなと思えてくる
      • 49. 名無しさん
      • 2016年01月11日 00:21
      • こいつの言い分だと
        ドリフトしないFRは
        存在価値ナシってことでいいんだな
      • 50. 名無しさん
      • 2016年01月11日 01:23
      • ま、今のメーカーはケツ流れないように努力するから。
        その努力をアホ評論家と漫画厨が叩く。
        やれ重いだの車重がとか車が白物家電になったとかツマラナイとか。
        ツマラナイのはてめぇの考えだってね。
      • 51. 名無しさん
      • 2016年01月11日 06:29
      • 同じ排気量で同じ値段ならFRよりFFの方が基本的には速い、という仮説を立てようか悩んだが、そうでもないか。まー、86よりFD2が速いかと言われれば微妙。
      • 52. 名無しさん
      • 2016年01月11日 07:14
      • まぁ、成人式事故もあったし、ドリフトなんて迷惑行為やりやすい車は滅んで然るべきだね。
        FRでも徹底的にテール滑らないチューンして欲しいもんだ、各メーカーさんは。
        ドリフト騒いでるヴァカは、きちんと反省し自浄作用見せるように。
      • 53. 名無しさん
      • 2016年01月11日 08:25
      • ワイが聞きたかったのはシビックがなんでffかってことなんやけど
      • 54. 名無しさん
      • 2016年01月11日 10:10
      • FFのメリット、部品点数が最も少なくて最もコストが安い、構造上室内を広く出来る、ボディ剛性を上げやすい、流用が最もお手軽。
        ※53
        シビックがFFなのはホンダがFF原理主義メーカーだから。
      • 55. 名無しさん
      • 2016年01月11日 10:29
      • シビックがFFなのは大衆車だからだろ。初代からFFを採用したのは、軽自動車のN360とシビックの前作であるホンダ1300で既にFFを開発した経験があったから
      • 56. 名無しさん
      • 2016年01月11日 10:50
      • イッチはRRのポルシェの事どう思ってるのかと小一時間
      • 57. 名無しさん
      • 2016年01月11日 13:09
      • FRの良さって重量バランスじゃないの?
      • 58. 名無しさん
      • 2016年01月11日 14:52
      • スペース効率、燃費、コスト等々、FFが有利。

        じゃあ逆にFRのメリットとは?(ドリフトとかほっといて)


        説明しても分かりにくい。それは1年くらいFRに乗ってからFFに乗り換えた瞬間に分かるんです。

        これ分かる人には分かりますよね?
      • 59. 名無しさん
      • 2016年01月11日 18:03
      • クルマが同じ大きさ(wbなど)なら
        FRの方がハンドル切れて小回り効く
        雪道では
        滑り出し難くて安定してるのはFF
        滑り出してからのコントロールが楽なのはFR
        昔と比べたら
        トルクステアなど皆無に等しいけど
        比べちゃうと
        やっぱりFRのステアフィールは良いよなー
      • 60. 名無しさん
      • 2016年01月12日 00:30
      • わざと大きな角度をつけて滑らすドリフトはともかく
        どんな車でもカーブ曲がる時はちょっぴり横滑りしながら走ってるんだよ
        誇張して言えばいつもドリフトしながら曲がってるんだよ
        だから前掻きと後掻きだと人間が感じるクルマの動きが全然違う
        ただ、それに敏感か鈍感かは
        人により、経験により、感性により様々
        故に、好みだって評価だって、人により180度違う
        だから、他人がどう言うかなんてどうでもいい
        あなた自身がどう感じるかで選ぶのが最も懸命で正解
      • 61. 名無しさん
      • 2016年01月12日 06:42
      • FFは車じゃない
      • 62. 名無しさん
      • 2016年01月12日 19:14
      • ある意味1はFRはドリフト位しか長所が無いといった意味ではわかっているかもしれない。
        サーキットタイム的に市販車クラスだと一部高級車除いてどうしてもMRとFFに軍配があがるからね~

        ソースはニュル北タイム
      • 63. 名無しさん
      • 2016年01月12日 20:00
      • だれかがなんでシビックがって聞いてるけども、ワイはホンダはバイク以外全部FFやと思うてた。まあチンマイ車やとメカタやら広さの関係でFF有利やろ。軽い雪道でも。
      • 64. 名無しさん
      • 2016年01月13日 10:22
      • シビックはスポーツカーとして生まれた訳じゃない。
        あくまで大衆車のスポーツグレードとして生まれた、今で言うフィットやヴィッツのRS、デミオスポルトやスイスポみたいなモン。
        そこからFFでもレースや競技の世界で戦える事を証明していった車やで。
      • 65. 名無しさん
      • 2016年01月14日 10:45
      • メリットは広くだが、デメリットの方がおおい。
        FFのりだけど本当はFRがいいのは確か!
      • 66. 名無しさん
      • 2016年01月14日 21:44
      • 雨が降ったらFRはダメダメだから
      • 67. 名無しさん
      • 2016年01月15日 20:23
      • FRは濡れた芝生でもスリップするイメージしかない。
        とくにライトエースとか昔のサニートラック
      • 68. 名無しさん
      • 2016年01月16日 20:56
      • ホンダがFF派なのは
        「人間の空間は最大にメカは最小に」って方針があるから
        だから大衆車はFFでなおかつ低床レイアウト採用するし
        ガチのスポーツカーにはMRを採用する
      • 69. 名無しさん
      • 2016年01月19日 07:46
      • ※51
        どっちの86かは知らんが、どっちにしてもFD2の方が確実に速いだろ
      • 70. 名無しさん
      • 2016年01月25日 00:34
      • RR「」
      • 71. 名無しさん
      • 2016年01月25日 20:05
      • ※60が全てだと思った
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