1: 海江田三郎 ★ 2016/03/09(水) 11:50:26.15 ID:CAP_USER.net
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20160307-20102777-carview/
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3月9日、スズキの新型コンパクトハッチ「バレーノ」が発売された。昨年の東京モーターショーで披露された同モデルは、 インドを起点としたグローバルコンパクト。Bセグメントながらも軽自動車並みの超軽量ボディを実現し、 エンジンは1.0L直3・直噴ターボと1.2L直4・自然吸気(NA)の2種類を設定している。
価格はターボ車の「XT」が161万7840円、NA車の「XG」が141万4800万円。なお、NA車は本日から、ターボ車は5月13日の発売が予定されている。

軽さと高剛性を両立した新開発プラットフォームを採用
イタリア語で「閃光」を意味する「バレーノ」は、コンパクトカー市場においてキラリと光る存在になってほしいというスズキの願いが込められたモデルだ。

バレーノから採用されたBセグメント用の新開発プラットフォームは、ボディ全体の約46%に高張力鋼板を採用したほか、 部品レイアウトの最適化やアンダーボディを連続化して滑らかな形状とするなどの工夫によって、 より少ない部品で高剛性を実現。さらにフロントシートフレームにも超高張力鋼板(980Mpa)を活用するなど軽量化を徹底し、 車重を軽自動車並みに抑えている点が特徴となる(XT=950kg、XG=910kg)。

足回りは、スポーティさを感じさせつつもロングドライブや後席の乗り心地に配慮した、しなやかでゆったりとした味付けとされているようだ。

新開発の"ブースタージェット"エンジンに注目
エンジンは2種類。1.2L直4・自然吸気のデュアルジェット・エンジンは、「ソリオ」や「イグニス」と同じ。副変速機構付CVTと組み合わせることで、 低速域での加速と高速域での燃費向上を狙い、最高出力は91ps、最大トルクは118Nm、JC08モード燃費は24.6km/Lをマークしている。
注目は"ブースタージェット"と呼ばれる新開発の1.0L直3・直噴ターボだ。ターボ過給と直噴化によって、 1.0Lながらも1.6L自然吸気並みのパワー&トルク(最高出力111ps/最大トルク160Nm)を発生。 JC08モード燃費は20.0km/Lで、3気筒と感じさせない静粛性の高さも実現しているという。

ターボ過給圧の制御には、ウエストゲートバルブ式を採用。トランスミッションには
よりダイレクトなレスポンスを味わえる6速ATが組み合わされ、パドルシフトも標準装備される。

アルトやイグニスとは別路線のデザイン
内外装のデザイン路線は、好評の「アルト」や「イグニス」とは大きく異なる。バレーノではデザインテーマを 「Liquid Flow(リキッドフロー)」とし、液体の流れや凝縮したエネルギーを前へ解き放つイメージを表現することで、 流麗かつエレガントなスタイルを追求したという。
ボディサイズは、全長3995×全幅1745×全高1470mm、ホイールベース2520mm。新開発プラットフォームの採用によって、 コンパクトなボディサイズながら、ゆとりの室内長(1975mm)を確保している。

今や必須の安全装備については、イグニスが採用するステレオカメラ方式ではなく、「エスクード」と同じミリ波レーダー方式の「RBSII(レーダーブレーキサポートII)」を採用。同じくミリ波レーダーを使った「ACC(アダプティブ・クルーズコントロール)」とともに標準装備される。
元スレ:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1457491826/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/3/(水) 20:56:11 ID:kurumania
3: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 11:56:45.99 ID:x8rHvVD4.net
スイフト後継?

7: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 11:58:10.90 ID:DQZqcsZI.net
なにその翼付けたら飛んで行けそうな名前のエンジン

10: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:01:26.58 ID:SyIZTMD1.net
なんかケツが古くさく感じ

13: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:05:18.62 ID:ODxzM04/.net
>>10
えーリア以外は「スイフトです!」って感じだけどなぁ
リアハッチ辺りは結構綺麗だ(グラマラス

しかしジェットて…

89: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 14:06:19.52 ID:faJdgltr.net
>>10
いやむしろダサい国産車に比べて随分欧州に寄せてきてるだろw

12: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:05:06.47 ID:178kvFls.net
ミラージュみたいな感じがする。

なんか後ろに向けてせり上がるリヤウインドーデザインはもういいよって感じ。
なんで最近の車は水平にしないんだろうね?そしてウインドー面積が狭い。

42: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:32:28.73 ID:qyTbfLIA.net
>>12
ほんと。
リアゲートが黒けりゃ、まんまミラージュだね。
昔の没デザインを引っ張り出してきたみたい。

25: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:13:39.97 ID:dEYDoU4m.net
デザインいいな
スズキに有りがちな変な部分が皆無じゃないかw
あとは内装と装備のグレードだな

26: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:14:09.23 ID:EMazLBil.net
軽さは正義!

33: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:19:19.24 ID:4KZe8wQP.net
ブースタージェットエンジン搭載 て いよいよ空飛ぶんか

36: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:21:24.37 ID:Do9/yzdh.net
スズキの軽量路線はすごいな。

軽量化はいろいろメリットがあるのはあたりまえなんだけど、
他のメーカーがマネしないのはなぜだ?

なんか隠れたデメリットがありそうな気がして心配だわ。
まあ、耐久性とか数年様子見だね。

43: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:34:49.40 ID:eR7W6R9E.net
最近のスズキデザイン好きだぜ俺は
内装もシンプルで良い

58: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:54:04.66 ID:ujztjlNl.net
この価格でレーダーブレーキサポート標準装備やん。
これはなかなか

61: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 12:58:41.22 ID:oFkT85c0.net
カルタス→スイフト→バレーノになるのか?

72: 名無し募集中。。。 2016/03/09(水) 13:29:04.25 ID:g76Ju7+i.net
デザインはスズキらしくないな
エンブレム付け替えても違和感ない

84: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 13:51:59.33 ID:8aIbspV4.net
車重910kgは軽い!
もうちょと馬力があれば環状を攻められるカットビカーになるぞ

110: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 14:44:04.54 ID:orwltgMS.net
いいなぁースズキさんは売る車がたくさんあって-

112: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 14:47:25.94 ID:NjEaUk9W.net
M/T設定が出ないとは思うが、鈴木だから期待してしまうw

118: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 14:54:24.97 ID:cgcr6Biz.net
最近スズキは元気だね、
ソリオプラットフォームかな?これも

121: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 15:02:46.55 ID:TAFuBFi0.net
>>118
これはソリオの軽/Aセグメント用プラットフォームではなく
B/Cセグメント用プラットフォーム

119: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 14:58:36.57 ID:dPCmibIA.net
最近のスズキは俺に丁度いい感じのがどんどん来るじゃねーか

122: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 15:03:24.83 ID:t0fo1g3g.net
スズキは軽からコンパクトに移行するのか

126: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 15:07:53.75 ID:3AHkVHXw.net
幅とハイオク指定が残念。
それ以外は良い車そう。
このクラスで、ハンドルの前後が調整できるみたいだし。

136: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 15:33:21.48 ID:dy6nY3a9.net
おいおい、SWIFTはどーなっちゃうんだよ
SWIFTにターボ載るって話だったから、それ待ってたのに。

162: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 18:45:10.58 ID:eWQuhqbG.net
軽量なのは素晴らしいけど、ハイオクってことは国内はオマケで、欧州でしか売る気ないな。

140: 名刺は切らしておりまして 2016/03/09(水) 15:42:07.09 ID:c3U7d7LQ.net
まぁこの車自体は日本においては新エンジンのお披露目が目的みたいなもんだろ
このエンジンをエネチャージやらレギュラーガソリン仕様にするなどして、後にスイフト・イグニス等に積んでくるかどうかが重要なわけであって

716: 2016/3/(水) 20:56:11 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年03月09日 20:57
      • グリルのところがとんでもなくダサいやないか
      • 2. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:05
      • デカくて重いアルト
      • 3. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:08
      • 杏樹 可愛いよ 杏樹。
      • 4. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:22
      • 幅は別にいいけど全長短すぎるわ
      • 5. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:32
      • 衝突安全性とか気になる
        アルトのタンク削ったくらいだからねえ
      • 6. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:40
      • ワイは次のスイスポ待ちやけど、日本市場メインじゃない車種見ても
        期待値あがるでぇ
      • 7. 名無しさん
      • 2016年03月09日 21:52
      • 形はスイフトの方が好き
        でも、こっちの方が後部座席が広そう
      • 8. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:13
      • 結構良い感じなデザインだと思う
      • 9. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:19
      • スイフトは後部座席広いんやで。ラゲッジがくそ狭いだけや
      • 10. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:34
      • 横のエアバッグなしかよ
      • 11. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:50
      • 米10
        軽量化と低重心化するにあたり、1番邪魔な装備じゃないか。
        軽乗りだけど、
        俺がスズキを1番評価してるのはソコ。
      • 12. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:58
      • このインドっぽいデザインなんとかならんのか
      • 13. 名無しさん
      • 2016年03月09日 22:59
      • ※11禿同
        俺はエアバッグの類はなくていいと思う(怪我して生き残るよりパッと死にたいw)し、衝突時の安全対策等は基準パスするギリギリでいいと思うわ
        きちんとドラポジ合わせてりゃ助かるし何より事故に合わないためには自分でまわりをよく見て逃げるなり警戒するなりするのが最強の対策
      • 14. 名無しさん
      • 2016年03月09日 23:32
      • 最近のスズキの勢いホントすこ
      • 15. 名無しさん
      • 2016年03月09日 23:35
      • バレーノRSが出るまで待ちますw
      • 16. 名無しさん
      • 2016年03月10日 00:14
      • ワイは好きよ(小声)
      • 17. 名無しさん
      • 2016年03月10日 00:39
      • スイフトにミラージュくっ付けただけじゃないかよ。

        36 軽くというよりスズキ方式は小排気量でしか通用しない技。ドアが大きくなるとねじりが半端なくなる。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年03月10日 00:58
      • いま、マニュアルに乗る

        を、まさかの完全否定
      • 19. 名無しさん
      • 2016年03月10日 01:19
      • 一回り小さいであろう次期スイフトはターボでも900㎏ぐらいになりそうだな
        1リッターでもかなり軽快に走れそう
      • 20. 名無しさん
      • 2016年03月10日 01:48
      • 顔がださい。イグニスはケツがださい。勿体ないよなあ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年03月10日 02:01
      • 全長が4M切ってるのが日本だと地味に重宝される気がする
      • 22. 名無しさん
      • 2016年03月10日 02:03
      • モーターショーで説明聞いた感じでは、スズキはスイフトも並行してモデルを継続してバレーノはポストキザシのような印象を受けたけど
      • 23. 名無しさん
      • 2016年03月10日 06:51
      • ※21
        欧州は日本以上に狭い道も多いから向こうでも重要だと思うよ
      • 24. 名無しさん
      • 2016年03月10日 08:23
      • スイフトより車高低くてアクセラみたいだけど
        俺はこのデザイン好き
        次期スイフトもACCやこのエンジン積んでレギュラーだったら
        それこそが本命だけどな
      • 25. 名無しさん
      • 2016年03月10日 09:43
      • NA車の「XG」が141万4800万円
        どこのスーパーカーだよ。
      • 26. 名無しさん
      • 2016年03月10日 11:12
      • 未だにバレーノがスイフト後継だと思ってる奴はバカなの?
        公式にバレーノとして発表されてるのに、
        初期の何の根拠もないネット情報を引きずりすぎだろ。
      • 27. 名無しさん
      • 2016年03月10日 13:10
      • 製造は国内?インド等からの逆輸入なら要らない。
      • 28. 名無しさん
      • 2016年03月10日 14:44
      • スズキは好きだし、CVTとか電子系の制御はクソだけどシートとかは凄く酔いと思ってる

        でも、サイドカーテンエアバッグをつけない事を擁護するのは狂っとる
        信者になったらマジで盲目になっちまうんだな怖いわ
      • 29. 名無しさん
      • 2016年03月10日 15:10
      • 良かった頃のホンダのエンジニア達が、みんなスズキに行っちゃったんじゃないかと思えてしまう今日この頃…
      • 30. 名無しさん
      • 2016年03月10日 16:52
      • 実際つけたけど、ぜんぜんそのモデルが売れなかったから消極的なんだろ>サイドカーテンエアバッグ
      • 31. 名無しさん
      • 2016年03月10日 20:26
      • Vモーショングリル
      • 32. 名無しさん
      • 2016年03月10日 21:38
      • ほんとだVモーションやんwww
      • 33. 名無しさん
      • 2016年03月10日 23:40
      • ※28
        だからサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ付けたら軽量化や燃費に影響するだろっていってんじゃん
        言っとくが信者なんていう狂った人種じゃないぞ
        そちらこそ安全装備を信頼し過ぎの安全装備信者になってしまったのでは?
        その手のエアバッグが本当に効果あるなら軽だってミニバンだってセダンだって標準装備にしてるはずだろ
        欧州車だってサイドエアバッグ付かないやつも未だにあるぞ
      • 34. 名無しさん
      • 2016年03月11日 01:28
      • いやいや衝突試験の映像見ろよ
        サイドエアバックの重要性がわかる
        未だについてないやつもあるからいいなんて言ってたらおいてかれるぞ
        こういうものは率先して装備するから意味があるんだ
      • 35. 名無しさん
      • 2016年03月11日 04:46
      • ※34
        安全性の高いドイツ製(笑)たるアウディでもオプションのレカロ選んだらサイドエアバッグがなくなる、とかフツーにありますが?
        スズキだってパレットのサイドエアバッグは標準だったが今のスペーシアはどうだ?
        一時期サイドもカーテンも標準装備化を公言したトヨタはどうした?
        ドライバーが死んだら困るのはメーカーだろう?
        選べない/標準でなくオプションという事ならそもそも無くても大丈夫だぞ?昔は無かったんだし今だって何%の客が購入時に考慮、選択しているのか?
        それに事故って展開しても当たるべき所に当たらなきゃ意味がないから何でも付けてりゃいいってもんでもないわ
      • 36. 名無しさん
      • 2016年03月12日 18:12
      • 要る要らないは
        購入者の選択に任せて欲しいのは事実。

        オプションですら
        サイドエアバックやカーテンエアバックが
        選択できないのは論外。


        誤解を恐れずに言えば
        インドや中国のように
        命の値段が異常に安い国なら兎も角
        日本のように成熟した社会には
        なかなか受け入れられることは無いだろうね
      • 37. 名無しさん
      • 2016年03月13日 04:41
      • えっ?
        オプションまたはそもそも装備できない車も日本でバッチリ受け入れられてるが?
        普通は車に興味なけりゃオプションでも選択しない、というか買うときセールスもあまり言わないし客も選ばないからオプションでって事なんだろ
      • 38. 名無しさん
      • 2016年03月13日 07:36
      • サイドエアバックを標準で装備しないのは感じ悪いな
        あれは自動ブレーキと同じ、いやそれ以上に大事
        車は軽いほうがいいかもしれないが、命まで軽くなる車を作っちゃいけない
      • 39. 名無しさん
      • 2016年03月14日 12:41
      • スズキが比較対象にしているデミオは
        廉価な13Sですらサイド・カーテンの両エアバックを標準搭載しているからねぇ。

        どのみち2018年からポール側面衝突試験が導入されるわけで
        これに対応するためにはサイドエアバックとカーテンエアバックが必須になる。
        最終的にはつけるつもりなのに今つけないと言うのは
        値上がりして売れ行きが鈍るのが嫌なんだろうと言われても仕方がない。
      • 40. 名無しさん
      • 2016年03月15日 14:49
      • かっこ悪い上に地味ってどゆこと?
      • 41. 名無しさん
      • 2016年03月19日 14:26
      • ※36
        クルマ自体とクルマ社会に関しては日本はまだまだ成熟してないだろうなあとは思うわメーカーも役所も消費者も
        ものすごい大雑把な言い方だけど発展途上国以上欧米以下ってとこかな?
        しかし日本はポール側面衝突テストの導入遅かったよなあ
        それでいてTPPでは・・・まあいっか
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