1: 海江田三郎 ★ 2016/03/21(月) 12:53:07.79 ID:CAP_USER.net
http://jp.autoblog.com/2016/03/19/datsun-240z-next-classic-car/
no title



世界が輝かしい宇宙開発に沸いた1960年代後半、日本の自動車メーカーはたくさんの創造的で前衛的なスポーツカーを生み出した。 トヨタ「2000GT」、マツダ「コスモスポーツ」、日産「スカイライン GT-R」などがその代表だ。しかしこれらの革新的で洗練されたクルマは、 本気でアメリカ市場を見据えて開発されたわけではなかった。

その理由の1つは、これらのクルマが日本国内の人々に向けて、その優れた技術やデザインを披露して讃えることを目的とした少量生産車だったこと。そしてまた、自動車に対して、性能・信頼・価格の3つの要素が求められたアメリカにおいて、急成長を遂げた日本の自動車メーカーの製品には、この3つの要素が決定的に欠けていたことが挙げられる。

しかし、ダットサン「240Z」(日本名:フェアレディZ)の登場ですべては変わった。

価格はアルファ ロメオ、MG、トライアンフなどの欧州製小型スポーツカーと同等で、しかもポルシェ「911」やジャガー「Eタイプ」 などその倍もする高級スポーツカーに挑戦できる性能を備えていたため、"Z"はすぐに人気を博した。それ以前も、ダットサンには1600と2000のロードスター、そして安価で小さな1200のセダンとファストバックがあったが、 それらの直接のライバル達はすでに名声を確立していた。しかし、1970年代前半のライバルはイギリス、イタリアのメーカーであり、 その時期にはちょうど「古めかしい技術」と「粗悪なつくり」の重なり合った部分が最も大きくなった瞬間だったため、ダットサンが圧勝したのだ。

「当時、初めて手の届く価格で販売された素晴らしいスポーツカーの1つだった」と、T.P. Bakke氏は言う(彼女によれば"T.P."とはトップ・プライオリティ「最優先」という意味らしい)。 同氏は1995年からヒューストンで"Zカー"専門のチューニング&レストア・ショップ「Awesome Z」を経営しており、日産車の整備実績は30年以上になる。 「Zの魅力は、扱いやすさ、コーナリング性能、そして何よりほれぼれする見た目よ」とBakke氏は語っている。「1970年代に3,700ドル(約45万円)で売り出したのだから、価格では誰も勝てないわ」。

これらの要素に加え、レースで性能を証明した240Zは大ヒットを記録した。最初の3年間で約16万台が北米で販売されたが、これは同車の輸出台数の97%近くを占め、日産の予想をはるかに上回る人気だった。

残念ながら、これら第1世代の240Zの多くは放置され、錆び付き、ひどいことにシボレーのスモールブロック・エンジンに積み替えられたりした。 そして最後は廃車となってスクラップにされるか、乱暴な運転で木に衝突するような運命を辿った。だが幸いにも、現存する車両はきちんと手入れされていたものが多く、 ついに正当な注目を集めるようになってきた。同時代にドイツやイギリス、イタリアで製造されたライバル車のように、価値が上がってきているのだ。 とはいえ、240Zのサイズや排気量と同様、その値上がり幅も10分の7程度に留まっている。

クラシックカー査定の権威であるHagerty社によれば、新車同様の「コンディション#1」とされる1970~1973年型240Zは、この5年間で50%以上も価値が上がり、 価格は約3万3,000ドル(約370万円)から5万5,000ドル(約620万円)近くにまで上昇しているという。しかし、それより状態の劣る「コンディション#2」と「コンディショ#3」の車両は、 ポルシェ 911やジャガー Eタイプのように法外な高騰を見せることはなく、はるかに手頃な価格で落ち着いている。コンディション#2のクルマは2万4,000ドル(約270万円)から3万4,000ドル(約380万円)へ、コンディション#3は1万5,400ドル(約170万円)から1万7,000ドル(約190万円)へとそれぞれ上がっている状況だ。

Zは今でも、手の届く値段で買える最良の(クラシック)スポーツカーである。ただし、非常に運転の上手いドライバーが、平均より少し上のコンディションのクルマを、 できるだけ天気の良い時に走らせる、という場合に限る。部品やサポートはすぐに手配できるから、いつか好きなようにレストアするのもいいだろう。

注:この記事は、『The Drive』に掲載されたBrett Berk記者による記事を転載したもの。

元スレ:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1458532387/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/3/(火) 12:06:22 ID:kurumania
2: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 12:54:48.78 ID:F4EGApKN.net
フェラーリ・ディーノ 
2000年:800万円
2016年:7000万円

今は世界中が狂ってる
ディアブロだって新車時の価格超えてるし

78: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:12:00.58 ID:L3fxeDqu.net
>>2
Dinoは500万切ってたことがあったな(;´Д`)
なんだかんだで車が一番の投資対象だよね

3: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 12:55:14.81 ID:SOYYaSkp.net
フェアレディ乙

8: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 12:58:59.32 ID:nIupE5Po.net
アメリカではプアマンズポルシェって、言われていたんだっけ?

113: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 15:49:51.94 ID:CnyXap4v.net
>>8
プアマンズポルシェはワーゲンポルシェ914の事

14: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:03:41.52 ID:902/Kcyr.net
2003年ごろの自動車雑誌を見ると
今が底値スーパーカーお買い得特集とかやってて
カウンタックアニバーサリーは1000万円以下
LP5000Sクアトロバルボーレは、完全オリジナルは1500万円
電装系を国内品に交換して、壊れそうな箇所を国産部品で作り変えた
壊れない改造版が1300万円でオススメって書いてあった
今ならどれも3倍以上する

20: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:09:38.45 ID:iB4P1OZs.net
悪魔のZを売ってくだしあ

27: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:18:08.94 ID:5RmLWCKd.net
俺も昔1974年式の2by2に乗っていた
買ったのが昭和57年で、110万円だったな
遅い、燃費悪い、ハンドル重い、狭い、故障が多いと五拍子揃ったクルマだった

28: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:21:23.06 ID:DO4GpSCu.net
日産が一度フェアレディZの生産をやめたとき、米国日産が240Zを100台くらい市場から集めて
米国日産で完全にレストアして準新車扱いで売ったことがあったね。
アメリカじゃそれくらい、この初代は人気がある。

29: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:21:43.02 ID:1F+lGA0M.net
その車は、まるで狂おしく 身をよじるように、走るという それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった…

32: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:22:41.92 ID:cuENq0DZ.net
S30とS130しか興味ない

36: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:23:25.94 ID:2ASzEwN6.net
90年前後の日本車が米国に輸入されている模様。
輸入モデルでない車種は、米国の法律では25年間は個人輸入できないためで、
25年以上経つとクラシックカー扱いでOKになるらしい。

只でもくたびれている当時の名車が国内で供給不足になり高騰するとか、、、

38: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:24:54.89 ID:/KQsfXyt.net
何でもかんでもL20を載せてたよな

57: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:41:13.37 ID:EUjyq/hW.net
この前、Z432がオリジナルで発掘されてた。
あれはレストアしなくてもかなりの金額で売れるな。

63: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:52:49.61 ID:JKc1njMp.net
昔ZX300のNAに乗ってたがリッター6しか走らず、聞いたらターボでもそんなモンって言われたことをふと思い出した。
最後は内装の人工皮革のシボ加工がベロベロに剥がれる病になって手放した。中期モデルから普通のプラスチックに
変わったことを後で聞いた。
その前のピアッツァも全く同じ経験で手放し、自分に学習能力がないことを感じた。

69: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 13:59:11.85 ID:cATFtPIE.net
S30はかっこいいな
乗る気はしないけど

86: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:22:59.97 ID:8+cN7fYr.net
見た目は早いけど2000ccのエンジンはL20
直列6気筒OHCエンジンは重いばかりで力のないエンジンでございました

87: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:27:15.29 ID:Rk/J/iyg.net
親父が乗っていたけど3年乗って新車の時より100万高くで売れたって喜んでいたね。
そのあとイスズ117を死ぬまで乗りました。

93: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:45:07.20 ID:gbdovRG3.net
S130とZ32が好きな俺

ちなみに33と34はカス
乗ってるのが恥ずかしいクルマに成り下がった

96: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:53:19.67 ID:W/gpTUrT.net
240Zに乗ってたけど床とかサビだらけで穴があいてた。

99: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 14:55:49.34 ID:W/gpTUrT.net
S30は乗っていて楽しい車ではないどころか苦痛だな
小さい癖にコーナー性能も悪いし。

125: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 16:32:32.75 ID:8OV/2hCx.net
ZならS130。ガオガオ言わして走りたい。

129: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 16:58:14.49 ID:4rSfHi3o.net
古い車を維持しようとすると
顔を真っ赤にしながら矢継ぎ早に重税を課してくるんですよ
この国は

130: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 17:12:24.53 ID:1Y7um/Tj.net
>>129
日本には結局、車文化は生まれなかったな。
エコエコ言って新車買わせるんだよな
行政もトヨタの言いなりよw
古い車を修理して乗り続けるのもエコじゃねーの?
90年代のスポーツカーが大量にアメリカにもってかれてるな。
この国に残るのはクソみてーなファミリーカーだけよ・・・

133: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 17:31:43.44 ID:MWg53gv4.net
ヒストリックカーは性能関係ないから
紅旗を10年寝かせて中国人に売った方がいいかもな。

135: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 17:34:41.57 ID:EUjyq/hW.net
その中国人が買ってるのだよ。
去年までは911の空冷モデルを根こそぎ買い集めて価格が倍になってた。
今度は日本やアメリカのヒストリックカーに手を出してきた。
お金に価値があるうちに買い集めなきゃね。
現物は国を変えても価値は落ちないしな。

145: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 18:55:25.32 ID:jj51XbZ/.net
Z34が良いよ。誰か買ってくれ。

151: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 19:22:13.66 ID:BUCQ3HtF.net
240ZはL24で2400ccだろ。
GTRと同じDOHCエンジンのZ432もあった。
取り回ししにくくて、鼻の先が全く見えなかったな。

154: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 19:57:05.84 ID:dnsHH9qo.net
Z32欲しいけどTバックばっかなんだよな

155: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 20:07:54.52 ID:x8tZVH0i.net
10年ほど前車いじりが好きな同級生がどこで貰ったのか
HONDA750k2とZのGノーズのやつをタダで引っ張ってきて直して乗ってた

きちんと走るように治ってたのは関心したわ
自分で出来る奴はこんなのも安く乗れるのかって羨ましくも思った

めっちゃかっこよかった

159: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 20:24:39.94 ID:F7JPynuf.net
Z33最高

160: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 20:29:48.63 ID:Y1qn0bf3.net
>>159
HRは素晴らしいがDEは駄目だ

161: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 20:43:52.87 ID:KFrER0ME.net
ロッキーオートがトヨタ2000GTとケンメリGT-Rを
レプリカ復刻してたね

Zも復刻すればいいのに
そうすればオリジナルよりは近代化
できるだろうに

162: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 20:47:35.68 ID:A6V6XpG+.net
Zのモデルチェンジはまだかね?

165: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 21:08:50.81 ID:CqH827Ef.net
以前、L28に換装したS30を運転させてもらった。
200ZLの改造車だったと思う。
外観は歴代Zの中で一番と思ったけど性能が…眺めて楽しむ物だと思った。
S30とZ32が綺麗だな。

168: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 21:28:24.66 ID:Gy3oMEiG.net
初代はコンセプトが良いんだよな
セダンの部品を流用しながら高性能でカッコいいスポーツカーを安く作るっていうコンセプトに、エンジニアの情熱を感じる
専用パーツだらけで高くてカッコ悪いZ32はアメリカで全く売れずに販売中止になったけど本場のファンはさすがによくわかってるよ
コンセプトを初代に戻したZ33は爆発的に売れたしね

169: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 22:07:37.72 ID:YRdzYd7G.net
>>168
だな
パーツ流用はコスト・開発期間を抑えられるとともに信頼性も得られる

147: 名刺は切らしておりまして 2016/03/21(月) 18:58:12.98 ID:mCorm9rI.net
Zの良い所は見た目が良いってだけだよな。
あとFR独特の乗り回しかな
それと昔だったらエンジン壊れても翌日別のに載せ替えて走れるってメリットあったけど。
本気で楽しもうとすると名前の通り、金のかかる車なんだよな~

716: 2016/3/(火) 12:06:22 ID:kURumANia


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