10552003_199704
1: 2016/05/07(土) 17:06:54.844 ID:JTD5FLkE0
とりあえず、ハイトワゴン(トールワゴン)の分野を作って固定させたワゴンRは順当
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1462608414/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/5/(金) 12:06:48 ID:kurumania
2: 2016/05/07(土) 17:07:15.374 ID:V0Z+uBjR0
コペン

9: 2016/05/07(土) 17:09:16.221 ID:JTD5FLkE0
>>2
軽の2シーターオープンとしては真新しくないし
エポックメイキングな技術もないし
却下

3: 2016/05/07(土) 17:07:21.885 ID:HyXODXkrd
ジムニーたん!

5: 2016/05/07(土) 17:08:02.680 ID:peUDx64K0
az-1

6: 2016/05/07(土) 17:08:06.521 ID:w4vsP1CU0
スズキワゴンR
スズキジムニー
スバル360
ホンダN360

ダイハツが思い浮かばないな。スズキの後追いばかりで

7: 2016/05/07(土) 17:09:07.502 ID:/G1xPec7a
スーパー7 160

8: 2016/05/07(土) 17:09:15.094 ID:7SSUp5obd
マイティボーイちゃん!

10: 2016/05/07(土) 17:09:26.584 ID:/Wrb4Fzya
ヴィヴィオ

11: 2016/05/07(土) 17:09:35.119 ID:+GRw0xVd0
ホンダ ゼストスパーク

12: 2016/05/07(土) 17:09:46.013 ID:cauRQ4Efd
これは間違いなくプレオ

16: 2016/05/07(土) 17:10:59.713 ID:JTD5FLkE0
ジムニーは世界中に輸出されててマイクロクロカンとしては唯一無二だよな

17: 2016/05/07(土) 17:11:17.902 ID:MwpUN07Gd
日産 NV100クリッパー

26: 2016/05/07(土) 17:15:26.507 ID:+vLL1IeM0
>>17
ミニキャブじゃないところが通だね

18: 2016/05/07(土) 17:11:50.506 ID:HyXODXkrd
あとあと ネイキッドたん!

24: 2016/05/07(土) 17:15:13.732 ID:JTD5FLkE0
>>18
あのチャレンジングなデザインはすばらしいよな
あのテイストでまた作ればいいのにと思うけど
ダイハツにはアイデンティティーの一貫性がないからなあ

19: 2016/05/07(土) 17:12:13.958 ID:tVeMcMpO0
レックスコンビ

21: 2016/05/07(土) 17:12:59.922 ID:JTD5FLkE0
>>ヴィヴィオ、プレオ
660の排気量に4気筒は不向き
却下

22: 2016/05/07(土) 17:14:04.310 ID:ciAM0CK0d
>>21
ええ…
セルボモードとか4気筒は素晴らしいんだがなあ

29: 2016/05/07(土) 17:16:29.827 ID:JTD5FLkE0
>>22
同時期のワークスと乗り比べるとトルクの細さがどうしようもない
ワークスが400バイクならセルボが250バイクみたいな感じ

27: 2016/05/07(土) 17:15:29.923 ID:MwpUN07Gd
マジレスするとダイハツのミラ

28: 2016/05/07(土) 17:15:51.390 ID:mSEsmNDAa
まあタントだな

30: 2016/05/07(土) 17:16:34.223 ID:FXPwyEpcp
ビート

36: 2016/05/07(土) 17:18:49.835 ID:JTD5FLkE0
>>30
ビートは音以外素晴らしい

32: 2016/05/07(土) 17:18:07.257 ID:/G1xPec7a
AZ-1
ビート
カプチーノ

38: 2016/05/07(土) 17:26:54.706 ID:GnQUPj8Ap
旧アルトワークス

39: 2016/05/07(土) 17:28:46.152 ID:ciAM0CK0d
そんなにトルクが欲しかったら600ccディーゼルのクワドリシクルでも乗っとけ!

44: 2016/05/07(土) 17:33:53.411 ID:JTD5FLkE0
>>39
では、なぜいまだに軽のエンジン気筒数が圧倒的に3つなのか?
もし、馬力制限がなければ4気筒の有利もあるかもしれんが、64馬力規制の中では
3気筒に比べて動力性能的に利点は無いに等しい

49: 2016/05/07(土) 17:44:42.345 ID:ciAM0CK0d
>>44
馬力制限ってか自主規制みたいなもんじゃないの
んで俺は4気筒にすりゃ馬力が上がるとは思ってないよ
動力性能というか低振動とか官能性能?が重視されれば4気筒だと思う

52: 2016/05/07(土) 17:47:33.243 ID:JTD5FLkE0
>>49
当時ワークスとセルボモードは併売されてたんだが、ワークスはあえて4気筒載せなかった
理由わかる?

58: 2016/05/07(土) 17:55:54.846 ID:ciAM0CK0d
>>52
単にアルトが直3でセルボは直4だったからじゃないのね
ググったけど分からん、あえて載せなかった理由教えてくれ

59: 2016/05/07(土) 17:59:43.190 ID:JTD5FLkE0
>>58
何度も書くが動力性能として軽の4気筒にメリットがない
3気筒ならアクセル踏むだけでスムースに加速する状況で、4気筒はギアを一つか
二つ落とさなくてならない
それに駆動ロスが大きいからどこをどう走っても3気筒に燃費で負ける
サーキットや峠を走ってもトルクのある3気筒に勝てない
もっと必要?

62: 2016/05/07(土) 18:06:43.681 ID:UPHva8Lk0
>>59
走りが気持ちいいのが3気筒
車内が気持ちいいのが4気筒
ただし最近のアイドリングストップやら振動の制御やらで4気筒のメリットはほぼ失われている
ってことでいいでしょうか

64: 2016/05/07(土) 18:09:11.310 ID:ciAM0CK0d
お、俺の考えも>>62の通りだよ
今はバブルじゃないんだから四季等はオーバーだろうね
ていうかそんな言うほどロスがどうこうなのかなあ?

63: 2016/05/07(土) 18:07:06.405 ID:ciAM0CK0d
>>59
>>49読んでもらえば分かるけど馬力や動力性能で4気筒がいいなんて一言も言ってないんだけど
官能的なのは4気筒だよって言ったんだよ
それにアルトワークスとセルボモードはキャラが違うし直接比べる意味もない
燃費ならクローバー4が燃費アワード取ってたよ

68: 2016/05/07(土) 18:13:47.429 ID:JTD5FLkE0
>>63
官能的というのは100%主観だから、トルクが細くて性能的に劣る4気筒を貴兄
が好きならこれ以上何も言えない
でも、現実に4気筒の軽自動車は普及してないし、これからも絶対に普及しないと断言できる

42: 2016/05/07(土) 17:30:30.323 ID:skW7tT390
ミニカダンガン

45: 2016/05/07(土) 17:38:18.149 ID:VPZ4i60Q0
フロンテクーペ

47: 2016/05/07(土) 17:39:48.110 ID:P9Ek3RUx0
コペンはありだろ
オープン2シーターの中でも高級感のある内外装と電動RHTは十分凄い

50: 2016/05/07(土) 17:45:45.581 ID:JTD5FLkE0
>>47
軽スポーツに高級感って方向性が違う気がする
だったらそのコストを後輪駆動に持っていくべき

48: 2016/05/07(土) 17:43:35.637 ID:Es6BVxdha
Nワゴンは秀逸

53: 2016/05/07(土) 17:48:58.109 ID:hxpWcKWd0
馬力制限は自主規制だけど規制しなかったら馬力を理由に税金を高くされちゃうから実質強制

ただトルク制限はないから64馬力でトルクを3倍くらいまで上げるようなイノベーションがあってもいい

56: 2016/05/07(土) 17:53:11.546 ID:JTD5FLkE0
>>53
仮にそんなエンジンがあったら2000回転以下で64馬力超えてしまうので、ギアが10速以上必要だな

65: 2016/05/07(土) 18:09:54.226 ID:JTD5FLkE0
排気量に応じたベストな気筒数があって、本来軽は2気筒なんだよね
最近では1リッター超の欧州車でも2気筒エンジンあるし
確かに気筒数を増やせば回転フィールはスムースに感じるかもしれないけど、踏んでも
加速しないのはエンジンとしてどうかと思う

66: 2016/05/07(土) 18:11:00.631 ID:HmVOMAEVr
ベストかどうかを決めるのは自分だから

1000: 厳選記事 2016/5/(金) 12:06:48 ID:kurumania

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