1: 2016/05/12(木) 21:48:15.01 ID:aA6BAgtv0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
ここ数年で最も期待の高い日産の新モデルが登場します。おそらく今秋にはなるでしょうが、 日本市場で最も活気のあるコンパクトカーに、新型ノートのハイブリッドモデルが登場予定で以前から、 日産が「新型ノート」を発表。ハイブリッドを設定してくる。というニュースはお伝えしていますが、 今回は、そのシステムが確定したという情報で、デザインイメージも。そもそも、日産は数年前に、電気自動車ではなく、 ハイブリッドも拡大しますよ!と宣言していたのですが、今回は、そのシステムが確定したという情報で、デザインイメージも。

どうやら、日産らしく、電気自動車の技術をベースにしたハイブリッドシステムで、 レンジエクステンダーEVと言われるハイブリッドEVを投入する事に決定した模様。

電気自動車やPHEVのように充電する必要はなく、 ガソリンエンジンで発電するシステムで、基本は電気走行がベースとなるシステム。 BMW「i3」はプラグインですが、小型エンジンを搭載した同様のシステムを採用していますね。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-3091.html
no title

no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1463057295/0-
2: 2016/5/(金) 07:06:18 ID:kurumania
6: 2016/05/12(木) 21:50:21.56 ID:OF6U1pAn0
>>1
FIT日産モデル

77: 2016/05/12(木) 22:26:16.74 ID:RLB47QHX0
>>6
後ろ姿がホントにFITだなw

8: 2016/05/12(木) 21:52:28.85 ID:Hajhs4NV0
こういうのが欲しかった

10: 2016/05/12(木) 21:53:32.18 ID:DGiqQ73l0
電気自動車に発電機つければいいじゃん

33: 2016/05/12(木) 22:01:16.00 ID:+IWniUXU0
>>10
それがこれだろw

15: 2016/05/12(木) 21:54:55.79 ID:1d549y280
ホンダのi-MMDのパクリか

17: 2016/05/12(木) 21:55:23.00 ID:78Jkfhgq0
エンジンから電気取るやつでしょ?
元日産の林義正さんが10年以上前に言ってたやつと同じ?

23: 2016/05/12(木) 21:57:15.97 ID:QxZH7iz20
三菱のこれええなと思ったのは、ただのレンジエクステンドじゃなくて
エンジンを直結1速だけで駆動にも使うっての
電気だけじゃ効率悪化する高速域だけエンジンを発電と駆動の両方に使うってのは、シンプルでありながら、頭いいなと

まあ、偽装だけど

24: 2016/05/12(木) 21:57:59.70 ID:9bhqliXJ0
つまり基本は電気自動車で
エンジンは発電のためだけに使うんだよ

43: 2016/05/12(木) 22:05:49.19 ID:9bhqliXJ0
>>24
その辺がどうなっているのかは
この記事だけじゃ解らんな

35: 2016/05/12(木) 22:01:43.86 ID:DTGiiUT20
もしかして三菱買収ってだいぶ前からの既定路線?

108: 2016/05/12(木) 23:00:12.89 ID:Pj7uLydV0
>>35
今回の騒動前から資本提携強化については検討されてた。

41: 2016/05/12(木) 22:04:36.24 ID:PXrtvTeo0
エンジンの動力でそのまま動けばいいじゃねえか

52: 2016/05/12(木) 22:09:13.35 ID:+l432gEL0
>>41
一応、エンジンの回転をいつも同じにすれば燃費がとてもいいのでこれを発電に使おうというシステム
プリウスのがもっと高尚なシステム積んでるんでプリウス買ったほうがマシ

113: 2016/05/12(木) 23:09:15.52 ID:fNuLD7Xs0
>>52
たしかに回転数を一定にすればエンジンの燃費はあがるが、ベタぶみ急ブレーキの繰り返しで回生があまりされない場合でもエンジンで充電間に合うんだろうか?
アコードHVは、アクセル踏むとかなりエンジンが唸る

42: 2016/05/12(木) 22:05:28.75 ID:Gx2AIs980
エンジンはタイヤを回転させずに、完全に発電用って事か?
充電設備の無いところでも、安心して乗れる電気自動車か!デザイン気に入ったら買うわ。

54: 2016/05/12(木) 22:10:15.30 ID:eQOlGIMK0
エンジンで走行するのとどっちが効率いいの?

つか電力の蓄電量がPHEV並なら万が一の時の小型発電所的なアピールのほうが良いと思うぞ

60: 2016/05/12(木) 22:12:22.55 ID:SCXotsHF0
>>54
一定以上の高速走行はエンジン
低速から中速の加減速を伴うのは電気

56: 2016/05/12(木) 22:10:39.22 ID:tzAd3N0n0
これが一番シンプルで実用的なハイブリッドなんだよな
プリウスは恐ろしくハイテクなんたが

63: 2016/05/12(木) 22:13:56.31 ID:DZuOvc810
ノート乗りだがノートの魅力って
しっかり作ってる割りに値段が安いとこだと
思うんだが、
この仕様だと30万は上がるおね(・ε・` )

76: 2016/05/12(木) 22:26:14.71 ID:tzAd3N0n0
基本的にはEVでバッテリー切れた時の緊急用のガソリン燃料電池って考え方なんで、これは厳密にはEVのカテゴリ

78: 2016/05/12(木) 22:26:36.47 ID:TW6RKBle0
今古いE11型のノート乗ってるわ
まあ快適なんだけどなんというか刺激は無い車だ

79: 2016/05/12(木) 22:26:39.19 ID:sUKfPA1L0
発電によるロスを考えると、直接エンジンで車を動かす方が、燃費が良いんじゃ?

85: 2016/05/12(木) 22:33:55.62 ID:QxZH7iz20
>>79
鉛やニッケル水素に比べると、今の電池は充電効率がめちゃめちゃ良くなってるから
こういうのもアリなんだろう
充電に使った電力の8割位使える様になってる
で、エンジンをより高効率な使い方が出来るようになると

でも、せっかくエンジン載せたのなら、三菱みたいに一部駆動にも使った方が合理的よな

81: 2016/05/12(木) 22:27:56.61 ID:1d549y280
ホンダのi-MMDは高速道路より下道のほうが燃費がいい
レンジエクステンダーはそういうもん

92: 2016/05/12(木) 22:44:57.69 ID:Cd51yblJ0
今のスーパーチャージャーも加速良いし燃費も良いけどね

82: 2016/05/12(木) 22:28:29.45 ID:r6Zlj/TW0
どこが技術の日産なんだよ
今更!?ってレベルの技術だな

716: 2016/5/(金) 07:06:18 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (46)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年05月13日 07:20
      • ポルシェの話が出てないのh\がなんとも…(本スレでは出てたかな?)
      • 2. 名無しさん
      • 2016年05月13日 07:23
      • 大昔の戦車が既に採用した技術でしよ
      • 3. 名無しさん
      • 2016年05月13日 07:23
      • やっとハイブリッド実装か
        今更感半端ないけど
      • 4. 名無しさん
      • 2016年05月13日 07:37
      • 後輪も別のモータで回し4WDにする、更にタイヤ毎にモータ付けて4WMにする。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年05月13日 07:54
      • エンジンは発電専用だってDラーの人からは聞いたけどなぁ
        勘違いしてるコメがいるね
      • 6. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:07
      •  そうなると、走行状況に関係なく、エンジンはバッテリーの低下と共に定格出力(全負荷)で発電機を回すんですから、通常エンジンのように低負荷やパーシャル領域の対策をする必要もなく、エンジン単体のコストを抑える事が、可能となります。
         更に、必要なら、ピストンのストローク値を極端に長くする事で、エンジン回転数が低くなり、作動音も低く抑えられ、そのおかげで防音材の使用量を減らせ、結果として製造コストを抑える事が、出来るでしょう。
         懸念材料としては、エネルギー単価でしょうか。自動車用エンジンを発電機とした場合、恐らく発電効率は30%程度で、発電された電気でバッテリーを充電する際の効率は凡そ90%で、バッテリーの電気をモーターに利用する際の効率が同じく90%。すなわち、燃料の24%程しか利用出来ない点です。
         EV等は、発電所の安い電気を利用していますが、果たして今回のHVが、EVに匹敵するランニングコストを出せるのかは、甚だ疑問ですね。
      • 7. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:20
      • TOYOTAネット工作員わいてるな
        マツダとTOYOTAは工作員わくからキモイ
      • 8. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:22
      • GMのシボレーボルトなんか何年も前からやってるけど日本ではサッパリ聞かないな
      • 9. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:31
      • バスでA12をエアコン専用で使ってたようなもんか
      • 10. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:50
      • これをハイブリッドというのはちょっと違うような…
        ガスエレクトリックじゃない?
      • 11. 名無しさん
      • 2016年05月13日 08:57
      • 発電機と蓄電池のコンビネーション、災害時にも良さそうやな。
      • 12. 名無しさん
      • 2016年05月13日 09:11
      • そんなに良ければボルトがバカ売れしてるはずだしな。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年05月13日 09:14
      • 今更とかイマイチとかのコメント多いけど
        リーフが充電要らないみたいな感じでしょ
        航続距離1000キロとかなら全然ありだな
      • 14. 名無しさん
      • 2016年05月13日 10:09
      • シボレー・ボルトはコケたんだよな
        何周遅れで出してんだよ
      • 15. 名無しさん
      • 2016年05月13日 10:14
      • 発電専用なら、ガソリンエンジンじゃなくてもLPG/LNGでもいいんじゃないやろうか
      • 16. 名無しさん
      • 2016年05月13日 10:19
      • ※2
        あれはエンジンで発電した電気を「直接(=バッテリーに蓄電しない」モーターで駆動力に変換する方式
        (某戦車アニメでは、それにバッテリーを追加して簡易ハイブリッドにしてたという設定とか)
        今でも鉱山向けの大型ダンプや、JR貨物の北海道方面の貨物列車用機関車&JR九州のクルーズトレイン用機関車で採用されてる
      • 17. 名無しさん
      • 2016年05月13日 10:32
      • 追加
        あと、米海軍のズムウォルト級駆逐艦も内燃機関→モーターで推進だったな
        こちらは電子機器への電力供給(将来的には電磁兵器運用も考えられてるらしい)も兼ねてる為らしいが
      • 18. 名無しさん
      • 2016年05月13日 10:33
      • スズキもやろうとしてたけど、このシステムは大きな問題があるとかでいまいちだって話だけど。
        アコードも次のモデルで辞めるみたいだし。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年05月13日 11:44
      • 「カリフォルニア州のゼロ・ゼロエミッション車規制(ZEV規制)は各自動車メーカーに2025年までにこのZEVの販売をカリフォルニア州新車販売台数の15%とする販売義務付けるものです。」
        排気ガスでちゃダメなんでしょ?
        ガンバレ日産w
      • 20. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:03
      • ※18
        燃費改善に的を絞るなら今のスズキのハイブッリドが1番効率的でシンプルだとは思うけどな。
        将来のEVのためのノウハウ蓄積のためにわざわざガソリンで発電機させたりとかしてるのかなと思ってしまう。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:25
      • ※19
        リーフでいいじゃん
      • 22. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:34
      • 速度とエンジン回転数(音)がリンクしないのは多分スゲー気持ち悪いと思うが、そこんとこどうなんすかね?
      • 23. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:38
      • 載ってるエンジンがカブのエンジンだったら買うな
      • 24. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:41
      • 例えば100キロで巡航していてバッテリーが無くなりかけたらエンジンからの給電で追いつくのか(ガソリンがある間は自走可能なのか)?
      • 25. 名無しさん
      • 2016年05月13日 12:55
      • ポルシェ・ティーガーってことでいいのかな?
      • 26. 名無しさん
      • 2016年05月13日 13:14
      • デザインがFITワロタ
      • 27. 名無しさん
      • 2016年05月13日 13:22
      • これもうわかんねぇな
      • 28. 名無しさん
      • 2016年05月13日 13:36
      • ※7
        そりゃ関係者もオーナーもトヨタが一番多いからな、どこにでも湧く
      • 29. 名無しさん
      • 2016年05月13日 14:26
      • ※20
        発電専用エンジンというなら、コストがあえば燃料電池に置き換えるのも容易だろうしね
      • 30. 名無しさん
      • 2016年05月13日 14:49
      • ※7
        お前みたいなエラ張ってる奴も湧いてるな
      • 31. 名無しさん
      • 2016年05月13日 15:35
      • まあ時代の流れに任せるよ
        燃料代でそんなに困ってるわけじゃないし
      • 32. 名無しさん
      • 2016年05月13日 15:38
      • こんな誰でも思いつくシステムが今まで無かったんだから、それなりの無理があるんでしょう
        その無理を今回どのように解決したんだか
      • 33. 名無しさん
      • 2016年05月13日 15:55
      • 燃費に関しては最後尾を走っている日産にしては画期的でいいね。
      • 34. 名無しさん
      • 2016年05月13日 15:57
      • ※26
        フィットみたいな駄作と一緒にすんなチョンコロ。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年05月13日 16:32
      • ※34
        ガイジかな?外装デザイン一緒やろ(笑)



      • 36. 名無しさん
      • 2016年05月13日 16:38
      • 燃費かなり良くなるのかな
      • 37. 名無しさん
      • 2016年05月13日 16:43
      • エンジンで充電する時に静かなら欲しい
      • 38. 名無しさん
      • 2016年05月13日 17:41
      • ※35
        一緒じゃねーよメクラ
      • 39. 名無しさん
      • 2016年05月13日 18:42
      • ヤンマーのディーゼル発電機積んだ方が、電気取れるぞ
      • 40. 名無しさん
      • 2016年05月13日 23:49
      • 三菱のPHEV技術載せたらええやん。
      • 41. 名無しさん
      • 2016年05月13日 23:56
      • ロータリーはこういう使い方だと結構燃費いいみたいな話聞いたな
      • 42. 名無しさん
      • 2016年05月14日 00:36
      • 鉄道車輌では50年以上前に実用化してるシステムだけど…
        こんなんで技術の日産(笑)
      • 43. 名無しさん
      • 2016年05月14日 00:52
      • ※41
        マツダ「REを発電専用とすることで、レシプロエンジンのたった2割の悪化に収まりました!」
      • 44. 名無しさん
      • 2016年05月14日 02:55
      • ミニ四駆しか知らなかった俺が
        ずっと勘違いしてた車の仕組み

        時代が俺に追い付いてきた
        ちな大学卒業するまで勘違いしてた模様
      • 45. 名無しさん
      • 2016年05月14日 06:43
      • 米42
        鉄道とか船とかの「動力デバイスの占有比率が比較的低い」「ゴー・ストップが緩慢」な分野で野実用化と、
        自動車での実用化は難易度が違うんじゃない?
        これが自動車で成立するくらい、各デバイスの進歩(蓄電量、発電と供給・使用のバランス、軽量化等々)が上手く噛み合ったってことだろ。
        その辺のバランス考えずにやると、ポルシェティーガーとかになるわけだし。
        (ポルシェ博士が何考えてガスエレクトリックにしたかは分かるが…銅線巻いたモーターじゃ無理だって)
      • 46. 名無しさん
      • 2016年06月23日 12:51
      • 燃費はアクアにはかなわないはず。ただ、走行性能が段違い。
        EVのレスポンスの良さが、充電という手間暇無しで味わえる点。だと思う。
        リーフユーザーより。
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