commentary09_01
1: 2016/05/30(月) 14:29:49.61 ID:yXv4pnWl0 BE:902871952-PLT(12000) ポイント特典
トヨタ「マークX GRMN」は本格スポーツFRだった!
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160530-00373601-clicccarz-bus_all
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464586189/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/5/(火) 19:36:42 ID:kurumania
7: 2016/05/30(月) 14:34:44.59 ID:HlkS5Zjl0
楽しさだよ
狭いサーキットじゃFFに絶対勝てないし
峠でも四駆にまぁ勝てない

10: 2016/05/30(月) 14:36:40.14 ID:gcQe7Xdl0
FFの方が圧倒的に運転しやすいね
FRは雪道で何度か死にかけた、乗りたくない

15: 2016/05/30(月) 14:41:12.46 ID:HlkS5Zjl0
>>10
スノボとかで雪山行くとわかるよねw
FFは前輪にだけチェーン履けば動けるのに対して
FRは4輪ともチェーン履かないと身動きできなかったわ

56: 2016/05/30(月) 14:56:41.62 ID:c3eV5sqW0
>>15
街中走るだけでも違うだろ
路面テカってると信号待ちからの発進すらできないのがFR
滑りながらでもどうにか発進はできるのがFF
スムーズに発進できるのが4WD

11: 2016/05/30(月) 14:36:53.46 ID:IBInC58A0
パワステが無かった時代はFFなんて
ステアリング重すぎて話にならんかったと聞いた

214: 2016/05/30(月) 17:32:05.15 ID:xVcaHAy00
>>11
車両重量1.2tのFFに乗ってるが運動不足解消にでもなればと
わざとパワステ(電動)切ってるわ
慣れれば別にどうってことはない

12: 2016/05/30(月) 14:38:49.25 ID:t2V+k2Xf0
グランツーリスモやってたらよくわかるよな。
FFはブレーキングすると前輪に荷重かかってグイグイ曲がるが
FRだと逆に加速しないと曲がらない。

17: 2016/05/30(月) 14:42:47.47 ID:K4yghIZa0
>>14
こんなん笑うわ

45: 2016/05/30(月) 14:52:13.56 ID:xszERgks0
>>14
よくこんなん作ったなw

83: 2016/05/30(月) 15:12:25.67 ID:HzK4CVXN0
>>14
もうキャタピラでいいよwww

211: 2016/05/30(月) 17:18:44.89 ID:LznrSFsn0
>>14
これは初見だわ
いろんなこと考えて作るやつが居るもんだな

21: 2016/05/30(月) 14:44:15.21 ID:tHETh9sQ0
デザイン的にFRの方が美しい

23: 2016/05/30(月) 14:44:32.14 ID:Hrv1idET0
性能が同等ならFFが勝つ はず

28: 2016/05/30(月) 14:46:34.30 ID:0hbgI3Lo0
>>23
条件による

悪路ならFFが有利。クリーンな舗装路ならFRが有利。

33: 2016/05/30(月) 14:47:42.62 ID:Nu8sh/JW0
FFは舵角なくて小回り利かないイメージだけど、今は違うの?

38: 2016/05/30(月) 14:50:41.30 ID:HlkS5Zjl0
>>33
そこは違わないんじゃね?俺ももう随分FFは乗ってないので今のは良くわかんないけど
ただ狭いサーキットだと直線そこまで伸びれないしコーナーに先に入ったもん勝ちになるからなぁ
結局減速してから入って加速するFRよりギリギリまで行って減速しながら入れるFFが有利過ぎる
地方の狭いサーキットなんて上位はシビックRとインテRしかいなかったわ

42: 2016/05/30(月) 14:51:44.79 ID:gcQe7Xdl0
BMWだってFRのこだわり捨てたろ
技術の進歩とともにFRやMRは廃れFFと4WDだけが残りそう

54: 2016/05/30(月) 14:56:00.85 ID:jN7VTqc10
>>42
ボンビー向けの低価格の車種だけじゃない?
つまりボンビーにはFFで十分というBMW様の御達し

53: 2016/05/30(月) 14:55:27.39 ID:W//i9RLa0
ハイパワーマシンじゃなければFFで良いと思うが、300馬力以上のマシンならFRだろう。
FFでハイパワーだすと遅かれ早かれマササイトーになる。

74: 2016/05/30(月) 15:07:41.91 ID:ThlpmDYQ0
FRの乗り心地はかなり良いだろ

高級車は乗り心地を求めるから世界的にFRだろ

シャフト代ケチって引っ張られる感覚で外国など距離がある道路ならFFはシンドイし疲れる

78: 2016/05/30(月) 15:09:30.45 ID:FHoDG3mNO
FFしか乗ったことない奴にFR乗らせるとアクセルワークの下手さが目立って面白いよ
交差点で意味もなくスピンしたりするからな
ステア角に比べてアクセル開けすぎなんだよ馬鹿が

84: 2016/05/30(月) 15:13:07.28 ID:jOAT+ISW0
FFのメリット
・重量物であるエンジンの直下のタイヤを駆動するので燃費効率が多少良い
・重量物であるエンジンの直下のタイヤを駆動するのですべりやすい登坂路発進などでスリップしにくい
・エンジンをボンネット下に搭載するので車内の有効利用容積が増える。
・ドライブシャフトを後輪に通す必要が無いので車内の有効利用容積が増える。

FRのメリット
・駆動輪と操舵輪が別なのでタイヤに優しい(FFは前輪だけめっぽう摩耗する)
・駆動輪と操舵輪が別なの操舵時に余計な干渉が無く曲がりやすい
・後輪を駆動するので加速時のフロントリフト時により有効に加速できる。
・後輪を駆動するのでよりパワフルなエンジンを搭載しやすい。

大人しい日常使いで多くの人や物を積むなら実用的FF。
FRは趣味的で感覚的で高級となる。
まあ底辺馬鹿ゆとりがFRに美点を見出すのは無理な話(´・ω・`)

217: 2016/05/30(月) 17:33:34.50 ID:tWlBLq7Z0
>>84
俺、底辺だけど参考になったFR乗ることなくてわからんから助かる
ありがとう

101: 2016/05/30(月) 15:24:20.39 ID:LS1fLFK/0
チェーン規制の所でFRの前輪にチェーンを付けていたオッサンがいたので指摘したら、「何で俺だけ後輪に付けんとあかんねん。差別やないか!」と喚きだしたので、丁寧に説明したら4人分の缶コーヒー奢ってくれた。

105: 2016/05/30(月) 15:26:33.74 ID:XcpQ+nTA0
>>101
好い人じゃん

109: 2016/05/30(月) 15:30:02.47 ID:MHTVgSwy0
【雪道】
四駆
----越えられない壁----
FF
----パンピーが安心して乗れる壁----
FR

そして必ずわく輩の言い分。
滑った後、立て直しがやりやすい。
四駆で滑らしたら手遅れw
FFは燃費が悪い。


まるであれだな。
エゾ鹿の肉は凄まじく臭いのに適切に血抜き処理すれば臭くないと言うようなあれな人みたい。

FRは夏は最強かもしれないが冬は使い物にならんよ。

112: 2016/05/30(月) 15:34:44.40 ID:5LQH6N0/0
>>109
要するに駆動輪の荷重がキモ。
それゆえ、セダンやコンパクトならその通り。
ただし、昨今比率が上がってるミニバンだと微妙。
人が乗ったFFミニバンで雪は怖い。

170: 2016/05/30(月) 16:19:18.05 ID:H8FYbub30
昨日のニュルの豪雨ではFFのセアトをはじめ、MRもRRもFRも何もできずに、
あるいはクルクル回りながら壁に突っ込んでったな。
AWDのスバルだけはギリギリ回避できた。

255: 2016/05/30(月) 20:03:13.21 ID:Mvy6llcn0
FRは上級国民向け
FFは一般国民向け

716: 2016/5/(火) 19:36:42 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:08
      • >>101

        俺は雪の日にFFの後輪にだけチェーン巻いてるアホをよく見る。
      • 2. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:18
      • 「>>14」が無い
      • 3. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:22
      • 大型トラックはFR以外に選択肢が無いと言う現実
      • 4. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:35
      • はいはい、なら黙って最優秀wな前輪駆動車に乗ってましょうねw
        いちいち後輪駆動車のほうを見んでもイインやで?
      • 5. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:44
      • FRベースの4駆が一番良いと思う。
      • 6. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:48
      • 高級車はFRって決まってる。なぜかは知らん。レジェンドみたいな例外もある。
      • 7. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:53
      • 14のアウター4WDシステムを省略するなよ。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年05月31日 20:55
      • 78
        どうしようもねえアホだな。こいつがFFに乗ってもFFの特徴を一切引き出せねえだろうな。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:03
      • FRはFFに比べると駆動輪荷重は足りない、動力伝達効率も低い、駆動輪周りの
        補強の都合上車体重量もかさむで、非常に無駄の多いレイアウトだもんな

        燃料とパワーをロスし続けながらなお、余裕で走れる大排気量/マルチシリンダーエンジン搭載の重量級セダン位でしか存在する意味が無いw
        残念(笑)
      • 10. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:09
      • ※6
        アウディさんを高級車扱いしてあげて下さい
      • 11. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:28
      • >>14が何を貼ったのかすげー気になるわ
      • 12. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:33
      • ぶっちゃけFRのが乗りやすくてよく曲がる

        とくに200km/h前後の障害物避けながらの中速域コーナーじゃ、FFだとアンダーが出て曲がれないから速度落とすしかない
      • 13. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:35
      • どちらにせよ原理主義は醜い
        おまけに知識不足な奴の経験談ほど下らないものは無いのに披露
      • 14. 名無しさん
      • 2016年05月31日 21:43
      • >>14が気になってしようがないんだが、ちゃんとまとめろよ無能管理人

        あと>>78はウソついてまでFR擁護に必死
        コーナー攻めてるならともかくFRだろうがMRだろうが交差点ごときでスピンするようなアクセルワークしねーよ
      • 15. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:00
      • 昔親父がサニーカリフォルニアのFR乗ってた時は、冬場荷室に米30キロ載せてたな。
        今にして思えば、よくあんなんで毎日スキー場(冬場の勤務地)に通ってたよ。
      • 16. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:01
      • DC2とNA8Cどっちも楽しかったよ。
      • 17. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:15
      • ※2・11・14
        ほらよ http://i.imgur.com/6KmRtpM.jpg
      • 18. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:19
      • FFに乗ってる奴ってひがみ根性強いけどなんなの?
      • 19. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:22
      • クワトロ海苔ワイ高みの見物
        でも本当FRベースのX Driveがちょっと羨ましい
      • 20. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:36
      • ND乗ってるけど正直FRとFF違いがわからん
        後輪を支点にしてコーナー曲がれるってことなのか?
      • 21. 名無しさん
      • 2016年05月31日 22:36
      • ※12
        TOP GEARでビーエムの5か7か、その辺りの派生車種か、でウェットの高速度テスト中に突如スピン、制御不能状態になったって、ジェレミーが大層ご立腹だったのは覚えてるwww
      • 22. 名無しさん
      • 2016年05月31日 23:01
      • 下手くそはアンダーしか出ない FF乗っとけ。あと、大排気量のハイパワーエンジンのFFだったらトルクステアで真っ直ぐ進まない。現代技術でごまかしは効くかもしれないけど基本的に真っ直ぐ進まない車はその能力値が低くなるよね。
        やはりハイパワーターボ+AWDが最強だね
      • 23. 名無しさん
      • 2016年05月31日 23:53
      • おっきいエンジンにおっきいミッションをつけるとFRにするほかないってじっちゃが言ってたよ!
      • 24. 名無しさん
      • 2016年05月31日 23:55
      • 操舵輪と駆動輪を意識しませう
      • 25. 名無しさん
      • 2016年06月01日 00:13
      • 何で100か0かなんだろう?FRが乗りやすい人もいるでしょうに、自分がFF好きなら乗ればいいじゃん。
      • 26. 名無しさん
      • 2016年06月01日 00:39
      • AWDに乗りたい
      • 27. 名無しさん
      • 2016年06月01日 01:22
      • コメ10
        そりゃ無理だ
      • 28. 名無しさん
      • 2016年06月01日 01:22
      • FRで、滑った時だけモーターで前輪も駆動みたいなのでないかね
        普段は回生ブレーキで余った電気を、、、
        えっと、どうしよっか 重低音響すか
      • 29. 名無しさん
      • 2016年06月01日 05:50
      • わい4WD乗り
        よく分からないけどとりあえず高見の見物
      • 30. 名無しさん
      • 2016年06月01日 07:17
      • リア掻きの優位性が解らんような輩はFFで充分
        低μ路で乗らない・室内スペース最優先・低馬力専門ならFFもアリだよ
      • 31. 名無しさん
      • 2016年06月01日 07:44
      • ※20
        後輪は支点じゃない

        FFとFRはのりくらべたら、すぐわかる
        曲がりやすいのがFRで曲がりにくいのがFF

        コーナー入り口から、アクセル踏みながら 曲がったり、
        加速しながら曲がったりすることが一般道だとよくあるけど、FFは曲がらない
      • 32. 名無しさん
      • 2016年06月01日 08:56
      • これまで親のノアのってて、初めて自分で買うためにND試乗したときに
        曲がり方の違いに驚いたもんだが。
      • 33. 名無しさん
      • 2016年06月01日 09:31
      • 日本の大半の道路を走る分にはFFの方が効率が良いんだよね
        もうMTと一緒でFF以外の駆動方式は好みで選ぶものと思っている
        今の自動車メーカーのラインナップと売れ行き見れば一目瞭然

        俺はFF-4WDのパートタイム4駆、4WDLOCKするし駆動を切れば2WDになる
        理に適っていて使い勝手がいい
      • 34. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:01
      • 高出力なエンジンを積んだ高級車やスポーツカー以外にはFRにメリットないよ
        曲がりやすいというより小さなFRは不安定なんだよ
        だから低ミューで修正舵が必要だったり、アクセルをラフに開けるとスピンしたり
        FFはアクセル踏めば踏むほど安定するから扱いやすい
        ついでに速い

      • 35. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:07
      • FFって何だか馬車の感覚、馬に台車引かせてるイメージな
        カッコよく言えばベン・ハー
      • 36. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:15
      • ※34
        だからバカはコメントするなとあれほど・・・
      • 37. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:23
      • ※36
        現実の見えないオタクはこれだから・・・・
      • 38. 名無しさん
      • 2016年06月01日 10:50
      • ※34の言いたいことは分るよ
        FF,FR,MR,4WDと乗ったけどFFのコーナー中も直進も安定感はある
        言い方悪いけど、下手なドライバーがダラ~っと乗ってもそれなりに乗れてしまう
        FRはドライバーが入力をしっかりしてやらないと挙動が安定しない
        だからFRは面白いんだろうけどね
        一番乗り難しいのはMRだったかな
      • 39. 名無しさん
      • 2016年06月01日 11:24
      • 日本人の大多数にとって、車は通勤や買い物の足に過ぎん。ドライブが趣味という人も、車の走りを楽しむという人よりも目的地やその途中の風景やグルメを楽しみたいという人が多いのでは?そんな人たちにとっては、どっちかに乗ると死ぬという話ではないのでどうでもよかろう。他人が何を言おうがそいつが金を出してくれるわけでもなし、好きな車に乗るのが一番なんよ。
      • 40. 名無しさん
      • 2016年06月01日 13:03
      • FRでもケツに錘積んでおけばそれなりに走れる
        けど、わざわざ積むのは面倒だし積んでもFFの安定感には負ける
        FFも後ろが重いと雪道進まない
      • 41. 名無しさん
      • 2016年06月01日 15:21
      • 積載量の多い車はなぜFRが多いのか?
        考えるとわかりやすい気がする
      • 42. 名無しさん
      • 2016年06月01日 16:16
      • ※31
        >コーナー入り口から、アクセル踏みながら 曲がったり、
        >加速しながら曲がったりすることが一般道だとよくあるけど

        それ教習所で𠮟られる奴。一般道ではやってはいけない挙動。
        アクセルはカーブのピークを越えてからゆっくり踏み込もうね。
      • 43. 名無しさん
      • 2016年06月01日 19:53
      • AWDを神格化し後輪駆動に嫉妬するAT限定でFFしか乗ったことない奴なら知ってる^ ^
      • 44. 名無しさん
      • 2016年06月01日 22:52
      • やっぱ説明されてもわからんわ
        FF]でも曲がれたんだけどな
        下手糞でも車のおかげで優位性が出るってことか?
      • 45. 名無しさん
      • 2016年06月02日 01:30
      • 高級車は年寄りがターゲットだし大衆車と差別化しないといけないからね
        年寄りは意味もなく昔のFRを選びたがる。丁度大衆車は便利なFF使っているから格差を付けるのに丁度良いんだよ。
      • 46. 名無しさん
      • 2016年06月02日 03:12
      • ※42
        教習所でも注意されないよ

        例えば信号赤で5m先からコーナーの場合、お前はアクセル踏まないかもしれないが(つまり徐行)
        普通の人間は加速しながらコーナーに入る
        赤信号じゃなくても、コーナー出前で前走車が脇道にそれるとかで止まったり測度落としたりもある

        そうするとFFは曲がらない

        あとはアクセル踏みながら(クルコンもアクセル踏んだ状態に入る)でも一般道は当たり前

        お前は馬鹿みたいにコーナー途中までアイドリング走行してればいいよ
      • 47. 名無しさん
      • 2016年06月02日 08:06
      • FFもFRもアクセルワークが下手くそならアンダーかオーバーが出る。
        どっちもラフには扱えない。
        それが分からないやつらが車を語るなよ。
      • 48. 名無しさん
      • 2016年06月02日 15:40
      • ※46が言っていることが上手く飲み込めないから誰か分かりやすく教えてほしいのだけど……
        赤信号時前方車両なしの状態で停止中、5m先が曲がる個所の場合は普通だったらアクセル踏んで加速しながら曲がる(この間アクセルはある程度踏みこんで減速しない)
        青信号でそのまま進入して曲がる場合は前方車両が減速したら場合によって減速ないし一時停止する(いない場合は減速をしない)ってことでいいのかな)
      • 49. 名無しさん
      • 2016年06月02日 16:57
      • FFは安く作れるから大衆車はFFが多いんでしょ。雪の日がと言っているがタクシーは一部を除いてFRだぞ。
      • 50. 名無しさん
      • 2016年06月02日 17:33
      • FRのメリット。
        駆動輪と操舵輪が分離しているので余計なフリクションが無くハンドリングが素直。
        また複雑な機構が前輪に集中してない為機械的に長持ちする。なのでトラック等の営業者やタクシーに多い。
        車体の大きさの割りにドライブシャフトが無い為舵角が大きく取れ小回りが利く。
        FFより発進時や高速走行時トラクションが掛かり易い。
        重量配分が最適化し易くハンドリングが向上させ易い。
        等々。。。
      • 51. 名無しさん
      • 2016年06月02日 20:54
      • ※48
        そうだね
        あと信号がなくても、前走車が店舗等に入るために止まったり減速もあるし
        そうした場合アクセル踏み込んでコーナー入る

        アクセル踏んだまま(踏み込むのではなく踏んだまま)進入するときは、普段巡航や前走車に続いて入るときは当たり前

        コーナー途中からアクセル踏み込んでいくなんて、タイムアタックとかシケインなしの状況で全開で走るときしかありえない

        耐久とかのレースや非合法レースでもそうだけど、シケインパスする等で速度落ち込んでて
        加速の途中の場合、アクセル全開のままコーナー突っ込んだりもよくあるし
        そうするとFFは曲がらない
      • 52. 名無しさん
      • 2016年06月02日 21:12
      • FFでは高出力エンジンを載せた場合大パワーを受け止められないでしょ!!
        例えば280PSのエンジンを全開ならFFは前輪の負担は多い!前だけで280PS受け止めさらにドライバーの腕の見せ所である慎重で正しいハンドリングを受け持つ!だからこそタイヤの性能が生かせるAWDが増えたわけだし、FRもフロントは正しいハンドリング作業を受け持ち後輪はパワーを受け止める!そういうこと!!
      • 53. 名無しさん
      • 2016年06月03日 07:15
      • ハイゼットは、上級国民向けなんや
      • 54. 名無しさん
      • 2016年06月04日 14:24
      • ※53
        アクティとサンバーは変態向けですね
      • 55. 名無しさん
      • 2016年06月04日 15:47
      • 普通に乗るなら何でも同じ
        好きなの選べ

        駆動の差が知りたいならMR2乗ってからFF車乗ってみろ

      • 56. 名無しさん
      • 2016年06月04日 20:16
      • 金持ちと底辺の争いしか見えない(笑)
      • 57. 名無しさん
      • 2016年06月04日 20:52
      • RR乗りのワイ、高みの見物
      • 58. 名無しさん
      • 2016年06月05日 02:08
      • 今はモノが良くなったからFFとFRの差が昔ほど大きくないから
        そこまで神経質に考えなくても良いんじゃないかな
        昔はさ
        FFはトルクステアが酷かったしタックインで曲がらないと全然曲がってかない
        FRはどんなクルマでも今よりずっとテールハッピーだったし挙動もピーキーだった
        まぁ、強いて言うなら
        挙動の乱れ難さ、安定性ならFFが一枚上手
        ただし、いざ乱れて安定性を失った時にコントロールしやすいのFRだろうね
      • 59. 名無しさん
      • 2016年06月05日 02:16
      • FFが一番辛いのは
        駆動輪荷重が足りない事
        加速する時に重心がどんだけ後ろに移るか考えないとな
        トラクション的にはRRがベストなんだろうが
        気を抜いて走ってるとフロント荷重が足りなくて怖い思いをしたよ
      • 60. 名無しさん
      • 2016年06月05日 06:33
      • 周りに勘違い野郎がいた、FR乗ればドリフトしまくりと俺には才能があると自慢しまくり!FF乗ったらそいつは俺がFFに乗ると4輪ドリフトしまくりなんだぜと言いまくってた。自分に都合がいい解釈しか出来ない坊やだったわけだ!つまりアンダー(舵が負けてる)でまくりってことなんだろう!FFでもFRでもなんでもドリフトとアンダーと間違えていやがる。でもさ気づけば周りもそんな奴ばっかだったな。
      • 61. 名無しさん
      • 2016年06月07日 13:09
      • 貧乏人は発狂しながらFF乗ってるのがお似合いだよ^^
      • 62. 名無しさん
      • 2016年06月07日 13:54
      • 四駆と二駆(FR)に切り替え出来る俺の車最強。
      • 63. 名無しさん
      • 2016年06月09日 01:18
      • 最終的にFFや4WDとシャフト不要のe4WDになんじゃね。
      • 64. 名無しさん
      • 2016年06月09日 21:03
      • FFは曲がらないとか言ってる奴、交差点を全開で曲がってるのか?
        街乗りでアンダーがなんかでねーだろ。
      • 65. 名無しさん
      • 2016年06月09日 21:37
      • 路面凍結で滑った場合
        FFはまっすぐにしか進まない。左右にハンドルきっても直進する
        FRは尻尾追いかける犬のように その場でクルクル回る
        意外と知らん奴多いんだなー
      • 66. 名無しさん
      • 2016年06月09日 23:10
      • 明らかに普通の生活じゃ無意味な話してる奴がいるな
      • 67. 名無しさん
      • 2016年06月10日 07:02
      • FFでもFRでもなんでもドリフトとアンダーと間違えていやがる。でもさ気づけば周りもそんな奴ばっかだったな。
      • 68. 名無しさん
      • 2016年08月04日 23:54
      • 山道のワインディングを運転するのが好きだが、事故は避けたいっていう俺は、
        視界を確保する寸前までは減速、確保されたら即座に可能な限り加速。
        少しでもやばいと感じたら、左足ブレーキで即座に減速。
        FFの下りカーブはスピードを落としつつ曲がってゆくときに、前輪に荷重が乗って
        合理的だけど、突発的な状況を回避するマージンがないのがつらい。
        >>38が分かりやすいけど、これが成立するにはコーナーの向こう側で、
        車や人や動物が道をふさいでいないことが必要。そんなの公道には求め様もない。
        というわけで、FRがFFより好き。
        でも、結局はフルタイム4WDで後輪トルクの大きいタイプが一番かな、と思っている。
      • 69. 名無しさん
      • 2016年08月17日 20:59
      • 前輪駆動主義の本田総一郎がF1でMRをやってる時点で察し。
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