commentary09_01
1: 2016/05/30(月) 14:29:49.61 ID:yXv4pnWl0 BE:902871952-PLT(12000) ポイント特典
トヨタ「マークX GRMN」は本格スポーツFRだった!
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160530-00373601-clicccarz-bus_all
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464586189/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/5/(火) 19:36:42 ID:kurumania
7: 2016/05/30(月) 14:34:44.59 ID:HlkS5Zjl0
楽しさだよ
狭いサーキットじゃFFに絶対勝てないし
峠でも四駆にまぁ勝てない

10: 2016/05/30(月) 14:36:40.14 ID:gcQe7Xdl0
FFの方が圧倒的に運転しやすいね
FRは雪道で何度か死にかけた、乗りたくない

15: 2016/05/30(月) 14:41:12.46 ID:HlkS5Zjl0
>>10
スノボとかで雪山行くとわかるよねw
FFは前輪にだけチェーン履けば動けるのに対して
FRは4輪ともチェーン履かないと身動きできなかったわ

56: 2016/05/30(月) 14:56:41.62 ID:c3eV5sqW0
>>15
街中走るだけでも違うだろ
路面テカってると信号待ちからの発進すらできないのがFR
滑りながらでもどうにか発進はできるのがFF
スムーズに発進できるのが4WD

11: 2016/05/30(月) 14:36:53.46 ID:IBInC58A0
パワステが無かった時代はFFなんて
ステアリング重すぎて話にならんかったと聞いた

214: 2016/05/30(月) 17:32:05.15 ID:xVcaHAy00
>>11
車両重量1.2tのFFに乗ってるが運動不足解消にでもなればと
わざとパワステ(電動)切ってるわ
慣れれば別にどうってことはない

12: 2016/05/30(月) 14:38:49.25 ID:t2V+k2Xf0
グランツーリスモやってたらよくわかるよな。
FFはブレーキングすると前輪に荷重かかってグイグイ曲がるが
FRだと逆に加速しないと曲がらない。

17: 2016/05/30(月) 14:42:47.47 ID:K4yghIZa0
>>14
こんなん笑うわ

45: 2016/05/30(月) 14:52:13.56 ID:xszERgks0
>>14
よくこんなん作ったなw

83: 2016/05/30(月) 15:12:25.67 ID:HzK4CVXN0
>>14
もうキャタピラでいいよwww

211: 2016/05/30(月) 17:18:44.89 ID:LznrSFsn0
>>14
これは初見だわ
いろんなこと考えて作るやつが居るもんだな

21: 2016/05/30(月) 14:44:15.21 ID:tHETh9sQ0
デザイン的にFRの方が美しい

23: 2016/05/30(月) 14:44:32.14 ID:Hrv1idET0
性能が同等ならFFが勝つ はず

28: 2016/05/30(月) 14:46:34.30 ID:0hbgI3Lo0
>>23
条件による

悪路ならFFが有利。クリーンな舗装路ならFRが有利。

33: 2016/05/30(月) 14:47:42.62 ID:Nu8sh/JW0
FFは舵角なくて小回り利かないイメージだけど、今は違うの?

38: 2016/05/30(月) 14:50:41.30 ID:HlkS5Zjl0
>>33
そこは違わないんじゃね?俺ももう随分FFは乗ってないので今のは良くわかんないけど
ただ狭いサーキットだと直線そこまで伸びれないしコーナーに先に入ったもん勝ちになるからなぁ
結局減速してから入って加速するFRよりギリギリまで行って減速しながら入れるFFが有利過ぎる
地方の狭いサーキットなんて上位はシビックRとインテRしかいなかったわ

42: 2016/05/30(月) 14:51:44.79 ID:gcQe7Xdl0
BMWだってFRのこだわり捨てたろ
技術の進歩とともにFRやMRは廃れFFと4WDだけが残りそう

54: 2016/05/30(月) 14:56:00.85 ID:jN7VTqc10
>>42
ボンビー向けの低価格の車種だけじゃない?
つまりボンビーにはFFで十分というBMW様の御達し

53: 2016/05/30(月) 14:55:27.39 ID:W//i9RLa0
ハイパワーマシンじゃなければFFで良いと思うが、300馬力以上のマシンならFRだろう。
FFでハイパワーだすと遅かれ早かれマササイトーになる。

74: 2016/05/30(月) 15:07:41.91 ID:ThlpmDYQ0
FRの乗り心地はかなり良いだろ

高級車は乗り心地を求めるから世界的にFRだろ

シャフト代ケチって引っ張られる感覚で外国など距離がある道路ならFFはシンドイし疲れる

78: 2016/05/30(月) 15:09:30.45 ID:FHoDG3mNO
FFしか乗ったことない奴にFR乗らせるとアクセルワークの下手さが目立って面白いよ
交差点で意味もなくスピンしたりするからな
ステア角に比べてアクセル開けすぎなんだよ馬鹿が

84: 2016/05/30(月) 15:13:07.28 ID:jOAT+ISW0
FFのメリット
・重量物であるエンジンの直下のタイヤを駆動するので燃費効率が多少良い
・重量物であるエンジンの直下のタイヤを駆動するのですべりやすい登坂路発進などでスリップしにくい
・エンジンをボンネット下に搭載するので車内の有効利用容積が増える。
・ドライブシャフトを後輪に通す必要が無いので車内の有効利用容積が増える。

FRのメリット
・駆動輪と操舵輪が別なのでタイヤに優しい(FFは前輪だけめっぽう摩耗する)
・駆動輪と操舵輪が別なの操舵時に余計な干渉が無く曲がりやすい
・後輪を駆動するので加速時のフロントリフト時により有効に加速できる。
・後輪を駆動するのでよりパワフルなエンジンを搭載しやすい。

大人しい日常使いで多くの人や物を積むなら実用的FF。
FRは趣味的で感覚的で高級となる。
まあ底辺馬鹿ゆとりがFRに美点を見出すのは無理な話(´・ω・`)

217: 2016/05/30(月) 17:33:34.50 ID:tWlBLq7Z0
>>84
俺、底辺だけど参考になったFR乗ることなくてわからんから助かる
ありがとう

101: 2016/05/30(月) 15:24:20.39 ID:LS1fLFK/0
チェーン規制の所でFRの前輪にチェーンを付けていたオッサンがいたので指摘したら、「何で俺だけ後輪に付けんとあかんねん。差別やないか!」と喚きだしたので、丁寧に説明したら4人分の缶コーヒー奢ってくれた。

105: 2016/05/30(月) 15:26:33.74 ID:XcpQ+nTA0
>>101
好い人じゃん

109: 2016/05/30(月) 15:30:02.47 ID:MHTVgSwy0
【雪道】
四駆
----越えられない壁----
FF
----パンピーが安心して乗れる壁----
FR

そして必ずわく輩の言い分。
滑った後、立て直しがやりやすい。
四駆で滑らしたら手遅れw
FFは燃費が悪い。


まるであれだな。
エゾ鹿の肉は凄まじく臭いのに適切に血抜き処理すれば臭くないと言うようなあれな人みたい。

FRは夏は最強かもしれないが冬は使い物にならんよ。

112: 2016/05/30(月) 15:34:44.40 ID:5LQH6N0/0
>>109
要するに駆動輪の荷重がキモ。
それゆえ、セダンやコンパクトならその通り。
ただし、昨今比率が上がってるミニバンだと微妙。
人が乗ったFFミニバンで雪は怖い。

170: 2016/05/30(月) 16:19:18.05 ID:H8FYbub30
昨日のニュルの豪雨ではFFのセアトをはじめ、MRもRRもFRも何もできずに、
あるいはクルクル回りながら壁に突っ込んでったな。
AWDのスバルだけはギリギリ回避できた。

255: 2016/05/30(月) 20:03:13.21 ID:Mvy6llcn0
FRは上級国民向け
FFは一般国民向け

1000: 厳選記事 2016/5/(火) 19:36:42 ID:kurumania

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