1: 2016/06/02(木) 17:29:04.51 ID:Nx2hwQtD0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
今回は、TOYOTAの『シエンタ』で比較してみましょう。2015年に新型が発売され、 ハイブリッド車とハイブリッドではないタイプの2グレードがある人気のファミリーカーです。

金額差はおよそ35万円。燃費の差は7km/Lです。

ただご存知のとおり、燃費はあくまでもカタログ値で、実際とは異なります。そこで実際の燃費を、 『e燃費』というサイトで調べてみました。 もちろん乗り方によって燃費は大きく変わりますが、平均を見ればおおよその参考にすることはできます。

さて、調べてみると、2タイプの燃費差は「3.67km/L」だということがわかりました。 ハイブリッドグレードは「17.51km/L」、そうでないグレードは「13.84km/L」という結果だったのです。

レギュラーガソリンの価格が1l@108円だとすると、ハイブリッドグレードは1km@6.16円。 そうでないグレードは1km@7.82円です。1kmあたり1.66円ハイブリッドグレードの方がトクになります。

購入時の差額35万円を1.66円で割ると、210,843km。 つまり燃費だけ計算すると、21万km以上走行してはじめておトクになるのです。

でも、1台の車を21万km以上も乗るでしょうか?

■税金で比較しても大してメリットはない?
ハイブリッドグレードは、自動車取得税・自動車重量税は免税、自動車税が75%減税です。 一方のノーマルグレードは、自動車取得税が60%、自動車重量税が50%の減税となっています。

そこから計算すると、

<自動車取得税>
1,980,327円×1.2%=23,764円

<自動車重量税>
新車登録時3年 11,200円+初回継続車検 15,000円=26,200円

合計49,964円だけ税金を多く支払う計算になります。自動車税は同じ75%減税ですから税金的にはイーブンです。 つまり税金面では約5万円支払いが少なくなりますから、35万円-5万円=30万円。

30万円÷1.66円=180,722kmですから、約18万km以上乗るのであればハイブリッド車がおトクということになります。
http://suzie-news.jp/archives/17247
no title

no title

no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464856144/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/6/(金) 12:06:17 ID:kurumania
29: 2016/06/02(木) 18:05:40.80 ID:u62vHsta0
>>1
しってた
ガソリンが200円ぐらいでないとメリットでない

49: 2016/06/02(木) 18:31:47.52 ID:W5YZ2Cmq0
>>1
元を取るとかで乗らないから

2: 2016/06/02(木) 17:30:20.04 ID:e2CVGJWd0
環境のためなんだからいいでしょ

3: 2016/06/02(木) 17:31:44.68 ID:n9fMvwsu0
ガソリンが300円になるかもしれないじゃん!

10: 2016/06/02(木) 17:44:28.80 ID:jjXSKYf60
hvのメリットはスタンドに行く回数を減らせることのみ
それに対して非HVモデルとの差額を許容出来るかどうか

11: 2016/06/02(木) 17:46:36.20 ID:eNS4F91T0
ハイブリッドは発進がスムーズ過ぎる

108: 2016/06/02(木) 21:07:11.95 ID:KdrDFPcy0
>>11
モーターのトルクによる高性能化をどう評価するかだな。
スポーツモデルが高いのは仕方がないもんな。

110: 2016/06/02(木) 21:11:45.68 ID:UiPYyU9e0
>>108
実際、プリウスのトルク曲線ってどんなもんなの?
ダウンサイジングターボだとだいたい1500~4000回転でピークトルクがフラットに出るんだけど

あと、ハイブリッドカーだと高速域はモーターアシストが無くなるから
ハイブリッドシステムが重りになっただけのNAエンジン車になるんだよね?

112: 2016/06/02(木) 21:17:50.98 ID:T0HPcNgC0
>>110
こんな感じ
no title

114: 2016/06/02(木) 21:25:25.19 ID:UiPYyU9e0
>>112
サンクス
本当に0加速がピークでそっから下降線なんだね
なんかアクセルワークが難しそうだなw

14: 2016/06/02(木) 17:52:14.56 ID:bZtHeBqW0
アイドリングストップしててもエアコン効くんだから高いだけの価値はある

18: 2016/06/02(木) 17:55:45.46 ID:rqj9AsyN0
意識高い系なので

19: 2016/06/02(木) 17:56:22.87 ID:qNgAcr0x0
正直ハイブリッドのトルクと給油回数の少なさに慣れると普通のガソリン車に戻れなくなる。

41: 2016/06/02(木) 18:16:32.64 ID:R6zhjO+m0
>>19
本当のメリットってコレなんだよね
あと、静粛性

ガソリン代しか見えない貧乏人はガソリン車買っとけよって思うわ

31: 2016/06/02(木) 18:06:01.91 ID:xv+H1ZyU0
俺が都内でリッター5kmしか走らんV8/5Lのレンスポに乗れるのも
ハイブリッド乗りが空気を綺麗に保ってくれてるおかげってわけだ。

ありがたいねえ。

33: 2016/06/02(木) 18:09:12.04 ID:ZwPWQS3c0
元をとろうって魂胆が不純

地球のためやぞ

35: 2016/06/02(木) 18:11:03.76 ID:eBSSUXY60
>>33
地球の為なら、絶対に車を買ったり乗ったらダメだな。

40: 2016/06/02(木) 18:15:10.33 ID:I+gnmugm0
以前は排気量が大きい方が上級グレードだったように
ガソリン仕様よりHV仕様のほうが静かでパワーのある上級グレードになっただけじゃん
それで燃費が良いなら万々歳
アンチエコカーの人間には到底理解できないんだろうがね

47: 2016/06/02(木) 18:28:02.74 ID:j7MVZRkW0
ガソリン車なら10年選手でも乗る気がするが
ハイブリッド車で10年選手ってどーよって思う

50: 2016/06/02(木) 18:32:08.15 ID:4F9lnfMo0
その気になって元を取ろうと走り込んだら本末転倒w

64: 2016/06/02(木) 18:52:51.97 ID:K1PrBJTB0
普通に3~5年で乗り換えるならガソリン車のがいいわ
ハイブリッド車は年間距離乗って初めてお得感があるだけで、実際には損をして「環境に配慮しましたキリッ(俺かっけぇ)」
だからな

66: 2016/06/02(木) 18:54:03.57 ID:tHm/uT8S0
10万の中古を修理無しで2年乗る
元を取るならこれが正解
快適は得られないけど

70: 2016/06/02(木) 18:56:38.80 ID:UfkfoWjw0
>>66実行してる人いるけど、経済的に徹底的に追い込まれてる人だぞそれは

75: 2016/06/02(木) 19:07:41.46 ID:5PUyRHnB0
18万走る頃には他にガタが来て修理に金かかるから
元とるにはもっと走らないとダメだろ

109: 2016/06/02(木) 21:08:16.91 ID:WndrTmU60
帰省時に、航続距離が長い方がいいんだよね。

126: 2016/06/02(木) 21:57:30.77 ID:IujlLncQ0
給油回数も減るんだし
減った回数分の時間が貰える
お金で時間が買えるとかお得じゃん

71: 2016/06/02(木) 18:57:07.07 ID:6j/1h3qo0
10年18万キロ頑張って乗ろうと思っても、5年経つと車検やら新型車やら気になり出して結局エコ替え
人生そういうもんさ

716: 2016/6/(金) 12:06:17 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:22
      • だから、車で元取るってなに?
        静粛性とかの要素は価値ゼロってことか?
      • 2. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:24
      • シエンタじゃエンジン掛かってようがなかろうが静粛性に差はないだろ
      • 3. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:25
      • 下取り価格まで考慮しないとね
      • 4. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:26
      • 給油なんて大して面倒じゃないから、ガソリンでいいや
        ハイブリット特有の故障の修理代がスゴイ高いという(ウワサ)リスクもあるし
      • 5. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:27
      • ハイブリッドの恩恵は燃費以外にもあるし
        18万キロで元が取れるなら十分じゃね?
        少なくとも営業車は18万キロなんて軽く走るな
      • 6. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:30
      • 俺は18万キロなんて走らないからハイブリッドにする意味はないな
      • 7. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:51
      • 海外なら18万キロなんてザラにいるんじゃねかな。10万キロ寿命って言う脅迫観念に支配されてるのは日本人だけかもな。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:55
      • デミオもエンジンの不具合と価格差考えるとディーゼルにそこまでメリットなさそうだな
      • 9. 名無しさん
      • 2016年06月03日 12:57
      • だから35万くらいの差額でガタガタ言ってる奴は100万くらいの中古にでも乗ってろっての!

        ったくしみったれた連中だぜ。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年06月03日 13:13
      • 燃費が良いからって理由で買ってる人は滑稽だって話でしょ
      • 11. 名無しさん
      • 2016年06月03日 13:14
      • モーターの耐久性はどうなの?
        昔のプリウスは電池だけで3桁万円飛んでくとか言われてたけど。
      • 12. 名無しさん
      • 2016年06月03日 13:32
      • 給油回数が減って時間がお得ってあるけど、それだけのお金を稼ぐ時間のほうが膨大なんだが
      • 13. 名無しさん
      • 2016年06月03日 13:50
      • 20万キロ乗らないの?
        俺初代ムーブでも24万乗ったけどな(今はおとなしくなって,年2万行かなくなったが)
      • 14. 名無しさん
      • 2016年06月03日 15:16
      • 買い換えるときに車のグレードを落としても、追い金を払うんだからなるべく長持ちする車を選ぶのが本当のエコ。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年06月03日 15:25
      • ※11

        それデマ
      • 16. 名無しさん
      • 2016年06月03日 15:29
      • 初代エスティマハイブリッドのインバーター故障は80万だったけどな
        最近はインバーター故障聞かなくなった
      • 17. 名無しさん
      • 2016年06月03日 15:58
      • エコなんて略すから、エコロジーとエコノミーがごっちゃになる
      • 18. 名無しさん
      • 2016年06月03日 16:09
      • ガソリン車より燃費良くて静粛性高くて発進からトルクMAX
        元取るとかおかしな話
      • 19. 名無しさん
      • 2016年06月03日 16:09
      • 給油回数減るだけで負担減るよ。遠出の時は前日に満タンにして当日は給油気にせず運転できるのは本当に楽なんだよな。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年06月03日 18:45
      • この車は4WDとFFの燃費差が大問題。
        ノア4WDと0.2しか違わない、なにそれw
      • 21. 名無しさん
      • 2016年06月03日 19:02
      • レクサスは全車ハイブリッドでもいいかもしれんな。快適性と燃費なら。走りはどうかな。

        まぁLX570の燃費にはドン引きするが。
      • 22. 名無しさん
      • 2016年06月03日 19:10
      • 付加価値としてのHVってのは理解できなくもないが、シエンタのHV買うならノアのガソリンがほんのちょっとの差額で買えるわけなんだが、予算ありきで比較するのがよかろう?

        車格を取るか、静粛性と燃費を取るかというわけ。

        同じ車でガソリンとHV比較すればHVの方がいいでしょ。でもシエンタは車格の割に割高だ。目を惹く装備が軒並みオプションだから購入金額は結構持ってかれる。
      • 23. 名無しさん
      • 2016年06月03日 19:25
      • 最近のHVはグレードが高いモデルになるので
        内装が良かったりするよね
        シートが良かったりとかさ
        そういうのに金かけると思えばいいんじゃないかな
      • 24. 名無しさん
      • 2016年06月03日 20:25
      • HVの燃費で元とるとか言ってるやつは
        絶対にHV乗ったことない貧乏人の発想だろ
      • 25. 名無しさん
      • 2016年06月03日 20:52
      • シエンタとノアはサイズ違いすぎて競合しなくないか?
      • 26. 名無しさん
      • 2016年06月04日 07:31
      • 燃費云々より7人乗りなのかよ
        あんなので3列目に乗って追突された日には・・・
        3列使ったら荷物詰めねえじゃん
        7人乗車で燃費いくつよ
      • 27. 名無しさん
      • 2016年06月04日 10:10
      • HVはターボ代わりのスムーズな加速と、EVモードでの圧倒的製粛さが両方とも得られるのが売り
        それに付加価値ついてリセールも高いわけだが、ガソリン代で元取ろうとするほど金に困ってるなら、素直にノーマルガソリン版にするか
        そういう人用のプリウス燃費特価グレードにしなさい
      • 28. 名無しさん
      • 2016年06月04日 10:23
      • ※8
        不具合問題が出る前から、アクセラとデミオはディーゼル版よりガソリンエンジン版の方が
        車としての完成度も総合力評価も上だった。
        HVと同じく物珍しさで、特定条件下でしか出ない大トルクに惑わされて多くが買い絶賛した
        でも、長く普通に運用しているオーナーのディーゼル評価は皆冷ややか。長所はあっても当たり前に短所もあることに気付いたから
        そこに今回の致命的不具合。メーカーとしては拡げないように手を尽くすだろうけど、スカイDの根本である低圧縮比そのものが原因でもあるから、難しいかもね
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