1503161201156430
1: 2016/06/03(金) 00:48:28.852 ID:HZSMm3M00
アクセラHVに乗っているんだがそもそもEVモード以外はモーターとエンジンの両方が使われているのか?
それともエンジンだけなの?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1464882508/0-
2: 2016/6/(土) 12:12:46 ID:kurumania
2: 2016/06/03(金) 00:49:04.972 ID:ngludqoH0
両方
比率は場合による

3: 2016/06/03(金) 00:50:17.495 ID:HZSMm3M00
>>2
高速とか80キロ以上出せばエンジンだけに切り替わるってこと?

5: 2016/06/03(金) 00:51:35.032 ID:MG6LZnUE0
>>3
エンジンとモーター両方回してるんじゃね?

10: 2016/06/03(金) 00:54:19.993 ID:HZSMm3M00
>>5
50:50だからガソリンの使う量も半分ってことか

14: 2016/06/03(金) 00:58:36.916 ID:MG6LZnUE0
>>10
それは状況次第
バッテリーがないときはエンジン余計に回して充電するし
速度によっても変わるし

今の車は賢いから同じように走っててもその時その時の状況に会わせて変えてる

16: 2016/06/03(金) 01:00:16.551 ID:HZSMm3M00
>>14
普通に走ってるのが一番いいってこと?よくわかってないからEVモード意識し過ぎてクソ遅いんだよね

4: 2016/06/03(金) 00:50:52.782 ID:C5DUclxOd
EVモードはモーターだけ
それ以外は両方使われる
大出力が必要な時はエンジンが動力として使われ
大トルクのみが必要な時はエンジンで発電してモーターで出力する

9: 2016/06/03(金) 00:53:41.302 ID:HZSMm3M00
>>4
大トルクとは?

6: 2016/06/03(金) 00:51:42.440 ID:C5DUclxOd
端的に言うと発進や家族はモーターが多用され、一定速度の走行ではエンジンが多用される

11: 2016/06/03(金) 00:55:34.959 ID:MG6LZnUE0
>>6
アクア乗ってるけどクルージングはモーターメインになるぞ

エンジン回るのはバッテリーがないときと加速や上り坂、高速巡航中だけ

13: 2016/06/03(金) 00:57:25.605 ID:HZSMm3M00
>>11
マツダのハイブリッドシステムってトヨタのだから同じなのかな。

いまいちハイブリッドってのがよくわかってない。なんとなくかっこよくて燃費いいから乗ってるけど。

8: 2016/06/03(金) 00:52:23.912 ID:HZSMm3M00
EVモードならそもそもガソリン使わないし夜とかの近場移動なら可能な限りEVなんだけどこれが外れた瞬間ガソリンだけならハイブリッドってあんまり意味ないなと思って

15: 2016/06/03(金) 00:59:45.363 ID:U1u3lemcp
でもトヨタってパラレル式なんでしょ

17: 2016/06/03(金) 01:01:18.948 ID:HZSMm3M00
>>15
聞いたことあるけど全くわからない。でも平均燃費14位なんだけどこれって悪すぎない?

21: 2016/06/03(金) 01:07:17.218 ID:HqeZVAYT0
加速はモーター
速度維持はエンジン
こんな感じらしい

23: 2016/06/03(金) 01:08:44.798 ID:HZSMm3M00
>>21
なるほど。加速の時が一番燃費悪いって聞いたことがある。そこのとこをモーターがやってくれているのか

24: 2016/06/03(金) 01:09:35.292 ID:C5DUclxOd
どんな動力の車にも言えることは
走行中はどのペダルも踏んでいない時間が長ければ長いほど燃費が良いということ
つまり、車間を開けてアクセル開度だけで速度を調整する運転が最も燃費が良い

あとは速度をを出しすぎないこと
時速80キロの時に100キロメートル走るために必要なエネルギーを5とした時、
時速100キロでは7くらい、時速120キロでは11、140キロでは15くらいのエネルギーが必要になる

時速80キロでは空気抵抗は4割に満たないが、時速100キロでは6割になり、時速140キロでは8割が空気抵抗となる

26: 2016/06/03(金) 01:11:30.369 ID:HOsLu8Dt0
ハイブリッド積んでリッター14て運転が荒いんじゃね?
ヘタクソでも穏やかな運転すれば20は行くだろ

28: 2016/06/03(金) 01:13:37.962 ID:HZSMm3M00
>>26
短距離しか走ってないから上がらないのかなぁ。そもそもアクセラHVってリッター20出るのかな

27: 2016/06/03(金) 01:11:53.236 ID:HZSMm3M00
ならスピード出してあとはアクセル放して転がす感じが一番燃費いいってこと?

32: 2016/06/03(金) 01:18:08.251 ID:MG6LZnUE0
>>27
止まってるところからの走り出しはEVで
動き出したら少し踏み込んで加速
十分に加速したら一旦アクセルを放してから軽く踏んで定速巡航
止まるときは早めにアクセル放して
なるべく回生ブレーキで減速
最後にブレーキを少し抜くようにしないとカックンブレーキになる

30: 2016/06/03(金) 01:15:25.795 ID:C5DUclxOd
>>27
後ろに迷惑にならない範囲ならそういうことになる
ブレーキを使うのが一番燃費には良くない

後ろに迷惑をかけないというのが重要で、流れに合わない変な加速や減速は後ろに渋滞を作り出すので
社会全体では燃費がマイナスになってしまう

34: 2016/06/03(金) 01:20:56.864 ID:HZSMm3M00
>>30
運転荒いのかなぁ。この前の車では発進とか踏み込んでたからなぁ
ハイブリッドにしてから弱々しくなった

37: 2016/06/03(金) 01:22:03.049 ID:MG6LZnUE0
>>34
ハイブリットあるある

41: 2016/06/03(金) 01:24:38.647 ID:HZSMm3M00
>>37
そうなのか
エンジン音も物足りないし
どことなくHVは物足りないよ

44: 2016/06/03(金) 01:27:12.443 ID:C5DUclxOd
>>41
燃費に全振りしたセッティングになってるからな
走りに全力にこだわったHVです!燃費は13.5km/Lです!
とか出されても買う人は多分いないし

46: 2016/06/03(金) 01:29:30.818 ID:2anh42TR0
>>44
それがBMWやメルセデスには居るのよ

52: 2016/06/03(金) 01:35:06.861 ID:C5DUclxOd
>>46
ベースの車が10km/Lとかだろ
アクセラはベース車が15km/L超えてるから

47: 2016/06/03(金) 01:29:39.493 ID:HZSMm3M00
>>44
確かに。前の車はオルガン式ペダルだったからなんでHVだけ吊り下げ式にしたのかも不明だしね。
HVだけなんか不思議な点がある。

リッター20を越えるのが目標

29: 2016/06/03(金) 01:14:50.235 ID:5DY2CWjp0
アクセラHVとかまた珍しい車を…
これまで一回しか見たことないや

40: 2016/06/03(金) 01:23:45.923 ID:HZSMm3M00012345
XDもディーゼル特有のあのガラガラ音が全く聞こえないわけではなかったからそこも自分はマイナスだったなぁ。
試乗としたけど燃費は13位だった

716: 2016/6/(土) 12:12:46 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年06月04日 12:47
      • HV とはモータの補助によってエンジンを最適燃費で回すための技術なのであって、エンジンを止めることだけが目的なのではないのです
      • 2. 名無しさん
      • 2016年06月04日 12:59
      • BMWやメルセデスのPHEVやハイブリッドは日本みたいな狭いとこで使うエコ思考というよりパワーアシストとして考えた方がいいかも
        ぶっちゃけ高速道路ではハイブリッドってほぼ使わないしダウンサイジングターボのが効率的なんじゃないかな
        BMWのアクティブハイブリッドもこれからPHEVになっていくだろうし。
      • 3. 名無しさん
      • 2016年06月04日 13:06
      • 動力モニターは付いてないのか?
        50km/h巡行なら
        モーターのみ→充電減るとエンジン→充電溜まるとモーターのみ
        って感じの繰り返しになる
        高速は基本エンジンだけど、モーターの力を足しながら上手にやってるよ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年06月04日 13:21
      • ※2
        HVがエンジンにダウンサイジングターボを採用したらどーすんだお前は
      • 5. 名無しさん
      • 2016年06月04日 13:59
      • アクセラHV買ってるのは
        ディーゼルに忌避感のあるジジイくらいだろ
      • 6. 名無しさん
      • 2016年06月04日 14:19
      • アクセラHVを試乗しに行った日が丁度新型プリウスの発売日だったんで向かい側のトヨタディーラーに新型プリウスの試乗の列ができてたんだ
        それをマツダの営業さんが指差しながら「燃費は当然向こうが圧倒的なのは認めなければなりません。でも走りの良さは断然こちらが勝っています!」てすげー自信満々に走りの良さをセールスしまくってきたなw
        実際走りはすげー気に入ったんだけどそれならMTで乗れるベースの方がもっと楽しいんじゃね?てなって結局アクセラスポーツの6MTを買ってしまった
      • 7. 名無しさん
      • 2016年06月04日 14:25
      • ジジイはマツダ買わないでしょ
        若くて金ない→ガソリン
        若くて金ある→ディーゼル
        ファミリー→アクセラHVはトランクが犠牲になるからミニバンorプリウス
        一体どんな奴が買ってるんだ?
      • 8. 名無しさん
      • 2016年06月04日 14:32
      • 煽り抜きで現行最強のハイブリッドはホンダのi-MMD
      • 9. 名無しさん
      • 2016年06月04日 15:03
      • ※6
        まるで新型プリウスには走る楽しさがこれっぽっちも無いみたいな物言い
      • 10. 名無しさん
      • 2016年06月04日 15:13
      • 乗ってるのにエンジンが動いてるのか動いているのか気づかないなら制御がよほどうまいか、感覚が鈍いかのどちらかだろ?
        気づかないならどっちでもいいだろ。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年06月04日 18:29
      • 8
        まーたホンダ信者の最強はホンダ!が始まったか
      • 12. 名無しさん
      • 2016年06月04日 20:51
      • ※4
        ダウンサイジングターボとハイブリッドが合わさり最強に見えるが頭がおかしくなって死ぬ
      • 13. 名無しさん
      • 2016年06月04日 20:54
      • ※9どう読んでもこれっぽちも無いような物言いには読めないけど?
      • 14. 名無しさん
      • 2016年06月04日 22:46
      • 車が一人で乗るものならマツダの言い分は非常に魅力的
        多人数で乗ったときに最悪だから、運転手にとっては最高だという言い訳をしている。ようにも聞こえる
        かといっていつも多人数で乗るわけじゃないから、マツダの車を買ってもいいかなと思える
      • 15. 名無しさん
      • 2016年06月04日 23:00
      • 壊れやすくなければ魅力的だと思う、ただデミオと同じデザインなのはいただけない
        デミオより格上なんだから格上であるとわかるデザイン的ななにかが欲しい
      • 16. 名無しさん
      • 2016年06月04日 23:25
      • 解説が分かりやすかった
      • 17. 名無しさん
      • 2016年06月05日 19:17
      • BMアクセラの2リッター5mt乗ってるけどリッター15.8行くよ。この方の運転が荒いのかな。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年06月07日 23:13
      • BMアクセラに5MTなんて無い。エアオーナー乙。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年06月09日 00:56
      • エアクリーナー乙
      • 20. 名無しさん
      • 2016年06月13日 07:23
      • BMアクセラ15Sの6AT乗ってるけど毎日通勤で市街地を往復7キロ乗っても燃費はリッター13だぞ
        いくらなんでもHVで14はよほど運転が下手か条件が悪いかでないと・・・
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