1: 2016/06/27(月) 22:41:00.493 ID:CMUzTxD8d
みっともなくね……
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1467034860/0-
2: 2016/6/(木) 15:06:56 ID:kurumania
2: 2016/06/27(月) 22:44:09.214 ID:CMUzTxD8d
3L以下で過吸機つけて茶を濁すなら排気量上げろよ

6: 2016/06/27(月) 22:47:20.128 ID:Q3T3IL6t0
やっぱりアメ車やね

7: 2016/06/27(月) 22:47:36.149 ID:CMUzTxD8d
>>6
OHVやね!

8: 2016/06/27(月) 22:47:47.750 ID:mHkKKg120
でもお前の車3l以下じゃん

14: 2016/06/27(月) 22:50:23.976 ID:CMUzTxD8d
>>8
良くわかったな
2.8Lしか無い上に過吸機付いちゃってるんだぜ?すげぇだろ?

9: 2016/06/27(月) 22:48:01.208 ID:uzul2E9yM
俺のノートの悪口かね?

10: 2016/06/27(月) 22:48:45.390 ID:SLZkMHvl0
ぼくのサブ車はダウンサイジングで3.2L DOHCに過給器ついてるな

15: 2016/06/27(月) 22:51:28.588 ID:CMUzTxD8d
>>10
いったい何からダウンサイジングしたんだ?

25: 2016/06/27(月) 23:00:12.601 ID:SLZkMHvl0
>>15
4.2L

27: 2016/06/27(月) 23:00:37.555 ID:CMUzTxD8d
>>25
また微妙な

30: 2016/06/27(月) 23:04:43.480 ID:SLZkMHvl0
>>27
今調べたw
てか買った車がたまたまそうだっただけ
別に車好きでもないしねw

16: 2016/06/27(月) 22:52:56.196 ID:eHxWteDK0
小排気量エンジンにスーパーチャージャーとターボーチャージャー付けてる車あったよな

20: 2016/06/27(月) 22:57:03.824 ID:4k4EjVpOM
>>1
なに乗ってるの?

22: 2016/06/27(月) 22:58:25.237 ID:CMUzTxD8d
>>20
パジェロだよ!

21: 2016/06/27(月) 22:57:15.912 ID:eHxWteDK0
でもなんだかんだ言って自然なトルクカーブなのは大排気量NAエンジンなんだよな…
大排気量NAエンジンの出力特性には気品がある

24: 2016/06/27(月) 22:59:52.997 ID:CMUzTxD8d
>>21
いいよなNAエンジン
学生時代に初代フォレスター乗ってたけどドッカンターボ不快だった

23: 2016/06/27(月) 22:58:56.695 ID:7JVN3uAv0
時代の流れだろ

26: 2016/06/27(月) 23:00:16.596 ID:CMUzTxD8d
NAを讃えよ!!!

35: 2016/06/27(月) 23:11:02.542 ID:tNdu6H130
排気量うpが一番のチューニングだってメカドックで聞いた

36: 2016/06/27(月) 23:11:26.584 ID:CMUzTxD8d
N・A!N・A!!N・A!!!

40: 2016/06/27(月) 23:13:40.775 ID:/Y9klgDg0
ターボよりハイブリッドがいい
パワータイプのハイブリッドのリニア感MAXの加速は男のロマン

43: 2016/06/27(月) 23:15:37.542 ID:CMUzTxD8d
>>40
ハイブリッドは速いけどなんか違う
盛り上がりが無い

50: 2016/06/27(月) 23:21:09.182 ID:/Y9klgDg0
>>43
どの車の感想でソレ?
ハイブリッド毛嫌いのオタが多くてウンザリしてるから脳内体験にしか見えん

56: 2016/06/27(月) 23:26:27.692 ID:CMUzTxD8d
>>50
アクア
先代プリウス
スカイラインハイブリッド
ヴェルファイアハイブリッド

60: 2016/06/27(月) 23:32:05.337 ID:/Y9klgDg0
>>56
トヨタのその3台はパワータイプのハイブリッドではないし
スカイラインハイブリッドは全力加速時は3.5Lの左右対称自然吸気V6エンジンがこれでもかってくらい唸って引っ張るけれど
それで盛り上がりがないならどんな車が盛り上がるの?
同じように回るフェアレディZや先代の350GTでも盛り上がりに欠けるって事だよね

64: 2016/06/27(月) 23:36:05.828 ID:CMUzTxD8d
>>60
オレが運転したことある&乗せて貰ったことある車の中では
グラチェロR/T
エスカレード
ダッジラムR/T
チャージャーSRT-8
かな

仲間内でアメ車流行ってんのよね

58: 2016/06/27(月) 23:30:02.544 ID:CMUzTxD8d
大排気量NAの下からブリブリブリ!!ブブチチィィィイ!!!!みたいな下品な音の対極に位置するハイブリッドは楽しくない

59: 2016/06/27(月) 23:30:58.239 ID:Q3T3IL6t0
>>58
でも低速のゴリ押す感じのフィーリングは嫌いじゃない

61: 2016/06/27(月) 23:34:13.213 ID:Dg30V4pXd
最近欧州高級セダンですら4気筒だからな
確かに大排気量はエンジンそのものが荷物に
なっているのいうのは間違いないが

昔は5ナンバーでも普通に6気筒だったのに

69: 2016/06/27(月) 23:39:22.246 ID:Auapj9mr0
>>61
プラグインとはいえSクラスに直4が搭載される時代だからな

62: 2016/06/27(月) 23:34:35.753 ID:Vx/B6ct10
キモオタ特有のハイブリッドアレルギーでしょ
ハイブリッドって聞いた瞬間どんな車も叩かないと蕁麻疹出ちゃうからね

76: 2016/06/27(月) 23:45:37.705 ID:GFg31vCuH
なんでアメ車ってターボよりスーパーチャージャーを好むの?

77: 2016/06/27(月) 23:46:18.502 ID:CMUzTxD8d
排気量デカいからスーチャのが効率良いんじゃない?

65: 2016/06/27(月) 23:36:53.422 ID:ajkmQT290
P1みたいなハイブリッド良いと思うけどね
加速をモーター全任せなのはちょっと

716: 2016/6/(木) 15:06:56 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年06月30日 15:27
      • NA4リッター車乗ってたけど
        燃費考えたら糞やで
      • 2. 名無しさん
      • 2016年06月30日 15:34
      • トルク特性だけで言ったらモーターにかなうエンジンはないぞ。
      • 3. 名無しさん
      • 2016年06月30日 15:35
      • 大排気量つってそこまで低回転にトルク振ってねぇぞ
        意外にフラットに吹け上がっていくエンジンの方が多い
        イメージ語りのDTには悪いがなwww
      • 4. 名無しさん
      • 2016年06月30日 15:50
      • 最新のダウンサイジングターボは、効率が良くなる事で出力と共に燃費も良くなる……なんて
        本気で思ってるなら、それは完全にメーカーに騙されてる
        物理的に、効率は良くならない。レスポンスは多少変化させられても、排気量に対する仕事の関係で、ターボ化で効率化することはありえない

        なら何故ダウンサイジングターボは燃費が良くなるかというと、排気量が減る分だけエンジンが軽くなり、その重量の分だけ燃費が伸びてる
        だからダウンサイジングターボ化での燃費向上は僅かな上にシーンも限定的。当然燃費面ではHVに太刀打ちできないし、
        燃費稼ぐために、何百万もするクラスにすら1.4リッターの軽いエンジンで強引に走らせる、なんて事が頻発頻発してる

        メーカーやそれに金貰ってる評論家の言い分を真に受けるな
        構造や物理に詳しくないと舐められバカにされてるんだよ
      • 5. 名無しさん
      • 2016年06月30日 15:51
      • マッドマックスみたいなノリだな
      • 6. 名無しさん
      • 2016年06月30日 16:01
      • 加速フィーリング気にするならリーフでも乗ってろ
        リニアな加速は尋常じゃない
        ベタ踏みするととんでもない速度ですっ飛んでく
        なお航続距離
      • 7. 名無しさん
      • 2016年06月30日 16:22
      • ターボ載せられない貧乏ノンターボ勢の僻みスレwww
      • 8. 名無しさん
      • 2016年06月30日 16:57
      • 俺の2lターボ500馬力の車にこの>>1乗せたら気絶するんじゃねえかな
      • 9. 名無しさん
      • 2016年06月30日 17:05
      • 4リッターNAから、同じ車の新モデルの3.5リッターターボに乗り換えたら、街乗りでリッター4.2㎞から6.2㎞に燃費が良くなって、加速も最高速もアップしたよ。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年06月30日 17:09
      • ワイv37 高みからの見物
      • 11. 名無しさん
      • 2016年06月30日 17:25
      • ハイブリットとは違うが
        ヨコハマタイヤかアドバンかわからんがのオリジナル電気自動車と日産リーフのレーシング仕様が走ってるのを
        とあるイベントで見たが
        他のレーシングカーとかが爆音で走ってる中
        似たような速度で音もなく快走してるのは不気味の一言に尽きる
      • 12. 名無しさん
      • 2016年06月30日 17:31
      • ダウンサイジングターボは税金対策仕様だから
      • 13. 名無しさん
      • 2016年06月30日 17:52
      • やっぱ星形十二気筒やな。
        車に積んだ例はというとM4シャーマンとかかな。
        まあ今ならガスタービンの方が大排気量で良いかも
      • 14. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:05
      • ※4
        その他に小排気量化で気筒数を削減する事による冷却損失の低減、低回転でのトルク向上などのメリットがあるぞ。技術的なメリットではないが、日本みたいな税制の国では税負担も減らせるし。あとメーカーとしてはエンジンのラインナップを減らして、研究開発費などを削減出来るメリットがあるらしい。

        ハイブリッドはエンジンラインナップの削減を期待できないから、そのへんでメーカーとしてのメリットが薄いかな。最先端の技術で、なおかつ複雑なシステムだから技術投資も多くなるし。
        その代わりにモーターによる低速トルクの向上、エンジンの負担を軽減することでエンジンオイルなどのロングライフ化、圧倒的な低燃費などを実現出来るが。
        どちらも一長一短だが、いずれ自然吸気が少数派になるのは確実だろう。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:17
      • ※9
        そら性能だけみたらそうよ
        フィーリングだけのために高い税金とクソ燃費と付き合ってんだから
      • 16. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:24
      • 神のGTOコピペがないとは
      • 17. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:25
      • リーフつまらんで。
        加速は確かに気持ちいいが、時速60kmまでやね。
        かといってモデルSは高杉
      • 18. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:28
      • どっちも好きだけどなー。
        NA、VTECとかサイコーだぜ?
        ターボ、RB26とか4G63とかは寝起きに全開すると脳がゆがむぞ。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:51
      • >>8グループBカーかよw
        ようつべに魚雷挺の12Lエンジン積んだ車あったぞ
      • 20. 名無しさん
      • 2016年06月30日 18:56
      • しっかしここのまとめは、良くNAロードスターをサムネに使うなあ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年06月30日 19:06
      • 今年も新人が一人でスレ立てする時季になったか
      • 22. 名無しさん
      • 2016年06月30日 20:31
      • 時代は大排気量でんがな
        三菱10ZG32WTなんてV1型10気筒21リッター1500馬力だけど世界に比べたら日本のエンジンなんて小排気量で軽自動車みたいなもんだ
      • 23. 名無しさん
      • 2016年06月30日 21:52
      • ハイブリッド持ち上げてるやつって大体ハイブリッド至上主義の排他的な人間だな
        認めないやつをボロクソいうし
      • 24. 名無しさん
      • 2016年06月30日 22:47
      • ターボはサブコン乗せるだけで簡単にチューニング出来るからいいじゃん
        まあ排気量に勝るものはないとはいうけど、RC-FとM4の比較を見ると大排気量NAはただの税金おばけだと思ったわ。M4はポン付けチューニングでノーマルより30%ぐらいパワーアップできるんだろ?
      • 25. 名無しさん
      • 2016年06月30日 23:40
      • メーカーに騙されてるっていうなら、アイドリングストップ機能のほうがあやしいと俺は思う。
      • 26. 名無しさん
      • 2016年07月01日 02:27
      • 大排気量NAでもガソリンじゃ上までぶん回さなきゃダメ
        ディーゼルこそ大排気量かつNAという構図が生きてくる
      • 27. 名無しさん
      • 2016年07月01日 11:36
      • ※4
        スロットリングロスの低減だよ
      • 28. 名無しさん
      • 2016年07月01日 12:53
      • アメ公「大排気量に過吸気つけるやで~」
      • 29. 名無しさん
      • 2016年07月02日 09:56
      • ※25
         渋滞や信号待ちなんかで頻繁にエンジン落としたり再点火したりするのと、回転数落として回しっぱなしにするのってどっちがいいんだろうね。エアコンなんかとは違うのかもしれんが。
      • 30. 名無しさん
      • 2016年07月09日 12:34
      • >>16
        それ、マーチね
      • 31. 名無しさん
      • 2016年07月09日 13:32
      • 大型バスなんて24リッターNAだったのが今や8.9リッターターボだよ
        低速トルクは激減
        急な上り坂なんて全然加速しなくなったよ

        同じエンジンを積んで車重が軽くならないトラックの方が悲惨だと思うが…
      • 32. 名無しさん
      • 2016年09月05日 15:47
      • Ferrariもダウンサイジングターボやってるからもはや止まらないと思う
        ※25
        ターボにまで搭載してるからホントに要らんわ。
        巡航したらタービン冷やしてねと書かれているのにアイストとか害悪じゃん
      • 33. 名無しさん
      • 2018年01月01日 19:16
      • ハイブリッドでもLCとかならいいんだろうけど、あんなん買う層はポルシェに乗り飽きたような人だろ
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