1: 2016/07/27(水) 21:41:19.986 ID:fTgNEYBk0
国産車はそんな貧弱じゃないよな?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1469623279/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/7/(金) 12:06:34 ID:kurumania
3: 2016/07/27(水) 21:42:39.036 ID:u0g/rgDfd
中嶋悟はATでもエンブレを使うべきって言ってた気がする

7: 2016/07/27(水) 21:44:26.414 ID:3X173uuY0
長い下り坂でブレーキ踏みっぱなしのほうが怖い

104: 2016/07/27(水) 22:34:02.677 ID:H+vPZDwma
>>7
フェード現象とベーパーロック現象だな!

10: 2016/07/27(水) 21:45:05.523 ID:sBOOMVB90
MTよりは効きにくいとはいえ長い下り坂じゃ使わない理由がない

12: 2016/07/27(水) 21:45:48.483 ID:TsZdg9+Mp
アクセルで回転合わせてエンブレ使えば問題ないよ
ATFは1万ごと位交換する必要あるけど

13: 2016/07/27(水) 21:46:28.214 ID:mj4+9GAC0
エンジンは車の部品の中でも特に頑丈だから大丈夫

15: 2016/07/27(水) 21:47:12.159 ID:KTTXqyxd0
お前らエンブレしたときエンジンの悲鳴聞こえないの?

18: 2016/07/27(水) 21:48:16.412 ID:GQeKA2pn0
>>15
どんだけ落としてんだよ

17: 2016/07/27(水) 21:48:04.622 ID:qSWLm/bg0
トランスミッションの方が先に壊れるから気にするな

22: 2016/07/27(水) 21:48:56.118 ID:fTgNEYBk0
平坦な道でも結構使ってたんだよ遠くで信号赤なったからゆっくり減速しようと思って勿論後続車いる時はしないけど
エンブレとは言ってもギュイーンってなるほどのやつはしないぞせいぜい50から60の時3速に入れる程度

32: 2016/07/27(水) 21:50:45.992 ID:yP34g/870
>>22
それはいつもやるけど問題になったことは一度もない

25: 2016/07/27(水) 21:49:39.231 ID:hl8eqiPV0
エンジンはまったく問題ない
問題はAT自体がバックトルク方向の荷重と回転数変化をどれだけ想定しているか

26: 2016/07/27(水) 21:49:45.565 ID:Ag7cswIxM
ATもエンブレ使えって教習所で習うだろアホ

31: 2016/07/27(水) 21:50:42.303 ID:KTTXqyxd0
>>26
いや
エンジンの摩耗はともかく
エンブレはブレーキランプつかないから
推奨されるべきじゃないだろう

37: 2016/07/27(水) 21:52:30.000 ID:fTgNEYBk0
>>31
速度出てる時に前車が急にブレーキランプ点灯したら怖いのは俺だけ?それが嫌であまり踏まないんだが

33: 2016/07/27(水) 21:51:01.674 ID:Xj52H7Wq0
エンジンが減るぞ

車は車体すら消耗品だ
エンブレ使うってことは
負荷を掛けながらエンジンを高回転で擦ってるってこと

エンブレ使わなければ
エンジンはアイドリング回転まで落ちて
あまり摩耗しない

34: 2016/07/27(水) 21:51:20.905 ID:NdffVfLnp
全然使って大丈夫。俺のレガシィなんか毎週末スポーツモードでシフトチェンジしまくって3速とかで加速楽しんでるけど全然平気

48: 2016/07/27(水) 21:56:55.776 ID:WgQSbRmV0
CVTなら無暗に使うのやめた方がいいよ

減速したいならブレーキ踏め
そのためについてるんだから

59: 2016/07/27(水) 22:01:19.212 ID:fTgNEYBk0
>>48
4ATだし大丈夫だと思うわ
そんな高回転から急に落としたりするわけじゃないし

57: 2016/07/27(水) 22:00:25.805 ID:M00KOVmW0
そもそもエンブレでエンジンのどこが消耗するんだって話だろ
加速時の燃焼時の膨張でピストンリングとかシリンダ壁に負荷かかって減るとかいう話ならともかく
むしろ大型車は排気系統塞いで超強力なエンブレ利かす装置がわざわざついてるというのに

58: 2016/07/27(水) 22:01:12.535 ID:Xj52H7Wq0
ドライブのエンブレで十分だって
積極的に使ってもいいけど
通常運転ではそんな言うほど利点もない

71: 2016/07/27(水) 22:08:16.018 ID:fTgNEYBk0
エンブレ中はタイヤの回りでエンジン回るから低燃費っていうのも本当なんだよな?
にわか知識だから不安なんだが

73: 2016/07/27(水) 22:09:49.422 ID:Xj52H7Wq0
計測した訳じゃないが
今の車はエンブレ中は燃料カットが常識らしい

82: 2016/07/27(水) 22:16:51.741 ID:M00KOVmW0
エンジンなんてそもそもエンブレなんて想定済ので設計だしちゃんとメンテされてれば
オーバーレブしたりサーキットで毎日ぶん回すような使い方でもしない限り大丈夫だろ
エンブレによる回転数上昇の磨耗なんて微々たるもので20万キロ以上乗って違い出てくるとかいうレベルじゃねーの
大きめのディーラーでも個人客のエンジンOHなんて年数えるほどしかやらんだろ

89: 2016/07/27(水) 22:20:00.353 ID:Xj52H7Wq0
>>82
全くもってその通りだけど
ATのシフトレバーって
D 2 L みたいな感じで

積極的にエンブレ使おうとしたら
いきなり2速に入れることになるんだけど怖くて使ったことない

84: 2016/07/27(水) 22:17:25.087 ID:8AfGivC80
ギアチェンジの回数が多い分だけシンクロの寿命が縮むが1%も差が出ないよ
エンジンとギアが高回転になるけどアクセル抜いてればコンマ数%も差が出ない
踏み直すときはDに戻してからアクセル踏んでね

88: 2016/07/27(水) 22:19:08.723 ID:qpdmxvVD0
むしろ長い下り坂で使わないやつみるとアホかと思う

106: 2016/07/27(水) 22:35:40.601 ID:bp/pCL7M0
エンブレ使わずに止まろうとするとかなり制動距離伸びるわ

152: 2016/07/28(木) 00:27:20.959 ID:eGEIMOKy0
山道走る時下りはエンブレ使いまくるけどすげえ燃費いいね
信号待ちが無いのも大きいんだろうけど

716: 2016/7/(金) 12:06:34 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年07月29日 12:27
      • そういう運転してたらキャラバン22万キロでAT壊れたな。
        積み替えに20万くらいかかるってんで廃車した。
        ハイエースは30万キロ行ってまだ壊れない。
      • 2. 名無しさん
      • 2016年07月29日 12:33
      • アクセルで回転合わせてエンブレってATでどうやってやるの?
      • 3. 名無しさん
      • 2016年07月29日 12:39
      • ※2
        D→N+アクセル→2とかじゃないの
        出来るかどうかは知らんけどw
      • 4. 名無しさん
      • 2016年07月29日 12:41
      • オートマに悪いのは走ってる時にニュートラルにするのと、完全に止まってないのにバックギアに入れる。頻繁にパーキングからドライブに入れ戻しする事と聞いたぞ。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年07月29日 12:46
      • CVTとかエコカーはやらん方がいいよー
        長く乗りたいならねー
        まぁ確実に壊れるわけやないけど、原因のひとつになることがあるよー
      • 6. 名無しさん
      • 2016年07月29日 13:01
      • ブレーキ踏まないで減速って、大体カーブあったり信号あったりで予測出来るだろ
        後は車間距離しっかり取れよ
      • 7. 名無しさん
      • 2016年07月29日 13:09
      • 車種によって推奨回転数があったような
      • 8. 名無しさん
      • 2016年07月29日 13:13
      • >>2

        シフトアップする手前でアクセル調整して回転数が高い状態を維持するって事じゃないかな?

        それかマニュアルモードか何か手動でシフトダウンするとか
      • 9. 名無しさん
      • 2016年07月29日 13:54
      • 日産などとトヨタでは、CVTを作って納めてる会社が違う
        少なくとも8年前のトヨタ車のCVTを、8年間ずっとシーケンシャルシフトのみで
        減速時のブレーキと併用したエンブレも常時行い、25万キロ走った今でも、不具合も燃費低下もゼロだよ
      • 10. 名無しさん
      • 2016年07月29日 14:00
      • 走行中に少しの減速のために目の前でブレーキパカパカとかやめて欲しいね

        あとクリープあるからATは嫌い
      • 11. 名無しさん
      • 2016年07月29日 14:21
      • MT厨を見に来た
      • 12. 名無しさん
      • 2016年07月29日 14:43
      • ※10
        それたぶんわざとやぞ
        目の前でって、お前が車間詰めすぎだからパカパカ警告ブレーキされてるだけ

      • 13. 名無しさん
      • 2016年07月29日 16:08
      • 下り坂なら使うけど
        平地なら普通にブレーキでええで
      • 14. 名無しさん
      • 2016年07月29日 16:54
      • 頂き物の4ATのカローラに乗ってたころ、アクセル操作とキックダウンとシフトレバーを駆使してガンガンギアチェンジかけてたけど、15万キロ位で手放すまでビクともしなかった。ゲート式じゃないシフトだったんで、時々間違えてローまで入れてエンジン唸らせても、ミッション・エンジン共に壊れなかった。流石トヨタだと感心した覚えがある。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年07月29日 17:13
      • 普段は、オーバードライブのON→OFFくらい。
        山道の下りは、ブレーキ踏んでスピードを落としてから2に入れる。
      • 16. 名無しさん
      • 2016年07月29日 18:15
      • OverDrive off と
        信号待ちのNは
        軽乗りの基本スキルやぞ。

        制動力は弱いし、
        クリープを止めてると、車体の震えが煩わしいからな。
      • 17. 名無しさん
      • 2016年07月29日 18:34
      • なんか車の構造理解してないドライバーが増えてるなぁ
        ちょっと怖いな
      • 18. 名無しさん
      • 2016年07月29日 23:21
      • ※14
        ん?トルコンATカローラは数十年シフトボタン押さないとLレンジに入らないよね?「間違えてロー」てのは間違えもなにも、シフト動かす時はいつもボタン押す癖が付いてる正しい操作できない人なんでしょ?
      • 19. 名無しさん
      • 2016年07月30日 11:10
      • 横乗っててATでシフトカチャカチャやられると疲れる。
        一人の時にやってくれよ。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年07月30日 12:54
      • いや、乗せて貰ってる立場になるんだからお前が車から降りろよ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年08月01日 22:10
      • 山道を下りる時と、あとはクリープ現象で進めない程度の中途半端な渋滞の時くらいかなあ

        ブレーキ踏みまくる方が無駄

        ただ平地の信号減速でセカンドに入れるのはアホやと思うわ
      • 22. 名無しさん
      • 2016年08月06日 19:10
      • 最近の車は、エンブレとかで、エンジンが回されて、自分で回る必要が無い時はアイドリング分の燃料もカットするから燃費いいで~
      • 23. 名無しさん
      • 2016年08月06日 19:31
      • 米19そうだね君のプロ級の運転の方が乗り心地がいいから次は君の車で君が運転しようね。
      • 24. 名無しさん
      • 2016年08月17日 22:53
      • アホの知ったかの集まりですね。夏休みの障学生かな?笑
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