国産車はそんな貧弱じゃないよな?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1469623279/
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2: 2016/7/(金) 12:06:34 ID:kurumania
3: 2016/07/27(水) 21:42:39.036 ID:u0g/rgDfd
中嶋悟はATでもエンブレを使うべきって言ってた気がする
7: 2016/07/27(水) 21:44:26.414 ID:3X173uuY0
長い下り坂でブレーキ踏みっぱなしのほうが怖い
104: 2016/07/27(水) 22:34:02.677 ID:H+vPZDwma
>>7
フェード現象とベーパーロック現象だな!
フェード現象とベーパーロック現象だな!
10: 2016/07/27(水) 21:45:05.523 ID:sBOOMVB90
MTよりは効きにくいとはいえ長い下り坂じゃ使わない理由がない
12: 2016/07/27(水) 21:45:48.483 ID:TsZdg9+Mp
アクセルで回転合わせてエンブレ使えば問題ないよ
ATFは1万ごと位交換する必要あるけど
ATFは1万ごと位交換する必要あるけど
13: 2016/07/27(水) 21:46:28.214 ID:mj4+9GAC0
エンジンは車の部品の中でも特に頑丈だから大丈夫
15: 2016/07/27(水) 21:47:12.159 ID:KTTXqyxd0
お前らエンブレしたときエンジンの悲鳴聞こえないの?
18: 2016/07/27(水) 21:48:16.412 ID:GQeKA2pn0
>>15
どんだけ落としてんだよ
どんだけ落としてんだよ
17: 2016/07/27(水) 21:48:04.622 ID:qSWLm/bg0
トランスミッションの方が先に壊れるから気にするな
22: 2016/07/27(水) 21:48:56.118 ID:fTgNEYBk0
平坦な道でも結構使ってたんだよ遠くで信号赤なったからゆっくり減速しようと思って勿論後続車いる時はしないけど
エンブレとは言ってもギュイーンってなるほどのやつはしないぞせいぜい50から60の時3速に入れる程度
エンブレとは言ってもギュイーンってなるほどのやつはしないぞせいぜい50から60の時3速に入れる程度
32: 2016/07/27(水) 21:50:45.992 ID:yP34g/870
>>22
それはいつもやるけど問題になったことは一度もない
それはいつもやるけど問題になったことは一度もない
25: 2016/07/27(水) 21:49:39.231 ID:hl8eqiPV0
エンジンはまったく問題ない
問題はAT自体がバックトルク方向の荷重と回転数変化をどれだけ想定しているか
問題はAT自体がバックトルク方向の荷重と回転数変化をどれだけ想定しているか
26: 2016/07/27(水) 21:49:45.565 ID:Ag7cswIxM
ATもエンブレ使えって教習所で習うだろアホ
31: 2016/07/27(水) 21:50:42.303 ID:KTTXqyxd0
>>26
いや
エンジンの摩耗はともかく
エンブレはブレーキランプつかないから
推奨されるべきじゃないだろう
いや
エンジンの摩耗はともかく
エンブレはブレーキランプつかないから
推奨されるべきじゃないだろう
37: 2016/07/27(水) 21:52:30.000 ID:fTgNEYBk0
>>31
速度出てる時に前車が急にブレーキランプ点灯したら怖いのは俺だけ?それが嫌であまり踏まないんだが
速度出てる時に前車が急にブレーキランプ点灯したら怖いのは俺だけ?それが嫌であまり踏まないんだが
33: 2016/07/27(水) 21:51:01.674 ID:Xj52H7Wq0
エンジンが減るぞ
車は車体すら消耗品だ
エンブレ使うってことは
負荷を掛けながらエンジンを高回転で擦ってるってこと
エンブレ使わなければ
エンジンはアイドリング回転まで落ちて
あまり摩耗しない
車は車体すら消耗品だ
エンブレ使うってことは
負荷を掛けながらエンジンを高回転で擦ってるってこと
エンブレ使わなければ
エンジンはアイドリング回転まで落ちて
あまり摩耗しない
34: 2016/07/27(水) 21:51:20.905 ID:NdffVfLnp
全然使って大丈夫。俺のレガシィなんか毎週末スポーツモードでシフトチェンジしまくって3速とかで加速楽しんでるけど全然平気
48: 2016/07/27(水) 21:56:55.776 ID:WgQSbRmV0
CVTなら無暗に使うのやめた方がいいよ
減速したいならブレーキ踏め
そのためについてるんだから
減速したいならブレーキ踏め
そのためについてるんだから
59: 2016/07/27(水) 22:01:19.212 ID:fTgNEYBk0
>>48
4ATだし大丈夫だと思うわ
そんな高回転から急に落としたりするわけじゃないし
4ATだし大丈夫だと思うわ
そんな高回転から急に落としたりするわけじゃないし
57: 2016/07/27(水) 22:00:25.805 ID:M00KOVmW0
そもそもエンブレでエンジンのどこが消耗するんだって話だろ
加速時の燃焼時の膨張でピストンリングとかシリンダ壁に負荷かかって減るとかいう話ならともかく
むしろ大型車は排気系統塞いで超強力なエンブレ利かす装置がわざわざついてるというのに
加速時の燃焼時の膨張でピストンリングとかシリンダ壁に負荷かかって減るとかいう話ならともかく
むしろ大型車は排気系統塞いで超強力なエンブレ利かす装置がわざわざついてるというのに
58: 2016/07/27(水) 22:01:12.535 ID:Xj52H7Wq0
ドライブのエンブレで十分だって
積極的に使ってもいいけど
通常運転ではそんな言うほど利点もない
積極的に使ってもいいけど
通常運転ではそんな言うほど利点もない
71: 2016/07/27(水) 22:08:16.018 ID:fTgNEYBk0
エンブレ中はタイヤの回りでエンジン回るから低燃費っていうのも本当なんだよな?
にわか知識だから不安なんだが
にわか知識だから不安なんだが
73: 2016/07/27(水) 22:09:49.422 ID:Xj52H7Wq0
計測した訳じゃないが
今の車はエンブレ中は燃料カットが常識らしい
今の車はエンブレ中は燃料カットが常識らしい
82: 2016/07/27(水) 22:16:51.741 ID:M00KOVmW0
エンジンなんてそもそもエンブレなんて想定済ので設計だしちゃんとメンテされてれば
オーバーレブしたりサーキットで毎日ぶん回すような使い方でもしない限り大丈夫だろ
エンブレによる回転数上昇の磨耗なんて微々たるもので20万キロ以上乗って違い出てくるとかいうレベルじゃねーの
大きめのディーラーでも個人客のエンジンOHなんて年数えるほどしかやらんだろ
オーバーレブしたりサーキットで毎日ぶん回すような使い方でもしない限り大丈夫だろ
エンブレによる回転数上昇の磨耗なんて微々たるもので20万キロ以上乗って違い出てくるとかいうレベルじゃねーの
大きめのディーラーでも個人客のエンジンOHなんて年数えるほどしかやらんだろ
89: 2016/07/27(水) 22:20:00.353 ID:Xj52H7Wq0
>>82
全くもってその通りだけど
ATのシフトレバーって
D 2 L みたいな感じで
積極的にエンブレ使おうとしたら
いきなり2速に入れることになるんだけど怖くて使ったことない
全くもってその通りだけど
ATのシフトレバーって
D 2 L みたいな感じで
積極的にエンブレ使おうとしたら
いきなり2速に入れることになるんだけど怖くて使ったことない
84: 2016/07/27(水) 22:17:25.087 ID:8AfGivC80
ギアチェンジの回数が多い分だけシンクロの寿命が縮むが1%も差が出ないよ
エンジンとギアが高回転になるけどアクセル抜いてればコンマ数%も差が出ない
踏み直すときはDに戻してからアクセル踏んでね
エンジンとギアが高回転になるけどアクセル抜いてればコンマ数%も差が出ない
踏み直すときはDに戻してからアクセル踏んでね
88: 2016/07/27(水) 22:19:08.723 ID:qpdmxvVD0
むしろ長い下り坂で使わないやつみるとアホかと思う
106: 2016/07/27(水) 22:35:40.601 ID:bp/pCL7M0
エンブレ使わずに止まろうとするとかなり制動距離伸びるわ
152: 2016/07/28(木) 00:27:20.959 ID:eGEIMOKy0
山道走る時下りはエンブレ使いまくるけどすげえ燃費いいね
信号待ちが無いのも大きいんだろうけど
信号待ちが無いのも大きいんだろうけど
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716: 2016/7/(金) 12:06:34 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (25)
積み替えに20万くらいかかるってんで廃車した。
ハイエースは30万キロ行ってまだ壊れない。
D→N+アクセル→2とかじゃないの
出来るかどうかは知らんけどw
長く乗りたいならねー
まぁ確実に壊れるわけやないけど、原因のひとつになることがあるよー
後は車間距離しっかり取れよ
シフトアップする手前でアクセル調整して回転数が高い状態を維持するって事じゃないかな?
それかマニュアルモードか何か手動でシフトダウンするとか
少なくとも8年前のトヨタ車のCVTを、8年間ずっとシーケンシャルシフトのみで
減速時のブレーキと併用したエンブレも常時行い、25万キロ走った今でも、不具合も燃費低下もゼロだよ
あとクリープあるからATは嫌い
それたぶんわざとやぞ
目の前でって、お前が車間詰めすぎだからパカパカ警告ブレーキされてるだけ
平地なら普通にブレーキでええで
山道の下りは、ブレーキ踏んでスピードを落としてから2に入れる。
信号待ちのNは
軽乗りの基本スキルやぞ。
制動力は弱いし、
クリープを止めてると、車体の震えが煩わしいからな。
ちょっと怖いな
ん?トルコンATカローラは数十年シフトボタン押さないとLレンジに入らないよね?「間違えてロー」てのは間違えもなにも、シフト動かす時はいつもボタン押す癖が付いてる正しい操作できない人なんでしょ?
一人の時にやってくれよ。
ブレーキ踏みまくる方が無駄
ただ平地の信号減速でセカンドに入れるのはアホやと思うわ
エンジンの回転数超えたらエンジンは逝ってしまうがスポーツ走行じゃないのなら、あまり気にしなくてもいいだろう
へたくそならエンジンよりもミッションが先
嫌なら、きちんとシフトダウンを覚えた方がいいよね
エンブレは有効な武器
エンジンブレーキよりもフットブレーキの方が効きも効果を出している時間も貧弱
これが分かっているのならエンブレを使う方が楽