1: 2016/08/04(木) 19:50:21.64 ID:iN1XPjMp0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
サイズ
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
全長×全幅×全高
4805×1840×1480mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
全長×全幅×全高
4690×1780×1485mm

維持費(燃費)
駆動方式はアテンザワゴンがFF、レヴォーグがフルタイム4WDです。
アテンザワゴンは排気量2.0Lの自然吸気エンジン、レヴォーグは排気量1.6Lのターボエンジンを搭載しています。
レヴォーグはアテンザワゴンと比較して、15ps出力が高く、駆動方式がフルタイム4WDでありながら、 燃費は0.2km/リットル優れた数値となっています。これはレヴォーグが搭載する、
ダウンサイジングターボエンジンの実用域トルク特性による差だと言えるでしょう。

室内
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
室内長×室内幅×室内高
1930×1550×1170mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm

新車価格
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
2,867,400円
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
2,775,600円

乗り心地
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
マツダのフラッグシップワゴンに相応しい、上質な乗り心地と走行安定性が特徴です。
ゆとりのある後席の足元空間からも大人5名が快適に移動できるパッケージと言えるでしょう。

■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
スバルらしい新世代ダウンサイジング水平対向ターボエンジンと、無段階変速CVTはスムーズな運動性能を誇ります。
運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/8048.html
no title

no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470307821/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kurumania
7: 2016/08/04(木) 19:56:54.77 ID:LrUm0SPl0
アテンザワゴン
全長4,805mm
全幅1,840mm
日本じゃ大きすぎる

77: 2016/08/04(木) 21:21:21.68 ID:/zWjHDlv0
>>7
横幅1.8m超えると覚悟いるよな
駐車場の幅が2mちょっとしかなくて、停めたはいいけど出れないとかザラだし

8: 2016/08/04(木) 19:57:06.91 ID:A5wuLlDa0
レヴォーグは日本メーカーのデザイン
アテンザワゴンは欧州系メーカーのデザイン
そんな感じッスね

17: 2016/08/04(木) 20:02:42.09 ID:glr9CFnF0
レヴォーグ1.6L乗ってるけど重いわ
デザインは最高に気に入ってるけど

24: 2016/08/04(木) 20:09:39.68 ID:M/xewwju0
レヴォーグの実燃費クソすぎるだろ

e燃費より
アテンザワゴン20S カタログ17.4km/L 実燃費13.55km/L
レヴォーグ1.6 カタログ17.6kmL 実燃費10.88km/L

28: 2016/08/04(木) 20:13:18.87 ID:1CJ8xUwh0
>>24
スバルと三菱には誰も燃費なんて求めてないのにね

41: 2016/08/04(木) 20:34:22.27 ID:65DL3su50
しかし、アテンザ高くなったな。
2.0FFでこのお値段。

45: 2016/08/04(木) 20:44:25.58 ID:u17DBPlU0
アテンザワゴン乗ってるけど幅より長さが気になることのほうが多いな

47: 2016/08/04(木) 20:46:06.05 ID:MRJV89XF0
>>45
ここまで長いとパーキングメーターの縦列が辛そう

50: 2016/08/04(木) 20:52:12.96 ID:T96W2R7E0
レヴォーグの実燃費は1.6も2.0も大体同じで10~11くらい
だけど高速燃費は結構良くて14~16は普通に出る

67: 2016/08/04(木) 21:05:48.09 ID:DXF+pIeW0
レヴォーグだなCVT馬鹿にしてたけどスバルのは認める

70: 2016/08/04(木) 21:08:02.98 ID:KGeBaEcP0
>>67
WRXSTI 6MTのあとにレヴォーグ2.0CVT試乗するとチンポ引っこ抜かれた気分になった

俺は化石MTでいいや

72: 2016/08/04(木) 21:12:38.81 ID:AcSx6ljg0
どっちもFFベース4気筒なのに高いね

76: 2016/08/04(木) 21:16:41.09 ID:0kMGZeiK0
アテンザは初代が最高
現行はいくらなんでもでかすぎ
クラウンよりでかいとかありえん

102: 2016/08/04(木) 22:29:13.25 ID:uS/tLGOA0
レヴォーグって、2Lターボと1.6Lターボの実燃費の差ってあんまないよね

109: 2016/08/04(木) 22:43:22.01 ID:RZFd2MO10
やはりアテンザはセダンだわ

164: 2016/08/05(金) 23:36:18.29 ID:MpMAVWc80
>>109
ディーゼルのワゴン乗ってるけど、それには同意。

セダンのCピラーからトランクにかけてのラインの美しさが素晴らしい。

乳幼児抱えてんで、積載量と積み降ろしの楽さを優先してワゴンに、ワゴンも国産じゃ個人的には国産では一番デザインが良いと思ってるがセダンには敵わない。

レヴヴォーグはアテンザ購入時はまだ登場してなかったけど、今買うとして…
レヴォーグも冷やかしで試乗していい車とは思うが…内外装含めてデザインがイマイチ好みではない。
まぁ、スバルにデザインを求めるのが間違いなのだが。、

110: 2016/08/04(木) 22:46:58.37 ID:TorQrWxD0
アテンザワゴンって日本でどれくらい売れてるんだろうな。全く街中で見かけない。レヴォーグはよく見るけど

115: 2016/08/04(木) 22:56:54.66 ID:ImmFOshV0
>>110
でかすぎ、高すぎだからな。アクセラでもいいかなってなるのはしょうがないだろう

124: 2016/08/05(金) 01:08:12.87 ID:t5zwLmPL0
アテンザは中身が無いのにうすらデカイって感じ
で車内は狭い
そしてFF
レヴォーグと比べるレベルの車じゃない

139: 2016/08/05(金) 12:02:11.49 ID:ZaJTqApM0
>>124
デザインはおおっ!って感じだけど、いざ運転すると特筆すべきものが無いんだよなあ>アテンザ
レヴォーグは見た目ガキ臭いけど、運転しやすさとか使い勝手とか作りこんでる感ある

138: 2016/08/05(金) 10:10:03.82 ID:aWfbPYDP0
車幅だけでもレヴォーグが圧勝
2.0がアホみたいな値段なのが残念過ぎるが

155: 2016/08/05(金) 21:50:18.40 ID:Lj0bcUz80
アテンザて、セダンとワゴンではホイールベースが違うのな
あのマツダのくせにセダンでのスタイリッシュなデザインが
ホイールベースの差も関係しているのかはらんけど・・・・
まあ、ステーションワゴンよりセダンのほうが全長が大きいい
さらにホイールベースも長いというのも
一般的にいえば特異なケースでもあるかもしれんが。

167: 2016/08/06(土) 01:02:34.85 ID:8C800DU50
アテンザワゴンXD乗ってるけど、高速はレーダークルーズコントロールとレーンキープアシストで糞楽
レーダーの無いクルーズコントロールがいかに無意味か痛感した

車幅は走行よりも駐車場で気になるなあ
ショッピングモールとかだと軽かミニバンの横に停めて、ドアパンチ食らいにくいようにしてる

169: 2016/08/06(土) 01:23:54.12 ID:EenSEYQ40
Cクラスワゴン買ったけど、操作系がいちいち重い。ウインカーレバーまで重い。評論家に言わせると「剛性感」なんだろうけど、意識して操作しなくちゃいけない感じでチョットだけ疲れる。カラダがでかいドイツ人向けだってことが良く分かったよ。
レヴォーグにすればよかったと思ってる。

181: 2016/08/06(土) 14:51:31.53 ID:8C800DU50
>>169
Cクラスとアテンザワゴン悩んでアテンザワゴンにしたわ

サイズはCクラスがジャストなんだけどねえ
Cクラスだと試算したら600万円ぐらい、アテンザは全部で400万円ぐらいだった

192: 2016/08/06(土) 20:28:06.45 ID:SfGaNbMn0
レヴォーグ1.6の3万キロ越えだけど今の平均燃費計で15.8
乗りはじめは12から14位だった
まぁ田舎だけど
乗り方とアクセル操作次第だね
高速だと100キロアイサイトで16ぐらいかな
120キロだと悪くなる
高速100キロ巡航だと1000キロ走れるよ
山でsモードで踏みぎみだと7・8キロだったかな?
冬は暖気に時間かかって悪くなるね

アテンザも欲しかったがでかすぎた
ただアテンザの方がかっこいいとは思うね
スバルのアテンザ対抗なら地上高違うがレガシィアウトバックじゃね?

19: 2016/08/04(木) 20:06:34.42 ID:m4INbrHS0
まさにこの二台で迷ってレヴォーグ買った
アテンザの綺麗なデザインとディーゼルの鬼トルクは魅力的だったけど
自分にはハイパワーガソリンターボの方が合ってた

716: 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kURumANia


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