1: 2016/08/04(木) 19:50:21.64 ID:iN1XPjMp0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470307821/サイズ
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
全長×全幅×全高
4805×1840×1480mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
全長×全幅×全高
4690×1780×1485mm
維持費(燃費)
駆動方式はアテンザワゴンがFF、レヴォーグがフルタイム4WDです。
アテンザワゴンは排気量2.0Lの自然吸気エンジン、レヴォーグは排気量1.6Lのターボエンジンを搭載しています。
レヴォーグはアテンザワゴンと比較して、15ps出力が高く、駆動方式がフルタイム4WDでありながら、 燃費は0.2km/リットル優れた数値となっています。これはレヴォーグが搭載する、
ダウンサイジングターボエンジンの実用域トルク特性による差だと言えるでしょう。
室内
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
室内長×室内幅×室内高
1930×1550×1170mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm
新車価格
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
2,867,400円
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
2,775,600円
乗り心地
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
マツダのフラッグシップワゴンに相応しい、上質な乗り心地と走行安定性が特徴です。
ゆとりのある後席の足元空間からも大人5名が快適に移動できるパッケージと言えるでしょう。
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
スバルらしい新世代ダウンサイジング水平対向ターボエンジンと、無段階変速CVTはスムーズな運動性能を誇ります。
運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/8048.html
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2: 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kurumania
7: 2016/08/04(木) 19:56:54.77 ID:LrUm0SPl0
アテンザワゴン
全長4,805mm
全幅1,840mm
日本じゃ大きすぎる
全長4,805mm
全幅1,840mm
日本じゃ大きすぎる
77: 2016/08/04(木) 21:21:21.68 ID:/zWjHDlv0
>>7
横幅1.8m超えると覚悟いるよな
駐車場の幅が2mちょっとしかなくて、停めたはいいけど出れないとかザラだし
横幅1.8m超えると覚悟いるよな
駐車場の幅が2mちょっとしかなくて、停めたはいいけど出れないとかザラだし
8: 2016/08/04(木) 19:57:06.91 ID:A5wuLlDa0
レヴォーグは日本メーカーのデザイン
アテンザワゴンは欧州系メーカーのデザイン
そんな感じッスね
アテンザワゴンは欧州系メーカーのデザイン
そんな感じッスね
17: 2016/08/04(木) 20:02:42.09 ID:glr9CFnF0
レヴォーグ1.6L乗ってるけど重いわ
デザインは最高に気に入ってるけど
デザインは最高に気に入ってるけど
24: 2016/08/04(木) 20:09:39.68 ID:M/xewwju0
レヴォーグの実燃費クソすぎるだろ
e燃費より
アテンザワゴン20S カタログ17.4km/L 実燃費13.55km/L
レヴォーグ1.6 カタログ17.6kmL 実燃費10.88km/L
e燃費より
アテンザワゴン20S カタログ17.4km/L 実燃費13.55km/L
レヴォーグ1.6 カタログ17.6kmL 実燃費10.88km/L
28: 2016/08/04(木) 20:13:18.87 ID:1CJ8xUwh0
>>24
スバルと三菱には誰も燃費なんて求めてないのにね
スバルと三菱には誰も燃費なんて求めてないのにね
41: 2016/08/04(木) 20:34:22.27 ID:65DL3su50
しかし、アテンザ高くなったな。
2.0FFでこのお値段。
2.0FFでこのお値段。
45: 2016/08/04(木) 20:44:25.58 ID:u17DBPlU0
アテンザワゴン乗ってるけど幅より長さが気になることのほうが多いな
47: 2016/08/04(木) 20:46:06.05 ID:MRJV89XF0
>>45
ここまで長いとパーキングメーターの縦列が辛そう
ここまで長いとパーキングメーターの縦列が辛そう
50: 2016/08/04(木) 20:52:12.96 ID:T96W2R7E0
レヴォーグの実燃費は1.6も2.0も大体同じで10~11くらい
だけど高速燃費は結構良くて14~16は普通に出る
だけど高速燃費は結構良くて14~16は普通に出る
67: 2016/08/04(木) 21:05:48.09 ID:DXF+pIeW0
レヴォーグだなCVT馬鹿にしてたけどスバルのは認める
70: 2016/08/04(木) 21:08:02.98 ID:KGeBaEcP0
>>67
WRXSTI 6MTのあとにレヴォーグ2.0CVT試乗するとチンポ引っこ抜かれた気分になった
俺は化石MTでいいや
WRXSTI 6MTのあとにレヴォーグ2.0CVT試乗するとチンポ引っこ抜かれた気分になった
俺は化石MTでいいや
72: 2016/08/04(木) 21:12:38.81 ID:AcSx6ljg0
どっちもFFベース4気筒なのに高いね
76: 2016/08/04(木) 21:16:41.09 ID:0kMGZeiK0
アテンザは初代が最高
現行はいくらなんでもでかすぎ
クラウンよりでかいとかありえん
現行はいくらなんでもでかすぎ
クラウンよりでかいとかありえん
102: 2016/08/04(木) 22:29:13.25 ID:uS/tLGOA0
レヴォーグって、2Lターボと1.6Lターボの実燃費の差ってあんまないよね
109: 2016/08/04(木) 22:43:22.01 ID:RZFd2MO10
やはりアテンザはセダンだわ
164: 2016/08/05(金) 23:36:18.29 ID:MpMAVWc80
>>109
ディーゼルのワゴン乗ってるけど、それには同意。
セダンのCピラーからトランクにかけてのラインの美しさが素晴らしい。
乳幼児抱えてんで、積載量と積み降ろしの楽さを優先してワゴンに、ワゴンも国産じゃ個人的には国産では一番デザインが良いと思ってるがセダンには敵わない。
レヴヴォーグはアテンザ購入時はまだ登場してなかったけど、今買うとして…
レヴォーグも冷やかしで試乗していい車とは思うが…内外装含めてデザインがイマイチ好みではない。
まぁ、スバルにデザインを求めるのが間違いなのだが。、
ディーゼルのワゴン乗ってるけど、それには同意。
セダンのCピラーからトランクにかけてのラインの美しさが素晴らしい。
乳幼児抱えてんで、積載量と積み降ろしの楽さを優先してワゴンに、ワゴンも国産じゃ個人的には国産では一番デザインが良いと思ってるがセダンには敵わない。
レヴヴォーグはアテンザ購入時はまだ登場してなかったけど、今買うとして…
レヴォーグも冷やかしで試乗していい車とは思うが…内外装含めてデザインがイマイチ好みではない。
まぁ、スバルにデザインを求めるのが間違いなのだが。、
110: 2016/08/04(木) 22:46:58.37 ID:TorQrWxD0
アテンザワゴンって日本でどれくらい売れてるんだろうな。全く街中で見かけない。レヴォーグはよく見るけど
115: 2016/08/04(木) 22:56:54.66 ID:ImmFOshV0
>>110
でかすぎ、高すぎだからな。アクセラでもいいかなってなるのはしょうがないだろう
でかすぎ、高すぎだからな。アクセラでもいいかなってなるのはしょうがないだろう
124: 2016/08/05(金) 01:08:12.87 ID:t5zwLmPL0
アテンザは中身が無いのにうすらデカイって感じ
で車内は狭い
そしてFF
レヴォーグと比べるレベルの車じゃない
で車内は狭い
そしてFF
レヴォーグと比べるレベルの車じゃない
139: 2016/08/05(金) 12:02:11.49 ID:ZaJTqApM0
>>124
デザインはおおっ!って感じだけど、いざ運転すると特筆すべきものが無いんだよなあ>アテンザ
レヴォーグは見た目ガキ臭いけど、運転しやすさとか使い勝手とか作りこんでる感ある
デザインはおおっ!って感じだけど、いざ運転すると特筆すべきものが無いんだよなあ>アテンザ
レヴォーグは見た目ガキ臭いけど、運転しやすさとか使い勝手とか作りこんでる感ある
138: 2016/08/05(金) 10:10:03.82 ID:aWfbPYDP0
車幅だけでもレヴォーグが圧勝
2.0がアホみたいな値段なのが残念過ぎるが
2.0がアホみたいな値段なのが残念過ぎるが
155: 2016/08/05(金) 21:50:18.40 ID:Lj0bcUz80
アテンザて、セダンとワゴンではホイールベースが違うのな
あのマツダのくせにセダンでのスタイリッシュなデザインが
ホイールベースの差も関係しているのかはらんけど・・・・
まあ、ステーションワゴンよりセダンのほうが全長が大きいい
さらにホイールベースも長いというのも
一般的にいえば特異なケースでもあるかもしれんが。
あのマツダのくせにセダンでのスタイリッシュなデザインが
ホイールベースの差も関係しているのかはらんけど・・・・
まあ、ステーションワゴンよりセダンのほうが全長が大きいい
さらにホイールベースも長いというのも
一般的にいえば特異なケースでもあるかもしれんが。
167: 2016/08/06(土) 01:02:34.85 ID:8C800DU50
アテンザワゴンXD乗ってるけど、高速はレーダークルーズコントロールとレーンキープアシストで糞楽
レーダーの無いクルーズコントロールがいかに無意味か痛感した
車幅は走行よりも駐車場で気になるなあ
ショッピングモールとかだと軽かミニバンの横に停めて、ドアパンチ食らいにくいようにしてる
レーダーの無いクルーズコントロールがいかに無意味か痛感した
車幅は走行よりも駐車場で気になるなあ
ショッピングモールとかだと軽かミニバンの横に停めて、ドアパンチ食らいにくいようにしてる
169: 2016/08/06(土) 01:23:54.12 ID:EenSEYQ40
Cクラスワゴン買ったけど、操作系がいちいち重い。ウインカーレバーまで重い。評論家に言わせると「剛性感」なんだろうけど、意識して操作しなくちゃいけない感じでチョットだけ疲れる。カラダがでかいドイツ人向けだってことが良く分かったよ。
レヴォーグにすればよかったと思ってる。
レヴォーグにすればよかったと思ってる。
181: 2016/08/06(土) 14:51:31.53 ID:8C800DU50
>>169
Cクラスとアテンザワゴン悩んでアテンザワゴンにしたわ
サイズはCクラスがジャストなんだけどねえ
Cクラスだと試算したら600万円ぐらい、アテンザは全部で400万円ぐらいだった
Cクラスとアテンザワゴン悩んでアテンザワゴンにしたわ
サイズはCクラスがジャストなんだけどねえ
Cクラスだと試算したら600万円ぐらい、アテンザは全部で400万円ぐらいだった
192: 2016/08/06(土) 20:28:06.45 ID:SfGaNbMn0
レヴォーグ1.6の3万キロ越えだけど今の平均燃費計で15.8
乗りはじめは12から14位だった
まぁ田舎だけど
乗り方とアクセル操作次第だね
高速だと100キロアイサイトで16ぐらいかな
120キロだと悪くなる
高速100キロ巡航だと1000キロ走れるよ
山でsモードで踏みぎみだと7・8キロだったかな?
冬は暖気に時間かかって悪くなるね
アテンザも欲しかったがでかすぎた
ただアテンザの方がかっこいいとは思うね
スバルのアテンザ対抗なら地上高違うがレガシィアウトバックじゃね?
乗りはじめは12から14位だった
まぁ田舎だけど
乗り方とアクセル操作次第だね
高速だと100キロアイサイトで16ぐらいかな
120キロだと悪くなる
高速100キロ巡航だと1000キロ走れるよ
山でsモードで踏みぎみだと7・8キロだったかな?
冬は暖気に時間かかって悪くなるね
アテンザも欲しかったがでかすぎた
ただアテンザの方がかっこいいとは思うね
スバルのアテンザ対抗なら地上高違うがレガシィアウトバックじゃね?
19: 2016/08/04(木) 20:06:34.42 ID:m4INbrHS0
まさにこの二台で迷ってレヴォーグ買った
アテンザの綺麗なデザインとディーゼルの鬼トルクは魅力的だったけど
自分にはハイパワーガソリンターボの方が合ってた
アテンザの綺麗なデザインとディーゼルの鬼トルクは魅力的だったけど
自分にはハイパワーガソリンターボの方が合ってた
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716: 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (46)
セダン1択だわ
なんでかって操作系が全てあえて軽くしてある
よってCクラスに乗った事のないバカな書き込みは恥ずかしいよ~
マツダ乗ってるけど知らなかったわ
ワゴン一択だわ
巡航するなら快適なんだけど、街中入るとイラッとする
アテンザとレヴォーグしかないんだな。
1.5クラスもフィールダーとシャトルだけか。
元アコードワゴン乗りでステーションワゴン好きとしては寂しいのう。
クラウンスカイラインよりデカイんでしょ?
いいものは売れる。
悪いものは売れない。
アテンザなんか全然見ないだろ?
つまりそういうことだ。
煽り抜きでわりと見る
デカいとは思うけど魂動デザインが一番しっくりくる車って印象
あとあのクラスの4WDでMT載せてるの他に無いからニッチだけど需要はあると思う
俺はデカさが引っかかるけど
セダンと合わせても423台と全く売れていない。
セグメントが違うレヴォーグと比較するスレが立つのは
同月に1928台を売ったレヴォーグと絡めることで
何とかアテンザに注目して欲しいマツダの危機感の表れ
マツダ乗りの人は、レヴォーグが横にくると同じように目が惹かれているのだろうか。
いや、惹かれていてほしい。
gtrがプロペラシャフト2本通して、後ろを駆動してから電子制御挟んで前を駆動してるって教えたらバカにしてきそう。
男受けは最高、女子受けは・・・前車のA4アバントの方がモテたなー
マツダ2.2Lディーゼルターボ:42.8kgfm@2000rpm
スバル2.0Lターボ:40.8kgfm@2000-4800rpm
海外で頑張ろうとしか。
で、燃費は?
トルクバンドはグラフを引き伸ばせば何とかなるから
なんせ見た目変わらんから
オーナーぐらいしかみためで判断できないので1.6買うやつは負け組
回しても煩いだけで意味が無いからなあ
俺はスムーズなガソリンモデルのアテンザの方が好きだわ
車なんてかっこよさが第一や
ある程度運転楽しければ細かいスペック差とか知らん
エンジンだけ
だけど走りはレヴォーグだな。アテンザは特に特別な物はない。
俺もレヴォーグ乗ってるけど12.8km/lぐらいはあるぞ
アテンザなんて元々海外メインの車なのに何言ってんだ?w
同じように北米メインのレガシィと比べるならともかく
レヴォーグに絡めるのは明らかに不自然だと言ってる
目立ってるワゴンがレヴォーグとアテンザくらいだから仕方ないんだろう
サイズ的にはアベンシスがアテンザに近いけど知名度があまりないし
ぶっちゃけどっち選んでも満足できる出来だと思うよ。
乗ってる奴ら恥ずかしいな
レヴォーグは敢えて比べるならボルボなんだろうけど、実質対抗は同じスバル内
アテンザは外装や内装が華やかな割りに密度がなく、シートも実は長時間に耐えない
レヴォーグも内装がカローラレベルで、ラゲッジも床貧弱で重いものだと凹む割れる
両方とも、次の代に期待の、過渡期な車
そのハリボテに
ぶち抜かれたんだろ?
悔しいのー
だってデカいもん
あとレヴォーグのMTは多分でないと思うけどね。アイサイトあってこそのレヴォーグだし、上記の通り低速がとにかく弱いからスポーツ走行には全然向いてないんだよ。
そもそも競合車種のDセグクラスでも売れてるのが居ない時点で・・・
運転してもレボーグより応答性がよかった。
日本市場は見捨てられてんだから、無理にアテンザを日本で無理に持ち上げなくていいよ。
日本の道や土地の区画がアメリカレベルなら、軽自動車なんて規格もなく、国民は安全で世界のメインストリームの車種に乗れたのになあ。