1: 2016/08/04(木) 19:50:21.64 ID:iN1XPjMp0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
サイズ
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
全長×全幅×全高
4805×1840×1480mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
全長×全幅×全高
4690×1780×1485mm

維持費(燃費)
駆動方式はアテンザワゴンがFF、レヴォーグがフルタイム4WDです。
アテンザワゴンは排気量2.0Lの自然吸気エンジン、レヴォーグは排気量1.6Lのターボエンジンを搭載しています。
レヴォーグはアテンザワゴンと比較して、15ps出力が高く、駆動方式がフルタイム4WDでありながら、 燃費は0.2km/リットル優れた数値となっています。これはレヴォーグが搭載する、
ダウンサイジングターボエンジンの実用域トルク特性による差だと言えるでしょう。

室内
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
室内長×室内幅×室内高
1930×1550×1170mm
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm

新車価格
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
2,867,400円
■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
2,775,600円

乗り心地
■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
マツダのフラッグシップワゴンに相応しい、上質な乗り心地と走行安定性が特徴です。
ゆとりのある後席の足元空間からも大人5名が快適に移動できるパッケージと言えるでしょう。

■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
スバルらしい新世代ダウンサイジング水平対向ターボエンジンと、無段階変速CVTはスムーズな運動性能を誇ります。
運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/8048.html
no title

no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470307821/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kurumania
7: 2016/08/04(木) 19:56:54.77 ID:LrUm0SPl0
アテンザワゴン
全長4,805mm
全幅1,840mm
日本じゃ大きすぎる

77: 2016/08/04(木) 21:21:21.68 ID:/zWjHDlv0
>>7
横幅1.8m超えると覚悟いるよな
駐車場の幅が2mちょっとしかなくて、停めたはいいけど出れないとかザラだし

8: 2016/08/04(木) 19:57:06.91 ID:A5wuLlDa0
レヴォーグは日本メーカーのデザイン
アテンザワゴンは欧州系メーカーのデザイン
そんな感じッスね

17: 2016/08/04(木) 20:02:42.09 ID:glr9CFnF0
レヴォーグ1.6L乗ってるけど重いわ
デザインは最高に気に入ってるけど

24: 2016/08/04(木) 20:09:39.68 ID:M/xewwju0
レヴォーグの実燃費クソすぎるだろ

e燃費より
アテンザワゴン20S カタログ17.4km/L 実燃費13.55km/L
レヴォーグ1.6 カタログ17.6kmL 実燃費10.88km/L

28: 2016/08/04(木) 20:13:18.87 ID:1CJ8xUwh0
>>24
スバルと三菱には誰も燃費なんて求めてないのにね

41: 2016/08/04(木) 20:34:22.27 ID:65DL3su50
しかし、アテンザ高くなったな。
2.0FFでこのお値段。

45: 2016/08/04(木) 20:44:25.58 ID:u17DBPlU0
アテンザワゴン乗ってるけど幅より長さが気になることのほうが多いな

47: 2016/08/04(木) 20:46:06.05 ID:MRJV89XF0
>>45
ここまで長いとパーキングメーターの縦列が辛そう

50: 2016/08/04(木) 20:52:12.96 ID:T96W2R7E0
レヴォーグの実燃費は1.6も2.0も大体同じで10~11くらい
だけど高速燃費は結構良くて14~16は普通に出る

67: 2016/08/04(木) 21:05:48.09 ID:DXF+pIeW0
レヴォーグだなCVT馬鹿にしてたけどスバルのは認める

70: 2016/08/04(木) 21:08:02.98 ID:KGeBaEcP0
>>67
WRXSTI 6MTのあとにレヴォーグ2.0CVT試乗するとチンポ引っこ抜かれた気分になった

俺は化石MTでいいや

72: 2016/08/04(木) 21:12:38.81 ID:AcSx6ljg0
どっちもFFベース4気筒なのに高いね

76: 2016/08/04(木) 21:16:41.09 ID:0kMGZeiK0
アテンザは初代が最高
現行はいくらなんでもでかすぎ
クラウンよりでかいとかありえん

102: 2016/08/04(木) 22:29:13.25 ID:uS/tLGOA0
レヴォーグって、2Lターボと1.6Lターボの実燃費の差ってあんまないよね

109: 2016/08/04(木) 22:43:22.01 ID:RZFd2MO10
やはりアテンザはセダンだわ

164: 2016/08/05(金) 23:36:18.29 ID:MpMAVWc80
>>109
ディーゼルのワゴン乗ってるけど、それには同意。

セダンのCピラーからトランクにかけてのラインの美しさが素晴らしい。

乳幼児抱えてんで、積載量と積み降ろしの楽さを優先してワゴンに、ワゴンも国産じゃ個人的には国産では一番デザインが良いと思ってるがセダンには敵わない。

レヴヴォーグはアテンザ購入時はまだ登場してなかったけど、今買うとして…
レヴォーグも冷やかしで試乗していい車とは思うが…内外装含めてデザインがイマイチ好みではない。
まぁ、スバルにデザインを求めるのが間違いなのだが。、

110: 2016/08/04(木) 22:46:58.37 ID:TorQrWxD0
アテンザワゴンって日本でどれくらい売れてるんだろうな。全く街中で見かけない。レヴォーグはよく見るけど

115: 2016/08/04(木) 22:56:54.66 ID:ImmFOshV0
>>110
でかすぎ、高すぎだからな。アクセラでもいいかなってなるのはしょうがないだろう

124: 2016/08/05(金) 01:08:12.87 ID:t5zwLmPL0
アテンザは中身が無いのにうすらデカイって感じ
で車内は狭い
そしてFF
レヴォーグと比べるレベルの車じゃない

139: 2016/08/05(金) 12:02:11.49 ID:ZaJTqApM0
>>124
デザインはおおっ!って感じだけど、いざ運転すると特筆すべきものが無いんだよなあ>アテンザ
レヴォーグは見た目ガキ臭いけど、運転しやすさとか使い勝手とか作りこんでる感ある

138: 2016/08/05(金) 10:10:03.82 ID:aWfbPYDP0
車幅だけでもレヴォーグが圧勝
2.0がアホみたいな値段なのが残念過ぎるが

155: 2016/08/05(金) 21:50:18.40 ID:Lj0bcUz80
アテンザて、セダンとワゴンではホイールベースが違うのな
あのマツダのくせにセダンでのスタイリッシュなデザインが
ホイールベースの差も関係しているのかはらんけど・・・・
まあ、ステーションワゴンよりセダンのほうが全長が大きいい
さらにホイールベースも長いというのも
一般的にいえば特異なケースでもあるかもしれんが。

167: 2016/08/06(土) 01:02:34.85 ID:8C800DU50
アテンザワゴンXD乗ってるけど、高速はレーダークルーズコントロールとレーンキープアシストで糞楽
レーダーの無いクルーズコントロールがいかに無意味か痛感した

車幅は走行よりも駐車場で気になるなあ
ショッピングモールとかだと軽かミニバンの横に停めて、ドアパンチ食らいにくいようにしてる

169: 2016/08/06(土) 01:23:54.12 ID:EenSEYQ40
Cクラスワゴン買ったけど、操作系がいちいち重い。ウインカーレバーまで重い。評論家に言わせると「剛性感」なんだろうけど、意識して操作しなくちゃいけない感じでチョットだけ疲れる。カラダがでかいドイツ人向けだってことが良く分かったよ。
レヴォーグにすればよかったと思ってる。

181: 2016/08/06(土) 14:51:31.53 ID:8C800DU50
>>169
Cクラスとアテンザワゴン悩んでアテンザワゴンにしたわ

サイズはCクラスがジャストなんだけどねえ
Cクラスだと試算したら600万円ぐらい、アテンザは全部で400万円ぐらいだった

192: 2016/08/06(土) 20:28:06.45 ID:SfGaNbMn0
レヴォーグ1.6の3万キロ越えだけど今の平均燃費計で15.8
乗りはじめは12から14位だった
まぁ田舎だけど
乗り方とアクセル操作次第だね
高速だと100キロアイサイトで16ぐらいかな
120キロだと悪くなる
高速100キロ巡航だと1000キロ走れるよ
山でsモードで踏みぎみだと7・8キロだったかな?
冬は暖気に時間かかって悪くなるね

アテンザも欲しかったがでかすぎた
ただアテンザの方がかっこいいとは思うね
スバルのアテンザ対抗なら地上高違うがレガシィアウトバックじゃね?

19: 2016/08/04(木) 20:06:34.42 ID:m4INbrHS0
まさにこの二台で迷ってレヴォーグ買った
アテンザの綺麗なデザインとディーゼルの鬼トルクは魅力的だったけど
自分にはハイパワーガソリンターボの方が合ってた

716: 2016/8/(日) 07:06:23 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年08月07日 07:59
      • アテンザのワゴン選ぶ意味がわからん
        セダン1択だわ
      • 2. 名無しさん
      • 2016年08月07日 08:04
      • 今のCクラスは操作性がバツグンにいい!
        なんでかって操作系が全てあえて軽くしてある
        よってCクラスに乗った事のないバカな書き込みは恥ずかしいよ~
      • 3. 名無しさん
      • 2016年08月07日 08:17
      • ニキビのやつかよ!って言おうとしたら本当にプロアクティブなのか
        マツダ乗ってるけど知らなかったわ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:00
      • アテンザのセダン選ぶ意味が分からん
        ワゴン一択だわ
      • 5. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:01
      • 国産同クラスセダンと比較して信号待ちからのアクセル踏み込んだ出足の遅さが酷いのが外国の気にくわないところ
        巡航するなら快適なんだけど、街中入るとイラッとする
      • 6. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:05
      • レヴォーグのベンチマークはS3、V60だよ
      • 7. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:18
      • ステーションワゴンった気がつけばこのクラスは
        アテンザとレヴォーグしかないんだな。
        1.5クラスもフィールダーとシャトルだけか。

        元アコードワゴン乗りでステーションワゴン好きとしては寂しいのう。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:21
      • セグメントが違う車を直接比較して何の意味があるのかと
      • 9. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:39
      • アテンザでかすぎ吹いた
        クラウンスカイラインよりデカイんでしょ?
      • 10. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:42
      • クルマなんて命がかかわる高価な買い物だ。
        いいものは売れる。
        悪いものは売れない。
        アテンザなんか全然見ないだろ?
        つまりそういうことだ。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:56
      • アテンザはワゴンよりセダンのほうが格好いい
      • 12. 名無しさん
      • 2016年08月07日 09:59
      • ※10
        煽り抜きでわりと見る
        デカいとは思うけど魂動デザインが一番しっくりくる車って印象
        あとあのクラスの4WDでMT載せてるの他に無いからニッチだけど需要はあると思う
        俺はデカさが引っかかるけど
      • 13. 名無しさん
      • 2016年08月07日 10:25
      • 6月のアテンザワゴンの販売台数はたったの210台
        セダンと合わせても423台と全く売れていない。
        セグメントが違うレヴォーグと比較するスレが立つのは
        同月に1928台を売ったレヴォーグと絡めることで
        何とかアテンザに注目して欲しいマツダの危機感の表れ
      • 14. 名無しさん
      • 2016年08月07日 10:32
      • ガックンwガックンwwwガックンwwガックンwwwww
      • 15. 名無しさん
      • 2016年08月07日 10:35
      • スバル乗りだが、信号待ちでアテンザが横にくると「おおっ」と目を惹かれる。
        マツダ乗りの人は、レヴォーグが横にくると同じように目が惹かれているのだろうか。
        いや、惹かれていてほしい。
      • 16. 名無しさん
      • 2016年08月07日 10:39
      • まぁどんなに頑張ってもハリボテ、中途半端で捨てたくなる品質なんですけどね。
      • 17. 名無しさん
      • 2016年08月07日 10:42
      • スバルの4wdをffベースと思ってるやつ、笑える。横置きffも縦置きffもfrもfmrも縦置きfrも横置きfrも横置きmrも縦置きmrもmr4wdもrrもrr4wdも全部全部同じに見えるんだろうな。ゲームを全部ファミコンっていうみたいに。
        gtrがプロペラシャフト2本通して、後ろを駆動してから電子制御挟んで前を駆動してるって教えたらバカにしてきそう。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年08月07日 11:02
      • アテンザワゴン、ディーゼル、MTに乗ってるが、車高落としてホイール、マフラー替えれば超カッコイイ!!!
        男受けは最高、女子受けは・・・前車のA4アバントの方がモテたなー
      • 19. 名無しさん
      • 2016年08月07日 11:42
      • マツダ派「ディーゼルはトルク!」
        マツダ2.2Lディーゼルターボ:42.8kgfm@2000rpm
        スバル2.0Lターボ:40.8kgfm@2000-4800rpm
      • 20. 名無しさん
      • 2016年08月07日 11:43
      • 単純にアテンザはデカい
        海外で頑張ろうとしか。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年08月07日 12:05
      • ※19
        で、燃費は?
      • 22. 名無しさん
      • 2016年08月07日 13:02
      • ※19
        トルクバンドはグラフを引き伸ばせば何とかなるから
      • 23. 名無しさん
      • 2016年08月07日 13:24
      • 町中で見るレヴォーグは大半1.6
        なんせ見た目変わらんから
        オーナーぐらいしかみためで判断できないので1.6買うやつは負け組
      • 24. 名無しさん
      • 2016年08月07日 13:33
      • ディーゼルは回らないし
        回しても煩いだけで意味が無いからなあ
        俺はスムーズなガソリンモデルのアテンザの方が好きだわ
      • 25. 名無しさん
      • 2016年08月07日 14:27
      • 見た目で圧倒的にアテンザ
        車なんてかっこよさが第一や
        ある程度運転楽しければ細かいスペック差とか知らん
      • 26. 名無しさん
      • 2016年08月07日 14:59
      • 1.6ditほちい
        エンジンだけ
      • 27. 名無しさん
      • 2016年08月07日 15:32
      • 見た目はアテンザだな。レヴォーグは横から見たらチンチクリン。

        だけど走りはレヴォーグだな。アテンザは特に特別な物はない。

      • 28. 名無しさん
      • 2016年08月07日 16:33
      • レヴォーグの実燃費10km/l前後ってのは運転が荒いだけだな
        俺もレヴォーグ乗ってるけど12.8km/lぐらいはあるぞ
      • 29. 名無しさん
      • 2016年08月07日 16:37
      • 相変わらずスバオタは他社のネガキャンしかしないな
      • 30. 名無しさん
      • 2016年08月07日 17:28
      • ※13
        アテンザなんて元々海外メインの車なのに何言ってんだ?w
      • 31. 名無しさん
      • 2016年08月07日 18:11
      • レヴォーグのMT待ちやで
      • 32. 名無しさん
      • 2016年08月07日 18:16
      • ※30
        同じように北米メインのレガシィと比べるならともかく
        レヴォーグに絡めるのは明らかに不自然だと言ってる
      • 33. 名無しさん
      • 2016年08月07日 18:57
      • ※32
        目立ってるワゴンがレヴォーグとアテンザくらいだから仕方ないんだろう
        サイズ的にはアベンシスがアテンザに近いけど知名度があまりないし
      • 34. 名無しさん
      • 2016年08月07日 19:11
      • アテンザワゴンは2.2Dじゃないと意味ないと思う。レヴォーグはどうだろうね、1.6のメリットあるのかな?俺なら2.0で検討するけど。
        ぶっちゃけどっち選んでも満足できる出来だと思うよ。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年08月07日 19:14
      • アテンザとかいう張りぼてデブ車
        乗ってる奴ら恥ずかしいな
      • 36. 名無しさん
      • 2016年08月07日 19:34
      • アテンザと比較されるならアベンシスだろうに
        レヴォーグは敢えて比べるならボルボなんだろうけど、実質対抗は同じスバル内

        アテンザは外装や内装が華やかな割りに密度がなく、シートも実は長時間に耐えない
        レヴォーグも内装がカローラレベルで、ラゲッジも床貧弱で重いものだと凹む割れる
        両方とも、次の代に期待の、過渡期な車
      • 37. 名無しさん
      • 2016年08月07日 21:20
      • >35
        そのハリボテに
        ぶち抜かれたんだろ?
        悔しいのー
      • 38. 名無しさん
      • 2016年08月07日 21:22
      • アテンザは欧州向けに作ってるから日本では売れないのが当たり前
        だってデカいもん
      • 39. 名無しさん
      • 2016年08月07日 21:37
      • レヴォーグ1.6はターボエンジンに車体剛性の高さ、アイサイトもあって高速巡航がすごぶる快適なんだけど、低速トルクがなさ過ぎて街乗りではとにかくストレスが溜まる。その辺りちゃんと理解して買うなら最高のステーションワゴンだと思うよ。
        あとレヴォーグのMTは多分でないと思うけどね。アイサイトあってこそのレヴォーグだし、上記の通り低速がとにかく弱いからスポーツ走行には全然向いてないんだよ。
      • 40. 名無しさん
      • 2016年08月07日 22:26
      • ※38
        そもそも競合車種のDセグクラスでも売れてるのが居ない時点で・・・
      • 41. 名無しさん
      • 2016年08月08日 23:32
      • そもそもこの2台は比べる車じゃない気がする
      • 42. 名無しさん
      • 2016年08月09日 01:36
      • アテンザかっこいいよなぁ
        運転してもレボーグより応答性がよかった。
      • 43. 名無しさん
      • 2016年08月14日 22:41
      • 車幅1800超えのくせに狭い道入ってくる薄らバカはまじで死んでほしい
      • 44. 名無しさん
      • 2016年08月17日 01:34
      • アイサイトと他メーカの安全装置を同列に扱っているマスゴミに納得がいかん
      • 45. 名無しさん
      • 2017年03月26日 17:37
      • 1840なんてアメリカじゃミドルサイズやん。

        日本市場は見捨てられてんだから、無理にアテンザを日本で無理に持ち上げなくていいよ。

        日本の道や土地の区画がアメリカレベルなら、軽自動車なんて規格もなく、国民は安全で世界のメインストリームの車種に乗れたのになあ。
      • 46. うどん
      • 2018年02月18日 20:34
      • 17年式アテンザスポーツワゴンに12年乗り、先週現行型(マイチェン前)4年落に乗り替えました。特に気に入らないとこはありません。ってかこの車最高だ(笑)
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