1: 2016/08/14(日) 22:48:25.65 ID:mWkYQxFX0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
 N-ONEは、当初からアルトやミライースといった安価な価格帯の軽自動車のセグメントに参入することを拒んだ。 自らプレミアムな軽自動車と呼んで違うジャンルのクルマであることをアピール。 そのため、1,610mmというやや高めの全高を選択した。 全高を高めに設定すれば、重心高は高くなる。走りの質感とや燃費ではマイナスになる。 それでも全高を高めに設定したのには理由がある。

全高を低くすると、アルトやミライースといった廉価な価格帯のクルマとカテゴリーが同じになり比較される。 それを嫌い全高をやや高めに設定しプレミアムな軽自動車と呼んだのだ。この全高は、 ハイト系ワゴンと呼ばれるワゴンRクラスと同等のレベルとなった。

デビュー当初こそ、こうしたコンセプトが支持されN-ONEは売れた。 しかし、一定の顧客に売った後は、販売台数が伸び悩む。 個性的なモデルだけに、新車効果がなくなった後は、単に価格の高い軽自動車ということになってしまったようだ。 さらに、全高を高くしたことも裏目に出た。 プレミアムな軽自動車ということで、普通車からのダウンサイザーの受け皿としての活躍も期待された。 だが、都市部に済む立体駐車場を使うダウンサイザーの条件である全高1,550㎜以下に収まっていないのだ。 こうしたことで、若干顧客を逃がしたようで、 立体駐車場に対応するため全高を1,545mmにしたローダウンがモデル途中で投入されたほどだ。

 また、ホンダのNシリーズは燃費性能面でもライバルに対して苦しい数値になっている。 その上、価格もやや高価というのでは戦闘力不足となる。

 N-ONEは自らプレミアムな軽自動車と呼んでいるのだが、自動ブレーキを含む安全装備がオプション装備となっている。 自動ブレーキは、歩行者検知式ではなく対クルマのみの30㎞/h以下というもの。 一世代前の安全装備なのに、標準装備化されていないのではプレミアムとは言い難い。 N-ONEの場合、低速域の自動ブレーキとサイド&カーテンエアバッグがセットとなる安全装備あんしんパッケージとなっているので、このオプションは必ず装着したい。
http://221616.com/car-topics/20160719-83446.html
no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1471182505/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/8/(月) 20:06:45 ID:kurumania
3: 2016/08/14(日) 22:51:18.28 ID:LfLwBfNf0
軽なのにプレミアムという自己矛盾

8: 2016/08/14(日) 22:54:19.81 ID:vJwd4xwh0
背がトールタイプってほど高くないしセダンタイプってほど低くもない
そんな中途半端ならN-BOX買ったほうがいいってなる

9: 2016/08/14(日) 22:55:01.40 ID:PHYPm4VD0
高いよ
軽にあんな値段出せるやついるの?オプション抜いて110がいいとこだよ

11: 2016/08/14(日) 22:57:35.75 ID:o7xY4ttl0
20年前に出してたらバカ売れだったなw

17: 2016/08/14(日) 22:59:01.24 ID:eQ/0nohU0
売れない理由は一目瞭然、ブサイクだから

18: 2016/08/14(日) 22:59:06.32 ID:id3Ka3Y70
ホンダだから

19: 2016/08/14(日) 23:00:28.52 ID:Yc73CCPG0
NBOX売れまくってるやん

22: 2016/08/14(日) 23:02:17.80 ID:eVtTbNAt0
>>19
スライドドアのおかげなんだってさ
ダイハツのタントが売れてるのも同じ理由

25: 2016/08/14(日) 23:03:03.96 ID:7ZYHBcJE0
これ買うならNboxかハスラー買うわ

燃費、見た目、使い勝手、価格、どれを取ってもこれを買う理由がない。

26: 2016/08/14(日) 23:03:26.29 ID:IwcGyAxc0
>>プレミアムな軽自動車

ズレてるなホンダ

27: 2016/08/14(日) 23:03:44.00 ID:WuPRGH7FO
ボンネット半開きに見えるからな

31: 2016/08/14(日) 23:05:07.03 ID:iErf28sH0
エクステリアは個性的だしちょっとミニに似てていいかなーって思った時期もあった。

運転したらあまりの普通さに10分で飽きた。

37: 2016/08/14(日) 23:07:47.45 ID:C7moms2Y0
車高が思っていたより高いんだよね
そういうのはN-wagonに任せて役割分担すれば良かったのに

38: 2016/08/14(日) 23:08:47.40 ID:VpTmXu7N0 BE:232392284-PLT(12000)
N-ONEは見えない所にカネかけてるんだよなー
こうやってボディ剛性をあげている
no title

45: 2016/08/14(日) 23:19:42.62 ID:o7xY4ttl0
>>38
ほとんどのメーカーは付いてるぞw
赤く染めてはいないがな

44: 2016/08/14(日) 23:18:11.63 ID:kIgk3/5f0
セルボ
ソニカ
R1/R2

と販売不振で販売終了に追い込まれた中、良く出したなとは思うけど、
軽にそんなに金出すならフィットスイフトデミオ買うわ

51: 2016/08/14(日) 23:31:17.62 ID:45BH2hli0
今の軽はスライドドアが必須だもんな

52: 2016/08/14(日) 23:33:03.35 ID:QCjRfkd30
フィットとほぼ同額ってどういうことだよ
軽だろこれ

55: 2016/08/14(日) 23:35:24.05 ID:jROT8Uuk0
プレミアム狙うなら全高はむしろ低くすべきなんじゃ
みんなで乗るなんて貧乏くさい事しないんだから、室内空間は包まれ感あった方が良くね

56: 2016/08/14(日) 23:35:35.27 ID:UVmWozAU0
びっくりするくらいエンジン音が煩かった
コレでプレミアムとかエンブレム付けて舐めてんのかと

57: 2016/08/14(日) 23:36:18.03 ID:LHgiHmonO
N360は可愛いのにな
no title

61: 2016/08/14(日) 23:42:46.65 ID:Cgha99cg0
N-BOXにスラッシュ出して、N-ONEで出さない無能

63: 2016/08/14(日) 23:47:32.67 ID:RkQYj8Ny0
N-ONEにアルトワークスとタメ張るくらいのスポーツモデルを出してよ。

77: 2016/08/15(月) 00:07:12.68 ID:6UYp+jZF0
>>63
モデューロXというグレードはあるんだけどね
どこまでチューニングしてるかは知らない

68: 2016/08/14(日) 23:56:00.76 ID:UVmWozAU0
なんでエンジンスタートスイッチが左にあるのか
しかも緑のスイッチがさもエンジンスタートスイッチの様に紛らわしく設置されてる
あのスイッチもあんな場所じゃないといけない理由でもあんのかね

79: 2016/08/15(月) 00:11:18.45 ID:XsGVC4hT0
これの需要がある層は全員ハスラーに殺到したのだ。
走り、燃費、ハンドリングで互角だとすると夢を乗せたハスラーに勝てるわけがない。

83: 2016/08/15(月) 00:17:43.08 ID:Re0AFqh+0
バカボンの警察官みたいな顔

94: 2016/08/15(月) 01:16:07.58 ID:6LBs8F0k0
単純に見た目だろ

ハスラーはレトロでオサレ
エヌワンはダサい
一昔前の三菱のアイみたいなズレたダサさ

106: 2016/08/15(月) 02:16:48.37 ID:v5e/kE+00
全高を低くしてマニュアル出しとけば売れただろうね

111: 2016/08/15(月) 03:18:46.29 ID:4EWx4keJ0
どうせならシティ顔にすればよかったのに

114: 2016/08/15(月) 04:23:55.47 ID:3gikjtqN0
Nっころは走りで小型車キラーを売りにするのかと思ってたが
ただ高いだけの軽だった

716: 2016/8/(月) 20:06:45 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:27
      • 快適性や便利さ、安全性や経年維持能力に対して割高なら、売れない
        それらか納得できるものなら売れる。売れる売れないには時世以上に車自体に理由がある
      • 2. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:33
      • めっちゃ売れてると思うんだけど…
      • 3. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:35
      • N360は可愛いよな
        似たようなデザインなのにどうしてこうも違うのか
      • 4. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:35
      • リアのナンバープレートの位置が、動物でいう肛門
        の様だと女が言ってたな。しかも黄色いし、拭き忘れた
        肛門。泥で汚れるほどリアル
      • 5. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:39
      • 軽の中ではマシな部類だと思うけどな
      • 6. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:40
      • デザインはいい
      • 7. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:41
      • 遮音性がないとか…。オッサンな僕には魅力ですが。ただリタイアした人や人とは違った車に乗りたい…にはいいんかなぁ~。僕は好きなデザインです
      • 8. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:44
      • ホンダの工場の軽のラインの生産能力的に
        Nシリーズは新しいのが出たら、それを積極的に売っていくって方針~と
        前の社長が言っとったからねぇ・・・
        ディーラーでも発売2年目以降は展示車も置いてないよ
        売れていないというよりは、あまり売る気が無い(他の車種を売りたい)

        結果的に、その後軽の需要も落ち着いてしまったので、軽のブームに乗って
        追加の大掛かりな設備投資をしなかったのは正解だった
      • 9. 名無しさん
      • 2016年08月15日 20:50
      • なんていうかかつてのR1・R2を彷彿とさせるような車好きが好みそうな車だよな。
        俺も軽1台所有しろと言われたらS660を除けばコレ選ぶ。高いけど相応に金かけてる。
        まあそういう人種って基本的に軽を選ばないんですけどね
      • 10. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:02
      • 去年のモーターショーかなんかにあったコンセプトモデル出してちょ
        カラー次第じゃ買うからよ〜
      • 11. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:03
      • ハスラーが出て一気に客が採られた感じ
        だって、ダサイもん
      • 12. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:17
      • 操作性は問題ないし、小回り効くし 意外と使い勝手の良い室内だし、毎週クルマ洗うけどちょうど良い大きさ。フォルムも案外カワイイし。初めての軽にして期待通りの印象。子供が買った初めてのクルマは「NONEが希望」と言うことで二台所有してますよ。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:18
      • 人それぞれ感性が違うからなんとも言えないけど俺は好きだよ。でもボンネットが開いてるように見えるのは違和感感じるけど。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:20
      • あんまプレミアムじゃなかった
        あんま便利に使えるわけでもなかった
        オプションで着飾らないとカッコよくも かわいくもならなかった

        結果、高いだけの半端な車になった。これは売れない。ワイが気に入ってるんだから間違いない。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年08月15日 21:45
      • タイトルがタイトルの意味を成してないクソまとめ
      • 16. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:16
      • 売れないとバカにするしかと言って
        フィットやN-BOXが売れているとフィット屋だの軽自動車屋だの揶揄するひとたち
      • 17. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:35
      • カブリオレだしてみたらどうだろ
      • 18. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:43
      • 軽自動車は、下駄やサンダル見たいな物だから、余計な装備は要らない。
        その分、安くしろ。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:46
      • いいクルマだよ。普通の値段なら。

        ってか、「プレミアム」な「軽」ってのが個人的にきらい。
        フィットとコンポーネント共用してこのデザイン、の方が俺は好きだな。

        あるいはデザインはこんな感じでアルト的に軽量化、コストダウン路線で売る。
        もともと高額はNワゴンも箱もあるんだから結局自分のところで食い合って自滅。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年08月15日 22:48
      • ホンダはいまいちピントがずれてるが応援してる。
        性根腐りの朴李ダ〇ハツなんかに負けるな
      • 21. 名無しさん
      • 2016年08月15日 23:32
      • ミラジーノは許されなくて、N-oneだのハスラーだのラパンだのは許されるんだよなぁ
      • 22. 名無しさん
      • 2016年08月15日 23:35
      • カローラとアリオン、プレミオみたいに
        軽じゃなくフィットの派生でやったらいいと思う。
        フィットより高いけど品質や走りを高めた、ベリーサみたいなポジションで。
      • 23. 名無しさん
      • 2016年08月15日 23:47
      • N oneのターボはマジで速い
        ただあからさますぎる典型的な
        ドッカンターボではあるけれど
        好きなひとはめちゃくちゃ楽しいと思う
        好きなひとはね
      • 24. 名無しさん
      • 2016年08月16日 00:33
      • セミ受注生産みたいなものだから数は出ないよ。
        そのために色やグレードにユーザーの個性優先しているのだから。
        在庫車とかターボなしの廉価グレードしか残らない。
      • 25. 名無しさん
      • 2016年08月16日 00:52
      • そういやN-ONEあんまり見ないな
        N-WGN N-BOXは良くみる

        ※9
        R1 R2は見た目安っぽいけど中身は金かかってるよ
        Nシリーズは見た目高そうで中身はまあまあ
        考え無しに金バンバン投資しまくったスバルはアフォだがそれなりにポテンシャルはそこそこ高い
      • 26. 名無しさん
      • 2016年08月16日 01:15
      • 俺の最初の車になる予定
      • 27. 名無しさん
      • 2016年08月16日 01:25
      • 全高が高いのはN-ONEだけの為に背の低い軽のレイアウト作るのが嫌だったからじゃないの
        見た目も走りの質感も中途半端
        ハスラー発売以降はすっかり下火になったな
        ラパンとか見ると背が低くてもよっぽど魅力的(仮に高価でも欲しいと思わせる)だと思う
      • 28. 名無しさん
      • 2016年08月16日 01:28
      • N-ONEは女性が乗っているのしか見たことないせいで完全に女の車ってイメージ
        ちなみにスレコメ38の補強バーってモデューロにしかついてないんじゃなかったか
      • 29. 名無しさん
      • 2016年08月16日 05:53
      • アルトやミラと違い、機能から1610mmを選んだかのような記事だが、センタータンクレイアウトのせいで低くできなかっただけだろ。
      • 30. 名無しさん
      • 2016年08月16日 05:58
      • 買いもしない信者が持ち上げるだけのホンダのスペックオナニー車
      • 31. 名無しさん
      • 2016年08月16日 06:09
      • 助手席の足下が狭すぎてダメだった。
        結局ハスラー買った俺。

        N-ONEの助手席ってなんであんなに狭いの?
      • 32. 名無しさん
      • 2016年08月16日 07:49
      • マニア層にアピールしたいならMTモデルを出せよ
        ATしかない時点で選択肢から外れるんだからさ
      • 33. 名無しさん
      • 2016年08月16日 08:24
      • なんでもMTMTとかバカじゃねーの
      • 34. 名無しさん
      • 2016年08月16日 10:18
      • いいとこ取りを選んだつもりが、見事な中途半端になった感じなのよね。
        だから、これを選ぶなら、xxxxがいいわっていう言い回しを見かけるのよ。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年08月16日 11:03
      • 逆に車高低めでプレミアム狙った方が良かったんじゃね?
        ワゴンRやムーブと比較される今の立ち位置より、低目でスタイル完璧に攻めた方が良かった気がする
      • 36. 名無しさん
      • 2016年08月16日 11:23
      • バカボンの警察官みたいな顔

        車をみて〇〇みたい、XX顔としか言えない
        ほとんど幼稚園児なみの脳味噌の書き込み
      • 37. 名無しさん
      • 2016年08月16日 11:30
      • 楽しすぎて走行距離が伸びてしまう。車検前なのに5万キロ超えてしまった。
        premiumの外装に数万円余分に支払わなくても、素外装にツインカムターボのグレードあるから
        屋根塗り分けに6万は別に要らない。内装色黒に3万は選ぶけどね。
        パドルシフトにクルーズコントロールとナビでN-BOXより安いし。
        足回りがエンジンの能力に対してちょっと弱いかな。
      • 38. 名無しさん
      • 2016年08月16日 12:01
      • なんだMTないのか。これ位趣味性ある見た目ならMTで走らせた方が愛着湧くのに。ターボもドッカン風なら尚更だね
      • 39. 名無しさん
      • 2016年08月16日 12:40
      • ※33
        その バカじゃねーの に金や労力を突っ込むのが趣味やプレミアムと呼ばれるものなんだが?
        高価な軽を売ろう、というんだから酔狂な需要を無視してどーするという話
      • 40. 名無しさん
      • 2016年08月16日 13:03
      • アルトワークスと同じ値段でMT あれば売れたとは思うぞ
      • 41. 名無しさん
      • 2016年08月16日 13:22
      • 仮にMT出すじゃん?
        ぜっっっっっっっっってー売れねーし見向きもしねーから。
        重たいだの車高が高いだのダサいだの何だかんだ言って買わねーよ。歴史が証明している
      • 42. 名無しさん
      • 2016年08月16日 13:52
      • その歴史ってヤツの解釈が間違ってたからアルト辺りがMTを前面に押し出してたりスポーツ復権なんて流れになってるんだが
        居住スペースや利便性重視のモデルには要らんが趣味性や楽しさを押し出したモデルならMTあった方が良いに決まってんじゃん
      • 43. 名無しさん
      • 2016年08月16日 16:03
      • 1 ダイハツムーブコンテみたいに実用性と見た目の両方を取ろうとして両方がダメになった良い例。おしゃれ路線ならラパンみたいに特化しなきゃならなかった。
      • 44. 名無しさん
      • 2016年08月16日 16:05
      • 軽スポーツ復権とかごく一部だけの話だっつーの。
        ワークスが月何台売れてる?月1000台も出てねーぞ。当然コペンもS660もな。
        月1万台以上、下手すりゃ2万台超えることもあるタントやN-BOXやハスラーとかからすれば
        誤差みたいな台数しか売れてないのに影響出るわけねーだろ。MTなんざ誤差中のさらに誤差の範囲
        お前らが口だけで買わず採算が取れない事がわかりきってるからメーカーも出さないだけ。
      • 45. 名無しさん
      • 2016年08月16日 16:40
      • 採算性を重視しすぎた歴史に対する反省とそのごく一部の市場と長期的な影響力に価値を見出だしたからこその流れなんだがw
        主流はN箱、ワゴンだろ?じゃ採算性はそっちで取れば良い。この車は元々ただの下駄代わりじゃ物足りない一部に向けた仕様車なワケ。
      • 46. 名無しさん
      • 2016年08月16日 17:38
      • これ、内装のナビが小さすぎるわ見にくすぎるわで母親が却下したわ
        ナビでかいし丸目がいいからキャストスポーツになったけど、これはこれで面白くて良い
        両方買って遊びたいけど、そこまで金持ちじゃないからねぇ
      • 47. 名無しさん
      • 2016年08月16日 18:46
      • プレミアム路線とニッチ需要隙間産業は違うのに何妄想垂れ流してんだよ
        だからMT厨ってばかにされんだよ
      • 48. 名無しさん
      • 2016年08月16日 18:47
      • コンセプトからあまり変わらずに出せたし、
        当時はみんなこれはいい!って言ってたのになぁ。
      • 49. 名無しさん
      • 2016年08月16日 19:05
      • ※47
        で具体的にどう違うん?
        単にプレミアムとやらが高級路線で~なんて言うなよ?
        もしそうならナビが小さくて見にくいとかスペースが地味に狭いとかなんて超基本的な所は当たり前に改良してる筈だからな?見た目だってわざわざ懐古的な感じにせずオラついてる筈だよな?
      • 50. 名無しさん
      • 2016年08月16日 20:05
      • なんでMTがあるべきなんていう話になってんの?
        N-ONE欲しいけどMTなんか要らねえし、そんな事より安くか品質上げて欲しいんだけど。
      • 51. 名無しさん
      • 2016年08月16日 20:34
      • まいつもの他人の要望にケチつけて回るヤツがいるだけって話
        実際プレミアムかは置いといてプレミアムって言葉を調べると品質で他から抜きん出てて、オプションはその人の趣味趣向に応えられるよう抱負に取り揃える、って感じなんだろね。で代わりに高価になると
        そりゃ台数は伸びないよね
      • 52. 名無しさん
      • 2016年08月16日 22:00
      • 2 まあマイナーチェンジするか廃盤にすれば良いだけだな。正直今から新車にするなら歩行者対応の自動ブレーキがあることが個人的には絶対だし値段が割高な車種にはそれくらいつければお得感を出せる、自動ブレーキはこれから伸びる分野だから割高車種でリコール覚悟で研究開発すれば良いとは思う。デザインとかと違って感情論無しだから性能上げれば良いだけだからわかりやすいし乗り遅れてはいけない分野。
      • 53. 名無しさん
      • 2016年08月16日 22:17
      • N-WGNを出した時点で主な購買層がそちらに流れる事は明白だったと思うが・・・
      • 54. 名無しさん
      • 2016年08月16日 23:52
      • また世の自動車離れがMT追加されたら解決すると言わんばかりの人が沸いてたのか
      • 55. 名無しさん
      • 2016年08月17日 00:35
      • ちゃうちゃう。MTって単語見たら食いかからずにはおれん単細胞が沸いてたんや
      • 56. 名無しさん
      • 2016年08月17日 01:08
      • ホンダNワゴン最高!!
      • 57. 名無しさん
      • 2016年08月18日 01:53
      • 元々はワゴンRやムーヴの競合車
        中途半端な背の高さはその残骸
        至上命題だった同クラス燃費トップも開発途上で頓挫

        最終的に自称プレミアム、なんてイロモノ路線になりましたとさw
      • 58. lot
      • 2016年08月18日 03:14
      • ターボの動力性能は良いと思うよ。エンジンも新しい設計だし。又、他の会社みたいに燃料タンク削って小癪な燃費稼ぎとかしてない
        。でも値段とか安全性とか見ると総合的には並だと俺は思う
        YouTubeで軽自動車 自動ブレーキでググったら、比較してる動画あるから見てみ?N-ONEスコア低くてちびるで
        鈴菌の軽自動車に載ってる奴はほぼアイサイトやからごっつ性能いいぞ
      • 59. 名無しさん
      • 2016年08月19日 09:15
      • プレミアムかどうかは他者からの評価で決まるものであって、自称プレミアムにロクなものがあった試しはない。
        大抵の場合割高な言い訳してるだけだから。

        それだけの話。
      • 60. 名無しさん
      • 2016年08月20日 00:13
      • 個人的には嫌いじゃないけどなー
        なんとなく中途半端感が漂うんだよな…
      • 61. 名無しさん
      • 2016年08月20日 15:29
      • 衝突安全性自体は首位のN-WGNに続いてトップなんだよなあ…(燃費不正のekとデイズは除く)
        ホンダは衝突安全性トップ
        スズキは自動ブレーキトップ
        ダイハツはその中間
        個性あるのだからこれでいいじゃないの
      • 62. 名無しさん
      • 2016年08月21日 09:31
      • N-BOXは至る所で見るけど他のNシリーズは絶望的に見ないな。
        偶に見るN-ONEはDQNBBAがオラついて乗ってる印象。
        N-WGNに至ってはほぼ見ないからどの層にウケてるのかイメージ出来ない。
      • 63. 名無しさん
      • 2016年08月21日 16:37
      • MTが無いからだよ
      • 64. 名無しさん
      • 2016年08月22日 01:10
      • 「全高を低くすると、アルトやミライースといった廉価な価格帯のクルマとカテゴリーが同じになり比較される。」これのお陰で背が高くなった為にソニカRSLからの乗り換え企画は破綻した。車高は1500mm切らないと都会の立体駐車場や機械式駐車場には入れない
        メインのプリウスG'sは合格なんだけどなぁ
      • 65. 名無しさん
      • 2016年08月23日 04:59
      • 4枚ドアで、スポーツとはかけ離れた外観。
        …だから私みたいな昔臭い馬鹿は釣れないのよ(´・ω・`)

        仮に、外観もう少し昔のシビックとかそういう感じにしてドアの大きさだけでも弄った2ドアでホットハッチなら買う奴も出てくるかもしれんが…

        まぁ、まともな奴に結構売れてるならいいやん
      • 66. 名無しさん
      • 2016年08月24日 17:39
      • なによりマニュアルがない
        ワークスのようなイメージをつけるに最適なのにしない
        後、エンジンも言うほど良くない
        先代のゼスト・ライフに搭載されたツインプラグの方が良かった
      • 67. 名無しさん
      • 2016年09月10日 23:28
      • いすはいいんだけどね
      • 68. 名無しさん
      • 2016年09月14日 16:53
      • ハスラーのMTがそこそこ売れてるから、MTの有無は多少関係あるだろうな
        ターボなしだとギア下げて運転したい場合も多いから
      • 69. 名無しさん
      • 2016年09月24日 04:41
      • エコモード解除すると軽自動車なのに前方の車煽ってしまう形になって敵対されるからな。
        燃費もガクンと落ちるからエコモードでノンビリ遅い車のフリするんだよ。
        高速とかはきついけど街乗りには良い。
        N-BOXはもっと良いけどね。
        梅雨や秋雨のこの時期、スライドドアは良い。
        一列目はベンチシートよりもセパレートが理想。後席片方跳ね上げて着替えもカッパ着込んだり出来るし。そういった意味では新型フリードのシートアレンジを時期N-BOXに起用して欲しい。
      • 70. 名無しさん
      • 2016年09月24日 04:57
      • 直線だけならCVTにパドルシフトで十分だぜ。大切なのは考えて運転する事。
        この車のこのエンジン特性なら4500回転くらいでシフトUPしていけば良い。
        車体がトールワゴンタイプだし足回りは社外品に交換してないならカーブは攻めるな。
        最も一般国道ならクルコンで60キロ固定で走行してれば信号で引っ掛かる率も減って燃費も良い。
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