1: 2016/09/19(月) 22:23:55.59 ID:idPJnpCH0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
低速トルクと高速のパワーを両立するエンジンのシステム

VTEC=ブイテックとは、可変バルブタイミング・リフト機構のひとつ。
レシプロエンジンのエンジン特性は、簡単にいえば、バルブの開閉量とタイミングをつかさどるカムシャフトの山のカタチ=カムプロフィールで決まる。

仮に同じ2リッター直列4気筒のエンジンでも、カムプロフィールが中低速重視ならファミリーカーのようなエンジンとなり、リフト量が多く、
作用角の広い高回転型のカム、いわゆるハイカムが入っていれば、レーシングエンジンに近いスペックとなる。
要するに低回転時と高回転時では、燃焼室内の爆発圧力が違うので、爆発させるための適切な吸入空気量も違ってくる。
そのため低回転のトルクと高回転のパワーをひとつのカムで両立させることができないとされてきた。

ホンダのVTECは、ひとつのカムプロフィールでそれが両立できないのなら、ひとつのエンジンに低速カムと高速カムを両方用意して、
回転数に応じて、カムを切り替えればいいのでは? という発想から生まれた画期的なエンジンである。
低速用と高速用の二つのカム山を、油圧ピンで切り替えることで、幅広いトルクバンドと、低燃費、高出力を達成している。

この可変バルブの技術には、VTECのような可変バルブリフト(&タイミング)と、VVT-iなどの可変バルブタイミング機構(可変バルタイ)があるが、両者の違いは、食事を例に考えるとわかりやすい。

VTECは、リフト量が変わるので、そのときの食欲に応じて、料理の量を、大盛りか小盛りかを選べるサービス。当然、小盛りで走れば燃費がいい。
一方可変バルタイは、文字どおりタイミングの調整。夕食は、早めのいいので18時頃、いや19時頃、もっと遅く21時頃……と、言った感じできめ細かくサービス。
同じ料理の量でもお腹が減っていない時には食べきれないし、空腹時にはご馳走に感じる。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160919-10251821-carview/?mode=full
no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474291435/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/9/(火) 19:16:47 ID:kurumania
7: 2016/09/19(月) 22:26:03.87 ID:MREOc3wS0
EG6の頃の本田エンジンはオーパーツだろ
どうなってたんだろうなアレ

8: 2016/09/19(月) 22:27:45.88 ID:4o96Rh6d0
過去の栄光にまだ囚われてんのかよ

11: 2016/09/19(月) 22:28:12.58 ID:cqBnPD9t0
とーちゃんがデルソルに乗ってたけど、VTECって高回転になるとグイーーンて感じで伸びるイメージ

12: 2016/09/19(月) 22:28:47.15 ID:/RhhVU+B0
V-TECとか15年前で終わったエンジンだろ。今やただのゴミ

32: 2016/09/19(月) 22:52:41.81 ID:yn3zPmKd0
89年登場時から完成度高くて
2000年のDC2RとEK9で完成された
感じ

なんだろ?今の車は、完成度低いよな

40: 2016/09/19(月) 23:05:37.45 ID:I0PoE0xo0
EG乗ってたけど、ほんと良かったなぁ

41: 2016/09/19(月) 23:08:11.58 ID:QB2UpMnX0
最近のフィットRSとかのVTECモドキなんとかしろ
1500ccなら9000くらい回させろや

48: 2016/09/19(月) 23:19:55.12 ID:RjirBp4b0
テンロクでびんびん回るエンジンないよなぁ
ホントに速くなくてもいいんだよなぁ
速い雰囲気があれば満足なんだよなぁ

50: 2016/09/19(月) 23:25:19.96 ID:zInLxYW+0
VTECはBB4プレリュードとCL7アコードユーロRしか所有した事ないけど
両車ともホントにいいエンジンでいい車だったわ

52: 2016/09/19(月) 23:28:54.27 ID:WeAOSdfV0
VTECの高回転に変わる時の音は良かった

今じゃあもうあんなエンジンは作れないだろうな…

121: 2016/09/20(火) 11:09:58.77 ID:3JO8YVam0
>>52
燃費性能、環境性能完全に無視したら余裕だろうけどな

56: 2016/09/19(月) 23:32:18.82 ID:CE7gr0T10
昔のエンジンも良かったが、ワイのK20Cのパワーは圧倒的ですわ。

66: 2016/09/19(月) 23:45:09.76 ID:NSfubjCj0
>>56
FK2はエンジン以外ゴミじゃん
スポーツカーはトータルバランスなんだよなぁ

57: 2016/09/19(月) 23:32:33.22 ID:vFzmdr8c0
三菱のMIVECとホンダのVTEC比べると低回転トルクが違いすぎるよな

60: 2016/09/19(月) 23:37:25.54 ID:Y1RtasCr0
バリアブルバルブタイミングアンドリフトエレクトロニックコントロールシステム

62: 2016/09/19(月) 23:37:35.36 ID:3H+Oce1w0
CRX最高だった

67: 2016/09/19(月) 23:45:46.95 ID:LqA7DJsv0
高回転回さない厨には関係ない機構がVTEC
いまのVTECは燃費型、エンジンとしての魅力は無い

88: 2016/09/20(火) 00:44:47.65 ID:skRSShia0
VTECってずっとREVの四輪版だと思ってたけどなにか違うん?

91: 2016/09/20(火) 00:51:01.94 ID:y3OtkeIH0
>>88
REVは作動バルブ数の制御(低回転域で2バルブ、高回転域で4バルブ)
VTECはバルブリフト量の制御(高回転域でハイカム化)

95: 2016/09/20(火) 01:08:40.15 ID:skRSShia0
>>91
ありがとう、全然別ものだったんだね、思い出した(・∀・)
前にも誰かに聞いたのすっかり忘れてた(・ω・)

97: 2016/09/20(火) 06:03:36.40 ID:VDN1k4SU0
思い出補正だな

103: 2016/09/20(火) 08:28:08.32 ID:huE5yrp50
カム切り替えの油圧系統、ゴムパッキンが劣化して流路ふさいで
切り替わらないやつ。エドが修理してたな。

105: 2016/09/20(火) 09:00:09.17 ID:ZvINaSSs0
EF7最高です

108: 2016/09/20(火) 09:16:39.81 ID:j9MLFpGB0
VTECって下のトルクがスカスカで伸びがある様に演出してるだけだよね

111: 2016/09/20(火) 09:23:17.13 ID:9VqiullO0
DOHC VTECのサウンドは麻薬

アドレナリン出るよなあれ

         
    716: 2016/9/(火) 19:16:47 ID:kURumANia


    今話題の記事はこちら!