1: 2016/09/20(火) 21:37:28.37 ID:xBEDmd7J0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
ホンダが9月29日、フランスで開幕するパリモーターショー16で初公開する新型『シビック ハッチバック』の欧州仕様。同車には、新開発のダウンサイズエンジンが搭載される。

新型シビック ハッチバックには、ホンダの欧州仕様車として初めて、新開発の1.0リットル直列3気筒ガソリン「VTEC TURBO」を搭載。排気量は1.0リットルとダウンサイズしながら、ターボで過給してパワーと環境性能を両立させた。

この1.0リットル直列3気筒ガソリンVTEC TURBOは、最大出力129ps/5500rpmを発生。最大トルクは6速MTが20.4kgm/2250rpm、CVTが18.4 kgm/1700-4500rpmを引き出す。

ホンダによると、1.0リットル直列3気筒ガソリンVTEC TURBOエンジンは、低中回転域での豊かなトルクのおかげで、日常的なドライバビリティにおける大幅な向上を果たしているという。

ホンダは、「新型シビック ハッチバックには、パワフルかつ燃費性能に優れる新開発VTEC TURBOガソリンエンジンを搭載する」とコメントしている。

http://response.jp/article/2016/09/20/282078.html
no title

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元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474375048/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/9/(木) 21:36:10 ID:kurumania
3: 2016/09/20(火) 21:39:09.62 ID:Xh/dM51X0
なにが凄いのかサッパリわかんないけどこれは凄いの?

7: 2016/09/20(火) 21:40:56.40 ID:OZWXC4K/0
>>3
2リットルクラスのトルクで、1リットルクラスの税金で済む。

168: 2016/09/20(火) 23:30:56.88 ID:Z2VJ/KWM0
>>7
そんなこと言って売り出したミニバンが売れてないって聞いたけど
ホンダディーラーの営業も売れない車ばかり出して愚痴ってた

173: 2016/09/20(火) 23:34:21.34 ID:XwzPTCBU0
>>168
あれはノアヴォクが強すぎるだけ
シビックだと、国内だと競合はアクセラオーリスインプレッサくらいか?
ステップワゴンよりは健闘できるかもな

17: 2016/09/20(火) 21:46:25.37 ID:n8cccJ7R0
残念なのは、サイズを小さくしてシティとして売れば最高だった
どう言われても、シビックなら1.5リッターは欲しい。
だけど、わけの分からない所に金をかける、しかも税制的に有利。これは日本なら評判いいんじゃないの

21: 2016/09/20(火) 21:48:00.09 ID:K3JTXk1M0
自分・・・NAがいいッス

23: 2016/09/20(火) 21:50:02.64 ID:1pnQvXhC0
エンジンはOK
これで車重が1t切れば

37: 2016/09/20(火) 21:54:57.94 ID:7zB7T3Os0
このコンセプトで燃費を両立してくれよ

そうなったらセカンドカーに欲しい

63: 2016/09/20(火) 22:05:22.91 ID:XV1wjl9x0
シビックって商品名にしちゃうとどうしても「テンロク185ps」の
イメージが強いから見劣りしちゃうわな。
いっそトゥデイ1000typeRとかにした方がいいんじゃないか?

67: 2016/09/20(火) 22:08:55.74 ID:HhWQbipj0
S1000だせよ

87: 2016/09/20(火) 22:21:09.23 ID:etsHssUx0
このエンジンでCR-Z出して欲しかった
もう今更遅いけど。

95: 2016/09/20(火) 22:27:34.99 ID:tzZwu/ka0
>>1
1リッターターボ載せてるのフィエスタとかA1だよ?

シビックはデカすぎるから200Nmあっても全然フィーリング良くないと思う
フィットにDCT&MTで出たら評価されそうなのに

106: 2016/09/20(火) 22:35:07.21 ID:yPGaWcln0
ダウンサイジングターボってあんまパワーもないし、税金が安くなるメリットしかないと思う
安い発泡酒と同じで、ターボ税かけられたら即終了しそうな技術
昔のドッカンターボの方が個人的には好き

113: 2016/09/20(火) 22:43:43.69 ID:nhuVT5su0
3ドアハッチバックってなんでなくなったの

128: 2016/09/20(火) 23:00:44.34 ID:o8fikzHP0
>>113
後席乗れるタイプだと3ドア、2ドアだとドアのサイズが大きくて、
狭い駐車場だと開いたときのドアの角度が浅くなり、乗降しにくい。

同じ理由で2ドアクーペなどのデートカーも使いにくさで少なくなっていった。

5ドアも、少し大きくていいならワゴンになるからそっちに流れた。
インプレッサなどは少し小さめのワゴンをスポーツワゴンとして出してたけど。

全体的にはミニバンなどの高さ方向に広い車が好まれるようになったから廃れた。

119: 2016/09/20(火) 22:52:11.41 ID:N64Zd6gv0
3気筒ターボとかまた中途半端なしろもん出して来たなあ。儲け重視でフィーリング軽視なところが今のホンダをよく表してる。

127: 2016/09/20(火) 23:00:40.36 ID:XwzPTCBU0
2.0Lにしてポート噴射のNAで出してくれ
1.0L直噴ターボとか、10年乗るつもりの車なら怖くて手出せん。

131: 2016/09/20(火) 23:03:40.22 ID:tT2nOFvd0
スズキのバレーノXTでいいや
3気筒1.0L直噴ターボ 重量950kg
XTはエンジン日本製だしね

141: 2016/09/20(火) 23:07:58.59 ID:hbgMoAh40
フィットみたいなコンパクトカーに乗せるなら評価したが、よりによって迷走シビックかよ
ホンダはこれがどの層に売れると判断したんだ?

153: 2016/09/20(火) 23:14:53.25 ID:53D7DeZzO
>>141
シビックの居場所がないのは日本だけ。欧州仕様って書いてあるだろ。世界的にホンダの主力は今もシビックだよ。

182: 2016/09/20(火) 23:38:45.30 ID:LDad+ItJ0
>>153
世界的にじゃなく、北米でシビックセダンだけが売れてる。
ハッチバックは欧州専用。
しかし欧州でのホンダって底辺マツダ未満のシェアなのに、よく専用車種なんか作るよな。
北米シビックは月に2~3 万台程度売れる人気モデルだからわかるが。

149: 2016/09/20(火) 23:13:09.70 ID:O/BHv9hW0
リッターカーで3ナンバーサイズって
おじちゃんには受け容れがたいのよ・・・

176: 2016/09/20(火) 23:34:46.24 ID:Q9Ul5Hip0
廉価グレードで乗り出し250万
中級グレードで280万
上級グレードで300万くらいかな・・・

俺、トヨタのHR-V買うわ

204: 2016/09/21(水) 00:12:05.71 ID:T+Djq1D50
でもエンジン特性が実用1.6LのNAみたいなフィーリングだったらどう?
こういうのはいかにもターボらしい味付けにした方が絶対に楽しいと思う。

312: 2016/09/21(水) 13:58:19.21 ID:ErHNXhqh0
1000ccエンジンでほんとにこんなの走るの?

330: 2016/09/21(水) 18:45:58.41 ID:mRGVR18v0
>>312
トルク20kgmはNA2000cc並みだから
踏めば4500rpmまではNA2000cc並みに加速していく
それでいてNA2000cc車より軽ければさらに加速は増す
踏込まなければ1000cc並みの低燃費で走れる(ハズ)

ただCVTはステップターボも遅いから
ターボの加速にCVTが耐えられないとかで、わざと加速させない制御にしてるだろうな

323: 2016/09/21(水) 18:02:22.18 ID:dcISFZjU0
これからは

ダウンサイジングターボとハイブリッドモーターをつければかなり排気量を小さくできて、税金を安くできるだろうね

329: 2016/09/21(水) 18:35:26.33 ID:mRGVR18v0
フォーカスの何年遅れだよ
そんなのよりパッソやベリーサみたいなガワに1Lターボ乗せたヤツ作れ

343: 2016/09/22(木) 08:12:38.48 ID:UZ6SKK0P0
ホンダはその時代にあった車、エンジンをつくっているってことだろうね
いろいろな顔をみせてくれるホンダ、俺は面白いと思うけどね

716: 2016/9/(木) 21:36:10 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年09月22日 21:45
      • どのダウンサイジングターボもパーシャルスロットルが不自然だわ
      • 2. 名無しさん
      • 2016年09月22日 21:47
      • 日本で売るとするとプリウスというCセグハッチ最強の対抗車種がいるからステップワゴンよりひどいことになりそう
      • 3. 名無しさん
      • 2016年09月22日 21:48
      • エンジン技術に金かけず、新素材の技術に金掛けて車体の軽量化による燃費向上の方向にいかないものか?
      • 4. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:08
      • ダウンサイジングターボ積んで、2.0並のトルクだ言っても
        やはり2.0NAのフィーリングの方が乗っていて気持ちが良い。
      • 5. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:13
      • このシビックがハッチバックに見えないオレは異常なのか?トランクの短いセダンにしか見えない。
      • 6. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:21
      • この凄さがわからないほど、車に興味の無い奴らが増えたのか
      • 7. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:22
      • この手の小排気量のダウンサイジングターボは踏み込んでもそんなに加速せんよ。高速とかでジワッと踏むと思ったより余裕あるなぁって思うぐらい。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:44
      • 20.4kgm/2250rpmってのがすげえな
      • 9. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:47
      • 自然吸気に頼らないホンダはもう終わった。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:49
      • 車重は1t未満かな
      • 11. 名無しさん
      • 2016年09月22日 22:56
      • 3気筒って
        軽じゃないんだから
      • 12. 名無しさん
      • 2016年09月22日 23:06
      • ダウンサイジングターボでエンジンの軽量化がはかれるから、税金以外にもメリットが大きいよ。
        ただ、1Lなら2気筒の方が良かったと思うが。
        あと、ホンダもCVTをやめてHV×DCTか6段以上の多段ATにしてくれ。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年09月22日 23:08
      • こんなんブースト圧次第ちゃうの?
      • 14. 名無しさん
      • 2016年09月22日 23:09
      • ダウンサイジングターボって欧州みたいな高速レンジだと問題ないけど
        日本のように低回転域を多用するところだと
        リニアに反応しない領域が出て気持ち悪い
      • 15. 名無しさん
      • 2016年09月22日 23:14
      • 正直年間1万とかの差なら2リッターの車買うわ
      • 16. 名無しさん
      • 2016年09月23日 01:05
      • プジョーだって1.6リッターターボで270馬力絞りだすエンジンを作れるんだから、そこまで無理して絞り出さなくてもいいから230~240馬力の面白そうなタイプRを作ってくれ
      • 17. 名無しさん
      • 2016年09月23日 08:13
      • トヨタみたいなデザインでカッコ悪い
      • 18. 名無しさん
      • 2016年09月23日 08:56
      • 凄さが分からない奴は自分の無知を恥じた方がいいよ
      • 19. 名無しさん
      • 2016年09月23日 09:35
      • スペックで持ち上げるのは程々にしとかないと、スポーツモデルと勘違いする輩が出てくるよ
        マツダのスカイアクティブDの時みたいにね
        リッター129PSは立派だけど、直噴は現状だと個人でいじれる代物じゃないからなぁ
      • 20. 名無しさん
      • 2016年09月23日 09:58
      • >>17
        トヨタの何に似てるってんだよ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年09月23日 10:02
      • 価格帯次第だけど、今のスイスポの様な立ち位置になりそう
      • 22. 名無しさん
      • 2016年09月23日 10:02
      • 新シティターボとして出せばええのに
        シビックだとNAテンロクのイメージが個人的にまだあるなぁ
      • 23. 名無しさん
      • 2016年09月23日 10:20
      • 1.0以下 29,500円 1.5以下 34,500円
        2.0以下 39,500円 2.5以下 45,000円
        3.0以下 51,000円 3.5以下 58,000円
        3L乗って5万ちょい払ってる。今まで高いなって思ってたけど1Lでも3万弱って考えると案外安い気がしてきた。
      • 24. 名無しさん
      • 2016年09月23日 10:28
      • ※23
        3Lまではほぼ等間隔だからね
        4L超えはさすがに高く感じる
      • 25. 名無しさん
      • 2016年09月23日 12:00
      • 結局何がすごいのか誰も書かないのな
      • 26. 名無しさん
      • 2016年09月23日 12:42
      • 2リットルクラスのトルクで、1リットルクラスの税金で
        2リットルクラスの車両価格w
      • 27. 名無しさん
      • 2016年09月23日 13:25
      • fit typeRでやればよかったんじゃね?
      • 28. 名無しさん
      • 2016年09月23日 14:13
      • いい加減、排気量神話は捨てた方がいい
        ダウンサイジングターボを乗ってから判断すべき
        おそらく何も聞かなければ驚くはず
        無知が多いな!
      • 29. 名無しさん
      • 2016年09月23日 14:29
      • ※28
        ダウンサイジングにしたって、この車格なら1.5Lターボの方が良かったんじゃないかと
        どうにもホンダはダウンサイジングというとギリギリまで排気量をケチる傾向があってなぁ
      • 30. 名無しさん
      • 2016年09月23日 14:37
      • ダウンサイジングで浮いた税金分ってオイル交換の頻度で相殺されるんだろ
      • 31. 名無しさん
      • 2016年09月23日 14:43
      • ※2
        プリウス乗ってる層はまたプリウス買うか、α行きそうだしインプも崩せなさそう。
        崩せるとしたらアクセラ乗りか日産ノート、ティーダ辺り乗ってる層かな?車格が合ってるか知らんけども
      • 32. 名無しさん
      • 2016年09月23日 14:53
      • ※31
        アクセラ・ティーダは競合だろうけどノートは違うな
        ノートの競合はあくまでフィット
      • 33. 名無しさん
      • 2016年09月23日 15:26
      • ※25
        お前が読めてないだけwww
      • 34. 名無しさん
      • 2016年09月23日 15:29
      • スバルのデザインだよなぁ。
        個人的要望だけど、
        サイズも車重もダウンサイジングして欲しいし、
        HVも不要で乗り出し180万円程度が妥当だよな。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年09月23日 20:09
      • ※29
        1.5Lターボは既に発売中だよ。
        追加で最低ランクの1.0Lを出すだけ。
      • 36. 名無しさん
      • 2016年09月23日 20:32
      • 日本で売るん?
      • 37. 名無しさん
      • 2016年09月23日 21:05
      • さんきとう・・・・
        もう音は出来るだけ抑えるんだろうな。
        三気筒にするくらいなら、ツインにしたほうがよっぽど良い音するのに。
      • 38. 名無しさん
      • 2016年09月23日 21:47
      • vtecで最大出力が5500rpmってのがスゲえというか意味不明というか。
        まあCVTとの組み合わせなら違和感も出ないんだろうな。
      • 39. 名無しさん
      • 2016年09月23日 22:03
      • フィットRSに、このエンジンを積んだらいいのでは?
      • 40. 名無しさん
      • 2016年09月23日 22:20
      • なにやっても1に文句、2に文句だな
        ホンダの社員はお前らより頭いいから心配しなくていいよ
      • 41. 名無しさん
      • 2016年09月24日 03:57
      • 軽自動車のエンジンのストロークアップかと思ったけど、エンジンヘッドはVVTじゃなくVTECなんだ。
        N-ONEやS660のワイドボディ仕様に乗せれば面白そう。
      • 42. 名無しさん
      • 2016年09月24日 04:15
      • フィットに載せてくれよ~頼むよー
      • 43. 名無しさん
      • 2016年09月24日 11:56
      • ホンダの無意味な(穴空いてない)グリルアミアミやめてほしい

        やってる事ボンネット黒くするDQNと同じだよ
      • 44. 名無しさん
      • 2016年09月24日 13:20
      • どうせ詐欺馬力
      • 45. 名無しさん
      • 2016年09月24日 13:22
      • ゴミ社員が沸いてるのか?
        どうせディーラーみたいな底辺だろうけど
        それよりリコールどうにかしろよ無能共
      • 46. 名無しさん
      • 2016年09月24日 14:24
      • シビックに1Lは無いんじゃないか?
        まあ乗ってみないとわかんないけど
        つーかこの1L使ってS660ベースのS1000作ってくんねーかな
      • 47. 名無しさん
      • 2016年09月24日 20:07
      • いいんじゃない?
        買う買わんは別にして
      • 48. 名無しさん
      • 2016年09月25日 00:06
      • 文句ばかりで買えない理由をごまかしてるなw
      • 49. 名無しさん
      • 2016年09月25日 00:19
      • これステップワゴンの1.5Lターボと同程度のトルクってどゆこと?
        やっぱ、後出しジャンケンは強いのか
      • 50. 名無しさん
      • 2016年09月25日 08:06
      • エンジンとしての性能はかなりいいが、静粛性とか振動が気になる。
        なんせ三気筒だからねぇ~ BMWも1.5 Lの三気筒ターボ作ってたような気がするが
      • 51. 名無しさん
      • 2016年09月25日 10:47
      • ※49
        1.5Lターボもプロットでは、2.4L NA
        つまりオデッセイのエンジンぐらいのスペックだったんだ。
        それが、燃費や扱い易さや、バランスやらで、あんななっちまった。
      • 52. 名無しさん
      • 2016年09月25日 12:43
      • 根本的な話、欧州向けなんだがコレ
        現地ごとに仕様変えるホンダのことだから日本に導入するならパワートレーン変えるだろ
      • 53. 名無しさん
      • 2016年09月25日 14:11
      • VWのは、途上国向けの安エンジンに
        ターボ付けて、先進国でソコソコの価格で
        売るためだから。要は技術がない。
        後出し勢も状況は同じだが、ヤバいトコは
        潰してきてるので、多少はマシ。
        とは言え、3気筒は駄目。チープ過ぎる。
      • 54. 名無しさん
      • 2016年09月25日 18:06
      • あほんだはエンジン以外総て糞 特にデザイン
      • 55. 名無しさん
      • 2016年09月26日 00:31
      • やっば、HONDAは良いねぇ!
      • 56. 名無しさん
      • 2016年09月26日 10:15
      • ※48
        そりゃ日本で売らないものは買えないしな
        お前はわざわざ個人輸入してまでこんなものを買うのか?
      • 57. 名無しさん
      • 2016年09月27日 04:44
      • あーこのエンジン、結構昔に一度作ったのを聞いてる。排気量とか微妙に違うが。
        ただ日本ではターボ=ドッカン&燃費悪い、小排気量=安いのネガティブイメージがあるからお蔵入りと聞いてた。
        欧州向けにする事で日の目を見たか。
        良かったね。
      • 58. 名無しさん
      • 2016年09月28日 13:44
      • 老害に売りたかったら1.5NAのハッチで超軽量化の170~180馬力ぐらい無理矢理出すような奴のがインパクトあって良いんじゃね?
      • 59. 名無しさん
      • 2016年09月28日 22:04
      • ホンダZ出すときに、久しぶりのホンダ・ターボと聞いて
        社長が開発陣に「とことんやれ!」と言ったところ、
        「こんなんできました!」と開発陣が持ってきた最強の高圧縮・高ブーストターボエンジン。
        軽枠の660㏄ながら、F1のエンジンの技術やらなんやら全部ぶち込んで
        ハイオク仕様ながら、排ガス環境基準達成。しかも500馬力オーバー。
        社長の一言「で、どんな奴がその500馬力の軽に乗るんだ?F1ドライバーにしか売れんぞ」
        開発陣 「……あ、忘れてた……」
        の一言でポシャッた幻のエンジン積んだ車に乗ってみたいwwww
        まさに「あホンダらー」ですな。
      • 60. 名無しさん
      • 2016年09月28日 22:06
      • どうせ日本に来るのはCVTだけなんでしょ?スルーですわw
      • 61. 名無しさん
      • 2016年09月30日 17:33
      • CBR1000RRエンジンのターボ仕様を載せるならと
        無理難題を言ってみる
      • 62. 名無しさん
      • 2016年09月30日 23:55
      • ※11
        軽のエンジンです
        排気量上げただけ
      • 63. 名無しさん
      • 2016年10月01日 21:32
      • ※6 数字だけですごいって言ってカスだった車が歴代どれだけあると思ってるんだい?
      • 64. 名無しさん
      • 2016年10月02日 14:51
      • 量産大衆車にどんどん搭載してスペシャルティ作る資産確保してくれれば良い。
        S07エンジンの素性は良いからストロークupの1000ccには期待する。
        次はDCTの軽自動車搭載化?フィットに搭載してるのをそのまま採用か?
        外装をEFとかEGにすれば良いんじゃね?
      • 65. エイラ
      • 2016年10月02日 18:51
      • トルク20.4kgm/2250rpmって自分が乗ってるデミオより低いじゃん。
      • 66. 名無しさん
      • 2016年10月02日 20:54
      • ホンダ信者しか買わん
      • 67. 名無しさん
      • 2016年10月02日 21:06
      • イジるんならマイクラのターボのほうが楽しそう
      • 68. 名無しさん
      • 2016年10月03日 08:40
      • フィーリングだの税金だのグダグダ管巻いてないで試乗すりゃいいだろ
      • 69. 名無しさん
      • 2016年10月04日 05:49
      • ※5
        どっちかっつーと最近のセダンがハッチバックっぽいからだろ、
        コンフォートととか見てみ昔のセダンはあんなんやで。
      • 70. 名無しさん
      • 2016年10月05日 00:23
      • そろそろバイクの名前と車の名前がごちゃごちゃしてきたから
        ナイトホークの名前を車に。
      • 71. 名無しさん
      • 2016年10月05日 09:26
      • 4気筒1.5リッター180馬力ぐらいにしてくれ
        つまらなすぎるだろ
        フィットでいいやん
      • 72. 名無しさん
      • 2016年10月05日 15:40
      • どんなにスペックアピールしても、トヨタってついてないと日本じゃ売れない~
      • 73. 名無しさん
      • 2016年10月05日 22:43
      • ハイオク仕様・オイル交換頻度なんかも考慮すると1.5NAのほうが安かったりするんだろ?
      • 74. 名無しさん
      • 2016年10月13日 13:25
      • MTあれば欲しいですわ時代遅れな障害者なのは理解してる
      • 75. 名無しさん
      • 2018年02月12日 13:58
      • 街乗りターボで高回転ではふん詰まるんかな??
      • 76. 名無しさん
      • 2018年02月22日 19:02
      • ベンツが2000㏄で400近い馬力出してるのにインパクトなんかあるか?
        よっぽど燃費いいのかね
      • 77. 名無しさん
      • 2018年03月04日 10:28
      • もうさぁ、クワガタみたいなデザインやめーや
      • 78. 名無しさん
      • 2018年04月05日 03:17
      • 1000ccクラスなら、過給器の有無に関わらず、3気筒がベストだろう!

        このサイズで4気筒だとか・・・マジやめてくれ。其処らの実用車との背比べ・・・なってまう危惧。

        シビック?旧車の名声を忘れられない!?ならインスパイア、セーバー、ビガーこのあたりの5気筒も・・・

        いっそ旧車の名前は卒業して、ギャップ萌えのワゴン! ツーリング車として、屋根の開くクーペ!の2本だてこそ





      • 79. 名無しさん
      • 2018年04月05日 03:26
      • ホンダならではの爽快さなら、在りし日の、5気筒モデルこそホンダらしさ解りやすい思うぜ?
        今のホンダ・・・ミニバンかkか・・・の大衆車メーカーに墜ちたイメージしかない。退屈でしかない
        在りし日の、5気筒モデルなら、最近のアウディRS3あたりにも負けない存在感だせるのに実に惜しい...
      • 80. 名無しさん
      • 2018年04月19日 19:52
      • ホンダでこの出力だと、寿命削ってるんじゃないかと不安になる…
      • 81. 名無しさん
      • 2018年06月20日 08:23
      • >>113
        3ドアハッチバックに限らず、贅沢な構造材が使えない大衆車クラスの、後席があるクーペ系でサイドが一枚ドアのタイプだと、開口がデカ過ぎて剛性が落ちるから安全評価が著しく低くなるってのも一因。
        だから、5ドアハッチバッククーペ(前後のドア間に支柱があることで剛性確保)なんてのが生まれた。
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