コメント一覧 (35)

1. • 1. 彼女出来た事無いアルトエコ
   • 2016年10月01日 19:38
   • 昔の会社で良くミシンのペダルをクラッチみたいなものだと説明されたがMTまったくさわったことが無いのさ。教習所でもATなのに１ヶ月補習したからさわらせてもらう暇すら無かった。そんな俺はミシン全く使えないまま、更に会社も調子が悪くてリストラだったさ～。今は三社目の職場さ～。MTとミシンには恐怖しかないのさ～。
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年10月01日 19:41
   • 痴呆防止に一役
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年10月01日 19:44
   • はじめまして人生の大先輩彼女出来た事無いアルトエコさま、私もMTは怖いだけでございまする、やはり時代は自動運転に移行するべきだとは思いまする。真の運転好きや車好きは最後は自動運転に行き着くと思いまする。
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年10月01日 21:31
   • 一般人にクラッチなしのギアチェンジ推奨してるクレイジーなやつｗ
     
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年10月01日 22:02
   • 薦めてはいなくね？
     クラッチレスシフトはそのミッションのクセを掴むチェックとしてはアリだと思う
     頻繁にやるのはアカンけど、シンクロの働きとか回転落ちとか実感しやすいし
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年10月01日 22:08
   • 米4
     ちゃんとギア入れるとき失敗したら痛むって言ってるから問題ない
     ギア抜くのはクラッチなしでも誰でも簡単にできる
     失敗してもギア抜けないだけなので問題ない
     クレイジーも何もいいからMT乗って試してみろよ
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年10月01日 22:39
   • クラッチ踏んで減速してた俺はどうせ運転へたくそ
     ええ、自転車通学してます
     
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年10月02日 00:24
   • 長い事MT運転してないので自信ない…
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年10月02日 01:10
   • たまにはMT乗りたいなー
     かと言ってレンタカー借りるほどでもない
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年10月02日 06:22
    • 修理の代車で10年ぶりにMT乗ったら、めちゃめちゃ楽しかった。
      
      ダブルクラッチしたり……次買うのはMTだな。
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年10月02日 08:12
    • 左足つった時はノークラッチでシフトチェンジしてる(´・ω・｀)
      発進は痛いの我慢で
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年10月02日 09:50
    • ※11
      路肩に停まれそうなとこで停まってとりあえずほぐれるまで待っとけやw無理すんなよw
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年10月02日 10:35
    • MT車のギヤチェンジのタイミングなんて、感覚でしょ。
      体と耳で感じて、瞬時に合うギヤを判断し、チェンジする。
      こればかりは感覚なので、口で説明しろ言われても、難しい。
      MT車乗って感覚を体で覚えるしかない。
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年10月02日 12:07
    • ※13
      今のMT乗りのなんと低レベルなことか
      アクセルがークラッチがーギアは感覚(笑)
      走行性能曲線というのがあってだな
      ギア選択は車速と回転数とエンジン出力で決まる
      多段変速の自転車漕いでりゃ判りそうなもんなんだがなぁ
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年10月02日 12:42
    • それに加え坂道、渋滞等の道路状況やや振動、音、運転手の癖とかも絡んでくるから結局感覚になるって事だろ
      理論も良いがそれだけで結論づけるのは大して乗れてない奴の言うことだ
16. • 16. ロイヤルカイザープリンスエンペラーアルトエコ
    • 2016年10月02日 13:21
    • 今時人間よりもコンピューターの方が高性能なのさ～、イチローよりも北朝鮮のミサイルを撃ち落とす自衛隊のレーダーミサイルの方がせいかくなのさ～。
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年10月02日 14:11
    • ※15
      走行性能曲線図って知ってる？
      それとも知ってても読み方が判らないのかな
      それにその感覚ってのはその人の経験則上のことだろ
      それって経験（トライアル＆エラー）で走行性能曲線を体で覚えるってことだわ
      多段変速の自転車乗ったことあるかい？
      速度と脚力とギア比（ケイデンス）でギアを選択するだろ？
      自転車に乗るのが一番判りやすいぞ
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2016年10月02日 17:08
    • ※17
      お前の知ってる曲線図にはクラッチの摩擦抵抗やギアオイルがまだ冷えてる時と温まった時の手に伝わる感覚の事までグラフ化されてんの？サーキットで目一杯走る時と一般道で流れに合わせる時の違いは？
      時折目を通して頭に入れとくのは良いが、常にそれ考えてタコメーター見て確認してなんてやってたら却って危ないだろ。どこまで理想に近付けるかはお前の言う通りトライ＆エラーで実践していくしかない。そこで感覚は必要になるんだよ、って事を※13は言いたいんじゃないのかね？
      スポーツカーでもなけりゃそんなもん無くても問題ないレベルの代物だしな
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年10月02日 17:43
    • ※13はそんなこと言ってないと思うぞｗ
      お前が言ってることはすべてデータ化できるし、そのデータを無意識で体に覚えこむのが経験でありその経験で判断することが感覚で判断するってことだ
      よく職人の勘っていってるのが、経験に基づくデータを元に無意識でやってることで、本人は理屈は知らないが、（データとして理解できていないが）こうするのが正しいと経験で判断しているってこと
      理屈がわかっていて膨大なデータがあれば、職人技は機械で再現できる
      そうやってATがMTを超えてきている訳だし
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年10月02日 18:28
    • ※19
      つまりその経験からくる感覚で判断して実行していく、精度を上げていくそのプロセスがMT車の良さでもあるって事な。走行性能曲線なんてのは使う側からしたらそれを補助するモノに過ぎないワケ
      あとAT車乗ってると「何でここでギア変えるかなぁ」って瞬間がある。それが例え機械的には正しくても拘りのある運転者からすれば感覚に合わなければその人にとってはダメだったりするんよ。道具ってのはそういうもの
      そこんとこ解ってないから走行性能曲線って知ってる？なんて話を平気で振れるしああこいつロクに乗れてないんだなって判っちゃうんだよ
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年10月02日 21:09
    • 「ギアチェンジのタイミングってどうすればいいんですかねえ」
      「いやーあれは感覚だから」
      「何か具体的な目安みたいなものは無いんですかね」
      「感覚だからなんとも言えないなあ」
      
      話が通じないな
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年10月02日 21:43
    • ※21
      それ単にとりあえず乗ってみろって事だよ話が通じない奴だなぁw
      第一横に乗ってるならともかくネットなんかでそんな話された所で教える側からすりゃそいつがどんなレベルでどこに問題点があるかなんてわかりようがないだろ、少しは頭使ってくれよ
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年10月02日 22:07
    • バカと話するのは苦労するわ
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年10月02日 22:14
    • お利口さんなら感覚の部分をキチっと文章で表現できたり、ネット上でもちゃんと説明出来るんだよｗ
      バカってつらいな
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年10月02日 22:35
    • で、結局ここにいる自称お利口さんも理論で説明できてないんだけどな
      走行性能曲線ガー→単に丸投げしてるだけ
      多段の自転車ガー→結局体験からくる感覚活かせって話
      実際他人に教えてみればわかるよ。とりあえず最低限の基本だけ教えて乗せてみてから必要に応じて理屈でフォローした方が早いし確実だから
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年10月02日 22:58
    • 最近のMT車は、シフトインジケータが最適なギヤ段を
      指示してくれるから、粛々とそれに従ってチェンジすれば良い
      考えることは優秀な車載ECU様に任せ、我々はオペレータに徹するのだ
27. • 27. 名無しさん
    • 2016年10月02日 23:04
    • ん、単に転がすだけなら※26の言う通りだな
      ただ個人的にはそれってMT運転する意味あんの？って思うけどな
28. • 28. 名無しさん
    • 2016年10月03日 00:01
    • プロでもねえ癖にウダウダ言ってる輩に草w
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2016年10月03日 05:18
    • 空気読めずにいきなり走行性能曲線ってのがあってだな(ﾄﾞﾔｧｧｧ
      叩く為だけに半端な知恵付けてるのが丸わかり恥ずかしいw
30. • 30. 名無しさん
    • 2016年10月03日 10:41
    • ギアチェンジは感覚って言ってる人いるけどさ、教習所でそんな教えられ方されたこと無いんだけど。
      教本にだって感覚で操作しましょう、なんて書いてない。
31. • 31. 名無しさん
    • 2016年10月03日 11:27
    • ※30
      俺は実技の時に結構言われたぞ。さすがに教本には書いてなかったが記憶する限り操作のやり方は書いてあっても細かいタイミングなんてなかったな。つまり自分で掴むもんなんだろうと解釈したのは覚えてる
32. • 32. 名無しさん
    • 2016年10月03日 13:40
    • 皆さん自分が息をするのに意識いている人はいますか？今吸うぞと構えて吸ってる人はいますか？吸ったから今から吐くぞーと息を吐く人はいますか?そいういことです。今の人はあまり使わない言葉かも知れませんが、習うより慣れろと言う言葉があります。興味があるのなら挑戦してみてください。車が壊れたら修理したらいい。エンストしてもテンパらずにスマートに再スタートしたら恥ずかしくもなんともない。案ずるより産むが易しです。
      変速タイミングですが、タコメーター回転計がない車種は速度計に緑や赤で線が書いてあるとともに数字が書いてあるものがあります。そのギヤでの対応速度域ってことです。絶対に合わせる必要は無いですが目安になります。タコが付いてる車は一般道だと3000までを目処に変速するといい感じです。もっと低くても構いません。
      ギヤ抜きですが、日本車のギヤはそれほどシビアに作られていません。遊びが大きい。誰にでも運転しやすくするため。なので高速ギヤほど抜きやすいです。高速をオーバートップ5速車は5 6速車は6の時アクセル踏んでいても簡単に抜くことができます。勿論それぐらいで壊れたりしません。さすがにクラッチ切らずに放り込むのは無理です。ダブルクラッチという技がありますが、会得するとギヤが吸い込まれて入っていく感覚を味わえます。
33. • 33. 名無しさん
    • 2016年10月03日 15:05
    • としよりなのにいんたーねっとをつかうとはすごいですね
34. • 34. 名無しさん
    • 2016年10月03日 16:23
    • ダブルクラッチも良いけど、アクセルをクンと緩めてギアを抜き、クラッチを切ると同時にシフトレバーを吸い込ませる。少々ショックは出るけどこういう攻める時のシフトが一瞬で決まるのはやっぱり気持ちイイ
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年11月02日 11:22
    • アクセルペダルに変速と加速のふたつの仕事をさせる２ペダル車は酷だと思うの