1: 2016/10/04(火) 18:50:43.474 ID:zMkuDg/W0
Lとか2速とかせわしないわ
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1475574643/スポンサードリンク
2: 2016/10/(木) 00:13:50 ID:kurumania
20: 2016/10/04(火) 21:34:18.135 ID:k/9xjbG/0
>>1
ムーブカスタムなんかハンドルにボタンついててシフト操作ができる
ムーブカスタムなんかハンドルにボタンついててシフト操作ができる
2: 2016/10/04(火) 18:51:11.876 ID:qJgQY41rd
エンジンブレーキかけてるんでないのか
3: 2016/10/04(火) 18:51:17.392 ID:dJRC1CVs0
情
4: 2016/10/04(火) 18:51:39.772 ID:3LiNLUvG0
エンジンブレーキ
5: 2016/10/04(火) 18:52:17.938 ID:1z3jchxXD
ベーパーロックしたら嫌じゃん
6: 2016/10/04(火) 18:52:20.957 ID:rzI4yggM0
エンジンブレーキだとして何かメリットあるのかな?
7: 2016/10/04(火) 18:54:10.837 ID:S0aTjYjN0
ブレーキ踏むのがたるいとき
11: 2016/10/04(火) 18:58:15.462 ID:5Ofxn9VK0
>>7
ブレーキ踏むよりギア変える方がだるくないか?
ブレーキ踏むよりギア変える方がだるくないか?
14: 2016/10/04(火) 19:00:39.442 ID:S0aTjYjN0
>>11
フロアシフトだし楽だよ
フロアシフトだし楽だよ
8: 2016/10/04(火) 18:54:45.124 ID:zMkuDg/W0
エンジンブレーキ目的なのは分かるけど
そんなコチョコチョいじくる程かと
そもそもブレーキで十分なんじゃねえの
そんなコチョコチョいじくる程かと
そもそもブレーキで十分なんじゃねえの
9: 2016/10/04(火) 18:54:52.904 ID:xKZMNFmL0
ATなのにMT風のカバーしてPRND隠してそう
10: 2016/10/04(火) 18:58:13.095 ID:91pFC1/h0
ブレーキパッドが減るのが嫌
ブレーキランプ点灯させるのが嫌
一応シーケンシャルだから
ブレーキランプ点灯させるのが嫌
一応シーケンシャルだから
12: 2016/10/04(火) 19:00:01.916 ID:tbQQWalfd
事故起こしたり迷惑運転にならなきゃなんでもいい
13: 2016/10/04(火) 19:00:10.151 ID:0q3VoqTX0
マニュアルモードあるなら、エンジンブレーキには使うな
ブレーキ減るじゃん
ブレーキ減るじゃん
15: 2016/10/04(火) 19:02:47.478 ID:rmvUse9ad
人の運転でいちいちそんなとこまでみてんのな
急ブレーキ急カーブ多発で揺れとストレスマッハでなければなんでもいいわ
急ブレーキ急カーブ多発で揺れとストレスマッハでなければなんでもいいわ
16: 2016/10/04(火) 19:39:33.942 ID:sKFdr2Icd
配達で軽バン使うけど満載で坂上り下り上り下りや雪道では使い分ける
17: 2016/10/04(火) 19:44:09.551 ID:WIheuhLh0
速度の微調整レベルならブレーキよりシフトチェンジを選ぶかな
18: 2016/10/04(火) 21:11:08.655 ID:xeGB8K9t0
2ペダルM3の走り屋がいたけどちゃんとレバーも操作してたわ
あれやると速くなるのか?
あれやると速くなるのか?
22: 2016/10/04(火) 22:19:09.213 ID:vfaWkRCN0
>>18
キックダウンするよりはレバー操作した方がいいわな
いつの時代のM3なのかにもよるけど
キックダウンするよりはレバー操作した方がいいわな
いつの時代のM3なのかにもよるけど
19: 2016/10/04(火) 21:15:31.993 ID:3SgI7yYG0
急な坂以外でギアチェンジする奴の車に乗るのは控えたい
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716: 2016/10/(木) 00:13:50 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (58)
アルトワークスくらい軽けりゃブレーキで十分だろうけど
レンジ自体をDから下げる事はまず無いな
単純に使いたいギアにするため
特に気にならない人はDのままでええんちゃうかな
でもまあいいんじゃないの運転してる人が楽しく誰にも迷惑かけてないんだったら
古い軽トラ乗った時シフトダウン入らなかったのでダブルクラッチやヒールアンドトゥみたいな操作法必要だけど今のMTでは不要なんでしょでも好きな人はやるでしょ
だってATやろ?
米4みたいのは古いやつか安いやつだわ
>>10
的外れすぎるぞ
フェードとベーパーロックって原理的に熱を加え続ければ必ず起きると思うけど?
勿論冷却なり構造なり材質なりによるんだろうけどさ
CVTは山道どうしてるのか知らん。
あと駐車場内とかでは1速固定してアクセルペダルだけでウロウロしたいとき。ほっといたら2速に上がるしな。
今の車は逆に回転数上がって燃費かかるの知らない
特に長い下り時にギアが合わなすぎるから気持ち悪い。
に対して、シフトダウン(エンジンブレーキ)併用すれば出口でも回転数がそれほど落ちていないから加速時のストレスが少ないとかな。
個人的には元MT乗りだがキックダウンが嫌い。加速の加減をコントロールするにはシフトの方がいいのと、旋回中にトルクが掛かってない状態が嫌なんよ。
峠の下りとかは一定速度保つためにはエンジンブレーキだろ
登りでもキックダウン繰り返してギクシャクするときはオーバードライブオフは定番
フェードとはブレーキ自体が熱を持ちすぎて(ドラムならドラム自体の変形が起こる、ディスクなら真っ赤に焼けた状態)摩擦係数が著しく下がった状態。
ブレーキシステムとはろ材と摩擦材との間で運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで運動エネルギーを低くするための装置。一般的にエネルギーの状態を熱に変換すると大気があるので大気を通して周りに拡散しやすい性質を持つ。前者はブレーキペダルを踏んでもブレーキ側にその力が伝わらず作動しない状態だし、後者は運動エネルギーが熱エネルギーに変換できない状態なので作動はしてるが効かない状態でどっちも致命的なんですが。ブレーキの構造が運動力を熱に変換して大気に逃がすことで奪ってるシステムである以上余分な能力を使わせて負担がかかるのを避けるに越したことは無いと思うぞ。君子危うきに近寄らずなんてことわざもあることだし、リスクは分散させてマージンを取っておく事は美的に見えるがどうだろう?
すごい早口で言ってそう
これを利用して、D→Ds→Lとシフトダウンが楽しめる。
正し、操作が複雑。セレクトDからSボタンを押すそのままLに入れる
逆にシフトアップは、LからDs、Sモードを解除してDに戻る
発信ダルい、速度、回転数のコントロールめんどくさい、エンブレ効かない。
NからDに入れる時はブリップングかまして回転合わせてるから大丈夫やろ。
おっと似たような奴がチラホラ
もうMTでいいだろコレ
それとバイクの習慣
ブレーキパカパカはATMT関係なくやる奴はやるしやらん奴はやらん
そもそもトランスミッションはブレーキ掛ける装置じゃないしな
平坦な直線ばかりな道しか走らないなら不要だが、山道やカーブ連続するなら使うよね
Dキープ君のブレーキ連打やコーナー中のブレーキのほうが問題だと思うけど
MT慣れしてるとどうしてもDキープの運転は怖いんだよね
レンジはずっとD。
ATやcvtって頻繁にギア弄って
壊れたりしないのかしら。
元スレ主みたいなやつが下り坂で延々ブレーキ踏みっぱなしのガイジなんだろうな。
いちいちブレーキ踏む必要なんてない
古い車か安い車にしか乗ったことがないからそう思うだけだな
あと曲がりながらの減速はブレーキよりエンジンブレーキの方がいいからタイトなカーブはATだとしたもギア落として曲がるわ。
加速で、バイクみたいに二速落としで踏むと、そのままの車任せのシフトダウンより早くダウン出来る感じだし。
今のATはコーナーの手前で勝手にエンブレするぞ
今のはナビの地図に連動してるだけらしいが
そのうち画像認識でコーナー手前でシフトダウンとかになるんじゃないかな
※49
高速道路の合流なんかも画像認識で自動でシフトダウンして加速体制とかもできそう
シフト付近にはエアコンやナビ、オーディオ、カップフォルダー・小物入れのガムなど、色々いじくりまわすものがあるからね。
肘をアームレストに置いて、手のひらをシフトに乗せておくと、いい感じにいろいろ操作出来るんだよ。
ブレーキで減速したらトルク抜けるんよね
同じ速度でもブレーキ踏みながらコーナー曲がるのとギア下げてアクセル踏みながら曲がるのとでは後者の方が安定するし効率もいい
もちろん最近の車ちゃいますねん
デザインが好きやさかいほんまは泣くことの方が多いんやで
それにちょっとした減速にはエンブレの方が微調整しやすいし、数十メートル先で信号が赤になった時にエンブレかけとけば最後にブレーキを軽く踏むだけで済むから楽
あと、インジェクションになってからギア落としてエンジンブレーキかかっている間はガソリンの供給が止まるから、実走行燃費が全然違ってくる。
エコカー補助金が出る前にリリースされた車で、補助金が出るタイミングで無理矢理省燃費仕様にプログラムし直されたATらしく、Dレンジだと低回転で(トルクが出る前に)シフトアップする。そのせいで発進後の中間加速はハイゼットに負けるワイのGH(先代)アテンザ。