1: 2016/10/04(火) 18:50:43.474 ID:zMkuDg/W0
Lとか2速とかせわしないわ
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1475574643/

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2: 2016/10/(木) 00:13:50 ID:kurumania
20: 2016/10/04(火) 21:34:18.135 ID:k/9xjbG/0
>>1
ムーブカスタムなんかハンドルにボタンついててシフト操作ができる

2: 2016/10/04(火) 18:51:11.876 ID:qJgQY41rd
エンジンブレーキかけてるんでないのか

3: 2016/10/04(火) 18:51:17.392 ID:dJRC1CVs0

4: 2016/10/04(火) 18:51:39.772 ID:3LiNLUvG0
エンジンブレーキ

5: 2016/10/04(火) 18:52:17.938 ID:1z3jchxXD
ベーパーロックしたら嫌じゃん

6: 2016/10/04(火) 18:52:20.957 ID:rzI4yggM0
エンジンブレーキだとして何かメリットあるのかな?

7: 2016/10/04(火) 18:54:10.837 ID:S0aTjYjN0
ブレーキ踏むのがたるいとき

11: 2016/10/04(火) 18:58:15.462 ID:5Ofxn9VK0
>>7
ブレーキ踏むよりギア変える方がだるくないか?

14: 2016/10/04(火) 19:00:39.442 ID:S0aTjYjN0
>>11
フロアシフトだし楽だよ

8: 2016/10/04(火) 18:54:45.124 ID:zMkuDg/W0
エンジンブレーキ目的なのは分かるけど
そんなコチョコチョいじくる程かと
そもそもブレーキで十分なんじゃねえの

9: 2016/10/04(火) 18:54:52.904 ID:xKZMNFmL0
ATなのにMT風のカバーしてPRND隠してそう

10: 2016/10/04(火) 18:58:13.095 ID:91pFC1/h0
ブレーキパッドが減るのが嫌
ブレーキランプ点灯させるのが嫌
一応シーケンシャルだから

12: 2016/10/04(火) 19:00:01.916 ID:tbQQWalfd
事故起こしたり迷惑運転にならなきゃなんでもいい

  
13: 2016/10/04(火) 19:00:10.151 ID:0q3VoqTX0
マニュアルモードあるなら、エンジンブレーキには使うな
ブレーキ減るじゃん

15: 2016/10/04(火) 19:02:47.478 ID:rmvUse9ad
人の運転でいちいちそんなとこまでみてんのな
急ブレーキ急カーブ多発で揺れとストレスマッハでなければなんでもいいわ

16: 2016/10/04(火) 19:39:33.942 ID:sKFdr2Icd
配達で軽バン使うけど満載で坂上り下り上り下りや雪道では使い分ける

17: 2016/10/04(火) 19:44:09.551 ID:WIheuhLh0
速度の微調整レベルならブレーキよりシフトチェンジを選ぶかな

18: 2016/10/04(火) 21:11:08.655 ID:xeGB8K9t0
2ペダルM3の走り屋がいたけどちゃんとレバーも操作してたわ 
あれやると速くなるのか?

22: 2016/10/04(火) 22:19:09.213 ID:vfaWkRCN0
>>18
キックダウンするよりはレバー操作した方がいいわな
いつの時代のM3なのかにもよるけど

19: 2016/10/04(火) 21:15:31.993 ID:3SgI7yYG0
急な坂以外でギアチェンジする奴の車に乗るのは控えたい




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716: 2016/10/(木) 00:13:50 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (58)

      • 1. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:19
      • 峠下るときはエンジンブレーキする 重い車乗ってるときは特にね 
        アルトワークスくらい軽けりゃブレーキで十分だろうけど
      • 2. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:26
      • 長い下りとか雪道とかでエンブレ利かせたい時にO/Dボタンは使うけど
        レンジ自体をDから下げる事はまず無いな
      • 3. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:34
      • 仕事で色んな車に乗るんだがMTに慣れちゃったからマニュアルモードがある車なら基本的にそっち使ってるな
        単純に使いたいギアにするため
        特に気にならない人はDのままでええんちゃうかな
      • 4. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:35
      • 昇りでギア固定したり降りや減速でエンブレにも使うし加速でもキックダウンより自分で下げた方が楽
      • 5. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:40
      • なるべくブレーキペダル踏みたくない
      • 6. 名無しさん
      • 2016年10月06日 00:46
      • DとP以外は使わないし変えるような道を走ってないw

      • 7. 名無しさん
      • 2016年10月06日 01:18
      • 誰か本スレの※13にツッコミ入れてやりなよ、
      • 8. 名無しさん
      • 2016年10月06日 01:29
      • 俺が車校時代に学んだ時は坂道でエンブレを使わないとブレーキが利き難くなるって教わったけど、今の車はブレーキ多様してもそんな事ないってディーラーで今の車買う時聞いた。
        でもまあいいんじゃないの運転してる人が楽しく誰にも迷惑かけてないんだったら
        古い軽トラ乗った時シフトダウン入らなかったのでダブルクラッチやヒールアンドトゥみたいな操作法必要だけど今のMTでは不要なんでしょでも好きな人はやるでしょ
      • 9. 名無しさん
      • 2016年10月06日 02:14
      • F1みた後以外でそれやるやつは見たことないな
        だってATやろ?
      • 10. 名無しさん
      • 2016年10月06日 02:20
      • 中途半端なカッコつけ
      • 11. 名無しさん
      • 2016年10月06日 04:19
      • 今のATは賢いからこんなことせんでもええ
        米4みたいのは古いやつか安いやつだわ
      • 12. 名無しさん
      • 2016年10月06日 04:32
      • エンブレ効かすためだよ
        >>10
        的外れすぎるぞ
      • 13. 名無しさん
      • 2016年10月06日 04:57
      • >> 11みたいな奴が自動車を過信しすぎてコンビ二突っ込み事故やらかしそうだよなwwwww
      • 14. 名無しさん
      • 2016年10月06日 05:04
      • 否定的な奴はマニュアルモードやパドルシフトなんだと思ってんだ?
      • 15. 名無しさん
      • 2016年10月06日 05:15
      • ※8
        フェードとベーパーロックって原理的に熱を加え続ければ必ず起きると思うけど?
        勿論冷却なり構造なり材質なりによるんだろうけどさ
      • 16. 名無しさん
      • 2016年10月06日 05:57
      • mt乗れよと思うワシであった
      • 17. 名無しさん
      • 2016年10月06日 06:51
      • エンブレ利かすよりブレーキとブレーキランプ消耗した方がコスパいいと誰かに聞いた希ガス
      • 18. 名無しさん
      • 2016年10月06日 07:04
      • 山道なんかでエンジンブレーキかけれるのに使わないAT車がコーナー途中でブレーキ踏んだり外に膨れたり、危ねえんだよあれ。

        CVTは山道どうしてるのか知らん。

        あと駐車場内とかでは1速固定してアクセルペダルだけでウロウロしたいとき。ほっといたら2速に上がるしな。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年10月06日 07:56
      • AT車でいまだに信号で止まるたびにNに入れてる知り合いいる…
        今の車は逆に回転数上がって燃費かかるの知らない
      • 20. 名無しさん
      • 2016年10月06日 08:16
      • 普段MT車乗ってるから坂道だと変える事ある。
        特に長い下り時にギアが合わなすぎるから気持ち悪い。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年10月06日 08:27
      • トローリとウロウロしたいときは2速holdしたいのに勝手に1速になるのは嫌だ。
      • 22. 名無しさん
      • 2016年10月06日 08:29
      • 例えば峠道の登りで、カーブの手前でブレーキ→コーナー出て加速時には回転数落ちてる→アクセル踏み込む→キックダウンで急加速。

        に対して、シフトダウン(エンジンブレーキ)併用すれば出口でも回転数がそれほど落ちていないから加速時のストレスが少ないとかな。

        個人的には元MT乗りだがキックダウンが嫌い。加速の加減をコントロールするにはシフトの方がいいのと、旋回中にトルクが掛かってない状態が嫌なんよ。
      • 23. 名無しさん
      • 2016年10月06日 09:23
      • 街中はどうでもいいけど
        峠の下りとかは一定速度保つためにはエンジンブレーキだろ
        登りでもキックダウン繰り返してギクシャクするときはオーバードライブオフは定番
      • 24. 名無しさん
      • 2016年10月06日 09:44
      • ミッションがダメになるとかなんとかで使わなくなったけど下り坂とか急カーブではたまに使うかな
      • 25. 名無しさん
      • 2016年10月06日 09:48
      • ベーパーロックとはブレーキの油圧システムの配管内でブレーキ側からの熱でフルード(オイル)が沸騰して膨張その後少し冷えて元の体積に戻った時に出来る気泡が油圧伝達を阻害すること。
        フェードとはブレーキ自体が熱を持ちすぎて(ドラムならドラム自体の変形が起こる、ディスクなら真っ赤に焼けた状態)摩擦係数が著しく下がった状態。
        ブレーキシステムとはろ材と摩擦材との間で運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで運動エネルギーを低くするための装置。一般的にエネルギーの状態を熱に変換すると大気があるので大気を通して周りに拡散しやすい性質を持つ。前者はブレーキペダルを踏んでもブレーキ側にその力が伝わらず作動しない状態だし、後者は運動エネルギーが熱エネルギーに変換できない状態なので作動はしてるが効かない状態でどっちも致命的なんですが。ブレーキの構造が運動力を熱に変換して大気に逃がすことで奪ってるシステムである以上余分な能力を使わせて負担がかかるのを避けるに越したことは無いと思うぞ。君子危うきに近寄らずなんてことわざもあることだし、リスクは分散させてマージンを取っておく事は美的に見えるがどうだろう?
      • 26. 名無しさん
      • 2016年10月06日 10:11
      • >>25
        すごい早口で言ってそう
      • 27. 名無しさん
      • 2016年10月06日 10:18
      • スズキの軽CVT安物にはセレクトレバーのところにSモードが付いていて
        これを利用して、D→Ds→Lとシフトダウンが楽しめる。
        正し、操作が複雑。セレクトDからSボタンを押すそのままLに入れる
        逆にシフトアップは、LからDs、Sモードを解除してDに戻る
      • 28. 名無しさん
      • 2016年10月06日 11:24
      • 燃費考えないのか??
      • 29. 名無しさん
      • 2016年10月06日 11:51
      • INVECS-II舐めてんのか
      • 30. 名無しさん
      • 2016年10月06日 12:00
      • 渋滞してる時はMTモードにしてる。エンブレかかったほうが速度調整しやすいから。
      • 31. 名無しさん
      • 2016年10月06日 12:24
      • 別にMT至上主義者でもAT叩きでもないけれど、マニュアルモードのないCVTは自分で買う車からは除外してる。営業車は仕方なく、何年も乗ってるけど未だに馴染めない。
        発信ダルい、速度、回転数のコントロールめんどくさい、エンブレ効かない。
      • 32. 名無しさん
      • 2016年10月06日 12:30
      • 断続クラッチが出来ない分慣性走行や車間調整のためMTより頻繁にN入れるわ。
        NからDに入れる時はブリップングかまして回転合わせてるから大丈夫やろ。
      • 33. 名無しさん
      • 2016年10月06日 12:49
      • 池沼な上に狭い世界にしか生きていないスレ主には判らんだろう
        おっと似たような奴がチラホラ
      • 34. 名無しさん
      • 2016年10月06日 18:42
      • 面倒くせぇな
        もうMTでいいだろコレ
      • 35. 名無しさん
      • 2016年10月06日 20:44
      • なんか香ばしいのがちらほらおるな。
      • 36. 名無しさん
      • 2016年10月06日 21:50
      • ブレーキランプパカパカしてるやつよりええやろ 基本的にはアクセル操作で速度調節するけど場合によってはギア変えるし
      • 37. 名無しさん
      • 2016年10月06日 23:49
      • 国産車は欧州の車みたいに、フロントホイールがブレーキダストで汚れることはないが、ブレーキパッドよりホイールを汚れにくくするためにエンジンブレーキ多用するな
        それとバイクの習慣
      • 38. 名無しさん
      • 2016年10月07日 05:59
      • 汚れにくくするために極力ブレーキ使いたくないから、ってのはあまり感心しないな。ブレーキランプって後続への警告の意味もあるわけだし
      • 39. 名無しさん
      • 2016年10月07日 06:18
      • 36
        ブレーキパカパカはATMT関係なくやる奴はやるしやらん奴はやらん
        そもそもトランスミッションはブレーキ掛ける装置じゃないしな
      • 40. 名無しさん
      • 2016年10月07日 11:06
      • むしろDキープしてるやつなんなん?
        平坦な直線ばかりな道しか走らないなら不要だが、山道やカーブ連続するなら使うよね
        Dキープ君のブレーキ連打やコーナー中のブレーキのほうが問題だと思うけど
        MT慣れしてるとどうしてもDキープの運転は怖いんだよね
      • 41. 名無しさん
      • 2016年10月07日 12:17
      • ブレーキランプパカパカで殴りあいになってるのを見てからエンブレ使うようにしてるよ。
      • 42. 名無しさん
      • 2016年10月08日 07:09
      • 燃費を落とさず発電量を増やしたいから、下り坂で燃料止まった時だけO/D切ってる。
        レンジはずっとD。
      • 43. 名無しさん
      • 2016年10月08日 18:23
      • 山道走る時は多用してるけど
        ATやcvtって頻繁にギア弄って
        壊れたりしないのかしら。
      • 44. 名無しさん
      • 2016年10月08日 22:08
      • mt乗りだけどATガチャガチャはあぁって思うだけだわ
      • 45. 名無しさん
      • 2016年10月10日 03:24
      • 山道の下りでDのまま下れってほうが余程「なんなの」だわ。
        元スレ主みたいなやつが下り坂で延々ブレーキ踏みっぱなしのガイジなんだろうな。
      • 46. 名無しさん
      • 2016年10月10日 11:23
      • いまのATは降り坂で自動でエンジンブレーキ使ってくれるけどな、車種によるが
        いちいちブレーキ踏む必要なんてない
        古い車か安い車にしか乗ったことがないからそう思うだけだな
      • 47. 名無しさん
      • 2016年10月10日 20:37
      • それ以上にATのレバーにずっと手乗っけてるのが意味わからん。別にMT好きでもないしAT派だけど、こればっかりは本当謎。
      • 48. 名無しさん
      • 2016年10月10日 21:57
      • ブレーキよりエンジンブレーキの方が燃費ええぞ。
        あと曲がりながらの減速はブレーキよりエンジンブレーキの方がいいからタイトなカーブはATだとしたもギア落として曲がるわ。
      • 49. 名無しさん
      • 2016年10月10日 22:04
      • パドルシフトたまに使う。エンブ欲しい時とか。
        加速で、バイクみたいに二速落としで踏むと、そのままの車任せのシフトダウンより早くダウン出来る感じだし。
      • 50. 名無しさん
      • 2016年10月10日 22:36
      • ※48
        今のATはコーナーの手前で勝手にエンブレするぞ
        今のはナビの地図に連動してるだけらしいが
        そのうち画像認識でコーナー手前でシフトダウンとかになるんじゃないかな
        ※49
        高速道路の合流なんかも画像認識で自動でシフトダウンして加速体制とかもできそう
      • 51. 名無しさん
      • 2016年10月12日 17:13
      • ※47
        シフト付近にはエアコンやナビ、オーディオ、カップフォルダー・小物入れのガムなど、色々いじくりまわすものがあるからね。
        肘をアームレストに置いて、手のひらをシフトに乗せておくと、いい感じにいろいろ操作出来るんだよ。
      • 52. 名無しさん
      • 2016年10月12日 20:33
      • カッチカッチブレーキランぷつけるのださい
      • 53. 名無しさん
      • 2016年10月12日 22:46
      • ※22が言いたいこと全部言ってた
        ブレーキで減速したらトルク抜けるんよね
        同じ速度でもブレーキ踏みながらコーナー曲がるのとギア下げてアクセル踏みながら曲がるのとでは後者の方が安定するし効率もいい
        もちろん最近の車ちゃいますねん
        デザインが好きやさかいほんまは泣くことの方が多いんやで
      • 54. 名無しさん
      • 2016年10月13日 01:14
      • 無駄にブレーキランプピカピカさせてたら後方に迷惑だからだ
        それにちょっとした減速にはエンブレの方が微調整しやすいし、数十メートル先で信号が赤になった時にエンブレかけとけば最後にブレーキを軽く踏むだけで済むから楽
      • 55. 名無しさん
      • 2016年10月14日 18:01
      • みんな言っている通り、ハーフでもアクセル開けながら少しでもトラクションかけて曲がるほうが安定するから、それに合わせたギアに落とすんだよな。だから、主に女とかじじいに乗せてもらった時のGのかかり方があまりにも違って気持ち悪くなる時がある。
        あと、インジェクションになってからギア落としてエンジンブレーキかかっている間はガソリンの供給が止まるから、実走行燃費が全然違ってくる。
      • 56. 名無しさん
      • 2016年10月19日 10:24
      • ワイはむしろ加速時に使う。
        エコカー補助金が出る前にリリースされた車で、補助金が出るタイミングで無理矢理省燃費仕様にプログラムし直されたATらしく、Dレンジだと低回転で(トルクが出る前に)シフトアップする。そのせいで発進後の中間加速はハイゼットに負けるワイのGH(先代)アテンザ。
      • 57. 名無しさん
      • 2016年10月20日 21:41
      • いまやATどころか低速域はモーター一択の車になってしまったけれど、それでも一応「B」レンジは付いている。アクセルから足を離せばモーターだけれどやっぱり回転は抑えてくれる。首都高などでは多用する。回生も増える。もっともMTや一般的なATほどの減速は得られない。山とか長く下るとね、MTだろうがATだろうがこれまでどれ程エンジンブレーキに助けられていたのかを実感する。皆んなエンジンブレーキは使ったほうが良いと思うけれどねえ。
      • 58. 名無しさん
      • 2016年10月26日 23:19
      • シフトチェンジしたいんならマニュアル乗ればいいじゃない。
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