main-qimg-3179c7eb2165873db19cc4474973e8f1-c
1: 2016/10/08(土) 10:33:34.023 ID:8xoI12dcp
シングルカムとツインカムの違いを
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1475890414/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/10/(土) 22:45:30 ID:kurumania
2: 2016/10/08(土) 10:34:53.362 ID:xIAzuSZfd
カムが1本か2本

3: 2016/10/08(土) 10:35:23.019 ID:8xoI12dcp
それくらいわかりますがな

4: 2016/10/08(土) 10:35:37.862 ID:u7b7oyF0a
エンジンが1つ→シングルカム
エンジンが2つ→ツインカム

5: 2016/10/08(土) 10:36:20.323 ID:8xoI12dcp
カムが増えると何か劇的にいい事があるのかい?

6: 2016/10/08(土) 10:37:18.492 ID:u7b7oyF0a
>>5
パワー二倍、加速二倍

7: 2016/10/08(土) 10:37:26.381 ID:ALivmWBA0
なんということでしょう

8: 2016/10/08(土) 10:37:35.700 ID:A4ZX6Q7u0
燃費も二倍

9: 2016/10/08(土) 10:37:44.248 ID:rBGKX3tLp
給料月一回貰ってたのが二倍になったら安定感抜群だろ

10: 2016/10/08(土) 10:38:06.146 ID:FepRR06Za
吸気と排気のロッカーアームが独立して動くかどうか

12: 2016/10/08(土) 10:38:35.802 ID:1g3EOvLEd
さっきV5ってエンブレム?付いてた車いたけどV5エンジンって事?

14: 2016/10/08(土) 10:39:30.578 ID:u7b7oyF0a
>>12
エンジンの中のバルブが5つってこと
バルブの数=馬力の強さ

18: 2016/10/08(土) 10:41:51.282 ID:1g3EOvLEd
>>14
V型だから2つと3つって解釈でいい?

13: 2016/10/08(土) 10:38:47.394 ID:MPqlprNWK
(´・ω・`)ツインカム16バブル4気筒エンジン

16: 2016/10/08(土) 10:41:42.423 ID:8xoI12dcp
じゃあSOHCとDOHCの車があったら後者を選べば良いんだな

20: 2016/10/08(土) 10:42:07.162 ID:u7b7oyF0a
>>16
パワーがあり過ぎると怖いぞ

26: 2016/10/08(土) 11:08:27.839 ID:tBA1eXHr0
>>16
SOHCが85 DOHCが86
どっち選ぶかって話

19: 2016/10/08(土) 10:42:01.814 ID:t1JSpcauK
SOHCとDOHC

  
21: 2016/10/08(土) 10:44:44.588 ID:uo647Pj3r
制御機構がより複雑で細かい作り込みがしやすいってことで
必ずしも大パワーというわけでもないよ
古い機構でもアホみたいに大パワーなエンジンもある

28: 2016/10/08(土) 11:17:52.532 ID:hJAYIV9N0
俺のEJ20は4カム

29: 2016/10/08(土) 11:31:29.522 ID:9mWILj4V0
昔、SOHC 5気筒20バルブのクルマに乗ってたわ

23: 2016/10/08(土) 10:45:39.606 ID:8qpD+y+j0
ツインカムにしたら彼女ができました

716: 2016/10/(土) 22:45:30 ID:kURumANia
         
    この記事をシェア


    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年10月08日 22:50
      • AE85、86レベルの古さになるとSOHCかDOHCかで差が出るが今の車はそこまで大差ねーんじゃねーか?
      • 2. 名無しさん
      • 2016年10月08日 23:28
      • 機械的なロスの差じゃね?
        ロッカーアームが必要か不要かで違うんじゃね?
      • 3. 名無しさん
      • 2016年10月08日 23:44
      • 内容が全く中身のないもので草
      • 4. 名無しさん
      • 2016年10月08日 23:55
      • SR20のバルブのとこがちょっと違う
      • 5. 名無しさん
      • 2016年10月08日 23:57
      • ツインカムは吸気と排気でバルブがそれぞれ独立してるもの
        っていう風に覚えたけどあってる?
      • 6. 名無しさん
      • 2016年10月08日 23:58
      • みんな適当に答えすぎ(笑)
      • 7. 若く性格良く痩せてチビで貧乳で美人で正社員の彼女欲しいアルトエコ
      • 2016年10月09日 00:03
      • 3 俺の元愛車の最終型ミニカはSOHCだったがフィーリングは良かったぞ、正直アルトエコよりエンジン音はセクシーだった。MT免許だけが自慢の車音痴にはわからないだろうなぁ。単純な分シングルカムの方が軽かったり丈夫な場合もあるから必ずしもツインカムが優れているとは限らない。
      • 8. 名無しさん
      • 2016年10月09日 00:16
      • ※5
        バルブじゃなくてカムシャフトな。
        SOHCは吸気&排気バルブを一本のカムシャフトで動かす。
        DOHCは吸気バルブ用カムシャフト、排気バルブ用カムシャフトと専用になっている。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年10月09日 00:30
      • ホンダの直5エンジンG20Aや日産の直6エンジンRB20Eは、シングルカムだったけど、低速トルクがあって乗りやすいし、高回転も綺麗に回ったみたいだね。特にG20Aなんて7200まで回ったし
      • 10. 名無しさん
      • 2016年10月09日 02:53
      • ホンダ以外のSOHCはパワー無くて乗れねぇわ
      • 11. 名無しさん
      • 2016年10月09日 05:59
      • V1:パルスジェット
        V2:A4
        V3:仮面ライダー
        V4:テクニカルコーナー用
        V5:Vの読みはブイだろうかファイブだろうか
        V6:ネクストジェネレーション

        V9:巨人軍
      • 12. 名無しさん
      • 2016年10月09日 08:37
      • 昔はパワーUPの手段として、今は燃費向上に欠かせない技術としてDOHCは使われてる。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年10月09日 13:16
      • 日本車のDOHC化の立役者は3S-FEだろうな、これまでのパワー重視型から燃焼効率重視型のDOHCへの転換を図り、そこから1G.5Aなどに展開して商用車以外のエンジンは瞬く間にDOHC化された。
        ホンダと三菱はSOHC4バルブで対応していたよな、D15Aとか4G15.ついこの間まで作られていた3G83とか。
        日産はトヨタの動きにほぼ追従して、RB20EやVG型以外はDOHC化されていた。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年10月09日 16:05
      • 一応、マジレスw
        かつてはパワーを上げる≒回転数を上げる、だったんだよ
        しかし動弁機構にプッシュロッド、ロッカーアームを介してバルブを駆動しては
        その分の重量により高回転域でバルブジャンプを起こしたりして正確なバルブ駆動は望めない
        それでカムがバルブを直押しできる軽量で剛性の高い、いわゆるDOHCが採用されたんだ
        おおよそそんなところ
      • 15. 名無しさん
      • 2016年10月09日 17:15
      • 現代にあっては、DOHCのメリットってあまりないよね。
        カムが一本増えるフリクションロスとかヘッドが大きく重くなる
        デメリットの方が大きい。
        速いクルマも直噴ターボ前提で高回転指向のエンジンは絶滅寸前。
      • 16. 若く性格良く頻尿で水虫で美人な頭いい正社員の彼女欲しいアルトエコ
      • 2016年10月09日 17:56
      • 3 ↓現代って今の時代の事かヒュンダイ自動車の事かわかりづらい表現だね。ヒュンダイはSOHCが優れてるって事?
      • 17. 名無しさん
      • 2016年10月09日 18:32
      • DOHCだから高出力、SOHCだから低出力って括りは間違い。
        7、8千回転くらいならSOHCだって問題はない。
        イメージ的にDOHC=高級高出力って図式で、馬鹿な日本人は騙され易い。
        ただ、吸気と排気のそれぞれにカムシャフトがあるDOHCは、アフターマーケットのチューニングでは歓迎される。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年10月09日 18:40
      • シングルが低回転型
        ダブルが高回転型

        でダブルのほうが効率がいいから燃費もよくトヨタはハイメカをやってる
      • 19. 名無しさん
      • 2016年10月09日 22:09
      • バルブの駆動方式の違いに過ぎない。
        公道で普通に走る、ちょっと飛ばす程度なら差は無いといっていい。
        CR-Xの1.5SOHCのほうがロードスターの1.6DOHCより遥かに良かったぞ
      • 20. 名無しさん
      • 2016年10月09日 22:20
      • OHVが大好きなワイは帰ります・・
      • 21. 名無しさん
      • 2016年10月09日 22:39
      • カムがシングルかツインかだよ
        って、答えになってない?
      • 22. 名無しさん
      • 2016年10月10日 00:33
      • >>16
        これがアスペか
      • 23. 名無しさん
      • 2016年10月10日 02:00
      • >現代にあっては、DOHCのメリットってあまりないよね。

        いや、現在の高効率エンジンはほぼ1気筒当たり4バルブであり、4つのバルブを制御するにはカムは2本あった方が良い。
        SOHCで4つのバルブを駆動できないことはないが取り回しが複雑になるし、吸排気のバルブタイミングやリフト量を可変とし制御するには吸排気それぞれ別のカムを持っていなければ無理。 
      • 24. 15
      • 2016年10月10日 16:05
      • >>23
        不勉強でした。給排気を可変制御するクルマはDOHCばっかりですね
        毎日乗ってる営業車ですらそうでした。知らなかった。
        DOHCはスポーティーな高回転志向のための仕様だと思い込んでた。
        90年代の知識のまま偉そうに語ってて汗顔の至り。ありがとう。
      • 25. 名無しさん
      • 2016年10月10日 17:51
      • >>22
        俺この人(>>16)ちょっと怖い
      • 26. 名無しさん
      • 2016年10月11日 21:57
      • SOHCで可変バルブタイミングを実現できてるからな
        http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/mivec.html
        もはやDOHCが優れているとは言えない
      • 27. 名無しさん
      • 2016年10月26日 05:08
      • 報告者さん

        よろしくメカドックで勉強してw
      • 28. 名無しさん
      • 2016年11月12日 00:54
      • どう?エッチしよう
        そうエッチしよう

        おうエッチにはバイブ
    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット