1: 2016/10/19(水) 21:06:14.59 ID:TAncm6DG0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
 AS20161017003487_commL
富士重工業は、スバル車のセダン「WRX」をベースにした特別仕様車「WRX S4 tS」を売り出した。
エンジンを改良してアクセル全開時の加速性能を従来車より最大1割向上。
カーブを曲がるときの操縦安定性も高めた。
来年3月12日までの期間限定販売。価格は消費税込み496万8千~529万2千円。
http://www.asahi.com/articles/ASJBK3RKSJBKULFA00B.html
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1476878774/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/10/(金) 07:06:18 ID:kurumania
4: 2016/10/19(水) 21:07:38.50 ID:K6O5H7SD0
ゴルフR買った方が良いんじゃね?

214: 2016/10/20(木) 20:41:26.45 ID:dOtK54iH0
>>4
本当だ・・ゴルフRの6MTって540万くらいなんだな

14: 2016/10/19(水) 21:14:48.16 ID:4k/NaRYo0
同性能はBMWの3シリーズだけど
ビルシュタイン、ブレンボやSTIのマフラー考えても
高いな

29: 2016/10/19(水) 21:28:54.32 ID:RZuZaRd60
やっぱり変速機がCVTというだけで、どんなにこだわりを持って開発されてたとしてもガッカリ感が半端ないな。
オッサンがよくやる、半パンに長い靴下履いている人みたいな感じ

31: 2016/10/19(水) 21:31:23.22 ID:RZuZaRd60
理想は湿式クラッチのDCTだけど
マジでスバルってトルコンATを調達できないの?
レクサス向けの8速ATとか、トヨタのアイシン経由だったら持ってこれそうなもんだけど

39: 2016/10/19(水) 21:36:52.59 ID:cmU8xzaV0
>>31
普通のトヨタのズボラ系ATならともかくスバルはキビキビ走らせるだろうからギアチェンジ頻繁なって多分煩わしいと思う
マツダの6速ATも引っ張る上に速度下がるとすぐダウンしてイライラ

38: 2016/10/19(水) 21:36:52.06 ID:rJih0tN60
大昔のエンジンにCVT
WRCにも出ていないのにWRX
ゴテゴテしたガキみたいな外装でスポーツアピール


いつまで引っ張れるかねえ

43: 2016/10/19(水) 21:39:56.47 ID:v7de5lqB0
>>38
スバル乗りだけど正直エンジンの誤魔化しが効かなくなってる
エンジンが15年くらい遅れてる
インプレッサにレヴォーグに使ってるダウンサイジングターボ(笑)を積んで1.5L220万円とかならどうにかなったかもしれん

40: 2016/10/19(水) 21:37:33.84 ID:YraTETKd0
見た目はかっこ良いね

41: 2016/10/19(水) 21:39:19.88 ID:OS8ay6jM0
WRXsti乗り『一緒にしないでね』

42: 2016/10/19(水) 21:39:44.48 ID:zf+wFGn/0
スバル 「とりあえず穴あけときゃオタクに売れるんだろ?w」

45: 2016/10/19(水) 21:42:39.70 ID:v7de5lqB0
あったあった
あと3年は今のエンジンで頑張るらしいな(白目)
no title

67: 2016/10/19(水) 22:01:38.57 ID:9fz1FPwh0
>>45
今から回収できない新エンジンに予算ぶっ込むより
モーター開発に集中したいもんな
って云うか本当に内燃機関終了のお知らせなんだな(´・ω・`)

66: 2016/10/19(水) 22:01:00.99 ID:7FCfQZWw0
スバルはフラット4にこだわってるけど正直あんま良くないよ
宿命として音が酷いし
直4にトルクで敗けるって意味無いだろって

70: 2016/10/19(水) 22:04:35.64 ID:mFlIWn590
>>66
エンジン駆動が低回転からスムーズってのは利点だと思うんだ
ただまあ他は全部直4の方が勝ってるんだけど
EJ20と4B11の比較だけど

68: 2016/10/19(水) 22:01:43.39 ID:yjUedvvU0
CVTに500万はいやだ

  
84: 2016/10/19(水) 22:46:12.50 ID:EFEXYOlU0
そもそもS4って昔スポーツカー乗ってたけど結婚して乗るのやめちゃってた、だけど昔みたいにスポーツカーに乗りたい、みたいなおじさんがターゲット層の車だろ?

妻でも運転できるようにわざわざAT設定するっていうそういうコンセプトなのにそれを「スポーツカーなのにATとかww」なんて言っちゃうのは検討違いもいいとこだわ
そういうやつのためにWRXstiあるんだからそっち買えよ

85: 2016/10/19(水) 22:47:27.77 ID:P6I7UJRl0
>>84
ATならいいんだけどねぇ
CVTなのw
軽自動車みたい

87: 2016/10/19(水) 22:49:09.81 ID:HffXQ9Xr0
このスレ、どうなっているの
CVTしか売れないのに、MT買いたいのに文句付けている自演のスレ?

91: 2016/10/19(水) 22:51:01.50 ID:CEClhWIe0
>>87
AT 可
DCT 可
DSG 可
THS 可
MT 良

CVT 不可

139: 2016/10/20(木) 07:25:32.26 ID:Gh+BHRGc0
WRX STI
メーカー希望小売価格 379.08万円~
http://www.subaru.jp/wrx/sti/

俺だったらこっち買う。

172: 2016/10/20(木) 12:33:15.42 ID:nzvr6QN60
ラインナップ増えすぎてワカンネ
そもそもWRXの名前を軽々しく使うなよ。

175: 2016/10/20(木) 12:51:36.39 ID:+pJor8Kz0
CVT車はアクセル踏み込んでからトルクが掛かりだすまでのタイムラグがいつも気になるな
発進加速時に頭で思い描いてる感覚よりワンテンポ遅れてしまう感じがある

186: 2016/10/20(木) 13:36:22.61 ID:suQu2egR0
欲しいけど金無い
まあ現実に金があっても
選ぶのはs4だろうなあ。。。
500マンは車に出せないや
とほほ

205: 2016/10/20(木) 18:11:53.72 ID:oXzgSGEf0
2ペダルのS207?

234: 2016/10/20(木) 23:40:15.57 ID:OR1TPnWe0
CVT叩きがあるけど、なんでなの
ATよりCVTは軽い、小さく出来る
水平対向エンジンはATよりCVTの方が、ボンネット長くならなくていいだろ
CVT叩きの意味が分からん、まさか安っぽいとかの理由じゃないだろうな

238: 2016/10/20(木) 23:46:16.32 ID:RdHB31n/0
>>234
単純にドライバビリティとは最も遠いところにあるクソミッションだからとしか

レスポンスは最悪、伝達効率も低く、耐久性も悪い

運転好きは決して選ばない

193: 2016/10/20(木) 14:02:54.50 ID:UA95rKPV0
500万だともう1ランク上の車買うな。

716: 2016/10/(金) 07:06:18 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年10月21日 07:17
      • MTだのATだのグダグダ文句言ってる奴に限って新車買わねーからCVTになるんだよ
      • 2. 名無しさん
      • 2016年10月21日 07:42
      • MT買うならsti
        もう片方は全く別物にしたかったんだろう
      • 3. 名無しさん
      • 2016年10月21日 07:49
      • CVTは音が嫌い
      • 4. 名無しさん
      • 2016年10月21日 08:11
      • 実際に所有してるけどレスポンスはそんなに悪くないよ スロットル開度で誤魔化してる感じはあるけどね
        チェーンの音は遠くでセミが鳴いてるみたいで確かに気になる
      • 5. 名無しさん
      • 2016年10月21日 08:20
      • 信者が買うんだからCVTでもいいんだよ
        アイサイトも載せられてセールストークもバッチリ
      • 6. 名無しさん
      • 2016年10月21日 08:29
      • 500万出すならCクラス買うわな。
      • 7. 名無しさん
      • 2016年10月21日 08:48
      • ※6
        性格が違うだろ
        俺もCのが欲しいけどな
      • 8. 名無しさん
      • 2016年10月21日 08:50
      • ※6
        実際に見積もり取るとわかるけどCは500万じゃ買えんぞ
      • 9. 名無しさん
      • 2016年10月21日 09:44
      • ランエボが4B11に載せ換えたとき、それまでのパーツやチューニングノウハウが役に立たなくなって批判の嵐が起きたことを思えば、WRXstiにEJ20を存続させるのは別に悪くないんじゃないの
        競技志向じゃないS4には直噴のFA20を載せてる訳だし
      • 10. 名無しさん
      • 2016年10月21日 09:52
      • 米4
        レヴォーグ持ってるが遮音がしっかりしてて、ロードノイズしか聞こえんけど?
        レヴォーグとS4は別物?
      • 11. 名無しさん
      • 2016年10月21日 09:52
      • s4とstiがごっちゃになってる奴がいるな
        エンジンまだ新しいじゃねーか
      • 12. 名無しさん
      • 2016年10月21日 10:08
      • 今までの運転好きならCVT選ばない、ていう奴いるけど、このCVTは別物だぞ
        試乗してみればわかる。但しSモード以上でね。
        今までのCVTは燃費のために搭載されてきた背景があり、そのためドライバビリティの悪さが目立ってきた。
        しかし走行モードを選べるS4では、CVTのエンジンの一番美味しい所を使うという特徴を上手くいかして、アクセル開度にリニアに反応する、本当に気持ちの良い加速をするよ。それはMTでは出来ない。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年10月21日 10:08
      • ※8
        それを言ったらこのWRX S4 tsとかいうのも500万じゃ買えないんじゃないの。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年10月21日 10:34
      • 車オタクじゃねーとATとCVTの違いなんて分かんねーだろ... 現に俺は分からん
      • 15. 名無しさん
      • 2016年10月21日 11:21
      • ローンチコントロール付きのCVTだろ。
        その辺のCVTといっしょにするのはおかしい
      • 16. 名無しさん
      • 2016年10月21日 11:38
      • 「ドライバビリティとは遠いところにある(キリッ」
        こういう奴に限って旧型のワゴンRとか乗ってるんだろうなw
      • 17. 名無しさん
      • 2016年10月21日 12:06
      • S4をWRX方向に持ってくのは好きじゃないな。ま、軽のCVTとこのクルマのとは別物なんだとは思うけれど、耐久性がしっかりしてて、パドルシフト付いていたら、日常では不自由はしないと思う。
        ま、それだけCVTというものにイメージが悪いというのが現実かな。

        ボクサーは場所とるから多段ATは載せるとこを確保するのが難しいって聞いたことある。

        しかし高いな。初代WRX(インプレッサ)は300万しなかったのに。
      • 18. 名無しさん
      • 2016年10月21日 12:47
      • CVTはクソ!
        はっきりわかんだね
      • 19. 名無しさん
      • 2016年10月21日 12:59
      • 鬼の首とったみたいにCVTは駄目CVTはクソって言う人多いけど具体的に何がどう駄目って言う人居ないよね
        頭文字Dの主人公の友達みたいなFR厨とかわらんな
      • 20. 名無しさん
      • 2016年10月21日 13:46
      • 昔のCVTのイメージだけで叩いてる情弱多すぎ
      • 21. 名無しさん
      • 2016年10月21日 14:03
      • WRXSTIがBMWでいうM3ならこいつは3シリーズMスポーツってことでいいんですかね
      • 22. 名無しさん
      • 2016年10月21日 14:38
      • V8マニュアルのマスタング買ったほうが楽しめそう
      • 23. 名無しさん
      • 2016年10月21日 15:44
      • S4なのにEJ20と感違いしてるガイジ多すぎ、S4はFA20DITだっつの
        トルコンAT並みとは言えないけどスバルのCVTはいいものだし、アイサイト搭載前提を忘れてるかワザと無視してる奴も多すぎる
      • 24. 名無しさん
      • 2016年10月21日 15:47
      • あとトルコンAT載せれないの?というのも多いけどスペース的に無理
      • 25. 名無しさん
      • 2016年10月21日 16:38
      • cクラスは600万ちょい
        これは550ちょいくらいかな
      • 26. 名無しさん
      • 2016年10月21日 17:35
      • ※18
        そんなこと言っちゃうとEG6あたりのシビックは200万円で出してたしR32は500~600万円だった、アルトワークスとかミラTR-XXのスポーツ軽四なんかは100万ちょいだったよ
      • 27. 名無しさん
      • 2016年10月21日 19:47
      • CVTで500万ってw
      • 28. 名無しさん
      • 2016年10月21日 20:43
      • サーキット走るとCVTオイルが過熱して制限掛かるのにtS出すんだね。
        街乗りで高性能な車に乗りたいおじさんターゲットなのかな
      • 29. 名無しさん
      • 2016年10月21日 20:47
      • ※28
        CVTクーラー付いてるぞ
      • 30. 名無しさん
      • 2016年10月22日 07:48
      • GRBで満足しておりますゆえ
      • 31. 名無しさん
      • 2016年10月22日 11:40
      • ※28
        値段的にあきらかにおっさんターゲットでしょ
        キャラ的にレヴォーグと被ってる気がしないでもないかツアラー用途に良いんじゃね

      • 32. 名無しさん
      • 2016年10月23日 01:45
      • Cが600万で買えるとか言うアホがいると聞いて
        本体価格が500に対してOPがその半分は必要なのが外車だぞ、つまりは700万くらいになる

      • 33. 名無しさん
      • 2016年10月23日 04:15
      • この値段ならAWDにこだわらなければレクサスISに手が届くという現実を知ってしまうと。
        俺はレクサスを買うかなぁ。
        大きさ的にはマークXの方が立派だし、GZはいくらくらいするのか調べてないけどいい勝負だとするとちょいと分が悪いかな


        昔の小ベンツポジションでダサいと言われるかもしれないが、これくらいの大きさ(3尻とかCとか)のセダン結構好き。国産でデカすぎなくてそこそこカッコいいセダンってそんなに選択肢がないからなぁ
      • 34. 名無しさん
      • 2016年10月23日 09:34
      • ※32
        普通はそこまでならないと思うよ。「外車」と一括りにしてるけど、少なくともベンツは必要なものは標準装備されてるしオプション無しで乗ろうと思えば普通に乗れる。C200らへんの低いグレードでも50万円くらいでベーシックパッケージとAMGラインさえ付ければ快適装備まで充実する。諸経費込みで610から20万くらいかな。
      • 35. 名無しさん
      • 2016年10月23日 11:49
      • 自動運転が一般化したらCVT無双になるぞ
        CVTは人間との相性が悪いだけ
      • 36. 名無しさん
      • 2016年10月25日 09:50
      • 昔のダメCVTと、今のとじゃぜんぜん違うのに
        まあ、CVTでこういうスポーツパッケージは企画として中途半端ではあるけど、MT好き向けはstiだしね
      • 37. 名無しさん
      • 2016年10月26日 12:11
      • 試乗しにいけ。話はそれからだ。
        俺はほしいと思った。でもtS買う財力はない
      • 38. 名無しさん
      • 2016年10月27日 14:12
      • 5ナンバーから3ナンバーに移行する車種
        これに合わせタイヤサイズもでかくなる

        歳くったオヤジが20インチとか持つと、腰ぬけるw

        タイヤの維持費とか全然、考えてないやろ
        と、つっこんでみる
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