1: 2016/10/31(月) 11:00:00.89 0
no title

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意味不明だよな

1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/10/(月) 21:23:33 ID:kurumania
2: 2016/10/31(月) 11:01:21.27 0
永久機関になるのか

5: 2016/10/31(月) 11:04:15.90 0
4WDのほうが安いのも謎

58: 2016/10/31(月) 12:19:01.34 0
>>5
4WDはe―powerでなく普通のエンジンだよ

7: 2016/10/31(月) 11:04:32.34 0
ペダル漕ぐんですね

8: 2016/10/31(月) 11:04:38.42 0
ガソリンで発電機を動かして電気を作って走るんだな

10: 2016/10/31(月) 11:10:49.46 0
バックトゥザフューチャーみたいな感じだろ?

13: 2016/10/31(月) 11:14:02.94 0
エンジンは発電用のみのために存在する

21: 2016/10/31(月) 11:22:07.46 0
アウトランダーと同じ方式なら目新しさはないな

26: 2016/10/31(月) 11:24:53.58 0
発電用のエンジンなら小さいエンジンで充分だからメリットはある

28: 2016/10/31(月) 11:27:32.95 0
充電出来ないならガソリンエンジン車だよな

36: 2016/10/31(月) 11:39:26.16 0
ハイブリットではない
レンジエクステンダーEV

48: 2016/10/31(月) 12:05:25.70 0
大本のコンセプトはこれかな
http://jp.autoblog.com/2012/03/06/infiniti-emerg-e-unveiled/

電気モーターってガチならガソリンエンジンよりも断然高性能だからスポーツカーでの採用に期待してるんだが。

79: 2016/10/31(月) 12:50:39.90 0
発電ユニットと燃料タンクの分バッテリーを積むスペースが減って
小さいバッテリーしか積めていないんだろうな

>>48 の記事だとバッテリーだけで走行出来るのは48kmってのはお笑いだな
まぁもっと走れるようにはなっているんだろうけど

53: 2016/10/31(月) 12:08:37.54 0
今のノートでもまあまあ売れてんだな

59: 2016/10/31(月) 12:20:07.79 0
ガソリンエンジンで発電してモーターを回すってスゲー効率悪そうなんですけどwww

75: 2016/10/31(月) 12:40:45.81 0
でガソリン満タンから何キロくらい走れるの?

81: 2016/10/31(月) 12:54:37.19 0
>>75
no title

ガソリン満タンで1000km走る!?

84: 2016/10/31(月) 13:01:22.26 0
>>81
燃料で発電しないで充電スタンドで充電し続ければ燃費は無限大ということにはなるが......

76: 2016/10/31(月) 12:42:12.98 0
めちゃくちゃ安いな

86: 2016/10/31(月) 13:04:59.46 0
今さらハイブリッド研究するより
将来はこの方式で発電機を燃料電池にしたらって考えかね
開発としてはひとつの流れで進められそう

89: 2016/10/31(月) 13:21:27.32 0
考えは昔からあったんだろうけど効率が悪かったのかな

91: 2016/10/31(月) 13:24:28.02 0
>>89
電池の性能の問題じゃね?
昔の携帯の電池って充電しながら使用すると膨らんでたじゃん

115: 2016/10/31(月) 14:03:19.77 0
どうせエンジン動かすならエンジンの力そのまま使ったほうが
効率良さそうだが

155: 2016/10/31(月) 14:30:08.51 0
>>115
ガソリンエンジンは動力効率25~30%とかで、電気モーターは動力効率80%とかだから逆転するんやで

119: 2016/10/31(月) 14:06:27.46 0
no title

つまりこういうことだ

120: 2016/10/31(月) 14:09:14.71 0
うむよくわからん

124: 2016/10/31(月) 14:13:41.76 0
no title

エンジン回して発電モーターからバッテリー通ってそっから駆動モーターで動く感じか

131: 2016/10/31(月) 14:20:45.44 0
>>124
no title

だからこんなメーターなんか

150: 2016/10/31(月) 14:28:49.81 0
no title

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ダサいな日産だからか

165: 2016/10/31(月) 14:33:42.32 0
なんちゃってEVだな
EV気分を安く味わえますよっていう

169: 2016/10/31(月) 14:35:43.50 0
NISMO仕様が気になる

196: 2016/10/31(月) 14:52:26.49 0
no title


常に最高効率の一定回転数で発電できるシステムは面白い
これならそりゃ効率上がるわ

224: 2016/10/31(月) 15:30:07.31 0
ほんと電気自動車風だな

236: 2016/10/31(月) 16:40:38.80 0
直3 1.2L
X 150万円
スーパーチャージャーX 174万円
eパワーX 196万円
ベース車の46万円高
まずまず良心的な価格設定


オプション
LEDヘッドランプ 7.6万円
アラウンドビューモニター 9.7万円

126: 2016/10/31(月) 14:16:17.97 0
むしろ何でこれを思いつかなかったんだろう
構造がシンプルだからここまで安くできたのか

716: 2016/10/(月) 21:23:33 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年10月31日 21:26
      • AKIRAで見たことある
      • 2. 名無しさん
      • 2016年10月31日 21:39
      • ポルシェティーガー...
      • 3. 名無しさん
      • 2016年10月31日 21:40
      • 効率良いのはわかるんだけど、回りくどくてヤダ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年10月31日 21:49
      • 外部電源から充電出来ないのはレンジエクステンダーでは無いだろ。
      • 5. はごろもフーズアルトエコ
      • 2016年10月31日 22:23
      • 5 トヨタのハイブリッドだって出始めは叩かれてたし日産は特許の関係でもうハイブリッドは出せないから発電用エンジン搭載の電気自動車に力を入れたのか、強いぞー、かっこいーぞー!
      • 6. 名無しさん
      • 2016年10月31日 22:24
      • なるほどねトヨタにします
      • 7. 名無しさん
      • 2016年10月31日 22:35
      • >むしろ何でこれを思いつかなかったんだろう

        20年前どころか、※2のポルシェティーガー:80年前からあるシリーズ・ハイブリッドです
        ホンダのi-MMDもこの方式に近い。高速道路だけエンジンとクラッチで直結する機構があるけど

        じゃあなんで最近自動車で出だしたかというと、パワーデバイスの進化が主寄与。
        エンジン→ジェネレータ→コンバータ→(バッテリ)→インバータ→モータの電気パスにおいて
        パワー半導体の低ロス化で、98%くらいの効率で電力変換できるようになった
        モータも93%くらいで動く。BSFCボトムから大きく外れる街乗り域で、この効率が生かせる
      • 8. 名無しさん
      • 2016年10月31日 23:06
      • 面白そうだけど、日産か。
        リーフのバッテリーってどうなん?
        結構劣化するなんて話も聞くけど。
        トヨタのハイブリッドはもう10年以上実績があるから人柱には事欠かないけれど、
        日産ということ、リーフのノウハウがベースというのはいささか気になる。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年10月31日 23:43
      • シボレー・ボルトの二番煎じだな。内容も値段も他メーカーの安物。

        ※8
        オートモーティブエナジーサプライに丸投げしてるだけで
        バッテリーなんか日産が独自で開発しているわけない、トヨタだって下請けが作ってるよ。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年11月01日 00:02
      • noteは運転しやすい車
      • 11. 名無しさん
      • 2016年11月01日 00:03
      • これって効率いいんか?

        一度発電して充電してモーターを回すってロス多くない?
      • 12. 名無しさん
      • 2016年11月01日 00:10
      • ミライの方が上だわ。
      • 13. 名無しさん
      • 2016年11月01日 00:38
      • >>59頭悪そう

        ちなみに貨物船では既に電気推進船が実用化されてるね。
      • 14. 名無しさん
      • 2016年11月01日 01:10
      • エレクトリック推進はアメリカ海軍が気に入っていて、巨大な空母「サラトガ」「レキシントン」がそうですね。
        タービンで発電して電気推進なんだよ。
      • 15. 名無しさん
      • 2016年11月01日 01:23
      • 自家発電中「んあーっ!」
      • 16. 名無しさん
      • 2016年11月01日 01:30
      • ※11
        エンジンはアクセルの中間領域での効率がすこぶる悪いので
        それを飛ばして効率の良い領域だけ使えるのがメリット
      • 17. 名無しさん
      • 2016年11月01日 01:33
      • トヨタのHVが出るまでの基本的な考え方だったが、まあ色々と足りないものが多くてお蔵入り
        時代が進んだことで、足りないものが足りてきたので日の目を見ることになったという訳です
        日産はHVで出遅れてしまったので、今回の路線を続けてきた訳だが、機構としては単純なものなのですぐに追いつかれる範囲
        というかトヨタのプリウスPHVをベースにエネルギーの経路を組み替えてやるだけで同じか、それ以上のものになっちゃうのが問題かな
        例えばアクアに載せれば後出しという面でも潰されそうだ
      • 18. 名無しさん
      • 2016年11月01日 03:12
      • これを複雑にして一定条件でエンジン使えるようにしたのがホンダのi-MMDみたいな感じ?
      • 19. 名無しさん
      • 2016年11月01日 03:39
      • ホンダのi-MMDは
        モーターとエンジンの引継ぎ時にトルク切れの間があるのが嫌い
        あとアクセルに反応しない場面があるから
        それくらいならエンジンを使わない方がストレスが溜まらないと思う
      • 20. 名無しさん
      • 2016年11月01日 09:03
      • あー電気式ね
        DF50やDF200みたいなもんか
      • 21. 名無しさん
      • 2016年11月01日 11:02
      • e-powerとか相変わらず謎の名前つけてるけど最も簡素な部類のレンジエクステンダーでしょ
      • 22. 名無しさん
      • 2016年11月01日 11:29
      • 安いって日産の営業マン書き込んでるけど
        シンプル装備のベースグレードで190万って高くね
      • 23. 名無しさん
      • 2016年11月01日 12:46
      • >>22
        コミコミ200マソする軽と比較すれば安いっしょ
      • 24. 名無しさん
      • 2016年11月01日 13:10
      • ※20
        DF200とかより貨物のHD300とか東のHB-E300じゃないかな?
      • 25. 名無しさん
      • 2016年11月01日 16:55
      • 低速時には燃費良さそうだけど
        高負荷時はエンジン廻しても間に合うのか?
        いきなりチャージタイムとかでストップ若しくは減速しないと思うが・・
        バッテリー劣化時は常に発電走行モードかな?
        新方式は不安が付きまとう・・
      • 26. 名無しさん
      • 2016年11月01日 18:00
      • ※25
        ストップとか減速とかさすがに無いだろ
        発電強くするために1.2Lエンジン積んでるらしいし
      • 27. 名無しさん
      • 2016年11月01日 20:15
      • これがマツダだったらお前らべた褒めだったんだろうなぁw
      • 28. 名無しさん
      • 2016年11月01日 21:25
      • お前らっていうか工作員が、だな
      • 29. 名無しさん
      • 2016年11月03日 04:41
      • ガスエレクトリックだね。ハイブリットとは別のカテゴリー。
        ポルシェ博士が大好きで、既に指摘のあるタイガー戦車のコンペ作品とか(極少数生産)に採用。
        採用理由が「何十トンもある戦車用のトランスミッションが無理ゲなんで、モーターならミッション不要だろ」
        但し、デカいモーターも無理ゲな上に、希土類使ったモーターが存在しない時代だったんで、馬鹿デカい電磁石を作る銅が勿体無いんで量産は没。
        戦車なんだから過酷な環境で使われるはずなのにちょっとした坂でモーターから火を吹いたり(笑)
        巨大バッテリー積めないんで、エンジン発電機モーター直結ってのもな。
        潜水艦は当時からガスエレクトリックが多かった…そういえば、日本やドイツの潜水艦はハイブリット(エンジン推進も併用)だったな。
        機構が複雑で、特に基礎工業力がナニだった日本製は煩かったようだ。
        ちなみにドイツは機械騒音を精度で抑えこみ、アメリカはエンジンを発電専用(ガスエレクトリック化)で静音達成。
      • 30. 名無しさん
      • 2016年11月03日 05:44
      • BMWのi3と同じ。
        日本車初だが、先にBMWが出してるから目新しさはない。

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