1: 2016/11/03(木) 12:45:20.36 ID:CAP_USER
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/02/news150.html
日産自動車は11月2日、新しい駆動方式のパワートレイン「e-POWER」搭載モデルを追加した新型「ノート」を発売した。 ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、100%モーター駆動で走行する技術を開発。加速性向上や低燃費を実現した。電動自動車(EV)「リーフ」に続く、新たな電動化技術を提案する。
e-POWERは、エンジンや発電機、インバーター、モーター、バッテリーなどを搭載したシステム。 発進時はバッテリーからの電力で車を動かし、バッテリー残量や車速に応じてエンジンを始動して充電する。 EVと同様にモーター駆動で走行するが、外部電力からの充電は不要。ハイブリッド車(HV)のように、ガソリン給油のみで走行できる。
モーター駆動ならではの加速性が強み。EV開発で培った大出力モーターの制御技術を活用し、発進時の加速、 走行時の再加速ともに、反応がよく滑らかな加速性を実現した。最大トルクは254N・mと、「2リットルターボエンジンに匹敵するビッグトルク」という。
また、新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。 アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。 燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り、小型車でトップとなる。
(以下略)
元スレ:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1478144720/日産自動車は11月2日、新しい駆動方式のパワートレイン「e-POWER」搭載モデルを追加した新型「ノート」を発売した。 ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、100%モーター駆動で走行する技術を開発。加速性向上や低燃費を実現した。電動自動車(EV)「リーフ」に続く、新たな電動化技術を提案する。
e-POWERは、エンジンや発電機、インバーター、モーター、バッテリーなどを搭載したシステム。 発進時はバッテリーからの電力で車を動かし、バッテリー残量や車速に応じてエンジンを始動して充電する。 EVと同様にモーター駆動で走行するが、外部電力からの充電は不要。ハイブリッド車(HV)のように、ガソリン給油のみで走行できる。
モーター駆動ならではの加速性が強み。EV開発で培った大出力モーターの制御技術を活用し、発進時の加速、 走行時の再加速ともに、反応がよく滑らかな加速性を実現した。最大トルクは254N・mと、「2リットルターボエンジンに匹敵するビッグトルク」という。
また、新しい走行モード「e-POWER Drive」では、アクセルとブレーキによる運転操作を簡単にして「ワンペダル感覚」を可能に。 アクセルペダルを戻すだけで大きく減速できるため、ブレーキペダルを踏む回数を約7割減らせるという。 燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り、小型車でトップとなる。
(以下略)
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2: 2016/11/(木) 17:00:24 ID:kurumania
11: 2016/11/03(木) 13:00:29.86 ID:mXMONsB0
これは画期的かも
20: 2016/11/03(木) 13:07:09.31 ID:RwlxUbXV
今から買いに日産のディーラーに行ってくる
23: 2016/11/03(木) 13:08:19.01 ID:ubSRRvXS
これからの主流だなこれに充電、給電装置が付く予想
24: 2016/11/03(木) 13:08:29.00 ID:XyyGf/cC
>燃費性能は、「e-POWER S」グレードで1リットル当たり最大37.2キロ。
>トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り
ハイブリットよりも、ガソリンをダイナモ回す事に全部使って
電気モーターで駆動させたほうが効率がいいという訳か。
最初、電気自転車に見えて電動アシスト自転車に
発電機搭載したのかと思ってびっくりしたわ
>トヨタ自動車の小型HV「アクア」の37.0キロをわずかに上回り
ハイブリットよりも、ガソリンをダイナモ回す事に全部使って
電気モーターで駆動させたほうが効率がいいという訳か。
最初、電気自転車に見えて電動アシスト自転車に
発電機搭載したのかと思ってびっくりしたわ
29: 2016/11/03(木) 13:10:08.30 ID:BoJ9bkCh
どうも判らないんだが、ガソリンエンジンは発電用?
エンジンで発生した電力でモーター駆動というのがいまいち不明
それとも、小型エンジン発電機で発生した電気エネルギーで車を駆動させるのかな
エンジンで発生した電力でモーター駆動というのがいまいち不明
それとも、小型エンジン発電機で発生した電気エネルギーで車を駆動させるのかな
37: 2016/11/03(木) 13:13:23.42 ID:v3sEC/og
まったく意味がわからないコンセプトなんだけど、
これって、エンジン積んでるから、排ガスもでるし
エンジン音もするよね?
んじゃなんではじめからエンジンで走らないわけ?
これって、アホすぎてだれもやらなかっただけじゃないの?
これって、エンジン積んでるから、排ガスもでるし
エンジン音もするよね?
んじゃなんではじめからエンジンで走らないわけ?
これって、アホすぎてだれもやらなかっただけじゃないの?
54: 2016/11/03(木) 13:19:00.06 ID:i27CSFLc
>>37
コンセプトは大昔からあるよ。
走り出しから高速まで1つのエンジンで走るより、発電専用にして回転数なんか一定にしたたほうが効率良い条件でエンジン動かせる。
コンセプトは大昔からあるよ。
走り出しから高速まで1つのエンジンで走るより、発電専用にして回転数なんか一定にしたたほうが効率良い条件でエンジン動かせる。
53: 2016/11/03(木) 13:18:32.45 ID:s3wsF+5l
エネルギー効率を考えるとエンジンを巡行動かした方が効率が良い。
それで発電に特化した動かし方が徹し
モーターでオールレンジ対応するする構造にした。
次のフェーズは完全に電気だろうな
それで発電に特化した動かし方が徹し
モーターでオールレンジ対応するする構造にした。
次のフェーズは完全に電気だろうな
55: 2016/11/03(木) 13:19:04.74 ID:6txDI/jp
多分150万~200万程度で買えるんじゃないか?
なかなか良さそうだな
なかなか良さそうだな
73: 2016/11/03(木) 13:30:08.13 ID:8i2fyfDh
57: 2016/11/03(木) 13:20:40.83 ID:aEs4KjEI
いいじゃん
リーフの異常なまでのかっこ悪さと違って
これは見られる
リーフの異常なまでのかっこ悪さと違って
これは見られる
65: 2016/11/03(木) 13:23:56.49 ID:UrsxfN5E
発電専用エンジンだから、最高効率のとこで回すから効率がよくなると。
なるほどねぇ。
なるほどねぇ。
114: 2016/11/03(木) 13:51:14.26 ID:sP/KlVSQ
>>1
なんかエンジンで駆動じゃなくて発電って、潜水艦みたいな発想の転換やね。
中大型車にも搭載してほしいわ。 まあ、実際に1年ぐらい使ってみないと何とも言えんがね。
なんかエンジンで駆動じゃなくて発電って、潜水艦みたいな発想の転換やね。
中大型車にも搭載してほしいわ。 まあ、実際に1年ぐらい使ってみないと何とも言えんがね。
131: 2016/11/03(木) 14:07:55.28 ID:/Fg5vSAO
エンジンは発電しか使わないのなら、ガソリンエンジンじゃなくてディーゼルエンジンにしてほしかったな
軽油のほうが安いし
軽油のほうが安いし
138: 2016/11/03(木) 14:14:20.22 ID:EKyQCeSI
>>131
経由が安いのは日本の税制だからね
生産コストで見るとガソリンの方が安いくらい
経由が安いのは日本の税制だからね
生産コストで見るとガソリンの方が安いくらい
134: 2016/11/03(木) 14:09:53.56 ID:ICOGcSy5
発電と充電とモーターで効率落ちると思ってたけど
案外燃費いいね
本当なのかね、実燃費知りたいな
案外燃費いいね
本当なのかね、実燃費知りたいな
135: 2016/11/03(木) 14:10:41.95 ID:h91M2Huc
セレナで大きめバッテリーのせて外部充電が可能にならんかな。
ついでに屋根にソーラーパネル乗っけてエアコンの電力賄ってほしい。
ついでに屋根にソーラーパネル乗っけてエアコンの電力賄ってほしい。
145: 2016/11/03(木) 14:20:43.54 ID:TkZK6TOF
これはええわ。
BMWのi3レンジエクステンダー付きが良いと思ってたけど。
値段考えたら、これで良いやw
助手席が回転して乗降に便利な感じなのも、年寄り乗せるのに良いね。
プリウスのシステムは凄いとは思うけど、トルクスプリット機構なんて複雑な重たいシステム載っけて、それでも燃費が良いとか、どんなチートだよと思うけどw
これシンプルだから良いよね。
BMWのi3レンジエクステンダー付きが良いと思ってたけど。
値段考えたら、これで良いやw
助手席が回転して乗降に便利な感じなのも、年寄り乗せるのに良いね。
プリウスのシステムは凄いとは思うけど、トルクスプリット機構なんて複雑な重たいシステム載っけて、それでも燃費が良いとか、どんなチートだよと思うけどw
これシンプルだから良いよね。
151: 2016/11/03(木) 14:32:49.51 ID:EVWWK54t
モーター出力が
最高出力、109PS
最高トルク、25.9kgf·m って
コンパクトカーとしてはどう?
最高出力、109PS
最高トルク、25.9kgf·m って
コンパクトカーとしてはどう?
152: 2016/11/03(木) 14:33:25.40 ID:zjbANzbN
>>151
トルク大きくて良いね。
トルク大きくて良いね。
163: 2016/11/03(木) 14:45:07.45 ID:h91M2Huc
>>151
今のノートと馬力が同じでトルクが1.5倍。
今のノートと馬力が同じでトルクが1.5倍。
182: 2016/11/03(木) 15:01:02.36 ID:vrERK1qg
これの良いとこはものすごい技術を使ったトヨタのハイブリッドに匹敵する
能力を簡単な仕組みで実現できちゃうとこでは。
開発費用がめちゃくちゃ安くなる。
能力を簡単な仕組みで実現できちゃうとこでは。
開発費用がめちゃくちゃ安くなる。
192: 2016/11/03(木) 15:07:27.32 ID:zFJxCMZX
トヨタ方式よりシステムがシンプルという割には、アクアより値段が高いし、
アクアより車重も100キロ以上重い。
アクアより車重も100キロ以上重い。
284: 2016/11/03(木) 16:29:37.53 ID:sQZ/joB9
>>192
ノートの作りもちゃっちいが、それでも最低限の手を入れるべきところは入れててまだ良心的
アクアにはハイブリッドという点以外で車としての価値がないよ
燃費以外で車に価値を見いだせない人には合ってる車だと思うけど
ノートの作りもちゃっちいが、それでも最低限の手を入れるべきところは入れててまだ良心的
アクアにはハイブリッドという点以外で車としての価値がないよ
燃費以外で車に価値を見いだせない人には合ってる車だと思うけど
277: 2016/11/03(木) 16:25:52.03 ID:PEVVzeOK
ノートは195万円がスタンダードモデルで
差額19万円になるのか
差額19万円になるのか
282: 2016/11/03(木) 16:29:09.68 ID:n3aqAhqA
>>277
ハイブリッドの減税とか考慮すると価格差は消えそうな気がする。
ハイブリッドの減税とか考慮すると価格差は消えそうな気がする。
296: 2016/11/03(木) 16:39:31.28 ID:cEFAHo8z
スレ開くときクソミソに叩かれてると思ったけど
なんかお前ら大絶賛だな
なんかお前ら大絶賛だな
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716: 2016/11/(木) 17:00:24 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (54)
この方式その物は既存の方式だからな。それが乗用車に搭載できるまで小型化できたって感じ。
というか日産が小型のディーゼルエンジン持ってないからガソリンなん?
何年も前のトップギアで、さらにその何年も前に番組の企画でやってたこの方式の自動車が発売されたってやってた。
ここ数年前の話なんだろうが、スゲー昔の様な気がする。
じゃ、この自動車を100km走らせるのに、どれだけの間ガソリンエンジンを駆動させなきゃならないんだ?
ハイブリッドと比べてどちらの方が燃費がいいんだ?
ハイブリッドとの違いや長所は?
まあ、様子見ですな
そうだ!
ガソリンで走らせれば簡単でいいんじゃないか?!
敬遠されるパターンになるかね?これ
個人的には売れて欲しいけど。
40k超えたら良かったのに。
メンテナンスが大変だし街乗りには不向きだが
コレならEVの大トルクを通勤や買い物にガンガン使えそう
EVよりバッテリーが小さいから万一交換しても少額で済むし
今までのハイブリッド車は
エンジン+モーターで駆動し走らせるが
ノートはエンジン回して発電し
発電した電気をモーターに伝えて
モーターで駆動させて走るらしい。
自家発電なので電気スタンドは要らない。
モーターの充電が無くなったら
そのうちエンジンに切り替わるが
走行音はモーター音のまま。
ハイブリッド車みたいにアクセルワークで
切り替わることは無い、実質電気自動車って
書いてあったな。
贅沢言えばセレナの自動運転機能あれば
ええのにと思った。笑
因みに、次期スカイランクーペには
自動運転あるらしい。
アウトランダーはエンジン駆動が繋がるからエンジン排気量の税金
これは完全モーター駆動だから税金が電気自動車向けの税金
リーフというEVの存在も大きいが、多額の研究開発費を出せる企業規模が影響してるんだろうな
スズキがトヨタと提携したのはその辺りを見越したからか
関東はモーターポンプ、関西はエンジンポンプのところが多い
結構電気喰うんでエンジンの排熱利用だと良いんだがな
電気自動車の暖房はシートヒーターが効率的に思うが寒冷地だと厳しいだろうしなぁ。
追突されないように減速Gがかかるとブレーキランプが点灯するみたい
で、停止中にブレーキペダルを踏むとクリープが発生するとか、よく考えてるな
ヒーターはエンジンの余熱を使う方式だよ
1940年代の技術やで?
エンジンで走るよりも効率がよくなるというのも頷けるな
モーターオンリーだと高速で息切れしそう
ってことでいいのかな?
アクアも加速時にフルスロットルをかけると待たされるように
多かれ少なかれハイブリッド車は動力の切り替えに違和感があるが
ベースがEVのノートなら原理的にトルク変動が生じないのがメリット
時代が追い付いてきたか
イスズから来たデザイン主幹、早く辞めて欲しい。1日も早く、今すぐに。
残念ながらエアコンすらオプションにしてやっとこさ出せた数字だぞ
そういうこと。ガスエレクトリック。通常動力潜水艦のディーゼルエレクトリックと同じ。
電気自動車の充電にかかる時間を考えると、最良の選択じゃね?
発電or蓄電技術をその時期の最良のものに入れ替えできるのが日産側最大のメリットじゃないかな?
革新的バッテリーが出てもうれしいし、燃料電池がコストダウンしてもいける。
小型ディーゼルでもロータリーでも、なんなら静音化できればガスタービンでも。
どっかが音頭取って、統一規格換装式バッテリーなんか作って、街角のスタンドでユニットごと取り換え、とかすれば、充電時間の大幅な短縮もできそう。
ガスエレクトリックは40年代からあった技術だけど
昔は、重すぎてミッションが壊れるからって採用されてたらしい
果たして将来プリウスの燃費を超えられるだろうか
ノートe-POWER・Sはカタログ用の燃費スペシャルだな
売れ筋グレード同士だとノートe-POWER・X(34km/L)に対し
アクア(33,8km/L)、フィットHV(33,6km/L)で大体同じくらい
また聞きでスマン
リーフの実電費みたら想像つくと思うが、カタログ値の80%は確保してきそう。
暖房がエンジン排熱使うだろうからカタログ値の85%くらいまで延びると想像。
30km確保してくると、かなり売れるだろ。(笑)
雪国とか曇らんのかな?
時代の趨勢でそれを実現できるようになっただけなんだがね。
何でも出来る魔法の装置なんて神様の御業でもありえないんだから
何事もメリット、デメリットはある、それを忘れないこと。
誰かも書いているけれど常時70キロ以上速度を出すような場面、
要するに高速道路での巡航運転では色々な意味で残念な思いをすると思う。
むしろモーターへの負荷が多い分、5年後の数値の解離がより酷くなりそうだけどな
下手くそだとガックンガックンガックンガックンガックンガックンしそうだが??
ワンペダルなんて前の車に合わせるの大変になりそう
ぶん回した試乗車で26って言ってたから相当伸びるだろ
e燃費の記録更新されそうだなトヨタ発狂して暴れそうだわしばらくはディス工作だらけになると予想
強弱を3パターンで切り替えできるから、意外とすぐ慣れるんじゃないの
モーターの効率が悪い高速巡航でエンジン直結にする機能を省いた分安くなってる
街乗り主体のコンパクトカーに向いた方式だと思うけど、そこまで褒め称えるほどか?
アコードとかエンジン音がリニアじゃないって叩かれまくってるぞ
あのトヨタだし!
どうぞどうぞ
バッテリーに頼り切ってるシステムだから、エアコン必須の暑いところや寒冷地だとロスが大きくなって、カタログ通りの数字は難しいんじゃない?
トヨタやホンダのHVと張り合う数字と一緒に、季節や地域によっては絶対で出ない数字だとことわっておかないと、新種の詐称になるかも。
それとも、その辺りは克服してるのかしらん。