1
1: 2016/11/09(水) 14:03:45.589 ID:VZ7rZRj/0
グリップ力?ハンドリング?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1478667825/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/11/(金) 17:06:25 ID:kurumania
2: 2016/11/09(水) 14:04:02.789 ID:yjLoD13G0
こまわり

3: 2016/11/09(水) 14:04:07.488 ID:TBJXUtk00
インド人
RG0Qk6kfHP
 

4: 2016/11/09(水) 14:04:22.656 ID:/aQ9iJXs0
マジレスするとステアリング

15: 2016/11/09(水) 14:08:44.122 ID:gRz+Batdd
>>4
マジレスするとステアリングはハンドル等の操舵装置のことを指す

5: 2016/11/09(水) 14:04:28.796 ID:78HImxTs0
くるまがり

6: 2016/11/09(水) 14:04:59.813 ID:ezOdSVLRd
インボリュート曲線

7: 2016/11/09(水) 14:05:09.427 ID:FlpS0XbGd
俺のは左まがり

8: 2016/11/09(水) 14:05:29.040 ID:SUwuvnlwd
堅さ

9: 2016/11/09(水) 14:06:13.127 ID:E61Glmye0
マーガリング

10: 2016/11/09(水) 14:06:55.453 ID:timNerzV0
センカイ

11: 2016/11/09(水) 14:07:10.755 ID:Y1qVHI470
曲芸力

12: 2016/11/09(水) 14:07:59.374 ID:WdwvPCWw0
ドリフト力

13: 2016/11/09(水) 14:08:13.760 ID:E2f/B8Dr0
遠心力

14: 2016/11/09(水) 14:08:24.240 ID:w4YBtv2cr
レヴォリューション

16: 2016/11/09(水) 14:09:58.924 ID:u2GQJHJj0
アンダー/オーバーステア

17: 2016/11/09(水) 14:10:13.622 ID:qc51cp0s0
大回転エビ固め

18: 2016/11/09(水) 14:10:13.959 ID:CD6FyNHid
旋回性能

19: 2016/11/09(水) 14:10:39.589 ID:ez/Tu0OZd
曲線美

20: 2016/11/09(水) 14:11:16.424 ID:62mkMIhl0
ハンドリング=コーナリング

21: 2016/11/09(水) 14:11:16.957 ID:8a/ZFJAsd
クイックネス

22: 2016/11/09(水) 14:12:26.835 ID:32YIkNp90
最小回転半径ではなさそうだな
スポーツなら旋回性能

23: 2016/11/09(水) 14:12:34.848 ID:1z0PwIZv0
Agility

24: 2016/11/09(水) 15:24:35.849 ID:VZ7rZRj/0
旋回性能か

716: 2016/11/(金) 17:06:25 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年11月11日 17:22
      • CP=コーナーリングパワー
      • 2. 名無しさん
      • 2016年11月11日 17:22
      • 旋回性は前後に進みながら左右に曲がること、回頭性はその場に停止しながら左右に曲がることでいいのかな?
      • 3. 無
      • 2016年11月11日 17:31
      • レボリューション
      • 4. 名無しさん
      • 2016年11月11日 17:46
      • 横G旋回能力なら意外にもアメ車が高い
      • 5. 名無しさん
      • 2016年11月11日 17:52
      • 耐横G 性能
      • 6. 名無しさん
      • 2016年11月11日 17:56
      • GTOが曲がらないとか言う奴はベスモの筑波のマイカーバトルで中谷GTOと黒澤NSXでGTOが普通に勝ったのを見てみろ

        アメ車が曲がらないとか言ってる奴はもはやカマロですらニュルで7分30秒を切ってる現実を調べてみろや
      • 7. 名無しさん
      • 2016年11月11日 19:15
      • ステアリングのギア比の話じゃね?
        現行のベンツなんかはギア比低いし
        高級車は車速が低いとギア比低くなるでしょ
        ちょっと切っただけで曲がりやすければ
        よく曲がると表現するのが、車を知らない人間の感想っぽい
      • 8. 名無しさん
      • 2016年11月11日 19:15
      • コーナリング性能
      • 9. 名無しさん
      • 2016年11月11日 19:27
      • トンボいわく重心をどうのこうのしないと曲がりづらいらしいよ
      • 10. 名無しさん
      • 2016年11月11日 19:31
      • ※6 ハイブリッドLSD入れて曲がるようになったGTOで勝ったバトルですね。分かります分かります。そのくらい曲がらないGTOって事を言いたいんですね。

        ニュルで曲がらないから遅いって事もないんですよね。曲がらなくてもコーナーを速く通過できれば良いわけですから。
      • 11. 名無しさん
      • 2016年11月11日 19:34
      • ヨーゲイン(yaw gain)
        って言うと(半可)通っぽい
      • 12. 名無しさん
      • 2016年11月11日 20:19
      • カーバビリティ
      • 13. 名無しさん
      • 2016年11月11日 20:24
      • ※10
        NSXはガソリン計算してギリギリの量しか入れないくらい本気だったけどみんながバカにしてるGTOなんかに負けてほんと痛快だわ86がGTRに勝つより、こっちの方が面白い

        世界一過酷なサーキットでそれはないし
        今のニュルは速度制限がある、その中であれだけの速さなのだからアメ車の進化は著しい
      • 14. 名無しさん
      • 2016年11月11日 21:31
      • ※13
        アメ車を貶すつもりはないが1つ間違えてるぞ
        ニュルにも高速コーナーは多く存在するのは知ってるだろうが、そういう所で真価を発揮するのは旋回性や回頭性ではなくスタビリティの高さ
        ざっくり言えば曲がりにくい車を腕で丁寧にコーナリングして、アベレージスピードを高くして高速区間で稼ぐという走り方
      • 15. 名無しさん
      • 2016年11月11日 23:03
      • 最小半径
      • 16. 名無しさん
      • 2016年11月11日 23:29


      • 回頭性でしょ。


      • 17. 名無しさん
      • 2016年11月12日 02:42
      • ヨーイングモーメント(ヨー慣性モーメント・ヨー回転モーメント)
      • 18. 名無しさん
      • 2016年11月12日 07:57
      • ゲインでしょ
      • 19. 名無しさん
      • 2016年11月12日 09:43
      • ストイック だろ。
      • 20. 名無しさん
      • 2016年11月12日 10:06
      • よく○○は曲がらないってあるけど、普通に右折も左折も出来るし、
        車庫入れや方向転換だって出来る訳だし、
        そもそも車検合格する車なんだから、曲がらないなんて有り得ないわ!
      • 21. 名無しさん
      • 2016年11月12日 10:28
      • ※20
        (自分の意図した通りに)曲がらない、って事じゃないの

        まあ、左折や右折をする時のような速度域の話じゃないけどな
      • 22. 名無しさん
      • 2016年11月12日 10:56
      • ※2
        なんか読んでも意味がわからないんだけど、
        回頭性は文字通り旋回開始時の頭の振り易さ。
        運動エネルギーの向きを変える能力
        旋回性は旋回自体を維持する、遠心力に逆らう能力。

        「曲がりやすさ」は
        交差点で言えばステアリングのギア比が大きければ良い。
        狭地駐車や狭路右左折は末切りしなきゃならんから、最小半径が主。
        コーナリングという事だと、速度に関係しなければトレッド幅が広い方が安定。
        速度が上がれば重心の低さ、タイヤのグリップ力が関係。
        より速くという事であればサスペンションやらも関係。
        スレ主のような質問するレベルならそこまでで十分。

        ※13の人は※6と同じなのかな?
        3リッター同士でNAとターボだよね?
        曲がるか曲がらないか以前にレギュレーションないのにターボが勝つのは道理だよね?

        アメ車の話も※14さんが書いてる様に曲がらなくてもアベレージで速いのはレースだからこそ普通だよ。
        中低速コーナー捨てていかに高速な時間を維持するかの方が重要。
        ラリーストのペターソルベルグもライバルのセバスチャンローブも
        「コーナーが遅くても早く最高速まで加速出来ればタイムは出るから、加速のためのパワーがほしい」
        と言ってる。
        つまりコーナー出口でいかに加速できる方向に向いているかで、あとは加速勝負。
        流石に21世紀になってマッスルパワーだけでは北米以外で売れませんからね。
        ルマンにも出てるんだし、元ボディが全く曲がらないままな訳はないでしょう。
      • 23. 名無しさん
      • 2016年11月13日 09:57
      • ルーズ タイトだけでも聞き取れると楽しい
        他より毎ラップ1秒は速い状態なのに無線でグダグダいうプロは頭おかしい
      • 24. 名無しさん
      • 2016年11月13日 10:05
      • 最小回転半径見れば曲がりやすいか数値でわかるだろ
      • 25. 名無しさん
      • 2016年11月13日 13:39
      • ※23
        一度趣味レベルでも良いからスポーツ走行してみるとなんとなくわかるかも
        アレの本質は他より優れてるかどうか?よりも理想にどれだけ近づけるか?だからさ
      • 26. 名無しさん
      • 2016年11月14日 15:55
      • ニュルで曲がらないから遅いって事もないんですよね。曲がらなくてもコーナーを速く通過できれば良いわけですから。

        ↑この人はニュルよりも筑波や鈴鹿の方がテクニカルサーキットなんだと思ってるんだろうな…
      • 27. 名無しさん
      • 2016年11月15日 00:07
      • ニュルよりも筑波や鈴鹿の方が<それは無いでしょ。ニュルをわざわざ突っ込んでる時点で。
      • 28. ガジェット名無しさん!
      • 2016年11月16日 21:34
      • 3リッター同士でNAとターボだよね?
        曲がるか曲がらないか以前にレギュレーションないのにターボが勝つのは道理だよね?

        GTOがNSXに勝って当たり前とか初めて聞いたわ
        いつもはGTOなんてのは重いだけのゴミ
        GTOは馬力だけの車、そして馬力なんていらない扱いづらくなるだけ重くなるだけ馬力あっても踏めないと意味ない、むしろ馬力下げた方が速い時もあるとか、ターボなんてのはラグもあるしNAの方が吹け上がりが良くて軽快で全域で速いとか、軽さこそが全てとかそういうことばっか言ってたネットが
        GTOが勝つのが道理とか初耳だわ
      • 29. ガジェット名無しさん!
      • 2016年11月16日 21:54
      • ※20
        そうどんな車も曲がる 曲がらない車なんかない
        なのに何故(自分の意図した通りに)曲がらない、って事が起きるのか
        曲げ方が駆動方式だけじゃなくて、車によって違うんだよ
        軽い車と重い車でも、また曲げ方が変わってくるし
        結局、曲がりやすいと思われてる車は曲げるのが簡単なんだよ、どんなヘタクソでも自分の意図した通りに曲がってくれる そしてみんな口を揃えて言うんだこれぞコーナリングマシンだとかスポーツカーだとか

        ただ曲げるのにコツのいる車も確かにある、そういうのにヘタクソが乗るとこんなのはスポーツカーじゃないGTカーだとか言っちゃうんだよ(こんなのはGTカーとか言う奴は100%GTカーのGの字も知らない)
        ただ優れたドライバーが乗れば 例えば92年1月のベストモータリングのようにGTOでも一般的にコーナリングマシンと思われてるスーパーカーNSXに対してスラロームで勝利することは出来るんだ

        要するに車のポテンシャルを引き出す走りが出来るかということ
        その極めつけが筑波での中谷GTO 黒澤NSXのレースなんだと思うわ
        車のポテンシャルを生かす走りが出来れば、つまり自分の車の走らせ方のコツを掴めれば、この車は曲がらないなんてのは存在しないよ

        アンダー出るんですヨこの車 てめえが下手な だけだよ
      • 30. 名無しさん
      • 2017年04月02日 09:08
      • ※10
        負け惜しみはよせ
        軽量でミドシップで、当時評論家やレーサーが褒め称えたホンダ渾身のスーパーカーがGTOに負けたんだ
        ガソリンまで計算して軽量化したのによ

        そもそもGTOは車重にハンデがあるんだから他社スポーツカーは10回勝負しても10回とも勝てないとダメなんだよGTOなんかに1度でも負けた次点でNSXなんか大したことないんだよ(実際NSX以外にも加速やタイムでGTOに負けてる他社スポーツカーいくらでもあるよなw)

        マンガで2ドアのカローラがGTRや7に勝っただけで
        現実の2ドアカローラが神格化される世の中なのに

        GTOは不憫すぎる
        GTOはマンガじゃなくて現実で0-100 スラローム 筑波バトルで当時の他社スポーツカーを打ち負かしているのにね

        ヤラセバトルで軽自動車でポルシェに勝っただけで峠ならGTRより軽自動車が速いなんて言われる世の中なのに
        ほんとGTOかわいそう
      • 31. 名無しさん
      • 2017年04月14日 11:28
      • 10.名無しさん

        ※6 ハイブリッドLSD入れて曲がるようになったGTOで勝ったバトルですね。分かります分かります。


        ハイブリッドLSDはGTOに標準装備されてるものだけどな なんか勘違いしてるよな
        他の言ってる事もめちゃめちゃだし

        http://www.weblio.jp/content/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89LSD
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