1: 2016/11/30(水) 09:24:35.23 ID:CAP_USER
http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00408374
no title


日産自動車は2017年にミニバン「セレナ=写真」に新駆動方式「eパワー」を搭載したグレードを追加する。
現行セレナは簡易型のハイブリッドシステムを搭載したグレードがあるが、eパワーを加えることで、 より環境性能を高めた品ぞろえとする。セレナは自動運転技術「プロパイロット」が好評で販売が好調。
最新の環境技術を追加して、競争が激しい日本のミニバン市場で拡販を図る。

簡易ハイブリッドシステム(マイクロハイブリッド)を搭載したグレードの燃費(JC08モード)はガソリン1リットル当たり最高17・2キロメートル。eパワー搭載車はこれを大幅に上回る見込み。

eパワーはガソリンエンジンで発電した電気を使ってモーター駆動する方式。エンジンは直接駆動に使わず、 簡易ハイブリッドシステムより燃費を高めやすい。電気自動車(EV)のような加速性能が出せる。
11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

セレナは普及価格帯としては初めて「レベル2」の自動運転技術「プロパイロット」を搭載し、 8月に発売。購入者の6割がプロパイロット搭載車を選んでいる。eパワーを追加し、先進技術で販売をてこ入れする。

ミニバンはファミリー層に人気で最近は環境性能も高まっている。
14年に発売したトヨタ自動車の「ヴォクシー/ノア」のハイブリッド車(HV)は同23・8キロメートル。
ホンダの「ステップワゴン」は15年の全面改良でターボを使って同17・0キロメートルとしたが、今後HVを設定する計画だ。
元スレ:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1480465475/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/11/(水) 20:07:43 ID:kurumania
3: 2016/11/30(水) 09:33:38.93 ID:cmibUFpT
日産の主力車種に成ったなセレナ

4: 2016/11/30(水) 09:34:21.73 ID:3tkTqLpq
ノートeパワーが好評で「それならセレナにつけちゃえ」と
もうひとつ、セレナプロパイロットが好評で「それならノートにつけちゃえ」

13: 2016/11/30(水) 09:47:03.29 ID:wzKw+n7z
「eパワー」の

軽作ってほしい。

燃費いいだろな

14: 2016/11/30(水) 09:49:33.39 ID:PGh5DXZO
小型のシステムだから他車への展開が楽にできるね

20: 2016/11/30(水) 09:55:51.43 ID:Jo5KeNGE
>11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、
>発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

すげえ~な、これ。
それだけ、消費者にわかりやすいハイブリなんだよ。
そこがセールスポイント。

36: 2016/11/30(水) 10:10:17.90 ID:j61wVeuP
ノートなら高速使わず近隣や街乗りするようには最適だけども、
セレナとか遠出するような車なんだから高速よく乗ったりするしモーターだけってなあ

>>20
そりゃ外観や中身は今までのノートと変わらなくて、e-powerが載ったのだけが新モデルとして追加された訳だから当然
モデル末期のガソリン車とか新たに買う人は少ないからな

39: 2016/11/30(水) 10:19:31.95 ID:RJnpTUff
>>36
セレナにはノートe-powerのシステムのそのまま乗せるだけじゃないと思うよ
当然セレナクラスの車でも使えるようにモーターの制御とか変えるだろ

28: 2016/11/30(水) 10:05:06.07 ID:a2pt481j
満タンで何キロ走れるのかだよなー。1500kmぐらい走れるなら旅行用には良いな。

31: 2016/11/30(水) 10:06:42.00 ID:bU4oG52S
モーターは同じだろうけど、エンジンは排気量上げるのか?ノートと全く一緒?
思いっきり重量増だけど走るのか?

34: 2016/11/30(水) 10:09:24.89 ID:CtUqqfLy
EV走行はガソリン走行より確実に利点が多い。
現状バッテリーは利点より不利益が多い。

結果、ガソリンで発電しEV走行

この方式が今後10年支配する気がしてならない。

37: 2016/11/30(水) 10:10:19.42 ID:Ts2+qAcc
せめるね日産!

45: 2016/11/30(水) 10:28:41.53 ID:9Is6TEh5
e-POWERノート買った
今まで通りガソリンの量だけ気にしてればいいから気が楽
ブレーキ踏みながら手で引くサイドブレーキだけが不満w
ここだけ前世紀かよw

47: 2016/11/30(水) 10:35:10.02 ID:IC/7kl96
ノートのはシリーズハイブリッドに他ならないね。
充電できないからレンジエクステンダーEVの括りには含まれないし
そもそもバッテリの容量も小さすぎる。
まあ近距離移動用としての存在価値が大いにあると思うけどね。

53: 2016/11/30(水) 10:43:33.72 ID:/j1gVQkR
セレナに搭載ってことはモーターのパワーを上げてくるんだろうな
さらにセレナは売れるし、ノートはアクアを駆逐するだろうし
やっちゃえ日産の時代が来るね

68: 2016/11/30(水) 11:00:21.62 ID:Sknxixn0
eパワーって日本だけの発売なんでしょ?

そんなにみんな騒ぐほどの本命ならなんで世界で売らないの?

ちょっとそこが引っ掛かるんだよね。

69: 2016/11/30(水) 11:00:28.73 ID:IC/7kl96
ネットにへばり付いてる自動車板オタこそ引っ込んでろ。
現状、ハイブリッドはTHSに勝るシステム無し。

77: 2016/11/30(水) 11:09:06.22 ID:7tBuI9HB
>>69
THSはドライブフィールが悪すぎるよ。エンジンパワーとバッテリー増やして
いけばマシになるが今度は唯一の取り柄の燃費が台無しになる。
あれが素晴らしいというのはそれこそマックのハンバーガーは
沢山売れているから一番旨い料理だという類の勘違い。

73: 2016/11/30(水) 11:04:20.61 ID:yISVrDgA
HVでは大分遅れてしまってるし、今後もこの路線で行くんだろうが
海外でもHVが売れ始めてる状況で、
こんなコストのかかる旧世代な事やってて大丈夫なのかという疑問はある

111: 2016/11/30(水) 11:41:38.69 ID:xAXC1B+4
>>73
逆だって。

シリーズハイブリッドって実は枯れた技術で電気自動車の部品を流用出来てカネかからないから日産でも作れた。
ただ二つエンジンを積む点で価格と重量というデメリットが常にあって、最終的にはそれを克服できずに消える
と言うのがお約束にもなってるけど。

鉄道ではディーゼル機関車がシリーズハイブリッドになりつつあるけど、あれは大型変速機のメンテの大変さと
電車の足回りを流用出来るスケールメリットがあってこそのハイブリッド化であって、それが無い自動車の世界
では通用しない技でもある。

  
91: 2016/11/30(水) 11:21:18.46 ID:nO+QqeD3
ノートeパワー試乗してたけどトルクが太くてスゲー楽だよwアメ車みたいw

101: 2016/11/30(水) 11:29:21.35 ID:0kia5hQY
>>91
同意
俺も試乗してきたけど停車状態からの発進加速は良かったよ
スカイラインに乗ってる俺でもノートeパワーは良いと思ったよ
試乗した時は雨でワイパーとライトとエアコンを同時に使用してアクセルベタ踏みとかしてみたけどバッテリーの心配は全く無かったよ
冬のボーナスで日産ノートeパワー買うよ

107: 2016/11/30(水) 11:37:25.16 ID:Sknxixn0
これって手持ちの部品と技術で即席に作った感があるよね。

アイハブアモーター、アイハブアンエンジン、ウーーーン、eパワーみたいな。

109: 2016/11/30(水) 11:39:56.20 ID:IC/7kl96
その通り即席だよ
シリーズ式は単純で技術も昔から確立されてるし新しくもなんともない。
安く出せたことには価値はある。

112: 2016/11/30(水) 11:41:49.54 ID:adj6YtfI
NV200乗りだけど、プロパイロット+e-Powerを出して欲しい。買い換える。
俺の使い方に大きさがちょうどイイんだよな。

113: 2016/11/30(水) 11:42:04.29 ID:mRr9zMY5
4ナンバーのキャラバンには搭載しないのか?

119: 2016/11/30(水) 11:45:38.70 ID:+KuLDzO7
車内でAC電源使えるのかな?
ノートはないはず。あれば便利なんだけどな

126: 2016/11/30(水) 11:47:30.65 ID:mRr9zMY5
>>119
そうそう
4ナンバーのキャラバンなら工具の充電にも使えるし
車から電源とって消費電力大きい機器も使えるので便利

163: 2016/11/30(水) 12:11:55.47 ID:TUsVaWH6
EVのような加速性能を出せる
って、EVじゃないのかこれw

164: 2016/11/30(水) 12:13:46.37 ID:zplZMGhV
>>163
ノートのeパワーは、モーターだから、トルクはすごいらしいね
セレナにどんなモーター積むかは知らんけど

195: 2016/11/30(水) 16:29:10.79 ID:YvcFL1vF
>>163
日刊工業新聞の記者が取材もせずにそう書いてるだけ
日産はeパワーはEVだと言ってる

207: 2016/11/30(水) 17:35:51.61 ID:H3c/r9MJ
>>195
仕組み的にはシリーズハイブリッドが正解。

173: 2016/11/30(水) 13:00:27.05 ID:oqYnT2JN
新型セレナって2000ccだろ。
これをボディサイズのままで1200ccのレンジエクステンダーEVにするなら維持費が滅茶苦茶安くなるから爆発的に売れるぞ。
これなら他社は追従できないくらいの日産の圧倒的大勝利になるな。

177: 2016/11/30(水) 13:09:25.26 ID:zplZMGhV
>>173
ボディ重量からして、ノートのモーターでは足りなさそう。
で、モーターを強化したら、それに合わせて発電用エンジンは大きくなるから、結局2000cc になる予感

185: 2016/11/30(水) 14:32:55.36 ID:IC/7kl96
セレナだと子育て中の家族がレジャーにも多用するはず。
そうなると高速も少なからず使われることが想定されるから
最低でもエンジン直結モードを用意しなければノアボクと競争できないだろうね。
となればオデッセイ(アコード)のハイブリッドとほぼ同じ形になるな。

716: 2016/11/(水) 20:07:43 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. クリスマスには優しく暖かいあなたと過ごしたい彼女欲しいアルトエコ
      • 2016年11月30日 20:28
      • 3 軽自動車は不正問題でイメージ最悪だからeパワーとプロドライブ付けるしかスズキダイハツホンダの足元にも及ばない。逆にいえばeパワー付ければデイズの復活があり得るかもしれない。
      • 2. 名無しさん
      • 2016年11月30日 20:39
      • これエンジンで発電してその電力でモーターを回すってことでしょ?1000ccと2000ccで違い出るものなのかしら。
      • 3. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:03
      • ノートがアウトランダーPHEVの立つ瀬がないな。
        モノとしてはシリーズ・パラレル両用で四駆、オートクルーズコントロール対応、S-AWC搭載とアウトランダーの圧勝なんだが、パワーウェイトレシオはノートと同じ。
        これで100万差があったら普通の人は日産を選ぶ。
      • 4. くるまにあ速報の批判が特技の汁ビアおじさん(36)独身
      • 2016年11月30日 21:08
      • 5 私の特技は自家発電れす、好きなアイドルはゆびはらかのれす、嫁はイカ娘れす!
      • 5. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:28
      • いいね
      • 6. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:28
      • エンジン直結できないから高速燃費悪すぎらしいな。そもそも発電用エンジンが流用品で効率がいまいちだしな。中身は機能を省いてコストカットしたアウトランダー、アコード。
      • 7. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:28
      • モーターは高速域では不得意らしいけど、ギアとかでなんとかならんの?
      • 8. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:31
      • ノートはユーザーから高速走行の不満が出てないから
        別に直結モードが無くても大丈夫なんじゃね
      • 9. 名無しさん
      • 2016年11月30日 21:34
      • ※6
        THSのアクアと比べて1割高速燃費が落ちる程度
        エンジンはアトキンソンサイクルに改造済み
      • 10. 名無しさん
      • 2016年11月30日 22:32
      • 高速で走るのが多い人はノートでは逆に燃費が悪い
        街中走行専用の新型ノート
      • 11. 名無しさん
      • 2016年11月30日 22:46
      • ※7
        モーターにギアってついてるの??
        馬鹿だから知らんけど
      • 12. 名無しさん
      • 2016年11月30日 22:53
      • ノートはファイナルしかないだろたしか
      • 13. 名無しさん
      • 2016年11月30日 23:26
      • 燃費出せる本格ハイブリッドは現状特許とかの関係で世界でもトヨタとホンダしか作れないからな

        作れるには作れるが技術的に2世代くらい前のものになってしまうから
        金かけて作るよりこういう手を打った方が得策だね

        ま、ろくに技術開発もせずに金儲けばっかりしてきたツケが回ってきたという言い方も出来るけどね

        ノートが販売台数でアクアに勝つのは絶対無理断言出来る
        でも正直フィットはリコール無くて今までみたいな万人受けするデザインで出してりゃ
        アクアに勝てたと思う
        ちょっと要望が多過ぎるか(笑)
        でも本当に勿体無いな
        カローラに引導を渡した血はしっかり受け継がれてて
        アクアを絶対に追い抜くって気概が凄く感じられて
        実力も文句無しやったのにね
        まぁそこでやらかしちゃうのがホンダらしいのかもしれんが(笑)
      • 14. 名無しさん
      • 2016年12月01日 00:39
      • epowerが売れたらトヨタが後出しで同じようなのだしてきそう
      • 15. 名無しさん
      • 2016年12月01日 01:43
      • トヨタやホンダが後出し()するとしたら、発電用エンジンやモーターのノウハウが段違いだから、燃費も価格も段違いのモノが作れそう。
        そこそこにして原価を抑え、ちゃんと利益のでる方にウェイトを置きそうだけど。

        でも、この二社が今さら手を出す技術かな? 莫大な開発費を投じている研究機関を抱えてる企業からしてみれば、もう通り過ぎた道だし。
        トヨタは手下のダイハツや提携したスズキの相手として直接は対抗しないか、全力で叩き潰すかのどちらか。
        ホンダなら、手堅くいくよりアコードやオデのをフィットやフリードクラスに持ってきて、またごちゃごちゃしながら経験値を稼ぐ姿が思い浮かぶw

        技術の日産って言って頃もあったのにな・・・
      • 16. 名無しさん
      • 2016年12月01日 03:40
      • ※13
        めっちゃ早口で言ってそう
      • 17. 名無しさん
      • 2016年12月01日 09:01
      • ダンプとか貨物車は早くこれに移行してほしいわ。黒鉛撒き散らすのが段違いに減るだろ
        鉄道貨物機関車のほうはこれに移行を開始してるしさ
        トルク重視の方がいいし
        問題はブレーキなどのシステムはあるだろうけど
      • 18. 名無しさん
      • 2016年12月01日 09:02
      • なんか長々講釈をたれてる奴らがいるけど今回の日産の出した答えってのは
        EVにしろハイブリッドにしろ、どちらにしろ搭載バッテリーの問題(ユニット自体
        の重量とか耐用年数とか)に対する答えの1つとしての提案だろ?日産の奴は
        自家発動機を持ったモーター駆動車なんだからさ、、EVみたいに充電に小1時間は
        待てとか、数年おきにやってくる数十万もするバッテリーユニットの交換も
        いらない訳でしょ??自分がもし家族持ちなら、ハイブリットよりコッチを買うよ。
      • 19. 名無しさん
      • 2016年12月01日 11:05
      • 殺っちゃえ日産
      • 20. 名無しさん
      • 2016年12月01日 12:32
      • ※18 何十万もするバッテリー交換は無いけどその間何十万もガソリン代掛かるんだよね。EVリーフで良いじゃん。
      • 21. 名無しさん
      • 2016年12月01日 16:01
      • リーフは一戸建てでなきゃ意味無し
        しかもその航続距離の短さから軽で足りるような範囲しか移動できないし
        出先で充電すればいい?30分そこで何すんの?誰か先に充電してたら空くまでボーっと待ってるの?
      • 22. 名無しさん
      • 2016年12月01日 18:26
      • ギア比と出力から計算すれば分かるけど
        全開加速でTHS2並の効率出せるのは
        時速にして42kmまでしかない

        そんな走行しなければもう少し引っ張れるが
        トヨタより重くて遅いだけの車になる

        オタクの言う楽しさと効率は
        ノートの方式では全く両立しない
      • 23. 名無しさん
      • 2016年12月01日 18:51
      • ※18
        何十万のバッテリー交換が要らないって事かい?
        ハイブリッドが要るならこっちも交換必要じゃないの?
        それに交換するとしても容量の小さいハイブリッドの方が安いだろうし
        値段も燃費も変わらないし
        それなら高速もバリバリ走れるハイブリッドの方が尚更良いじゃんか
        日産が出した答えって一体なんだい?
      • 24. 名無しさん
      • 2016年12月01日 20:57
      • ※14
        トヨタのハイブリッドはシリーズパラレル併用方式で
        動力性能も燃費もシリーズ方式の完全上位互換だから出す意味がない

        そもそもよくトヨタのハイブリッドが退屈って言われる要因の一つが
        シリーズ走行可能な事に起因する(アクセルレスポンスとエンジン音と加速が一致しない)んだから
        それに加えて車体が重くて加速が遅いまで加わるシリーズ方式なんて話にならん
      • 25. 名無しさん
      • 2016年12月01日 21:10
      • オールトヨタネットワーク分科会さん、お仕事お疲れ様です!!
      • 26. 名無しさん
      • 2016年12月01日 21:33
      • 嫁車がアクアだけど加速は明らかにノートの方が上だったな
      • 27. 名無しさん
      • 2016年12月01日 22:50
      • ノート e-POWER 1170kg(燃費スペシャル)/109PS PWR10.73
        アクア 1050kg(燃費スペシャル)/100PS PWR10.5
        フィットHV 1080kg(燃費スペシャル)/137PS PWR7.88

        加速力
        フィットHV>>アクア>ノート e-POWER

        どうせ加速が良かったって言ってる人はトルクが大きくて加加速度が大きいのを
        加速してると勘違いしてんだろ
        デミオディーゼルとかと同じで加速してるように感じるだけで前に進んでないからな
      • 28. 名無しさん
      • 2016年12月01日 23:12
      • へえ加速力ってパワーウエイトレシオの事だったんだ
      • 29. 名無しさん
      • 2016年12月01日 23:39
      • ※27
        ノートePの最高出力は80kW(109PS)3008〜10000rpmだから、47km/hから158km/hまでは最大馬力の109PS出ているんだけど、他のはどうなんだろう。
        ノートは計算しやすいから楽なんだけど、他のは制御がよくわからん。
        でも、アクアやフィットはノートほどの広い範囲で最大出力が出ているんだろうか。
        パワーウエイトレシオで比較するのなら、そのへん計算に入れないと。
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