Gears-Car-1
1: 2016/12/16(金) 20:48:04.225 ID:KGxOgFcL0
どっちが正しいの?

普通車とトラックで違うの?

1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/12/(土) 12:00:55 ID:kurumania
2: 2016/12/16(金) 20:48:47.565 ID:XXIr5GwVd
減速のシフトダウンはする必要ない
その時点でスムーズに加速できるギアにしろ

4: 2016/12/16(金) 20:49:24.432 ID:7ShiDVQE0
前者
ガクガクなる前に速度とか回転数に適したギアに入れる感じ

6: 2016/12/16(金) 20:51:28.551 ID:6AkeS0GV0
周りの状況見て臨機応変にやるだけだよな

7: 2016/12/16(金) 20:52:33.762 ID:WhAekgcx0
減速中にシフトダウンなんて面倒なことしないだろ?
止まってから一気にローにするだけ

11: 2016/12/16(金) 20:55:37.046 ID:KGxOgFcL0
>>7
俺もそれが望ましいしそうやってるんだけど
教官が『ギア踏むの早いよエンブレ使って』っていう

いやギア5でこれ以上下げたらガクガクするからみたいな
3ならそれなりにエンブレ続けられるけどそういう事かな?

8: 2016/12/16(金) 20:53:52.382 ID:KGxOgFcL0
普通の一般道なら減速チェンジ出来るんだけど
80kmとかで走ってる高速から降りるときに
減速チェンジがうまくいかない

60kmくらいまで落として5→4にすると
タコメーターめっちゃ降れて速度落ちる

なんだこれ

20: 2016/12/16(金) 21:01:18.577 ID:VveQrRRk0
>>8
自分が乗ってた車は五速でも30km/hくらいまではガクガクしなかったからフットブレーキで十分落としてからギヤ落とす。…でも高速降りるときギヤ落とさずに五のまま走ってそのままクラッチ切って停止してたかも、ETCレーンはわからん

24: 2016/12/16(金) 21:05:04.642 ID:KGxOgFcL0
>>20
大型車の話だよね?
普通車の後輩に大型車の事だというのを隠して
教えてもらったマニュアル車の原則チェンジ方法なんだ

普通車とトラックで原則チェンジ違うのかな

32: 2016/12/16(金) 21:10:56.030 ID:VveQrRRk0
>>24
貨物車だったけど排気量は1500くらいだったよ

36: 2016/12/16(金) 21:15:03.608 ID:KGxOgFcL0
>>32
ごめん排気量で言われてもよく分からない
光度がルーメンとルクスで違うのみたいな

43: 2016/12/16(金) 21:24:35.324 ID:VveQrRRk0
>>36
五人乗りのふつーの車だよ

60km/hで5から4に落とすならクラッチをゆっくり目につながないと急にエンジンの回転数あがるからガクってなるかもね

一般道でエンブレ使って減速するなら
30km/hくらいまでは5ギヤとフットブレーキ、30km/hで3ギヤとエンブレ、停止の前までは信号とかの状況みてそのままだったり2にしたりNにいれたり、だった。

48: 2016/12/16(金) 21:30:16.157 ID:KGxOgFcL0
>>43
ゆっくり繋ぐのがコツなのか!?
うーん

59: 2016/12/16(金) 21:45:53.041 ID:VveQrRRk0
>>48
アクセルを使って回転数あわせてガッと繋ぐのはちょっと難しかったな

教官とかに言うとおこられるかもだけど自分はクラッチゆっくり繋いでショック軽減させてた、でもまぁショックがあんまりひどそうなときはちょっとたけアクセル踏んで回転数合わせてたけど

12: 2016/12/16(金) 20:56:00.794 ID:WmEnmnXO0
クラッチ切って惰性でしゅーんだよ

18: 2016/12/16(金) 20:58:46.808 ID:nk8QxjJ/x
MTのポイントは回転数を高め一定に保つこと
原則のためにシフト下げるんじゃないよ

回定数を高めに保ってるからキビキビ加減速ができるし
結果的にエンブレもよく効く

22: 2016/12/16(金) 21:03:16.007 ID:KGxOgFcL0
>>18
エンブレ使えって言うからさぁ
ブレーキで減速→ギア踏む→エンジンふかす→原則チェンジ
だと上手くいく気がしてるんだけど勘違いかな?

普通そんなことしないのかな
AT限定解除でとったから普通車の路上教育受けてないんだ

25: 2016/12/16(金) 21:06:10.953 ID:AYib354+0
社用車の時は即Nにしてブレーキだったな
偶にギアチェンジで減速してたけど

28: 2016/12/16(金) 21:07:15.368 ID:KGxOgFcL0
>>25
10t車で荷物積んでてそんなことしたら止まれないよ
って注意された

29: 2016/12/16(金) 21:07:25.057 ID:nk8QxjJ/x
カーブでエンブレを使うのは、カーブ中はブレーキもクラッチも踏めないから
だから基本、加速しながらカーブを曲がり、エンブレだけで減速する

カーブ前にブレーキ踏んで減速し、
そのままだと回転数が下がっちゃうからシフトダウンして回転数を上げ
そのまま加速しながら曲がってスピードオーバーならエンブレだけで減速する

これは実はATでもできる
カーブ前に減速してATの1とか2に下げてカーブをクリアする
だからオレはATでもガチャガチャかなり動かす

35: 2016/12/16(金) 21:12:54.181 ID:KGxOgFcL0
>>29
いやカーブはギア3に落として半クラかブレーキ減速で曲がるかな

俺は多分その回転数ってのを理解できてないんだと思う
ギアを回すエンジンの回転数の事なんだろうけど

『回転数を上げる為にシフトダウン』てのがよく分からない

37: 2016/12/16(金) 21:18:24.044 ID:nk8QxjJ/x
>>35
半クラとかカーブ中にブレーキって危ねーよ、そのうちスピンするぞ
雨とか枯れ葉に乗り上げるとかしたら一気に行く
加速しながらカーブが基本中の基本

回転数が高い方が加速しやすいってのはわかるよね?
たとえば4速で減速して20kmになったとき、そのままアクセルを踏んでもなかなか加速しない
でも2速に落としてアクセル踏めばすぐ加速する
こうやって回転数を高いまま保つのがキビキビした動きのコツ

40: 2016/12/16(金) 21:22:25.012 ID:KGxOgFcL0
>>37
それはなんで2のほうが上がりやすいのかな
俺はギア2が力があるから発信も2なんだと理解してるんだけど

もう細かいことはいいから小さい法が加速しやすいって
覚えればいいのかな

44: 2016/12/16(金) 21:26:38.260 ID:nk8QxjJ/x
>>40
そこからかよw
イニシャルDでも読んでくれよw
あいつらレッドゾーン手前の1000回転くらいを常にキープしてるから

46: 2016/12/16(金) 21:29:48.153 ID:nk8QxjJ/x
ちなみに、高速道路とで車を追い越すとき、
5速で走ってたら4速とか3速に落として抜くってのが基本
これも加速をスムースにして素早く追い越すため

ATの場合は一度アクセルを強く踏んでシフトを下げ(キックダウン)、
回転数を上げてから追い越していく

役に立つぞ

50: 2016/12/16(金) 21:31:46.298 ID:KGxOgFcL0
>>46
その5→4の減速がガクってなるんだけどなぁ

52: 2016/12/16(金) 21:34:34.821 ID:nk8QxjJ/x
>>50
ああ、そういうことか
クラッチ切ったらつなぐ前にアクセルを踏んでおくんだよ
どれくらい踏むかはだんだん慣れてくるよ

49: 2016/12/16(金) 21:31:38.483 ID:7x2Dsfjg0
俺の4速ATだけど
1速0~20
2速0~90
3速0~120
4速60~210

51: 2016/12/16(金) 21:33:18.408 ID:KGxOgFcL0
>>49
俺も最初それでチェンジしてたけど
速度20kmよりタコメーター10を目安にした方が成功する

54: 2016/12/16(金) 21:36:47.515 ID:nk8QxjJ/x
イニシャルDとかでブレーキと一緒にアクセル踏む
ヒール&トゥーって技が出てくるだろ

あれは左足でクラッチ切って、右足でブレーキ踏むんだけど、
アクセルも踏んで回転数を上げてからクラッチをつなぐため

56: 2016/12/16(金) 21:39:40.626 ID:jQkDZd6j0
ブリッピングは感覚だ

         
    716: 2016/12/(土) 12:00:55 ID:kURumANia


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