Gears-Car-1
1: 2016/12/16(金) 20:48:04.225 ID:KGxOgFcL0
どっちが正しいの?

普通車とトラックで違うの?

1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/12/(土) 12:00:55 ID:kurumania
2: 2016/12/16(金) 20:48:47.565 ID:XXIr5GwVd
減速のシフトダウンはする必要ない
その時点でスムーズに加速できるギアにしろ

4: 2016/12/16(金) 20:49:24.432 ID:7ShiDVQE0
前者
ガクガクなる前に速度とか回転数に適したギアに入れる感じ

6: 2016/12/16(金) 20:51:28.551 ID:6AkeS0GV0
周りの状況見て臨機応変にやるだけだよな

7: 2016/12/16(金) 20:52:33.762 ID:WhAekgcx0
減速中にシフトダウンなんて面倒なことしないだろ?
止まってから一気にローにするだけ

11: 2016/12/16(金) 20:55:37.046 ID:KGxOgFcL0
>>7
俺もそれが望ましいしそうやってるんだけど
教官が『ギア踏むの早いよエンブレ使って』っていう

いやギア5でこれ以上下げたらガクガクするからみたいな
3ならそれなりにエンブレ続けられるけどそういう事かな?

8: 2016/12/16(金) 20:53:52.382 ID:KGxOgFcL0
普通の一般道なら減速チェンジ出来るんだけど
80kmとかで走ってる高速から降りるときに
減速チェンジがうまくいかない

60kmくらいまで落として5→4にすると
タコメーターめっちゃ降れて速度落ちる

なんだこれ

20: 2016/12/16(金) 21:01:18.577 ID:VveQrRRk0
>>8
自分が乗ってた車は五速でも30km/hくらいまではガクガクしなかったからフットブレーキで十分落としてからギヤ落とす。…でも高速降りるときギヤ落とさずに五のまま走ってそのままクラッチ切って停止してたかも、ETCレーンはわからん

24: 2016/12/16(金) 21:05:04.642 ID:KGxOgFcL0
>>20
大型車の話だよね?
普通車の後輩に大型車の事だというのを隠して
教えてもらったマニュアル車の原則チェンジ方法なんだ

普通車とトラックで原則チェンジ違うのかな

32: 2016/12/16(金) 21:10:56.030 ID:VveQrRRk0
>>24
貨物車だったけど排気量は1500くらいだったよ

36: 2016/12/16(金) 21:15:03.608 ID:KGxOgFcL0
>>32
ごめん排気量で言われてもよく分からない
光度がルーメンとルクスで違うのみたいな

43: 2016/12/16(金) 21:24:35.324 ID:VveQrRRk0
>>36
五人乗りのふつーの車だよ

60km/hで5から4に落とすならクラッチをゆっくり目につながないと急にエンジンの回転数あがるからガクってなるかもね

一般道でエンブレ使って減速するなら
30km/hくらいまでは5ギヤとフットブレーキ、30km/hで3ギヤとエンブレ、停止の前までは信号とかの状況みてそのままだったり2にしたりNにいれたり、だった。

48: 2016/12/16(金) 21:30:16.157 ID:KGxOgFcL0
>>43
ゆっくり繋ぐのがコツなのか!?
うーん

59: 2016/12/16(金) 21:45:53.041 ID:VveQrRRk0
>>48
アクセルを使って回転数あわせてガッと繋ぐのはちょっと難しかったな

教官とかに言うとおこられるかもだけど自分はクラッチゆっくり繋いでショック軽減させてた、でもまぁショックがあんまりひどそうなときはちょっとたけアクセル踏んで回転数合わせてたけど

12: 2016/12/16(金) 20:56:00.794 ID:WmEnmnXO0
クラッチ切って惰性でしゅーんだよ

18: 2016/12/16(金) 20:58:46.808 ID:nk8QxjJ/x
MTのポイントは回転数を高め一定に保つこと
原則のためにシフト下げるんじゃないよ

回定数を高めに保ってるからキビキビ加減速ができるし
結果的にエンブレもよく効く

22: 2016/12/16(金) 21:03:16.007 ID:KGxOgFcL0
>>18
エンブレ使えって言うからさぁ
ブレーキで減速→ギア踏む→エンジンふかす→原則チェンジ
だと上手くいく気がしてるんだけど勘違いかな?

普通そんなことしないのかな
AT限定解除でとったから普通車の路上教育受けてないんだ

25: 2016/12/16(金) 21:06:10.953 ID:AYib354+0
社用車の時は即Nにしてブレーキだったな
偶にギアチェンジで減速してたけど

28: 2016/12/16(金) 21:07:15.368 ID:KGxOgFcL0
>>25
10t車で荷物積んでてそんなことしたら止まれないよ
って注意された

29: 2016/12/16(金) 21:07:25.057 ID:nk8QxjJ/x
カーブでエンブレを使うのは、カーブ中はブレーキもクラッチも踏めないから
だから基本、加速しながらカーブを曲がり、エンブレだけで減速する

カーブ前にブレーキ踏んで減速し、
そのままだと回転数が下がっちゃうからシフトダウンして回転数を上げ
そのまま加速しながら曲がってスピードオーバーならエンブレだけで減速する

これは実はATでもできる
カーブ前に減速してATの1とか2に下げてカーブをクリアする
だからオレはATでもガチャガチャかなり動かす

35: 2016/12/16(金) 21:12:54.181 ID:KGxOgFcL0
>>29
いやカーブはギア3に落として半クラかブレーキ減速で曲がるかな

俺は多分その回転数ってのを理解できてないんだと思う
ギアを回すエンジンの回転数の事なんだろうけど

『回転数を上げる為にシフトダウン』てのがよく分からない

37: 2016/12/16(金) 21:18:24.044 ID:nk8QxjJ/x
>>35
半クラとかカーブ中にブレーキって危ねーよ、そのうちスピンするぞ
雨とか枯れ葉に乗り上げるとかしたら一気に行く
加速しながらカーブが基本中の基本

回転数が高い方が加速しやすいってのはわかるよね?
たとえば4速で減速して20kmになったとき、そのままアクセルを踏んでもなかなか加速しない
でも2速に落としてアクセル踏めばすぐ加速する
こうやって回転数を高いまま保つのがキビキビした動きのコツ

40: 2016/12/16(金) 21:22:25.012 ID:KGxOgFcL0
>>37
それはなんで2のほうが上がりやすいのかな
俺はギア2が力があるから発信も2なんだと理解してるんだけど

もう細かいことはいいから小さい法が加速しやすいって
覚えればいいのかな

44: 2016/12/16(金) 21:26:38.260 ID:nk8QxjJ/x
>>40
そこからかよw
イニシャルDでも読んでくれよw
あいつらレッドゾーン手前の1000回転くらいを常にキープしてるから

46: 2016/12/16(金) 21:29:48.153 ID:nk8QxjJ/x
ちなみに、高速道路とで車を追い越すとき、
5速で走ってたら4速とか3速に落として抜くってのが基本
これも加速をスムースにして素早く追い越すため

ATの場合は一度アクセルを強く踏んでシフトを下げ(キックダウン)、
回転数を上げてから追い越していく

役に立つぞ

50: 2016/12/16(金) 21:31:46.298 ID:KGxOgFcL0
>>46
その5→4の減速がガクってなるんだけどなぁ

52: 2016/12/16(金) 21:34:34.821 ID:nk8QxjJ/x
>>50
ああ、そういうことか
クラッチ切ったらつなぐ前にアクセルを踏んでおくんだよ
どれくらい踏むかはだんだん慣れてくるよ

49: 2016/12/16(金) 21:31:38.483 ID:7x2Dsfjg0
俺の4速ATだけど
1速0~20
2速0~90
3速0~120
4速60~210

51: 2016/12/16(金) 21:33:18.408 ID:KGxOgFcL0
>>49
俺も最初それでチェンジしてたけど
速度20kmよりタコメーター10を目安にした方が成功する

54: 2016/12/16(金) 21:36:47.515 ID:nk8QxjJ/x
イニシャルDとかでブレーキと一緒にアクセル踏む
ヒール&トゥーって技が出てくるだろ

あれは左足でクラッチ切って、右足でブレーキ踏むんだけど、
アクセルも踏んで回転数を上げてからクラッチをつなぐため

56: 2016/12/16(金) 21:39:40.626 ID:jQkDZd6j0
ブリッピングは感覚だ

716: 2016/12/(土) 12:00:55 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:12
      • いちいちメーターの回転数見てシフトチェンジなんてしないわ。速度は見るけども。
        エンジンの音と振動を体で覚える。そのうち慣れで意識せずにできる。
      • 2. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:26
      • ギア踏むて?クラッチの事?
      • 3. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:33
      • ギア踏んでどうするんだよ、踏むのはクラッチ
      • 4. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:35
      • ギアの踏み方が分からん
      • 5. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:45
      • アホすぎて話噛み合ってないやんけ
      • 6. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:47
      • レス内容がすべて同じで草
        俺も同感だがw
      • 7. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:49
      • 踏むのクラッチって、百人中百人が気付きそうな事をドヤ顔で指摘した方が滑稽なんだよなぁ
        スルーできるわけないかガキだからw
      • 8. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:53
      • 最初に後続車へわかるように軽くブレーキを踏む。
        ブレーキランプが点灯するので一度ブレーキを離してそれから徐々にシフトダウン・エンブレを使って減速。
        20キロ近辺になったらクラッチを切ってブレーキを踏み、止まる寸前に一瞬離した後ゆっくりまた踏む
        (止まる時のガクンってなるのを抑える為)
        バランスよく使うことが大事。
      • 9. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:53
      • トラックで減速するとき、少しずつシフトダウンして、なるべくエンジンブレーキ多用するようしてるんだけどエンジンに負担かかってないか心配。

        詳しい人教えて。
      • 10. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:56
      • こんなの感覚でわかるだろ下手くそどもが
      • 11. 名無しさん
      • 2016年12月17日 12:57
      • 正解は色々あるけど、教習中なら教官の言うことが正解。
      • 12. 名無しさん
      • 2016年12月17日 14:21
      • どっちでもええわ 正しいも間違いも無い
        好きにやれよ
        同乗者が乗ってるとか、峠道走ってるとか 点数がヤバいとか シチュエーションによって
        走りは変えるだろうから 気にせず走れ
        人の走りにグダグダ言うのはどうせヘタレばっかりなんで気にするな
      • 13. 名無しさん
      • 2016年12月17日 14:26
      • 俺が路上で教わったのは、5MTだったけど
        50~60km制限の道で4速使う
        4速のままブレーキで交差点まで減速
        ブレーキ離してハンドル操作して曲がる
        ハンドル回して止めた時にギアを4→2にチャンジ
        ハンドルを戻しながらクラッチ繋いで加速
      • 14. 名無しさん
      • 2016年12月17日 14:44
      • ガクガクするようになったらもうエンスト手前だろ。
        危険性とエンジンの健康維持からそんなことしない。
        この教官大丈夫か?
      • 15. 名無しさん
      • 2016年12月17日 14:58
      • つか、一般道でそこまでギアチェンジ込みのエンブレにこだわるか?
        トップ・ハイトップでもアクセル離して回転落としてやれば、普通にフットブレーキ軽く当てれば止まれるだろうに。
        まあ建前としてエンブレ使えってのは言うと思うが、シフトダウンまで駆使してわざわざエンブレ多用するかね?
      • 16. 名無しさん
      • 2016年12月17日 15:00
      • 何速MTの5速なのかが明確じゃないからな
        オーバートップならシフトダウンする必要あるが、トップギアなら20~30kmくらいまで繋いで大丈夫だろ車種にもよるけど
        クラッチ踏むの早いのは初心者にありがちな指摘
        エンストが怖くて減速が必要な時にクラッチ踏んだだけだろ
      • 17. 名無しさん
      • 2016年12月17日 15:07
      • 大型トラック乗りだが減速何かブレーキ踏むか、排気ブレーキして、その速度に合ったギア入れるだけだぞ!例えば7速からブレーキ踏んで3速とかもな、何も考え無いで勝手に手がギア入れる
        信号で止まる時手前でブレーキ減速してニュートラルに入れてから止まる場合もある、ギア一段づつ下げて減速してたら危ないしクラッチやエンジン壊す。大型トラックは半クラッチばかりするとクラッチ直ぐ壊れるで
      • 18. 名無しさん
      • 2016年12月17日 15:18
      • ギア踏むってバイクの話かと思いました。(粉蜜柑)
      • 19. 名無しさん
      • 2016年12月17日 15:27
      • こんな事でスレ立てるとか本当にゆとりなんだな・・・
      • 20. 名無しさん
      • 2016年12月17日 16:40
      • ギアを踏むて・・・どこの国の人?
      • 21. 名無しさん
      • 2016年12月17日 18:42
      • ほんとイニD厨以下でビックリだわ
      • 22. 名無しさん
      • 2016年12月17日 21:45
      • ID:nk8QxjJ/x
        wwwwwwwwwww
      • 23. 名無しさん
      • 2016年12月17日 23:35
      • 俺は教官だがこの意見には共感できねぇな
      • 24. 名無しさん
      • 2016年12月18日 00:52
      • 「車速に合ったギアを使う」と「エンストしそうになったらクラッチを切る」というだけなのに
        なんでここまで難しく考えるのだろうか

        まあ、身体で覚える事を言葉にして説明するのは難しいけれども(´・ω・`)
      • 25. 名無しさん
      • 2016年12月18日 04:06
      • 排気ブレーキ着いてないのかね、>>1の営業車
      • 26. 名無しさん
      • 2016年12月18日 12:49
      • シフトダウンが下手糞な人間はシフトロックを誘発する恐れがあり
        ブレーキング時のシフトダウンを勧めない
        シフトダウンが上手い人間であれば有用にエンジンブレーキを使ってくれい
        ただしそのエンジンはエンジンブレーキが良く効くものなのか?簡単に判るからそこも調べてネ
      • 27. 名無しさん
      • 2016年12月18日 17:42
      • ブリッピングの話が出て安心した。
      • 28. 名無しさん
      • 2016年12月19日 11:48
      • 俺も教官だけど、徐々にギア落として行くのが基本だけども、教習生はギアチェンジのタイミングがわからないからガクガクしたら落としてって教えることもある。
        人によると思うよ。教習生にもよるし、教官にもよる。
      • 29. 名無しさん
      • 2016年12月19日 21:50
      • このスレはよぉ、『ギア踏む』とかわけの分かんねぇこと言った時点で終わりよ。
        一生ギア踏んどけや。
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