car_img
出典:toyota.jp

1: 2017/01/04(水) 09:15:06.74 ID:pKiqA1lQ0 BE:357092553-PLT(12000) ポイント特典
トヨタではプリウスPHVの発売日が2017年2月15日にスケジュールされている。

(写真は新型プリウスPHV)
プリウスPHV

プリウスPHVは当初2016年10月26日に発売される予定であったがこれは大幅に遅れた。ようやく量産スケジュールに目処が立ち日本発売されることになる。

プリウスPHV リアコンビネーションランプ プリウスPHV パリモーターショー2016

新型プリウスPHVは独自エクステリア、トランクルームは深さが足りない
今回の新型プリウスPHVからは通常版プリウスとは異なるエクステリアデザインが与えられている。

プリウスPHV フロントグリル

プリウスPHVのフロントデザインは、ブラックアウト処理により大きく見せられたグリルが特徴的。エコイメージの通常版プリウスに対しアグレッシブな印象となる。
http://car-research.jp/toyota/prius-phv-10.html

1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/1/(木) 07:06:24 ID:kurumania
6: 2017/01/04(水) 09:42:48.20 ID:mY4DjSkc0
この差をどう考えるか、だな・・
no title

no title

11: 2017/01/04(水) 09:47:25.88 ID:GoJBWM4l0
>>6
酷いな。
申し訳程度のスペースしかないじゃん

16: 2017/01/04(水) 10:10:30.58 ID:DRLgVeh30
>>6
さらに4人乗り

19: 2017/01/04(水) 10:31:33.97 ID:yH3zigmt0
>>6
これゴルフバッグ2つ入るかな?
前のプリウスは4つ入ったけど

62: 2017/01/04(水) 13:35:18.36 ID:9wcErNfd0
>>6
それどころか、プリウスハイブリッドは5人乗りなのに対して、プラグインハイブリッドは4人乗りだぞ。
ハリアーで出した方が良かったんじゃないか?

8: 2017/01/04(水) 09:44:50.42 ID:mY4DjSkc0
プリウスPHVは発売前オーダーの受付が既に開始されている。
車両価格とグレード構成は、Sが326万1600円、S ナビパッケージが366万6600円。上級のAが380万7000円、A ナビパッケージが406万6200円、A プレミアムが422万2800円となる。

通常版プリウスにも設定されるSグレード同士の比較では78万円以上もプリウスPHVのほうが高くなる。

10: 2017/01/04(水) 09:46:48.97 ID:dTGmqRQM0
夜充電しないで、普通のハイブリッドとして使ったらどうなるの?

36: 2017/01/04(水) 10:57:51.92 ID:bgV/q5Gs0
>>10
どうなるもこうなるも…車重の重いプリウスだろ
オプションのソーラー付けてたら微妙に変わるだろうけど

あとは走行中に発電用だけにエンジン動かせるみたいけど

21: 2017/01/04(水) 10:41:35.64 ID:fd3ax9T40
トヨタにはデザイナーがいねーのかよ
イタリアのジウジアーロに依頼しろよ
やつは日本車を腐るほどデザインしてるじゃん

23: 2017/01/04(水) 10:43:14.63 ID:JJcWdoNx0
顔を変えてくるのは正直ズルいわ。しかもカッコよくなってるし。
最近のトヨタはグレード間で露骨に外見を差別化しなかったのに。

no title


no title


no title

27: 2017/01/04(水) 10:46:30.81 ID:KpQONHi60
>>23
HVよりマシだがホンダっぽくてカッコよくは無い

26: 2017/01/04(水) 10:45:13.70 ID:KmBbKJYW0
マンションだからPHV意味無いんだよねえ。
一軒家買ったら乗りたい

30: 2017/01/04(水) 10:53:02.76 ID:cS5Dqkqq0
アメリカなら最上位で330万ぐらいじゃねえのか
270万ぐらいから買えるようにしろや高すぎる

31: 2017/01/04(水) 10:53:40.26 ID:KTNiZ5wy0
HVとどう違うの?

52: 2017/01/04(水) 11:40:13.88 ID:R6VwOr970
>>31
プラグインだから外部から充電できる。
逆に家電なんか使えるように電気を出力できる。

35: 2017/01/04(水) 10:57:00.90 ID:JJcWdoNx0
一戸建て住だったらプラグインハイブリッドはホントお得かもな。
電気代がひと月1200円なんてさ。

いざという時にガソリンエンジンもあるからバッテリー切れの心配もない。

41: 2017/01/04(水) 11:10:41.54 ID:JJcWdoNx0
PHEVだったら国から補助金が13万円ぐらい出るんじゃなかったっけ

43: 2017/01/04(水) 11:13:16.64 ID:aZcVH+sp0
疑問なんだけど
毎日モーターだけで通勤したとしたら
いざエンジンかける場面でピストンに油の潤滑不足で焼き付き起こさないかな?

82: 2017/01/04(水) 16:45:06.17 ID:Rt06ah980
>>43
これ俺も思う。
まぁそこまで考えて作ってると思うが。

65: 2017/01/04(水) 13:38:25.26 ID:qcVYem4G0
プリウスはオワコン。シエンタのような型で中を広くしたものを出した方が売れる。

80: 2017/01/04(水) 16:11:40.73 ID:EUp/KbfK0
EVモードを多用するとバッテリーの劣化が著しくなる
これは普通のプリウスにも言えるがバッテリーを駆使して燃費を稼ごうという使い方はダメ
乗り潰すつもりで買ったら大損するよ

84: 2017/01/04(水) 16:52:15.99 ID:Vj/A33j30
日産のノートePOWERが出て、全てのハイブリッド車はゴミと化した
これからハイブリッドなんて半端なモンは完全に駆逐されて
あの発電専用エンジン車が主流になっていくよ

86: 2017/01/04(水) 17:08:22.92 ID:AEFvTEd50
>>84
eパワーは、シリーズハイブリッド
エンジンで発電して、その電気でモーターを動かす。
発電機と駆動用の2つのモーターが必要。
これは低速域では効率が良いが、高速域では効率が低下。


トヨタ以外のホンダや多くのメーカーが採用してるのが
パラレルハイブリッド。
これはエンジンとモーターの動力を足して走行する。
エンジンがメイン。低速域の効率は低いが、高速域での効率は高い。
モーターが1つなので低コスト


トヨタのTHSは、スプリット式ハイブリッド
これは上記のシリーズ式とパラレル式の両方の性質をもつ。
モーターは2つで、変速機は簡単な構造の遊星歯車が1つ。

モーターは低速走行メインで、エンジンで発電しながら
モーターで走行し、エンジンの動力とモーターの動力を
両方足して走行もする。
極めて効率が高く、動力分割機構も超シンプルで頑丈。
制御ソフトは複雑だが、効率は極めて高く、ハードの耐久性も高い。

THSは初代プリウスから、約20年の歴史があり
耐久性に関するノウハウも蓄積されている。

90: 2017/01/04(水) 17:50:15.25 ID:P5pxozdk0
テールランプがかっこいいよ

100: 2017/01/04(水) 20:55:24.57 ID:Ku+vhhZb0
やっぱりプリウスのデザインは変わるのか
米カローラみたいな奴がよかった

101: 2017/01/04(水) 20:57:06.48 ID:xXMatI7z0
プリウスの本命だろ
現行プリウスはゴミ ダセエし 失敗作

716: 2017/1/(木) 07:06:24 ID:kURumANia
         
    この記事をシェア


    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年01月05日 08:50
      • ネジで例えると、こんな感じか?

        ・eパワーシリーズ 六角穴付きボルト
         トルクの必要な所に使用が多い

        ・パラレル式ハイブリッド +ネジ
         トルクが出し難いが、1本のドライバーでサイズの異なるネジでも使える

        ・スプリット式ハイブリッド  六角ボルト
         一般的なネジ 工具の種類が多い モンキー1本あればいいがサイズ調整がめんどい
      • 2. 名無しさん
      • 2017年01月05日 09:21
      • >>86が普通なことをびっくりするほどドヤって書いてるが、だったらその低速高速ともに高効率で他メーカーHVの追随を許さないようなTHSを搭載しといて実燃費大して差がないトヨタさんは一体何なんだね。
      • 3. 名無しさん
      • 2017年01月05日 09:21
      • ノート買おっと・・・(小声)
      • 4. 名無しさん
      • 2017年01月05日 09:24
      • ※1
        例える必要ないし例えかたが下手過ぎ。
        何で置き換えたがるの?
        つーか何でネジに置き換えようと思った?
      • 5. 名無しさん
      • 2017年01月05日 09:41
      • 今までのプリウスは試作品です
        バカな購買者は開発費用も負担してくれました
        こう言えばみんな納得してくれるかな?
      • 6. 名無しさん
      • 2017年01月05日 09:53
      • 1.>>
        例えながらさらに説明するアホさ加減。
        例えっつーのはそれで一瞬で分からなければ意味がない。
        だからオタは馬鹿にされる。
      • 7. 名無しさん
      • 2017年01月05日 10:21
      • ノートとコレじゃクラスちがくね?
        アレだとアクアクラスじゃん
      • 8. 名無しさん
      • 2017年01月05日 10:30
      • トヨタもEVに参入するらしいから、今後プリウスの立ち位置が怪しくなるな。
      • 9. 名無しさん
      • 2017年01月05日 10:32
      • コレがカッコイイって目ぇ腐ってんじゃねぇの?
      • 10. 名無しさん
      • 2017年01月05日 10:58
      • ハリアーPHVじゃだめだったのか
      • 11. 名無しさん
      • 2017年01月05日 11:54
      • ※9
        現行プリウス見た後ならカッコよく見えるという、トヨタの計略
      • 12. 名無しさん
      • 2017年01月05日 12:21
      • 空気テーコーを考えすぎた屋根のくせにフロントサイドのでかいダミーのエアインテークは抵抗無視してオラぶってる愚かさよ。
      • 13. 名無しさん
      • 2017年01月05日 14:18
      • 見た目変えると痴呆老人が一年程度しか乗ってない通常版から買い換えてくれるから有効だと思う
      • 14. 名無しさん
      • 2017年01月05日 17:42
      • そもそもPHVって考えが本末転倒してる
        ただでさえ制御の複雑なスプリット式ハイブリッドに大型バッテリーを積んで
        レンジエクステンダーEV風に使おうとしているけど
        それならフルEVのどこかのスペースに発電エンジンを積むだけのほうがスペース効率が良いし
        コスト&重量で有利に出来る
        確かにプリウスで培ったシステムは優秀だけど
        結局シンプルに駆動は一系統のほうが効率が良いと思う
      • 15. 名無しさん
      • 2017年01月05日 20:16
      • 会社のFIT2ハイブリット高速使うとリッター9なんだが。
        低速走行になるとメーターの通りなら全然アシストしてないから、ただの重たいFITなんだよな。
        最近のは知らないけど、一昔前のホンダのハイブリットはクソ。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年01月06日 10:42
      • 15.>>FIT2ハイブリット高速使うとリッター9
        踏み過ぎ。。。
        150-170くらいだしてればそんくらいだろ。
      • 17. 名無しさん
      • 2017年01月07日 18:20
      • ノートが売れてるみたいだが、あれってシリーズHVだから
        シリパラのTHSと比べると機能的にも性能的にも見劣りする

        その分お手頃なんだろうけど
      • 18. 名無しさん
      • 2017年01月13日 20:48
      • >>2
        ニッケル水素バッテリーに旧型システムの組み合わせで圧勝だから手抜きモード中
    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット