1: 2017/01/05(木) 17:18:56.73 ID:CAP_USER9
CES 2016でコンセプトカーを発表していたEVベンチャーFaraday Future(ファラデー・フューチャー)が、CES 2017に合わせた発表会で、市販を前提としたEV「FF 91」を正式に発表しました。FF 91は航続距離700キロメートルをクリアし、テスラモーターズのModel Sよりも速いマシンとなっています。

FF 91 | First Of The Species | Faraday Future
https://www.ff.com/en/

CES 2017: Faraday Future unveils super fast electric car - BBC News
http://www.bbc.com/news/technology-38503987

Faraday Future’s first car ? the FF91 ? is here - The Verge
http://www.theverge.com/2017/1/3/14162236/faraday-future-electric-car-unveil-ces-2017

ファラデーは、CES 2016ではコンセプトカー「FF ZERO1」を発表していました。

テスラを追う新興EVスタートアップ「Faraday Future」がコンセプトカー「FFZERO1」を発表 - GIGAZINE


あまりにも現実離れしたコンセプトカーのデザインに、ファラデーが本当にEVを市販できるのか懐疑的な意見が出されていましたが、1年後のCES 2017にあわせて、ついに市販を前提としたEV「FF 91」を発表しました。


FF 91は全長5230mm×全幅2283mm×全高1598mmでホイールベース3200mmで、ドア下周りがえぐり込むようなデザインのSUVタイプです。
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サイドにはミラーではなくカメラを搭載。
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リア回り。
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リアランプを兼ねるスポイラー。
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FF 91のエクステリアデザインは以下のムービーで確認できます。

FF 91 Exterior | Sculpted for Revolution - YouTube


CES 2017の発表会前には、FF 91がテスラのハイエンドEV「Model S P100D」よりも速いということを示す、走行試験ムービーを公開。停止状態から時速60マイル(約97キロメートル)までにわずか2.39秒という驚異的な加速性能を誇ることが明らかになりました。
https://youtu.be/mWncejrlWoI



FF 91は自動パーキング機能を搭載しています。
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周囲の状況は、ボンネットから現れるLIDARセンサーで感知します。
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発表会場のそばの駐車場でFF 91が無人運転で駐車スペースに停める様子が映し出されました。
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FF 91は自動運転モードも備える予定だとのこと。




抜群の加速性能を持つFF 91は最大出力1050馬力、最大トルク1800Nmで、130kWhのバッテリーを持ちNEDC基準で航続距離700キロメートルを実現するとのこと。


続きは以下のURLから
http://gigazine.net/news/20170105-faraday-future-ff-91/
元スレ:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1483604336/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/1/(金) 00:06:22 ID:kurumania
10: 2017/01/05(木) 17:21:48.81 ID:ygOuJdfy0
F91?

18: 2017/01/05(木) 17:23:55.55 ID:yjK3LQfy0
1050馬力?
乗用車にこんな出力必要か

27: 2017/01/05(木) 17:25:01.60 ID:D8ncPaSs0
NISSANのスーパーカーGTRよりも速いのかよwww

28: 2017/01/05(木) 17:25:11.88 ID:yKQ6PegK0
パッと見だけの数字でハッタリかまして金引っ張ろうとするベンチャー多過ぎ。

37: 2017/01/05(木) 17:30:00.41 ID:QEz7Ye2xO
アクセルの踏み間違いしたら、とんでもない事になるな

50: 2017/01/05(木) 17:33:42.97 ID:jftoBOmm0
モーター駆動ってマジで加速が良いんだよ。
高速域をどうするかって問題があるけど、ギアを工夫すれば行けるのかな?
あと、電池はどうなってるんだろう?

62: 2017/01/05(木) 17:38:22.89 ID:ISjiG5MQO
>>50
国産は別として、ファミリーカーのBMWi3やsmartエレクトリックですらポルシェ並みの加速性能。
テスラに至ってはレーシングマシーンとも互角の加速力。
しかも7人乗りで。
GTRとかがファミリーカーに千切られる時代だよ

52: 2017/01/05(木) 17:34:27.56 ID:jiZnnrVO0
EVはバッテリーがすべて
それ以外はただの組み立てプラモデルで何も新しいものなど無い

61: 2017/01/05(木) 17:38:14.37 ID:r/Os70f30
サイドにはミラーではなくカメラを搭載。
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これなんとかならなかったのかよ ださすぎる

72: 2017/01/05(木) 17:43:30.10 ID:McRU39uK0
>>61
カメラ部がこんなに出っ張っててデカいのなら鏡のほうがマシやんけ

90: 2017/01/05(木) 17:47:58.08 ID:J/7IR9e30
??? 「フハハハ…値段が分からず怖かろう!!」
「しかも無人コントロールできる!」

「しかも手足を使わずにコントロールできるこのマシー ンを使う私を他のEVと同じように見下すとは!つくづく自動車業界というものは、御し難いな!」

113: 2017/01/05(木) 17:53:25.34 ID:5VWcyRXU0
全長もハンパないが全幅2280はヤバすぎる
これじゃ日本の道は走れんぞ

119: 2017/01/05(木) 17:54:38.39 ID:e1sF+zf60
とんでもない性能なら金があればいくらでもできるんですが、それをいかに安く製品にする技術がないと日本では、全く評価されません。

135: 2017/01/05(木) 17:58:13.19 ID:J/7IR9e30
従来のバッテリーである限り、寒冷地でのバッテリー負荷からは逃げられないんだよなぁ
時代は縮退炉ですよ!
FF91だ?system∀で行きやしょうや!

138: 2017/01/05(木) 17:58:42.51 ID:GHFhDszc0
知識のない人のために貼っとく

>トヨタプリウス 容量8.8kWh 航続距離1600km(EV走行は60km)
>日産リーフ   容量30kWh 航続距離280km
>BMWi 容量21.8~33.2kWh 航続距離229~300km
>テスラS・X・3 容量60~90kw 航続距離360km~502km
>ファラデー・フューチャーFF 91 容量130kWh 航続距離700km


バッテリー大容量化してるだけ
モデルSはパナソニック18650リチウムイオン電池を数千個、モデル3は1万個以上(セル)だが、
数で容量増やして航続距離や加速を伸ばしてるんだよ、効率が1/2以下に落ちてるのがわかると思う
消耗覚悟で急速充電スーパーチャージやってもガソリンの数十倍かかる
電池開発が行き詰まってるから売上伸びないんだわ
>2015年のEVの世界販売台数は32万8000台、新車販売全体に占める割合は0.4%未満
車載リチウムイオンバッテリーの生産限界がいま世界で年50万台
世界最大のバッテリー工場をトヨタパナが宮城県大和町に作ってる

141: 2017/01/05(木) 17:59:09.17 ID:YdrZaxZS0
近未来的なデザインにしてるようだが、なんかギコチナイデザインだよな。

155: 2017/01/05(木) 18:04:03.77 ID:S+5ZZZ360
ミニ四駆も電池4本に改造すると滅茶苦茶速くなったから、電池を何倍にもして充電用放電用にすればどこまでもパワフルに走るんじゃないかと10歳の時思った

161: 2017/01/05(木) 18:05:43.82 ID:GHFhDszc0
つまりコンセプトカー、カスタムカーのレベル
簡単に作れるけど売れない

173: 2017/01/05(木) 18:08:31.08 ID:a7gwZIHm0
モーターとバッテリーさえあればバカでも作れるからなあ
安全性も使い勝手も何も考えなければ出力上げるのも航続距離を伸ばすのも簡単だし

278: 2017/01/05(木) 18:46:52.54 ID:PKzsxq2v0
アウトランダーやプリウスPHVの方がいいよ
普段使いには電気で事足りるし、
長距離はガソリンエンジンで電欠知らず。
どうせ、長距離乗るなら700kmでも物足りないんだから。

293: 2017/01/05(木) 18:53:01.88 ID:Cp8OMZZA0
しかし電気自動車は駆動系がどうなるのか

トランスミッションなし
 もっとも軽量、コスト安
 ただし電気モーターを高回転させることになるので
 電気を食うし、電気モーターの特性上トルクも落ち、耐久性にも難が残る

トランスミッションあり
 モーターの回転を増速できるのでモーターは低回転でよく
 よって電気消費を抑えられ、トルクを確保し、耐久性も改善できる
 ただしトランスミッションぶんの重量増とコスト増、故障は覚悟しなければならない

インホイールモーター
 制御と構造が最も簡単
 ただし直にモーター軸に負荷がかかるため故障が増え
 またバネ下重量が増すことで燃費が悪化する


一長一短

俺はトランスミッションはあるべきだと思う

2段程度でいいし、耐久性や電力消費量低下を考えたらメリットがある

497: 2017/01/05(木) 21:01:14.24 ID:FF2eNjeB0
なんとぉー!

537: 2017/01/05(木) 21:17:11.55 ID:hYHynhpW0
航続距離と充電時間しだいだけど

実性能はカタログ値の7割で外気温によってさらにマイナス
暖房でさらに半減
なのに充電は専用設備で半日掛かる
さらにさらに1年でバッテリ性能半減

こんなとこだろ
10年早いわ

619: 2017/01/05(木) 22:39:00.61 ID:lNgW3x600
新しい自動車メーカーなんてもう生まれてこないと思ってたのに、
テスラといいアメリカはほんとチャレンジ精神があるな
日本なんて公務員や医者になりたいって人間ばかりなのに・・・
そりゃ経済も縮小していくわ

716: 2017/1/(金) 00:06:22 ID:kURumANia



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