コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年01月10日 12:22
   • 乗ってから批評しろ
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年01月10日 12:23
   • ＞トヨタはなぜセルシオシリーズを突然止めたのか
     
     セルジオ越後にグランパスをクソミソに言われたから
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年01月10日 12:32
   • 看板を掛け変えて価格を上げたかったから
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年01月10日 12:44
   • 価値価値いったってメーカーがおっさんに高くで売りつけるために宣伝やらなんやらでむりやり付加価値のっけてるだけだからね
     
     しょうがないね
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年01月10日 13:42
   • レクサスブランドが国内展開とハイエンド志向始める･始めたからセルシオの名前が用済みになっただけ。
     スレにもあるが｢セルシオ｣は国内販売向けのマイナーネーム。
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年01月10日 13:46
   • ヤンキー御用達の安物中古車ってイメージしかないわ 昔は社長が乗るような車だったのね
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年01月10日 14:11
   • セルシオを超えるのは、セルシオだけ。
8. • 8. 名無しさんうり坊
   • 2017年01月10日 14:25
   • あんなに大きいボディで小回り効くのがいい
     
     源流対策主義スゴい
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年01月10日 14:32
   • セルシオは最終～１つ前のモデルで完成されていたから
     乗ればわかるけど今でもレクサスに負けない上出来な車だよ。
     クラウンの品質もそうだけどレクサスは価格のわりに
     コスパ悪い。セルシオをレクサスと同じ値段まで改造したら
     レクサスに勝ち目はない。スープラとＬＦＡも同じことが言われている。
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年01月10日 14:57
    • 　トヨタはひとつのコンポーネントで、だいたい３兄弟を揃えてた。
      ベースモデル、スポーティー路線と、ラグジュアリー路線の3つだな。
      で、高級ブランドのレクサスを立ち上げたから、セルシオみたいな付加価値モデルがレクサスに移籍した。
      
      　ただ、初代と２代目セルシオは、歩留まりが悪くても高品質なパーツが使われてた。
      レクサスもトヨタよりは品質が高いが、さすがにセルシオほどの品質は求めず、儲け率の高い商品に変わった。
      所詮トヨタはは、稼ぎが何より優先するメーカー。
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年01月10日 15:06
    • セルシオの最終型は今でもカッコイイ。
      特にテールランプ。
      でも、ブレーキに難があって、止まらないんだよね。
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年01月10日 15:15
    • 新型LSでたから是非乗り比べてみたら
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年01月10日 15:41
    • 新型LS、想像してたよりはデザインいいと思うわ
      ヘッドライト周りが少々幼稚に見えるが、ドイツ車も同じ傾向だからなあ
      サイドビューもさすがに貫禄を感じる
      
      ただ次期センチュリーのベースがこれになると思うとなんとも複雑だ
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年01月10日 17:20
    • スト2でぶっこわされるやつね
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年01月10日 17:26
    • トヨタはトヨタで普通乗用車の値段の限界は１０００万前後に気付いて
      より高くぼったくりできるレクサスブランドをごり押しするために
      セルシオシリーズなくしたんじゃないの?
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年01月10日 17:32
    • 朝潮が引退しちゃったからだろ、言わせんな恥ずかしい
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年01月10日 17:33
    • 新型LS結構派手だな
      ベンツが大人しく見える
      レクサスだから許されてるけど少しケバい
      果たして購入層はどう評価するのか
      
      レクサスは原価率高めと聞く
      ベンツと同水準の先進技術満載の新型
      価格が気になる
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年01月10日 17:36
    • ※4
      セルシオは普通車で一番交通事故の生存率高かったんだよ
      だからアスリートや社長さんなんかはセルシオ乗ってた
      これくらい明確な付加価値付けてる車種なんてなかなか無いよ。この付加価値を否定するなら他の車なんてゴミクズ同然
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年01月10日 19:30
    • 初代セルシオの日本国内の納車第一号は、内閣総理大臣専用車。
      ちなみに当時の総理大臣は、海部俊樹氏。
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年01月10日 20:27
    • どうでもいいだけど
      昔はセルシオ今はレクサス全般の部品は凄いよ
      ちょっとした焼き入れ部品でもしっかり中まで焼きが入ってる。
      自分が何屋とかは言えないけど現状のレクサスに使われている部品、そしてあの車達はガチだよ。
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年01月10日 20:30
    • 初代〜3代目LSを日本ではセルシオとして売ったってだけだろ
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年01月10日 23:16
    • 初代は米国での販売戦略上、利幅ギリギリで販売されたらしい。
      国内では他の車とのヒエラルキーの関係上もっと高くしたかったが、それをやるとダンピングで叩かれる、とは言え当時猛威を奮っていたシーマへの対抗上国内に投入されたが「売れる毎に赤字」みたいな状況だった。
      以上は当時初代を買ったトヨタの営業サンのぼやき。
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年01月11日 17:24
    • ※22　高くしたかったが、それをやるとダンピング？？ダンピングは[不当廉売]だから逆の意味だぞ受け売りを装って大嘘書くなよな
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年01月13日 11:19
    • 結果アメリカ市場で安くなるんだからダンピングでつつかれる
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年01月13日 20:53
    • ※15
      まさにこれでしょうｗ
      セルシオは日常運転には最高では？
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年01月15日 00:03
    • 日本でレクサス店を立ち上げる事になったから。
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年01月15日 05:30
    • 車種とメーカー比べる意味わからんｗ
      比べるならレクサスのLSとやろｗ
      LS600ｈL乗ってるけどセルシオなんか比較対象にもならんｗ
      内外装の高級感段違いに違うっつーのｗ
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年01月16日 11:44
    • ※15
      LXもそうらしいよ
      ランクルでは1000万超えれないから
      厚化粧したランクルをレクサスからLXとして出した
      エンジンだってランクルより格下のタンドラ、セコイアのエンジンだし
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年01月16日 21:05
    • ※27
      もういいよ、そんな嘘っぱちの見栄張らなくて。
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年01月16日 23:50
    • 31よりも30後期の方がゴージャス感ある
      ってどういう意味？
      30と31ってバネサスとエアサスだろ？
      
      たまに30後期のC-Fインテ乗るけど、やっぱ高級感あるわ
      DVDナビの古さと画面のサイズが気になるけど
      
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年01月29日 13:42
    • ウインダム(日本販売のレクサス)をお忘れでないかい？