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出典:sp-suzukicar.jp





元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1487392738/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/2/(月) 08:00:12 ID:kurumania
4: 2017/02/18(土) 13:42:18.66 ID:CEzxdK1z0
マイルドハイブリッド

8: 2017/02/18(土) 13:44:35.59 ID:UD4840PO0 BE:232392284-PLT(12000)
>>4
以前はマイルドハイブリッドと名乗れず、エネチャージと言い続けてたじゃん

10: 2017/02/18(土) 13:49:08.09 ID:XXrRdocI0
>>8
スズキに限らずダイハツも軽のハイブリッドを出せなかったのは
どう考えてもトヨタ様、ホンダ様、日産様への配慮だろ


タブーというか黙殺されてはいたが、皆うすうす気づいてたはずだが
何を今さら?

42: 2017/02/18(土) 22:43:10.42 ID:lwmxgu060
>>10
軽は排気量が小さくパワーがない事を理由に減税されてるから、
HVでパワー補ったら財務省激怒で軽規格廃止になるからな
発泡酒と同じ、トヨタ以前の問題だよ

44: 2017/02/18(土) 23:10:56.92 ID:lJqI96oE0
>>42
軽ターボは実測だと自主規制の64ps超えてるのばっかりだし
HVはパワーを効率よく使ってるだけで増えてるわけじゃないよ
登録車でもHVでもNAでもターボでも排気量同じなら税金は一緒でしょ

単純にコストの問題だと思う

11: 2017/02/18(土) 13:49:09.98 ID:opsgv1zc0
エネチャージとかマイルドハイブリッドって何なん?
ハードハイブリッドとかスタンダードハイブリッドとかもあるん?

17: 2017/02/18(土) 13:53:59.27 ID:sDJgGxDf0
>>11
エネチャージ=マイルドハイブリッド
ストロングハイブリッド=ハイブリッド

21: 2017/02/18(土) 14:00:55.09 ID:nmaCq9HX0
>>17
少し違う。
エネチャージ=回生ブレーキでアイドリングストップ時間の延長。
Sエネチャージ=マイルドハイブリッド(2馬力のアシスト)

原付未満のモーターアシストなのでハイブリッドを名乗るのが恥ずかしかったが、営業からの猛プッシュでハイブリッドを名乗りだしたんだろう。

30: 2017/02/18(土) 16:08:59.71 ID:QYW4uBrI0
>>21
エネチャージは回生ブレーキじゃねーよ。
アクセルオン時は充電しないで、アクセルオフ時に充電するだけで、
充電元は通常のものと同じくエンジン

12: 2017/02/18(土) 13:50:51.34 ID:gcrNCCig0
ハイブリッド車と名乗るのもおこがましかった からでしょw

判れよそれくらい^^:

15: 2017/02/18(土) 13:53:03.32 ID:j+u0SIVe0
圧力だったのか・・
マイルドハイブリッドなんてチャチなものを擁護するつもりはないが、
ハイブリッドのネームバリューで負けるのが嫌だったんだろうね
さすがはヨタ系列会社

16: 2017/02/18(土) 13:53:43.54 ID:XXrRdocI0
スズキやダイハツが軽のハイブリッドを出してしまう



トヨタ、ホンダ、日産の普通車が売れなくなる



「軽はハイブリッドを名乗るな」と偉い人から命令が下る



以上

27: 2017/02/18(土) 14:36:03.77 ID:0Q+cYVOt0
>>16
もしかして強化型オルタによるアシストだけという部分にツッコまれたから新型ワゴンRではマイルドハイブリッドにも関わらず電力だけでクリープ出来るように魔改造したのか…?

18: 2017/02/18(土) 13:55:46.67 ID:gcrNCCig0
そもそも今でも、なんちゃっての癖に
ハイブリットと勝手に名乗ってるだけだしな

19: 2017/02/18(土) 13:57:35.75 ID:fvksF3aR0
動力にモーター使ってないしな

20: 2017/02/18(土) 13:58:33.11 ID:uNXgTmgS0
なんちゃってだから

22: 2017/02/18(土) 14:04:37.81 ID:g9ppWqpb0
ツイン ハイブリッドを知らない奴はいないよね?

39: 2017/02/18(土) 20:36:34.08 ID:frno24rZ0
>>22
あれはバッテリーがなぁ。

23: 2017/02/18(土) 14:16:02.98 ID:uhbAvoaN0
軽のエコ車は回生エネルギーでモーターを回して走り出す
出力上げて大容量バッテリーつめばいいだけなんだよな


25: 2017/02/18(土) 14:21:09.58 ID:s/db7m8p0
バッテリー1個で出来るのに2個にしてアイドリングストップに再利用してるだけの無駄な構造です。

24: 2017/02/18(土) 14:17:28.48 ID:xn4/Dgy40
あれホンダと同じ 
なんちゃってハイブリッドだったからだろ





716: 2017/2/(月) 08:00:12 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:10
      • え!MHVって回生ブレーキとちゃうのん?
      • 2. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:26
      • >>44
        増えてるんだが何を言ってるんだこいつは。
        日産のePowerならともかく、普通のハイブリッドはモーターが作動している時はエンジンは何をしていると思っているのか。
      • 3. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:27
      • つか、スズキもダイハツもトヨタの支援受けてるだけやで
      • 4. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:27
      • 何でも暗黒メガコープの陰謀かよ
        糖質はホント自分に都合の良い情報しか見ないな
      • 5. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:29
      • >>42
        日本の技術力が停滞する理由がそれなのかもね
      • 6. 名無しさん
      • 2017年02月20日 08:46
      • 2種類の動力を用いたら
        どんなシステムでもハイブリットなんだが
      • 7. 名無しさん
      • 2017年02月20日 09:09
      • 申し訳ないがNーWGNに見える
      • 8. 名無しさん
      • 2017年02月20日 09:11
      • マイルドハイブリッド自体が別の技術を表していたから
        48V程度の電圧でーって提唱していた技術者がいた
      • 9. 名無しさん
      • 2017年02月20日 11:24
      • 僕はハイブリッド要らない
      • 10. 名無しさん
      • 2017年02月20日 12:10
      • さすがトヨタ汚い
      • 11. 名無しさん
      • 2017年02月20日 12:53
      • >軽ターボは実測だと自主規制の64ps超えてるのばっかりだし

        マジでそんなにパワー出てんの?
        S660アルトコペンですら馬力キッチリなイメージだが
      • 12. 名無しさん
      • 2017年02月20日 13:05
      • トヨタに遠慮してただけだろ。
        提携が決まって晴れてハイブリッドと名乗れるようになったんじゃねーの。
        強化型じゃない昔のセルモーターでも車一台動かせるだけのトルクはあったんだから
        EV走行は出来るけどやらなかっただけだよ。
        昔は踏切内でエンストした時にセル回して脱出するとか教習所で教えてたくらいだし。
      • 13. 名無しさん
      • 2017年02月20日 13:13
      • ブレーキ時にゼンマイ引いて発進時にゼンマイ使うのがマイルドだったっけ?
      • 14. 名無しさん
      • 2017年02月20日 14:04
      • ※11
        制御が甘かった旧規格の軽自動車時代の話。
        現行規格時に実測では、下回ることあっても上回る事無い。
        最近のはきっちり自主規制値に合わせてる。
      • 15. 名無しさん
      • 2017年02月20日 14:32
      • マイルドはモーターチャージャーだからモーターのみで走らせてない。
        これを「ハイブリッド」と定義するかどうかでしょ。
        モーター単独で車体動かせてもエンジンと相互に接続させる制御が面倒だし、バッテリー増やすとツインの二の舞だしでチャージャーにした。

        ※14
        制御がしっかり出来ていても個体差だけはどうにもならないけどね。特にスズキ先生は。
        高いのも低いのも検証結果で散見できる。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年02月20日 15:20
      • たしか、HV車と同じ装備を詰めるスペースがない
        積んでも重くなりあまり燃費は変わらないじゃなかったけ?
      • 17. 名無しさん
      • 2017年02月20日 15:44
      • ※14
        息子のアルトRSシャーシダイナモ測定で64psオーバーなんですが?
        あとブースト管理がかなりいいかげんでオーバーシュートもひどい、って事でEVC取り付け^^
        ブーストちょい上げで3速で登ってた坂道が4速で余裕に、打倒ワークス!! 
      • 18. 名無しさん
      • 2017年02月20日 23:18
      • ※12
        確かに時期は近いよな
      • 19. 名無しさん
      • 2017年02月20日 23:37
      • ※12 セルで脱出、引き合いに出すってことはセルモーター積んでるだけでハイブリッドって言うことだな。何を例えたくて書いたんだ?
      • 20. 名無しさん
      • 2017年02月21日 00:01
      • モーターのみで走らないから堂々とハイブリッドと言わなかっただけ
        でもモーターも積んでるからマイルドを付けてハイブリッドを名乗ってみた
        同様のシステムを先に積んだ日産がスマートシンプルハイブリッドって言ってんだしトヨタに遠慮とか関係ない
      • 21. 名無しさん
      • 2017年02月21日 22:50
      • トヨタの圧力とか言ってる人はちゃんとHV制御を学ぼう
        ノートe-powerとプリウスの違いも理解できるぞ
      • 22. 名無しさん
      • 2017年02月21日 23:36
      • トヨタへの配慮ってのはスズキの人に聞いたことがあるよ
      • 23. 名無しさん
      • 2017年02月22日 08:29
      • ハイブリット=回生エネルギーを車の動力へ
        エネチャージ=回生エネルギーをエアコン、補機類の動力へ
        Sエネチャージ=補機類+2馬力モーター

        このくらいの違いかと
      • 24. 名無しさん
      • 2017年02月22日 20:50
      • 初期エネチャもハイブリッドでカタログ刷ってたよな。

        トヨタから待ったが入ったから刷り直した。
      • 25. 名無しさん
      • 2017年02月22日 20:54
      • ※22 スズキどの部署の誰?温いレスは要らんで
      • 26. もるもっと
      • 2017年04月06日 00:20
      • なんでもかんでもトヨタ批判すれば良いと思ってる馬鹿がたくさんいるなぁ
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