engine
1: 2017/02/23(木) 08:18:38.258 ID:QrVfhAAlr
例えば4気筒エンジンで2000RPMで回してるとすると各気筒がそれぞれ1分間に2000回往復してるの?
それとも1気筒あたり500往復×4で2000回転なの?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1487805518/0-
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/2/(金) 15:01:45 ID:kurumania
2: 2017/02/23(木) 08:18:56.950 ID:hDcnLrmX0
ワロタwwwwwwww

7: 2017/02/23(木) 08:21:08.568 ID:mzUMPc50d
クランクシャフトは繋がってるから

8: 2017/02/23(木) 08:21:10.905 ID:ZIOu6jH80
後者だと気筒がつながってないことになるが

10: 2017/02/23(木) 08:21:19.784 ID:hDcnLrmX0
そもそも回転してるのは気筒じゃないし(笑)

12: 2017/02/23(木) 08:21:47.611 ID:ZmcZVHZX0
クッソワロタ

14: 2017/02/23(木) 08:22:28.931 ID:do94YIgl0
回転してるのはシャフトだろ

16: 2017/02/23(木) 08:23:59.109 ID:buM1TEwv0
ある気筒を基準とすると位相差が90度、180度、270度となるのが振動が少ない

17: 2017/02/23(木) 08:24:21.042 ID:e2l6DRWEp
ピストンしてるけど回転はしてないだろ

19: 2017/02/23(木) 08:25:13.967 ID:QrVfhAAlr
ピストンの往復回数じゃないんだ
じゃあ回転数÷気筒数が各ピストンの往復回数?

21: 2017/02/23(木) 08:26:42.088 ID:3GFpDBgf0
ロータリーとか想像も出来んだろなあ

23: 2017/02/23(木) 08:27:30.062 ID:QrVfhAAlr
>>21
おにぎりが回ってるんやろ?

25: 2017/02/23(木) 08:27:57.183 ID:bW4RNTnc0
クランクシャフトの実際の回転数とタコの数値が一致しているのは2st単気筒だけ
これ豆知識な

27: 2017/02/23(木) 08:29:30.133 ID:rEmSRR49M
先ず基本の吸気圧縮爆発排気から勉強しようか

28: 2017/02/23(木) 08:30:01.614 ID:RmPx3Zowd
お前ら馬鹿だろ
回ってんのはタイヤだっつーの

32: 2017/02/23(木) 08:32:16.756 ID:3LmcdEVCd
ロータリーはローターの回転数とエンジン回転数は同じじゃない

33: 2017/02/23(木) 08:34:45.783 ID:rEmSRR49M
エキセントリックシャフトの回転数か

34: 2017/02/23(木) 08:35:24.439 ID:PPOYpW7gd
ピストンは一個しかないだろ
2000回ピストン運動してるが4気筒ならタコメーター上は1000回転
タコメーターが2000なら4000回ピストンしてる

37: 2017/02/23(木) 08:38:32.802 ID:qs/LhdEn0
>>34
タコは点火数じゃなくてちゃんと回転数表示してるぞ

40: 2017/02/23(木) 08:39:41.409 ID:a0iPU2RP0
RPMってrotation per minute でしょうに

44: 2017/02/23(木) 08:45:21.471 ID:Djh+Rt3vd
自転車の片足こぎ、両足こぎを想像すればいいよ
気筒数が増える、つまり両足でこいでもスムーズになるだけで
こいでる足の往復回数は変わらない

51: 2017/02/23(木) 10:16:05.220 ID:pyNung7l0
クランクシャフトの回転数だよ

716: 2017/2/(金) 15:01:45 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年02月24日 15:09
      • エンジン!エンジン!エンジンジーーン!
        エンジン!エンジン!エンジンジーーン!
        エン!ジン!エン!ジン!
        エンジンジジジン!エンジンジーン!!!!!www
      • 2. 名無しさん
      • 2017年02月24日 15:19
      • 米1どうしたwww
      • 3. 名無しさん
      • 2017年02月24日 15:43
      • ピストンの上下運動ってエロいよな
      • 4. 名無しさん
      • 2017年02月24日 15:55
      • 12000rpmでめちゃしこ?
      • 5. 名無しさん
      • 2017年02月24日 15:55
      • 米1wwwww
      • 6. 774
      • 2017年02月24日 16:46
      • ローテーションパーミニッツ…w
      • 7. 名無しさん
      • 2017年02月24日 16:48
      • ぼくの亀頭も回転しそうです
      • 8. 名無しさん
      • 2017年02月24日 16:54
      • ピストン堀口は何回転なんだ~
      • 9. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:04
      • ピストンとか気筒数とかは知ってるのになぜそれを構造に生かせないんだ…
      • 10. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:13
      • 動画サイトで解説動画でも見てこい
      • 11. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:14
      • ギアに接続される前のところの回転数って事?
      • 12. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:24
      • これは秘密だが、実はハム太郎がエンジンを回し・・・・
      • 13. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:26
      • 小人さんが回してるんだから、回転数とかはそんなに気にしなくていいぞ
      • 14. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:33
      • v12とかヤバイな
        120000rpmとかになるんか?
      • 15. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:38
      • 原理は知らなくても車に乗れる
        CPUが何ギガヘルツとか原理は知らんでもいいのと同じ
      • 16. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:40
      • エンジンのクランクシャフトの回転数だから
        4スト4気筒の場合、2回転に1回爆発x4で
        1000rpmでは各気筒500回ずつ、全部合わせて1分間に2000回の燃焼が起こってる
        6000rpmでは気筒ごと0.02秒に一度燃焼している
      • 17. 774
      • 2017年02月24日 17:52
      • ↑すまんが13Bとかゆー2ストみたいな燃費のエンジンは
        どれくらい燃焼を起こしているのかを教えてくれ。
      • 18. 名無しさん
      • 2017年02月24日 17:57
      • *************************************

        こういうのが、疑問に思うって・・日本も終わりや!!!

        *************************************
      • 19. 名無しさん
      • 2017年02月24日 18:05
      • 「>1で合ってるよ」って一言答えてやれば済む事なのに、何で誰も言わないんだ?
        それとも本当は全員、エンジンの構造分かってないのか?
      • 20. 名無しさん
      • 2017年02月24日 18:09
      • ネットで検索してみると、なんでも「 回転数は プラグの点火間隔を計測、分あたりの回転数に変換してタコメーターの針の位置している 」とか。
      • 21. 名無しさん
      • 2017年02月24日 18:33
      • なんで市販バイクのホンダCBR250rrがV10時代のF1と同じ2万回転まで回るか分からなかった親父。
      • 22. 名無しさん
      • 2017年02月24日 19:02
      • ん?あってるよね?違うの?
      • 23. 名無しさん
      • 2017年02月24日 20:28
      • 軸は連続して回転してるけど、ピストンは毎回上と下で一回止まってるんだよ。
      • 24. 名無しさん
      • 2017年02月24日 20:33
      • もうちょっと調べてから質問すればいいのに
      • 25. 名無しさん
      • 2017年02月24日 21:07
      • ローテーション・パー・ミニッツッ(キリッ
      • 26. 名無しさん
      • 2017年02月24日 21:28
      • エンジン回転数ってクランクポジションセンサーで見てるんじゃないの
      • 27. 名無しさん
      • 2017年02月24日 21:41
      • エンジン回転数そのものの話とタコメーターの話がごっちゃになってるから混乱する。
      • 28. 名無しさん
      • 2017年02月24日 22:57
      • ※27 「エンジン回転数そのものの話とタコメーターの話」ごっちゃも何も同じだから何も間違いようがないだろ。
        4ストだろうが8気筒だろうがクランクシャフトが1,000回転/分ならタコも1,000回転/分表示。
        REもエキセントリックシャフトの回転数がクランクシャフトと同じ扱いで、ローター1回転(3回爆発)でシャフト3回転。
      • 29. 名無しさん
      • 2017年02月24日 22:59
      • ※27 すまん。君は間違えてるわけじゃない。書き方悪かった
      • 30. 名無しさん
      • 2017年02月24日 23:13
      • 2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの違いは燃焼行程が1往復で終わるのか2往復で終わるのかの違いだけで、回転数はクランクシャフトそのまま。
      • 31. 名無しさん
      • 2017年02月24日 23:43
      • ※28
        昔に会った後付けタコメーターは1気筒分のタイミングからトリガーかけていたが
        4〜8気筒のセレクターが付いていた なぜ??
      • 32. 名無しさん
      • 2017年02月24日 23:56
      • 複動式2サイクルジーゼルエンジンならクランクシャフト180度ごとに燃焼が起きるから高効率だぜ!
      • 33. 名無しさん
      • 2017年02月25日 00:01
      • ※17
        ヴァンケル式ロータリーエンジンでは
        エキセントリックシャフト(=クランクシャフト)3回転でローターが1回転する
        だけど、ローターは3角形で燃焼室に相当するのが3か所あるので
        結局はシャフト1回転につき燃焼は1回
        13Bは2ローターなので
        1000rpmでは2000回の燃焼が起きている (4ストローク4気筒と偶然一緒になる)
        13Bは1300ccで135PSなので 10cc=1馬力のハイパフォーマンスエンジンと最高効率はほぼ同等
        燃費が悪いのはバルブタイミングが選べないので効率のいい回転数が限定されるのと
        混合器が静止しないまま燃焼なので効率が高められないため
      • 34. 名無しさん
      • 2017年02月25日 00:05
      • 追記
        1燃焼室あたりの燃焼回数は4ストロークエンジンの倍になるので
        スパークプラグ、プラグコードの寿命は半分以下
        特にプラグコードは消耗品だし劣化が激しいので定期的に交換が望ましい
      • 35. 名無しさん
      • 2017年02月25日 00:06
      • ピストンを主体に考えるから分からなくなるんだろうに。
        軸で考えろよバカ共。
      • 36. 名無しさん
      • 2017年02月25日 02:06
      • ※31 回転数抽出がデスビ用歯車ならデスビとクランクシャフトに付いてるギアの比率がエンジンによって違うから、後付けではどの比率にも合うように切り替えないと汎用にならないからじゃないの?
        4気筒と8気筒でギア比がそれぞれ1:1か1:2かで2倍(もしくは半分)の回転数表示になっちゃうから。
        個別にラインナップするよりもセレクト式にすれば1商品で対応出来てコスト下げられるし、買った人も違う車に付け替えられる。
        違うのかね?
      • 37. 名無しさん
      • 2017年02月25日 02:22
      • おいおい、そんなことも知らないのかよ
        動画見てこいよw
        (知らないなんて言えない)
      • 38. 名無しさん
      • 2017年02月25日 05:30
      • 難しく考えなくてもピストン1往復でクランク1回転よ
      • 39. 774
      • 2017年02月25日 07:21
      • ※33
        ありがとう!今までで一番誤解無く理解できる説明だった!!
      • 40. 名無しさん
      • 2017年02月25日 07:58
      • 電気式タコメーター 【 Wikipedia 】からのコピペ 

        ECUから回転数を得て指示する方式で、ECUはエンジン制御のためにクランク角センサ(ロータリーエンコーダー)からの信号を元に回転数を計測しており、この計測結果を電流量、あるいは電圧量に変換してタコメーターに供給しタコメーターを作動させる。メーター本体は単なる電流計、あるいは電圧計である。現在ではほとんどの自動車は電子制御エンジンを採用しているため、純正タコメーターにはこの方式が採用される。また、ECUで計測されたエンジン回転数はデジタル量であるため、デジタルデータを出力することが容易であり、デジタルタコメーターに向いている。
        【 後付電気式タコメーター 】
        イグニッションコイルへの印加電圧を電気的にカウントし回転数として表示する方式であり、機械式のようにエンジン本体側に大掛かりな仕掛けが必要ないため後付けタコメーターによく使用される。通常カウントには高電圧かつ波形の崩れが大きいイグニッションコイルの2次側ではなく、1次側の電圧(点火パルス)が使用され、エンジンの気筒数によってカウントと回転数の対応が変化する( 4ストロークの 4気筒であれば 4カウントで 2回転 )ため、後付け用のタコメーターには気筒数選択用のスイッチが備えられている。メーター本体には点火パルスをカウントする電子回路が内蔵される。
      • 41. 名無しさん
      • 2017年02月25日 08:36
      • 今の時代は羨ましい。
        ちょっとスレを立てただけで、みんながいろんな事教えてくれるんだからね。
        しかも冷たく突き放すやつの中に、的確な書き込みをしてるやつがいると、日本もまだ大丈夫だと思ってしまう。

        何はともあれ、気筒数を問わず基本的な構造のエンジンであれば、ピストン1往復でクランクシャフト1回転なのは間違いない。

        以上
      • 42. 名無しさん
      • 2017年02月25日 13:30
      • ※33見る限りではロータリーエンジンってクソにしか見えないんだけど
      • 43. 名無しさん
      • 2017年02月25日 17:22
      • エンジン諸元って出力に対しての数字だから、こんな発想は思いつきもしなかった
        出力軸の回転数がエンジンの回転数だもん
        俺も年だな、頭が固くなってるわ
      • 44. 名無しさん
      • 2017年02月25日 17:34
      • ※42
        機械抵抗は少ないが、燃焼&排気が構造上どうしても不完全になるからね。内燃機関としては不適だよ。
        今やロータリーはどこのメーカーも作ってないし、水素ロータリーは暗礁に乗り上げてるし発電用としても使われていない。
      • 45. 名無しさん
      • 2017年02月26日 15:13
      • ロータリーが廃れたのはバルブタイミングが変えられないからに尽きる
        2Stエンジンと同じ理由ですね
        一定の回転数じゃないと燃焼効率が悪く圧縮効率も未燃焼ガスの発生も多い
        市販車だとその改善のためにEGRつけたり、未燃焼ガスで壊れる触媒守るための装置つけたり
        補記類の開発が追いつかなくなった
        ただし、環境無視したレースエンジンでは
        日本車として唯一のルマン24時間での優勝を達成した

        4stエンジンだって可変バルブタイミング、バブルトロニック、可変吸気ポートなど
        革新的な技術が出てきてる
        ロータリーにだってまだまだ何か出来ることがあるかもしれない
        それは開発し続けてできること 技術の基礎研究のようなもので無駄ではないと思う
      • 46. 名無しさん
      • 2017年02月27日 21:29
      • 何でも見方を変えて疑問を持つことは良いことだ、ヨーヨーだってヨーヨーを中心にして見れば、回っているのは回している人であり、地球であり、宇宙であるby内田百けん
      • 47. 名無しさん
      • 2017年03月04日 22:49
      • ロータリーはおにぎりがクソ重たいしシールだらけで摺動抵抗がでかいからね。。。
        可変バルタイだって技術的には作れるんだけどバンケルとの契約のせいでね。。。

        ラジコン用のエンジンは4万rpmとか回るよ。
        1秒に666回転!!
      • 48. 名無しさん
      • 2017年05月14日 13:01
      • ロータリーエンジンってカムもバルブもない(REの吸排気はローターのシャッター運動に依存)ほど簡素な構造だからレシプロみたいに改良する場所がもうないんだよ。
        あと特許って20年しか持たないからヴァンケルさんが取った特許は何の障壁にもならない。

        ちなみにホンダが1990年に出したCBR250rrっていう市販バイクは2万回転まで回るよ!
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