1: 2017/04/19(水) 23:41:05.74 ID:dXczNgzG0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
ホンダ、2モーターハイブリッドの新型「CR-V ハイブリッド」世界初公開

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 本田技研工業は4月19日(現地時間)、「The 17th Shanghai International Automobile Industry Exhibition」(オート上海2017。プレスデー:4月19日~20日、一般公開日:4月21日~28日)で新型SUV「CR-V ハイブリッド」を世界初公開した。

 中国市場で2017年の後半に発売を予定するCR-V ハイブリッドでは、ホンダの「アコード ハイブリッド」「オデッセイ ハイブリッド」などでも採用されている
2モーターハイブリッドシステム「スポーツ ハイブリッド i-MMD」をパワートレーンに採用し、力強い走行性能と優れた環境性能を両立。
さらに先進的な安全運転支援システム「ホンダ センシング」を搭載するなど装備を充実させている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055886.html
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1492612865/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/4/(金) 00:09:21 ID:kurumania
4: 2017/04/19(水) 23:43:06.77 ID:+/MkR+lt0
日産と同じか

6: 2017/04/19(水) 23:44:32.51 ID:dXczNgzG0 BE:232392284-PLT(12000)
>>4
日産より全然凄い
高速走行時は発電してモーター走行だと効率悪いから、エンジン走行も可能に
ただしエンジン走行時はギアがなく直結で1速のみ
逆にミッションないから効率いいけど

9: 2017/04/19(水) 23:45:41.92 ID:nJctU6dH0
>>4
日産はこんな高度な制御できない
ディーゼルの汽車と一緒でエンジンで発電しかできない
トヨタやホンダはそれにプラスしてエンジンの動力を直接駆動にも使える

55: 2017/04/20(木) 04:53:38.67 ID:oXL18lw40
>>9
やろうと思えば日産でもできるだろ
ただ技術を要するのは当然金がかかる
モーター走行だけに限定したから、ノートe-Powerは安くできた

67: 2017/04/20(木) 07:51:39.64 ID:JNt3X/550
むしろ、アコードでホンダは先行してる
実燃費もホンダのほうがはるかにいい
日産のレンジエクステンダーは実燃費が良くない

74: 2017/04/20(木) 08:36:59.96 ID:lbtFfl6c0
>>67
あれはシリーズ式ハイブリッドだもの

12: 2017/04/19(水) 23:48:18.83 ID:uAjUvptC0
冗長なシステムより発電の効率を追い求めるほうが良い。

20: 2017/04/19(水) 23:56:53.74 ID:sS9Xy0kO0
14年程前の3代目オデッセイから同じ様な顔に、ボルボの出来損ない
みたいなリアデザイン、もうピニンファリーナにでもデザイン丸投げしたら?

24: 2017/04/20(木) 00:00:00.59 ID:IJTk91sb0
CR-VもRAV-4もX-TRAILも初代が一番好き

二代目以降は本当にデザインが丸まりすぎてて嫌

27: 2017/04/20(木) 00:01:46.58 ID:hAjuHjue0
これが正解だよな
電気自動車に発電用小型エンジン積めばいいだけじゃんね
小型なら静かだから自動的に発電機が動いて夜中に充電できる
なんでプリウスみたいな複雑なハイブリッドにしたんだろ

28: 2017/04/20(木) 00:01:47.85 ID:5g+iXhhI0
インサイトはほとんどエンジンで動いてるが。

36: 2017/04/20(木) 00:08:22.46 ID:vb3NK65+0
日産のアレさ
常にアクアの2倍程度の容量のリチウムイオンバッテリーを酷使しまくっているけど
5年持つのかね

43: 2017/04/20(木) 00:24:14.86 ID:6t5CZQbe0
電気自動車は回生システムを使わない限り内燃機関より燃費効率に劣る
蓄電池を含む回生システムでは電池の入出力時の電圧の差をバッテリーの接続形態を変えることで
吸収する能力が要請される(アクセレーションに従って入出力を瞬時に切り替えられる)
この制御にはCPUを要する
これは論理的帰結なのだが それを最初に全部おさえてしまった豊田の勝ち

51: 2017/04/20(木) 03:45:56.91 ID:r7bvZl/Y0
日産のEパワーの方が思い切ってるけど、技術的には現状こっちの方が正しいと思う
Eパワーは高速で発電エンジンくそ高回転になって燃費ガタ落ちって話だしな…

77: 2017/04/20(木) 08:49:14.58 ID:yNkGa/h10
最新の技術って言うよりは、中国の制度に合わせた設計って感じか
税金対策用の車だな

79: 2017/04/20(木) 08:57:33.90 ID:IWVFYiFl0
トヨタ「レンジエクステンダーもシリーズハイブリッドも作れるけど
そんな中途半端なもの出してもハイブリッド普及しないから
燃費も実用性も高いシリーズパラレルハイブリッド頑張って作るお!」

1997年

日産「トヨタやホンダが作ったエコブームに乗っかって実用性低いリーフを無理やり発売してどうにか面目保った
&リーフのおかげて実用性の低いエコカーのハードル下がった
これなら今更シリーズハイブリッド出しても売れるかも!」

2016年

83: 2017/04/20(木) 09:37:25.44 ID:fknStYtD0
>>79
いやほんとコレ

101: 2017/04/20(木) 11:07:08.86 ID:s4QRTDIM0
>>83
技術の日産とか云われるけど
実際は宣伝技術の日産だよな

104: 2017/04/20(木) 12:25:37.22 ID:fknStYtD0
>>101
トヨタが作り上げたハイブリッドに対するイメージの
上澄みだけかっさらっていった感が強い

111: 2017/04/20(木) 13:38:23.74 ID:IWVFYiFl0
>>104
宣伝力素晴らしいね
このCr-vのハイブリッドをリーフの後おいだとか本気で書いてる人がちらほらいるってのは宣伝大成功だよね。


「Android au」ってコマーシャル見て
「Androidはauが作ってるのか、ソフトバンクもドコモもauをパクってAndroid出してるな」と勘違いさせたのと同じくらい
すごい宣伝だね
auは日本の携帯キャリアの中でもなかなかAndroid出さなかったキャリアなのに
やっと発売したと思ったら「Android au」とかわけわかんないコマーシャルしててワロタ

81: 2017/04/20(木) 09:31:22.85 ID:wkqIS7YM0
ただいたずらに複雑にして高機能高性能をうたう製品で勝負するのは、
日本の家電メーカーが犯した失敗を繰り返してるな

86: 2017/04/20(木) 09:51:55.63 ID:/RgRSFnc0
>>81
電動で走る自動車を出さないと、これからは米国で自動車の販売が出来なくなるんだよ
だから、各社必死になってる

82: 2017/04/20(木) 09:33:13.10 ID:/M1lbbdU0
ホンダの車って全部同じに見える

85: 2017/04/20(木) 09:49:19.75 ID:/RgRSFnc0
トヨタ以外のハイブリッドを買う奴はバカだと思うの
スバルのハイブリッドはトヨタ製だけど

90: 2017/04/20(木) 09:54:22.94 ID:I3jALF1X0
低速では発電したモーターをつかって、高速ではギア比が高いエンジンを使うんだな。

91: 2017/04/20(木) 09:58:11.90 ID:hC1kgKwa0
別に日産のパクリじゃなくね
何年も前から出てる同じ機構の三菱のアウトランダーって車あるし

102: 2017/04/20(木) 11:23:19.76 ID:WHowelSl0
ノートe-powerの良いところは、安く買えるところ

103: 2017/04/20(木) 11:27:58.16 ID:yJy2ri020
ノートは既にデリバリーされていて、しかも燃費がそれほど良くなくても売れている。
だから商品力があるってことだよ。

106: 2017/04/20(木) 13:11:25.49 ID:1956jVKu0
日産方式のほうが安く出来るからな
時代は日産だな

113: 2017/04/20(木) 14:43:08.56 ID:2fAFjKul0
発電のエンジン音を皆無にして欲しいな、無理なら出すな
ノートはやかましいけど、アクセルと連動してるから違和感少ないけど
アコードはアクセルオフにしても「ヴァーヴァー」五月蝿くて精神的にイラつく仕様だった
次は失敗しないと良いね

716: 2017/4/(金) 00:09:21 ID:kURumANia


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