1: 2017/05/19(金) 21:44:53.46 ID:CAP_USER
2017/5/19 11:32
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新型ロータリー車は“RE × EV”で登場! 発電用REで燃費問題もクリア

ついにマツダがロータリーエンジン(RE)を復活させる! 発売時期は2019年末。ロータリーエンジン50周年にあたる今年の東京モーターショーで、コンセプトカーを発表する可能性が高くなってきた。果たしてどんなクルマになるか? 現時点で判明している状況をレポートしてみたい。

車種は2015年の東京モーターショーに出展された『RX-VISION』的な2ドアクーペになるようだ。以下、説明したい。

まずロータリーエンジン最大の弱点が「燃費の悪さ」。したがってロータリーエンジンだけで走らせようとすれば、燃費を諦めなくちゃならない。
現代においてそんなクルマは無理。そこで考えたのが三菱アウトランダーのようなPHEVや日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。

発電用エンジンとして使うなら、ロータリーエンジンであっても熱効率の高い回転域を使える。しかもロータリーエンジンなら超滑らかなので、エンジン回しても違和感無し。コンパクトに発電用エンジンとして考えるなら最高かもしれない。

また、PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため、デザイン上の自由度だって大幅に上がる。エンジンを低い位置に搭載することだって容易。
噂ではRX-9と言われる新型RE車の実用車離れした美しいデザインも可能になるだろう。重いバッテリーを床下に積めば重心も低くなりハンドリングにも好ましい。


ロータリー復活で期待度が高いREクーペ新型RX-9の価格はどうなる?

マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
気になるのは「商品としての魅力」だ。マツダの開発陣としちゃ「何としてもスポーツモデル」と考えている様子。
結果、800万円と言われているRX-9になった。確かに1300万円のLC500の売れ行きは順調。マツダとしても800万円なら売れると考えているのだろう。

この「思い違い」こそ最近のマツダの課題となっている「良いクルマを作っても売れ行きが伸びない」大きな原因になっていると思う。
先日発表された2017年3月期の決算発表によると、日本は13%減。アメリカも2%減。「良いクルマなら高くても売れる!」と考えた結果の数字である。

ブランドイメージが確立しているメーカーならその通り。されどマツダの場合、モータースポーツに代表される文化面に全く予算を使っていない。

上に戻る。もしブランドイメージが確立されているなら、すでにクルマは売れているだろう。高額のクルマを売りたいのなら、ブランドも育てるしかない。

今のマツダの技術力を持ってすればRX-9は高い評価を受けるだろうし、良いクルマに仕上がっていると思う。
けれどマツダのブランドイメージがこのままであれば販売面で伸び悩むに違いない。

このあたりのジレンマを解決出来る戦略を立てられるのか、SKYACTIV-Rと命名されたRE新技術、大いに期待しておく。

[Text:国沢光宏]

http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/

http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/photo/
(画像多数あり)
元スレ:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1495197893/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/5/(土) 07:00:38 ID:kurumania
6: 2017/05/19(金) 21:51:59.06 ID:AtqevtAy
RX-7として売って欲しいな。

7: 2017/05/19(金) 21:54:12.34 ID:kSIbmfE8
単にロータリーが乗っかってるだけで
駆動がロータリーじゃなきゃ意味ないじゃん

13: 2017/05/19(金) 21:59:58.83 ID:k81fRr9K
EV・・・
ロータリーを求めてた人達は発電機としてのロータリーで納得出来るもんなの?

19: 2017/05/19(金) 22:02:25.25 ID:xvgDL90J
>>13
排ガス規制クリアの
2ストロークエンジンの軽やで
時代の申し子やな

25: 2017/05/19(金) 22:07:00.69 ID:lZPeMzHO
こういう車に燃費を求めるなよ
リッター3kmしか走らんけど、それを帳消しにするほど気持ちの良いんだと言って、がははと笑い飛ばしてほしい

俺は買わ(買え)ないけど

30: 2017/05/19(金) 22:08:43.53 ID:xvgDL90J
>>25
発電用のエンジンならロータリー使えるで
小型軽量ハイパワー
最適回転数ならレシプロより効率がええ

26: 2017/05/19(金) 22:07:32.15 ID:Cs9QNBX8
ロータリーで発電?駆動はモーター?

バカか?しかも、800万?

誰も買わん!

35: 2017/05/19(金) 22:13:36.97 ID:CxI2RBqT
>>26
ロータリーは発電用にリファインすると
大幅に機構を簡略化できるらしいですわ

日産e-Powerも実用化されたし別に荒唐無稽とは思わないけど

64: 2017/05/19(金) 22:33:59.85 ID:8UksWUsb
>>35
でも、ロータリーに乗りたい人って、それは望んでないだろうな

28: 2017/05/19(金) 22:07:40.00 ID:VGuSoI/B
これでディーゼルだったらハナシは面白くなるのだがなあ
いっそのこと裏設定で灯油アリとかやって欲しいわ

33: 2017/05/19(金) 22:12:59.08 ID:ydlt+jzQ
ロータリーエンジンが普及しなかったのは特にメリットが無かったのかもしれない。

38: 2017/05/19(金) 22:15:22.26 ID:xvgDL90J
>>33
排気量税制に配慮してたからな
その枷が消えたら無双やで
ロータリー

37: 2017/05/19(金) 22:15:07.45 ID:PbQLFye/
レンジエクステンダーと言うからにはEVなんだな。
発電にREを使うのは効率の面では良いだろうが、それはRXシリーズと言えるのか。
低速をモーターで補いつつのHVならわかるんだけど。

39: 2017/05/19(金) 22:17:39.78 ID:Nym7vgE5
値段に見あった性能、速さならいいんだけどな。

43: 2017/05/19(金) 22:22:08.40 ID:xvgDL90J
>>39
スポーツ車は目くらましやろな
改造無しで天然ガスで動くエンジンはロータリーくらいやで
660ccもあれば1000cc以上のレシプロパワー出るしな
ノートに載せかえるだけで実用レベルや

40: 2017/05/19(金) 22:17:40.25 ID:2jItrJv2
いくら最適回転数を使えるとは言っても
日産のHVを見てるとシリーズ式の燃費は如何ともしがたい
やるならスプリットでのPHVだろう

42: 2017/05/19(金) 22:20:47.66 ID:+0LdIEPS
>>1
800万だろうが、モータースポーツに投資しようがロータリーを発電機にしたRXシリーズなんて誰も買わん

44: 2017/05/19(金) 22:22:16.23 ID:8xLOuKcn
ロータリーを発電でしか使わないなら魅力は半減するよなぁ
発電効率は良いのかもしれないけどロータリー積む意味が無いというか…
それでRXシリーズを名乗るのはなんか違う

49: 2017/05/19(金) 22:24:21.16 ID:Zj6FIucI
個々の車に内燃機関の発電機背負わせて走る電気自動車って、考えてみると
馬鹿臭くないか。

67: 2017/05/19(金) 22:37:37.98 ID:b7WIEC6d
>>49
バッテリーがでかくて重いからな。
長距離走れるように大量のバッテリー積むくらいなら、バッテリーを減らして
その分エンジンと発電機載せた方が、今の技術だとまだマシ。
一番効率いいのは、トロリーバスみたいに、バッテリー積まずに
今動かすのに必要な電気を電線から取る方法。

52: 2017/05/19(金) 22:25:12.30 ID:6EdUB5kD
カーボンシャシーで軽く仕上げてくれ。
GT-RやNSXみたいなクソ重いけど速いみたいな車はいくらでもあるわけだし。
どうせ数売れないんだしさw

59: 2017/05/19(金) 22:29:20.25 ID:6EdUB5kD
ルマンを制した787Bの4ローターNAなら凄い良い音がすると思うのだが。
電動アシストは今の車なら止むを得ないか。

79: 2017/05/19(金) 22:45:02.27 ID:HocMYRUh
なんだこの記事
そんなんなら、回転数に応じて
ロータリー音をスピーカーで流すだけでいいわ

81: 2017/05/19(金) 22:46:02.87 ID:dp/7yIGX
レンジエクステンダー方式なら、モーター性能次第ではその辺のレシプロスポーツタイプも真っ青な加速になる
コーナリング性能まで維持したまま出来るかは知らん

85: 2017/05/19(金) 22:55:09.59 ID:w6yKZSk4
我が道を走ってるなぁwwwwwww
マツダのそんなところが好きだよ
たいして売れないだろうけどねwww



141: 2017/05/20(土) 00:23:06.18 ID:BhvhvLPA
発電機としてならロータリーじゃなくても良いじゃん

むしろ、燃費なんか気にしないロータリー作れば良いのに
その代わり軽量ボディと、発電部分省く分安価にすれば良い

142: 2017/05/20(土) 00:23:13.91 ID:jVS4VyKH
何故、日産しかe-powerのような製品を出さないのか?
技術的には、トヨタはもちろんホンダも出せる。
しかし、ああいった製品を出してしまうと、消費者がEVの快適な操作性に気づいてしまう。

実際、燃費は大して良くないし、発電エンジンがうるさいのに、ゴーカートのような操作性が受けてヒットした。
その先にあるのは電気自動車への乗り換え促進。

あれは、電気自動車を普及させるための戦略製品なので、エンジン車の寿命を縮める諸刃の剣。
それができるのは、電気自動車時代への準備が整っている日産と三菱だけ、のはずだが?
少なくとも、マツダは絶対に手を出してはダメな分野。
140: 2017/05/20(土) 00:22:37.13 ID:uyKoXFm8
マツダのお膝元中国新聞が小型セダンでロータリーレンジエクステンダーと言ってたのをどう解釈したらこんな記事になるのかw 

マツダのコンセプトカーがかっこ良過ぎて悔しいですとコメントしたアンチマツダで有名な雉沢君ならではの記事だな。

716: 2017/5/(土) 07:00:38 ID:kURumANia



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