1: 2017/05/25(木) 17:28:37.68 ID:CAP_USER9
低燃費化や自動運転機能の搭載など、時代と共に進化していく自動車。数々の新技術が開発されているが、事故でも起きない限り性能を確かめ難いのが、衝突時の安全性能である。ではもし、数年以上前の車と最近の車を衝突させた場合、一体どうなるのだろうか……。

そんな疑問に答えてくれるのが、1998年製と2015年製のトヨタ・カローラを衝突させる様子を収めた実験動画「ANCAP crash 1998 Toyota Corolla in to 2015-built counterpart」だ。果たして2台の安全性能はいかに!

・1998年製と2015年製のカローラが時速64kmで衝突

動画を公開したのは、オーストラリアとニュージーランドの機関「ANCAP」である。内容は前述の通り、1998年製と2015年製のカローラを時速64kmで衝突させるというもの。17年間の差があるが、どんな結果が待っているのだろうか? 

実験が始まるのは、1分35秒あたりからだ。2台のカローラが走り出して「ガッシャーン!」と互いの運転席前方が衝突!! クラッシュ後の車の様子を見てみると……

・2015年製のカローラ

2015年製のカローラはフロント部分が大破しているものの、運転席のスペースは維持されており、運転席側ドアは少し歪(ゆが)んでいる程度。さらに前方とサイドのエアバッグも展開され、運転手がしっかり守られている様子が見て取れる。

・1998年製のカローラ

続いて1998年製だが、ボンネットが大きく曲がりフロントガラスも大破。さらにはホイールも運転席の足元までめり込み、安全が全く保たれていない。しかもエアバッグが装備されていないので、運転手は衝撃をもろに食らうかたちだ。

ということで、2015年製のカローラが文句なしで圧勝! 17年間で安全性能は明らかに向上していることがわかった。古い年式でも魅力的な車はたくさんあるが、安全性のことを第一に考えると、やはり新型車を選ぶのが身のためのようだ。

ソース/ロケットニュース24
http://rocketnews24.com/2017/05/25/903508/

動画
https://www.youtube.com/watch?v=zxDHuthGIS4

元スレ:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1495700917/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/5/(土) 12:00:31 ID:kurumania
2: 2017/05/25(木) 17:29:24.07 ID:iUD9tOJe0
昔と比べて品質は上がってるな

15: 2017/05/25(木) 17:35:51.66 ID:wAcg+bgN0
こういう実験は良いと思う

16: 2017/05/25(木) 17:36:13.61 ID:orecGv0m0
バブルカローラの世代なら衝突安全技術もそれなりにあった世代だと思ってたけど
こんなに違うものなのか

18: 2017/05/25(木) 17:37:03.54 ID:H+hvTuM+0
>>1
材質が圧倒的に進化しているね

19: 2017/05/25(木) 17:37:23.44 ID:9JoRIyxj0
でもみんなカローラ買えないくらい貧乏になって軽自動車ばかりになったから
日本人の危険度はむしろ上がっているという悲しい現実

25: 2017/05/25(木) 17:39:39.86 ID:2DnRHVOs0
>>19
これ

24: 2017/05/25(木) 17:39:32.72 ID:bXwpE/390
貴重な1998年製のカローラが…(´・ω・`)

39: 2017/05/25(木) 17:44:51.02 ID:HMVjsMZh0
1998と2015じゃ重さが200kgは異なる

48: 2017/05/25(木) 17:49:08.39 ID:VXZGq6rA0
昔、いつかはクラウン
今、いつかはカローラ
笑えない事実

64: 2017/05/25(木) 17:54:40.73 ID:S7+504mK0
1998年製カローラと現代の軽だとどっちが頑丈なんだろうか?

74: 2017/05/25(木) 17:58:36.40 ID:TJd8LcOI0
なんで98年はエアバッグ開かない?経年劣化を再現してるのか? まああの頃はエアバッグもオプションだったかな~

86: 2017/05/25(木) 18:05:03.23 ID:lI4F4pCB0
親父がカローラ乗ってて、やっすい車に乗ってるって思ってたけど、いまじゃあカローラはプチ富裕層の乗り物だよなあ

89: 2017/05/25(木) 18:05:43.14 ID:DUIMARYP0
カローラってまだ売ってんのか。

102: 2017/05/25(木) 18:14:26.77 ID:Fzg475sW0
>>89
セダンタイプがアキシオ、バンタイプがフィルダー。

100: 2017/05/25(木) 18:11:16.01 ID:HD4kYArJ0
今のクルマはエアバッグ膨らせたら修理代100万超ってディーラーが言うとった

106: 2017/05/25(木) 18:15:50.48 ID:8E52wjAz0
>>100
衝撃吸収用に潰れやすく出来てるフロント周り、ラジエータなどの冷却系、
各種センサー、場合によってはECU、エアバッグモジュール本体などなど。
車種によっちゃあ100万行きそうだなあ。怖い怖い。

104: 2017/05/25(木) 18:15:12.53 ID:uEEXQck50
80年代頃、ボルボが車をクレーンで吊り上げて落とすCMやってた
こんなに頑丈でーすってアピール

143: 2017/05/25(木) 18:59:18.29 ID:YEdVT0b70
以前、メキシコ産の旧設計車と米国製の新型車ぶつける実験があったような
結果は旧型がえらいことになってたけどな

212: 2017/05/25(木) 21:43:17.09 ID:CB/O8NZ60
1998年製というのが、
ちょうどモデルチェンジで衝突安全ボディに変わる直前の型だな。

214: 2017/05/25(木) 21:51:29.58 ID:CB/O8NZ60
日本では、1997年4月のマイナーチェンジでオフセット衝突対応の衝突安全ボディGOA(ゴア)を採用。
この海外での1998年製のカローラはまだそのひとつ前のE100系ベース。

262: 2017/05/25(木) 23:48:39.02 ID:+iMI7aCA0
>>214
97年のプレミオじゃなく98年の非GOAカローラを選んだのはそういう理由だろうね
GOA搭載のプレミオならここまでの差が出なかったろう。

215: 2017/05/25(木) 21:54:26.24 ID:+anrJcnr0
>>1
これは中々興味深い
トヨタvsフォードの衝突とか
ベンツvsボルボとか色々見てみたい(同価格帯で衝突)

217: 2017/05/25(木) 22:00:44.08 ID:CB/O8NZ60
1998年前後では、
Y30型系セドリックワゴン(1983年 - 1999年)
X70型マークIIワゴン(1984年 - 1997年)
これらのモデルチェンジせずに継続生産されていた車が、
新しい衝突安全基準の関係上製造中止になっている。
この時代以降の車とそれ以前の車では衝突安全性に大きな違いがある。

247: 2017/05/25(木) 23:10:19.00 ID:yvbvjTH30
98年って言ったらとっくにGOAだろと思ったけどこれは違うんだね
国内では最初は確かコロナプレミオだったかな
本上まなみがGOAくださいって言うCMがあった記憶
そしてすぐさま日産がゾーンボディコンセプトとCM作った

281: 2017/05/26(金) 10:27:46.91 ID:ofEpO++O0
軽自動車と普通車を比べて、
「軽自動車は馬力がなくて、足回りも細くて、剛性もないから事故ったら危ない」とか言うけど
車オタが言ってるだけで、実際は普通車と比べて素人が実感するほどそんなでもないんでしょ
普通車だって馬力ないのはないし、事故ったら剛性なんて変わらないんじゃないの

289: 2017/05/26(金) 11:25:15.57 ID:Hlu1DRBG0
>>281
事故ったときに重要なのは剛性もあるけど重量だな。
重いものと軽いものがぶつかったら、重いものはそのまま動き続ける。
当然軽いものはグシャグシャに潰される。

293: 2017/05/26(金) 16:10:48.75 ID:lswQWp2V0
>>289
そこを衝撃吸収して生存空間保持するのが性能だろ
壁やダンプにぶつかったら同じな訳だし

正面衝突だと速度×重量が一定になるので
軽い方が吸収すべき速度差が大きなり、より派手に壊れるのは当然なので
実験としてフェアではないな

285: 2017/05/26(金) 10:35:59.07 ID:ZHP//qX80
宇宙の法則物理学には逆らえない
安全性は、重>軽 であり 広>狭 であることに変わりはない
ただ、エンジンを含めた衝突安全性の設計思想やエアバッグなど技術の進歩はある
なので、このカローラより今どきの軽のほうが安全な可能性はある

716: 2017/5/(土) 12:00:31 ID:kURumANia

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