How-to-Diagnose-Brake-Problems-in-the-Anti-Lock-Brake-System1
1: 2017/06/11(日) 20:09:01.98 ID:jkGjZAa70 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
最大5G超。過酷すぎるブレーキングで今年のカナダGPは大変なことに

「ここは長いストレートの終わりにハードブレーキングゾーンがあり、その組み合わせでできているから、もっともブレーキにタフなサーキットのひとつなんだ」(ニコ・ヒュルケンベルグ/ルノー)
 一般的に、ブレーキに厳しいサーキットというのはシンガポールやアブダビなど、ハードブレーキングそのものよりも冷却が十分にできないことに理由がある。
ブレーキング時に1000度を超すカーボンのブレーキディスクとパッド、キャリパーを十分に冷やすことができなくなるからだ。
 しかしこのカナダは、長いストレートで十分に冷却ができる。ブレーキ時間は1周で計11.7秒ほどで、ラップタイムの17?19%程度でしかない(逆にスロットル全開率は60%ほど)。
それでもブレーキが厳しいというのは、それ以上にハードなブレーキングが多いからだ。

https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/06/10/gp/
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497179341/

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2: 2017/6/(月) 12:00:09 ID:kurumania
10: 2017/06/11(日) 20:15:12.87 ID:sle5HLX60
>>1
タイヤがダメだとホント意味無いよ

17: 2017/06/11(日) 20:21:23.70 ID:sgf/AdTp0
>>1
お前の車のリア、ドラムブレーキだろ

51: 2017/06/11(日) 21:43:47.28 ID:Y3A5HPS60
>>1
車で1番重要なのはブレーキ

では、人間で1番重要なのは?

52: 2017/06/11(日) 22:00:20.54 ID:s6QSU60+0
>>51
まごころ

3: 2017/06/11(日) 20:12:13.76 ID:5yc1kW1tO
バンドルは?

4: 2017/06/11(日) 20:12:13.67 ID:upN/44W20
実際フォーミュラカーも加速・ブレーキ・コーナリングが圧倒的だからな

7: 2017/06/11(日) 20:14:24.08 ID:Obbz7Vx90
タイヤだろ
ツルツルのタイヤでブレーキ良くても止まらない

13: 2017/06/11(日) 20:16:55.56 ID:BbLlhw5b0
>>7
雪道走ったときはそれを痛いほど思いしった

11: 2017/06/11(日) 20:15:53.11 ID:APpGbu1T0
あけぼの無双

12: 2017/06/11(日) 20:15:55.99 ID:PmNH/bOT0
最近の軽のブレーキがしょぼい感じあるよね

15: 2017/06/11(日) 20:17:12.05 ID:RT86lj7d0
ホイールの中に見えるブレーキディスクが小さかったら、げんなりする

16: 2017/06/11(日) 20:19:26.07 ID:KPee7O0t0
 確かにブレーキ甘い車は怖いよな。

 加速よりもブレーキが一番大事と思う。

20: 2017/06/11(日) 20:25:44.55 ID:peumWSXu0
レトロ風バイクが流行ったときメーカーがこぞってドラムブレーキ搭載車を
出してきたときは頭湧いてると思ったわ。

22: 2017/06/11(日) 20:26:43.53 ID:peumWSXu0
カーシェアで乗ったホンダの軽自動車はブレーキが抜ける恐ろしい代物だった

24: 2017/06/11(日) 20:29:29.70 ID:LPXwnT+Q0
エンジンブレーキはメーカーオプションです。

25: 2017/06/11(日) 20:29:45.91 ID:z4CqnSns0
レースではブレーキは一番最後の仕事だぞアホか

27: 2017/06/11(日) 20:31:37.37 ID:60I+eg420
車重だよ
アイスバーンだと重い車は止まらねえから

32: 2017/06/11(日) 20:37:46.03 ID:wcpU+0CH0
ブレーキ
スムーズな加速は鉄板だよなぁ

33: 2017/06/11(日) 20:38:29.64 ID:B6tKaTRE0
街乗りメインこそセラミックコンポジットブレーキはマジオススメ

37: 2017/06/11(日) 20:43:36.28 ID:Y/DiF7wE0

38: 2017/06/11(日) 20:43:39.67 ID:J5ql6k3N0
高速時の減速にはエンジンブレーキを使う!
だからブレーキなんざノーマルで十分よ!!

40: 2017/06/11(日) 20:45:21.25 ID:lnNYjoGY0
最近の車はジジババ女向けで
ブレーキの初期制動が効きすぎで乗りにくい

42: 2017/06/11(日) 20:47:15.31 ID:iBwqVLvJ0
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=01XQzYz1c6I



バトル後のインプレ。

NSX全然ブレーキ効かない。
GT-Rは普通のブレーキ、NSXはカーボンブレーキ、高いんだよ、あれ。
でも全然効かない。

44: 2017/06/11(日) 21:00:04.19 ID:vYtgw3W10
車重が軽い
ブレーキ効く
ボディ剛性高い
エンジンが良い
足回りが良い


だがしかし!タイヤ悪けりゃ全部無駄w

46: 2017/06/11(日) 21:15:00.51 ID:su9MoGjl0
スポーツブレーキキット欲しい
20万プラス工賃
なんとか嫁にばれずにやりたい

47: 2017/06/11(日) 21:16:32.39 ID:WL+QDFvd0
>>46
一括現金払いするしかないな

48: 2017/06/11(日) 21:22:50.50 ID:gDKMwkWK0
性能がどんなに優れてようと加速も減速も最終的にタイヤのグリップ力が左右するんじゃぁーーー

53: 2017/06/11(日) 22:33:09.83 ID:2d41FNCb0
ドイツ車乗ったときブレーキの効きとフィーリングに感動したな
めっちゃ止まるのに旧ブレーキ感がない

56: 2017/06/12(月) 00:01:55.21 ID:Pz6Zkwam0
エンジンもブレーキもサスも電子制御も、全てタイヤあってのもの
タイヤが糞なら全てがおじゃん
それが車

55: 2017/06/12(月) 00:00:26.16 ID:wdOoKD+i0
ブレーキとタイヤでしょ

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716: 2017/6/(月) 12:00:09 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (48)

      • 1. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:20
      • ドラムブレーキをバカにしちゃいけねーぜ。。。
      • 2. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:22
      • 最後に車を止めるのはタイヤです
      • 3. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:23
      • ドラムブレーキは冷却性能に劣ってるだけで、むしろディスクブレーキより効く
      • 4. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:33
      • ブレーキキット20万って随分安いな
      • 5. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:42
      • チャリンコにバイク用のディスクブレーキ付けると効きすぎて即転倒するらしい
      • 6. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:42
      • まぁタイヤだよな
      • 7. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:42
      • 燃料じゃないのか
        燃料無いと走らないし
      • 8. 名無しさん
      • 2017年06月12日 12:44
      • フルブレーキングで赤熱化したディスク
        すごくえっちですこなんだ…w
      • 9. 名無しさん
      • 2017年06月12日 13:05
      • タイヤはデカイ
      • 10. 名無しさん
      • 2017年06月12日 13:07
      • ドラムブレーキって誤解してる奴がホント多いよなぁ・・・(´・ω・`)
      • 11. 名無しさん
      • 2017年06月12日 13:44
      • ドラムブレーキはロックし易いぞん。後構造上大きな入力に耐えられん。ぱっかーんぞ。
      • 12. 名無しさん
      • 2017年06月12日 13:54
      • ABS効くくらいの制動力あれば、一般車は充分じゃねーの
        レースカーはまた別として
      • 13. 名無しさん
      • 2017年06月12日 14:07
      • ドラムブレーキの良さって何?
      • 14. 名無しさん
      • 2017年06月12日 14:17
      • 安さゾ
      • 15. 名無しさん
      • 2017年06月12日 14:37
      • サーキットでも走らない限り前ディスク後ろドラムで十分
      • 16. 名無しさん
      • 2017年06月12日 14:47
      • 頭弱い子は全体バランスとか考えきれないから、どれかひとつみたいな特化した考え方になるんだね
      • 17. 名無しさん
      • 2017年06月12日 14:47
      • 15.>だよな。
        でもそこまでだよな。
      • 18. 名無しさん
      • 2017年06月12日 15:26
      • 今回のヤツらは揚げ足とるの下手だな
      • 19. 名無しさん
      • 2017年06月12日 15:45
      • ※16
        まぁそれだな
        しかも頭弱い子は言葉上だけで実際の問題としては考えないしね
      • 20. 名無しさん
      • 2017年06月12日 16:07
      • ハイギヤードの東條が紛れ込んでいるなw
      • 21. 名無しさん
      • 2017年06月12日 16:25
      • ドラムは同じサイズなら効きは強いが近年のスポーツディスクは大容量ディスク大型キャリパー多POT化が進みドラムが強いとは一概に言えないけどね
      • 22. 名無しさん
      • 2017年06月12日 16:32
      • ドラムからディスクに移行したのは高速化に対応したからじゃなかたけ?
        高速でいきなりロックはやべーし。
      • 23. 名無しさん
      • 2017年06月12日 16:56
      • よく高速でベンツBMWが飛ばしてるが、奴らはブレーキが効くから飛ばせる。足回りの安定性は国産の数段上だし。エンジン性能だけでは無い。

        と思ってたが、ポルシェは更に上だったわ。ベンツBMWはブレーキが弱いから後ろに来たら直ぐに譲るよ。
      • 24. 名無しさん
      • 2017年06月12日 17:42
      • 高速飛ばすのに車の性能なんてたいして関係ない
        ミニバンが追い越し車線かっ飛ぶのなんて日常茶飯事
      • 25. 名無しさん
      • 2017年06月12日 18:21
      • ドラムブレーキだろうとディスクブレーキだろうと一般車は必要最低限な大きさまで小型化してるから関係ないぞ
      • 26. 名無しさん
      • 2017年06月12日 18:49
      • 米13
        異物を噛みづらい、
        鉄粉の飛び散りが少ない、等々。
      • 27. 名無しさん
      • 2017年06月12日 19:09
      • とりあえずブレンボキャリパー風カバーは見てるコッチが恥ずかしいからやめてほしい
      • 28. 名無しさん
      • 2017年06月12日 19:19
      • キャリパーカバー
        ダミーローター
        片押しブレーキのキャリパー塗装

        ハイパフォーマンスカーに乗れない低収入がやってるチューニング(笑)
      • 29. 名無しさん
      • 2017年06月12日 20:28
      • お馬鹿ども、何時になったらトータルバランスが大事って気が付くのか?
      • 30. 名無しさん
      • 2017年06月12日 21:15
      • ※28
        DC2インテ乗りだが錆が目立ったらキャリパーに耐熱塗装のシルバー塗ってんぞ
        サーキット走って高熱にさらすとすぐ塗料が剥げちゃうんでな
      • 31. 名無しさん
      • 2017年06月12日 22:13
      • さて、ここにブレンボ装着車のオーナーさんはどれだけいるのかねぇ
      • 32. 名無しさん
      • 2017年06月13日 00:08
      • ブレンボは要らん、曙キャリパーを後期86に搭載しろよ。
      • 33. 名無しさん
      • 2017年06月13日 02:31
      • ※28 チューニングじゃなくって、あえて言うならドレスアップな
      • 34. 名無しさん
      • 2017年06月13日 02:38
      • ※32 曙だからって良いわけではないからな。86に10POD積む意味は無いし
      • 35. 名無しさん
      • 2017年06月13日 06:01
      • 俺のは、フロントローター380mmで6pod。リア4podが純正。
        当然ブレンボ。
        オプションで400mmのセラミックの設定がある。

        ちなみに、ハンドルは360mm。
        ハンドルよりローターの方がデカイ。
      • 36. 名無しさん
      • 2017年06月13日 07:05
      • ブレーキもタイヤも確かに最重要項目だけど
        熱対策も忘れずにね
        何周も全開にできる車は少ないよ
      • 37. 名無しさん
      • 2017年06月13日 21:02
      • 走らないクルマには乗るが
        止まらないクルマには乗らない

        って言ったのは誰だっけ
      • 38. 名無しさん
      • 2017年06月13日 21:14
      • ブレンボいうてもほとんどが国産OEMだべ?
        まぁ、設計は本家だけどさ。
      • 39. 名無しさん
      • 2017年06月13日 21:52
      • 日本製で日本のブランドで勝負してるのが一番だ、ブレンボはもはや敵だ。
      • 40. 名無しさん
      • 2017年06月13日 22:45
      • レクサスディーラーでLCの説明聞いてたらブレンボって言ってたが、実は国産の聞いた事無いメーカだったw
        確かにブレンボに似てるw
      • 41. 名無しさん
      • 2017年06月14日 10:31
      • ※40
        アドヴィックスだと思うんだが、国内シェアは高いぞ。
        ブレンボのOEMも造っているべ。
      • 42. 名無しさん
      • 2017年06月14日 12:51
      • ブレーキ凄くてもタイヤへぼだと、ロックして終わりだもんな。
      • 43. 名無しさん
      • 2017年06月15日 06:36
      • 伊豆の海側の道で側壁に突っ込んで中破している軽自動車を見たけど、あれ急な山道を下って来てブレーキが効かなくなったのかな?下ってくる途中に非常用の避難所(ブレーキが効かなくなったら砂が盛ってあるこの場所に突っ込んで止める)が何カ所もあったよ。

        ドイツ車はブレーキも優秀だよな。高速域からの減速に一切の不安感がない。
        でもメンテナンスのインターバルが早い。普通に走って(サーキット走行なし、でも山道や高速道路では結構ハードに走る)5万キロでディスクローター交換、一枚5万円!
        国産コンパクトカーが10キロでも大丈夫なのに?交換するとしてもローター二枚で2万円しないぞ。
        前輪ローター二枚交換、パッドも交換、ブレーキフルードも交換、シメて18万円、「工賃安くしておきましたぁ!」だと
      • 44. 名無しさん
      • 2017年06月15日 07:06
      • ※43
        それはお前が下手くそなだけ。
        速度コントロールをアクセルで出来ない奴。
        BMWで通勤含め10万キロ乗ったがブレーキパッドは未交換。タイヤは1.2万キロしかもたなかったが…@東京
      • 45. 名無しさん
      • 2017年06月15日 15:37
      • ※43
        10キロとかどんだけだよwww


        国産のだって一般道で普通に乗っていれば十分優秀だよ。

        まぁ、見ているとちゃんとブレーキを踏めてないヤツが多いけどなー。
      • 46. 名無しさん
      • 2017年06月15日 21:20
      • ブレーキも大事だけど電子制御の4WDの方が凄いかなと思いますね。
        はしりはホンダの謎にフラッグシップセダンのレジェンドからだったけどあれは凄い、何してもスピンしないし無理矢理にでも取り敢えず曲げようとしますので。
      • 47. 名無しさん
      • 2017年06月16日 18:04
      • ブレーキホースをステンメッシュ製のものに交換したら確実に性能&フィーリングが向上する。
        SW20&BB6で実証済み。
      • 48. 名無しさん
      • 2017年06月25日 23:44
      • 米13
        利点
         同じ制動力を持たせたいと思ったら、ディスクブレーキより軽量にできる。
         逆に言うとディスクブレーキより制動力は大きい。だからトラックとかバスは4~6輪ともドラム。
         シューがドラムで守られてるので水が入りにくく、ウォーターフェードしにくい。
         ドラムで守られてるので、海沿いや雪国では塩害に強い。

        欠点
         ブレーキダストがたまるので、たまーーに掃除が必要。
         熱がこもりやすいのでフェードする可能性があるが、最近のトラックやバスでフェードしたって聞かないから無視していいのかな。
         踏み加減の微調整はしにくいので、踏むのに多少のコツがいる。


        結局は車重とかも含めたトータルバランスだから、どっちがいいとか一概に言えない。
        ディスクブレーキ信者の目を覚まさせるのは難しい。
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