1: 2017/06/11(日) 20:09:01.98 ID:jkGjZAa70 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
最大5G超。過酷すぎるブレーキングで今年のカナダGPは大変なことに
「ここは長いストレートの終わりにハードブレーキングゾーンがあり、その組み合わせでできているから、もっともブレーキにタフなサーキットのひとつなんだ」(ニコ・ヒュルケンベルグ/ルノー)
一般的に、ブレーキに厳しいサーキットというのはシンガポールやアブダビなど、ハードブレーキングそのものよりも冷却が十分にできないことに理由がある。
ブレーキング時に1000度を超すカーボンのブレーキディスクとパッド、キャリパーを十分に冷やすことができなくなるからだ。
しかしこのカナダは、長いストレートで十分に冷却ができる。ブレーキ時間は1周で計11.7秒ほどで、ラップタイムの17?19%程度でしかない(逆にスロットル全開率は60%ほど)。
それでもブレーキが厳しいというのは、それ以上にハードなブレーキングが多いからだ。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/06/10/gp/
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497179341/「ここは長いストレートの終わりにハードブレーキングゾーンがあり、その組み合わせでできているから、もっともブレーキにタフなサーキットのひとつなんだ」(ニコ・ヒュルケンベルグ/ルノー)
一般的に、ブレーキに厳しいサーキットというのはシンガポールやアブダビなど、ハードブレーキングそのものよりも冷却が十分にできないことに理由がある。
ブレーキング時に1000度を超すカーボンのブレーキディスクとパッド、キャリパーを十分に冷やすことができなくなるからだ。
しかしこのカナダは、長いストレートで十分に冷却ができる。ブレーキ時間は1周で計11.7秒ほどで、ラップタイムの17?19%程度でしかない(逆にスロットル全開率は60%ほど)。
それでもブレーキが厳しいというのは、それ以上にハードなブレーキングが多いからだ。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/06/10/gp/
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2: 2017/6/(月) 12:00:09 ID:kurumania
10: 2017/06/11(日) 20:15:12.87 ID:sle5HLX60
>>1
タイヤがダメだとホント意味無いよ
タイヤがダメだとホント意味無いよ
17: 2017/06/11(日) 20:21:23.70 ID:sgf/AdTp0
>>1
お前の車のリア、ドラムブレーキだろ
お前の車のリア、ドラムブレーキだろ
51: 2017/06/11(日) 21:43:47.28 ID:Y3A5HPS60
>>1
車で1番重要なのはブレーキ
では、人間で1番重要なのは?
車で1番重要なのはブレーキ
では、人間で1番重要なのは?
52: 2017/06/11(日) 22:00:20.54 ID:s6QSU60+0
>>51
まごころ
まごころ
3: 2017/06/11(日) 20:12:13.76 ID:5yc1kW1tO
バンドルは?
4: 2017/06/11(日) 20:12:13.67 ID:upN/44W20
実際フォーミュラカーも加速・ブレーキ・コーナリングが圧倒的だからな
7: 2017/06/11(日) 20:14:24.08 ID:Obbz7Vx90
タイヤだろ
ツルツルのタイヤでブレーキ良くても止まらない
ツルツルのタイヤでブレーキ良くても止まらない
13: 2017/06/11(日) 20:16:55.56 ID:BbLlhw5b0
>>7
雪道走ったときはそれを痛いほど思いしった
雪道走ったときはそれを痛いほど思いしった
11: 2017/06/11(日) 20:15:53.11 ID:APpGbu1T0
あけぼの無双
12: 2017/06/11(日) 20:15:55.99 ID:PmNH/bOT0
最近の軽のブレーキがしょぼい感じあるよね
15: 2017/06/11(日) 20:17:12.05 ID:RT86lj7d0
ホイールの中に見えるブレーキディスクが小さかったら、げんなりする
16: 2017/06/11(日) 20:19:26.07 ID:KPee7O0t0
確かにブレーキ甘い車は怖いよな。
加速よりもブレーキが一番大事と思う。
加速よりもブレーキが一番大事と思う。
20: 2017/06/11(日) 20:25:44.55 ID:peumWSXu0
レトロ風バイクが流行ったときメーカーがこぞってドラムブレーキ搭載車を
出してきたときは頭湧いてると思ったわ。
出してきたときは頭湧いてると思ったわ。
22: 2017/06/11(日) 20:26:43.53 ID:peumWSXu0
カーシェアで乗ったホンダの軽自動車はブレーキが抜ける恐ろしい代物だった
24: 2017/06/11(日) 20:29:29.70 ID:LPXwnT+Q0
エンジンブレーキはメーカーオプションです。
25: 2017/06/11(日) 20:29:45.91 ID:z4CqnSns0
レースではブレーキは一番最後の仕事だぞアホか
27: 2017/06/11(日) 20:31:37.37 ID:60I+eg420
車重だよ
アイスバーンだと重い車は止まらねえから
アイスバーンだと重い車は止まらねえから
32: 2017/06/11(日) 20:37:46.03 ID:wcpU+0CH0
ブレーキ
スムーズな加速は鉄板だよなぁ
スムーズな加速は鉄板だよなぁ
33: 2017/06/11(日) 20:38:29.64 ID:B6tKaTRE0
街乗りメインこそセラミックコンポジットブレーキはマジオススメ
37: 2017/06/11(日) 20:43:36.28 ID:Y/DiF7wE0
38: 2017/06/11(日) 20:43:39.67 ID:J5ql6k3N0
高速時の減速にはエンジンブレーキを使う!
だからブレーキなんざノーマルで十分よ!!
だからブレーキなんざノーマルで十分よ!!
40: 2017/06/11(日) 20:45:21.25 ID:lnNYjoGY0
最近の車はジジババ女向けで
ブレーキの初期制動が効きすぎで乗りにくい
ブレーキの初期制動が効きすぎで乗りにくい
42: 2017/06/11(日) 20:47:15.31 ID:iBwqVLvJ0
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=01XQzYz1c6I
バトル後のインプレ。
NSX全然ブレーキ効かない。
GT-Rは普通のブレーキ、NSXはカーボンブレーキ、高いんだよ、あれ。
でも全然効かない。
バトル後のインプレ。
NSX全然ブレーキ効かない。
GT-Rは普通のブレーキ、NSXはカーボンブレーキ、高いんだよ、あれ。
でも全然効かない。
44: 2017/06/11(日) 21:00:04.19 ID:vYtgw3W10
車重が軽い
ブレーキ効く
ボディ剛性高い
エンジンが良い
足回りが良い
だがしかし!タイヤ悪けりゃ全部無駄w
ブレーキ効く
ボディ剛性高い
エンジンが良い
足回りが良い
だがしかし!タイヤ悪けりゃ全部無駄w
46: 2017/06/11(日) 21:15:00.51 ID:su9MoGjl0
スポーツブレーキキット欲しい
20万プラス工賃
なんとか嫁にばれずにやりたい
20万プラス工賃
なんとか嫁にばれずにやりたい
47: 2017/06/11(日) 21:16:32.39 ID:WL+QDFvd0
>>46
一括現金払いするしかないな
一括現金払いするしかないな
48: 2017/06/11(日) 21:22:50.50 ID:gDKMwkWK0
性能がどんなに優れてようと加速も減速も最終的にタイヤのグリップ力が左右するんじゃぁーーー
53: 2017/06/11(日) 22:33:09.83 ID:2d41FNCb0
ドイツ車乗ったときブレーキの効きとフィーリングに感動したな
めっちゃ止まるのに旧ブレーキ感がない
めっちゃ止まるのに旧ブレーキ感がない
56: 2017/06/12(月) 00:01:55.21 ID:Pz6Zkwam0
エンジンもブレーキもサスも電子制御も、全てタイヤあってのもの
タイヤが糞なら全てがおじゃん
それが車
タイヤが糞なら全てがおじゃん
それが車
55: 2017/06/12(月) 00:00:26.16 ID:wdOoKD+i0
ブレーキとタイヤでしょ
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716: 2017/6/(月) 12:00:09 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (48)
燃料無いと走らないし
すごくえっちですこなんだ…w
レースカーはまた別として
でもそこまでだよな。
まぁそれだな
しかも頭弱い子は言葉上だけで実際の問題としては考えないしね
高速でいきなりロックはやべーし。
と思ってたが、ポルシェは更に上だったわ。ベンツBMWはブレーキが弱いから後ろに来たら直ぐに譲るよ。
ミニバンが追い越し車線かっ飛ぶのなんて日常茶飯事
異物を噛みづらい、
鉄粉の飛び散りが少ない、等々。
ダミーローター
片押しブレーキのキャリパー塗装
ハイパフォーマンスカーに乗れない低収入がやってるチューニング(笑)
DC2インテ乗りだが錆が目立ったらキャリパーに耐熱塗装のシルバー塗ってんぞ
サーキット走って高熱にさらすとすぐ塗料が剥げちゃうんでな
当然ブレンボ。
オプションで400mmのセラミックの設定がある。
ちなみに、ハンドルは360mm。
ハンドルよりローターの方がデカイ。
熱対策も忘れずにね
何周も全開にできる車は少ないよ
止まらないクルマには乗らない
って言ったのは誰だっけ
まぁ、設計は本家だけどさ。
確かにブレンボに似てるw
アドヴィックスだと思うんだが、国内シェアは高いぞ。
ブレンボのOEMも造っているべ。
ドイツ車はブレーキも優秀だよな。高速域からの減速に一切の不安感がない。
でもメンテナンスのインターバルが早い。普通に走って(サーキット走行なし、でも山道や高速道路では結構ハードに走る)5万キロでディスクローター交換、一枚5万円!
国産コンパクトカーが10キロでも大丈夫なのに?交換するとしてもローター二枚で2万円しないぞ。
前輪ローター二枚交換、パッドも交換、ブレーキフルードも交換、シメて18万円、「工賃安くしておきましたぁ!」だと
それはお前が下手くそなだけ。
速度コントロールをアクセルで出来ない奴。
BMWで通勤含め10万キロ乗ったがブレーキパッドは未交換。タイヤは1.2万キロしかもたなかったが…@東京
10キロとかどんだけだよwww
国産のだって一般道で普通に乗っていれば十分優秀だよ。
まぁ、見ているとちゃんとブレーキを踏めてないヤツが多いけどなー。
はしりはホンダの謎にフラッグシップセダンのレジェンドからだったけどあれは凄い、何してもスピンしないし無理矢理にでも取り敢えず曲げようとしますので。
SW20&BB6で実証済み。
利点
同じ制動力を持たせたいと思ったら、ディスクブレーキより軽量にできる。
逆に言うとディスクブレーキより制動力は大きい。だからトラックとかバスは4~6輪ともドラム。
シューがドラムで守られてるので水が入りにくく、ウォーターフェードしにくい。
ドラムで守られてるので、海沿いや雪国では塩害に強い。
欠点
ブレーキダストがたまるので、たまーーに掃除が必要。
熱がこもりやすいのでフェードする可能性があるが、最近のトラックやバスでフェードしたって聞かないから無視していいのかな。
踏み加減の微調整はしにくいので、踏むのに多少のコツがいる。
結局は車重とかも含めたトータルバランスだから、どっちがいいとか一概に言えない。
ディスクブレーキ信者の目を覚まさせるのは難しい。