1: 2017/06/15(木) 09:32:28.06 ID:ej0TU6qe0 BE:357092553-PLT(12000) ポイント特典
ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介は、テストベンチと実走行時の信頼性に差がある理由を究明しているという。

 プレシーズンのテスト以降、パワーユニットの信頼性と性能の不振に悩まされるホンダは、他のチームとのギャップを埋めるべく、大幅な改良に取り組んでいる。

 ホンダは当初、カナダGPで大規模なアップグレードを投入する予定であったが、更なるテストや開発期間を必要であると判断したため、これを延期した。

 ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介氏はmotorsport.comに対し、次のように語った。

「テストベンチの環境に課題があります。我々はテストベンチと実際のトラックを同じ環境にする必要があります」

「テストベンチでの使用条件が実際と異なっているため、なぜ信頼性に差異が発生してしまっているのかを理解する必要があるのです」

「昨年、我々はテストベンチ上でエンジンの信頼性を証明することができていました。だから今年、テストベンチとサーキットでの環境がどうして違ってしまっているのか、
原因を究明する必要があります。これは簡単に行く話ではありません」

「(テストベンチの)精度を向上させる必要があります」

 カナダGPでマクラーレンのフェルナンド・アロンソはエンジントラブルにより、今季初入賞の機会を逃した。そのレース後、マクラーレンの
レーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、ホンダのパフォーマンスに対し、”十分ではない”と主張していた。

 またカナダGPでは、フリー走行2回目でMGU-Hのトラブルを抱えたストフェル・バンドーンが、プールしていたMGU-Hに交換を行なっている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497486748/

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2: 2017/6/(金) 12:01:08 ID:kurumania
2: 2017/06/15(木) 09:34:36.48 ID:wTn2jt960
自前のテスト車体くらい作ればいいのにね

5: 2017/06/15(木) 09:37:35.25 ID:Wswjc68i0
ベンチテストで上手くいっているのに実車に載せたら上手く行かない。
シャーシとの相性が悪いんかね。

10: 2017/06/15(木) 09:43:26.68 ID:+c0lEZ1R0
>>5
テストシャシーでレースにでりゃ良いだけ
元々自前でやらない事に批判あったし
フェラーリみたいに全部やりゃ良いんだよ

6: 2017/06/15(木) 09:37:41.41 ID:XjR/RKg90
テストベンチって振動とかもあるんか?

7: 2017/06/15(木) 09:37:51.83 ID:0OKtVc7c0
マクラーレンにエンジンを供給する契約なんだからちゃんと合ったものを作れないホンダの未熟さ

8: 2017/06/15(木) 09:37:59.14 ID:6YqFsi3L0
今ごろベンチテストが悪いかもって

11: 2017/06/15(木) 09:44:01.99 ID:5+bvE5A30
違うシャーシでやってみては?
無理か、、、

12: 2017/06/15(木) 09:47:21.64 ID:CaNh2n/40
>>11
来年からザウバーにも供給するんじゃなかった?
ザウバーのシャシーが何処のかが分からないけど

13: 2017/06/15(木) 09:48:16.47 ID:it2rxj2p0
信頼性の低さはシャーシとの相性かも知れないが
パワーの低さと燃費の悪さは何のせい?

15: 2017/06/15(木) 09:49:29.73 ID:I3N6gN1o0
3年目だぞ、いまさら何言ってんだ

19: 2017/06/15(木) 09:59:32.25 ID:urz6pwT30
元々そんな実力がなかったんだよ
ターボの周辺機器が良かっただけ

22: 2017/06/15(木) 10:02:31.77 ID:OaZBOGVJ0
「エンジン単体なら調子いいのに車に載せると調子が走らない、なんでだろ」

32: 2017/06/15(木) 10:17:37.80 ID:d2jttjOf0
>>22
テストサーキットの車体だと出ない問題がマクラーレンの最新車体だと出るのは何故なのだろう?だろう
強度が違うんじゃないのポキポキ折れるし異常な振動や共振出るんだろ?

26: 2017/06/15(木) 10:06:11.79 ID:XpLjqHnM0
テストベンチの環境に課題って、
3年も経って露呈する課題じゃないだろ

34: 2017/06/15(木) 10:19:35.13 ID:N3YFehWT0
来年ザウバーが勝ちまくったら笑う

38: 2017/06/15(木) 10:36:20.44 ID:1uYVa0Eu0
マクラーレンのギアボックスと相性悪いのは解決したのか?

41: 2017/06/15(木) 11:18:36.10 ID:BUF7rYOS0
ベンチとベンチの補器類の性能が高すぎるんだろ。

44: 2017/06/15(木) 11:45:22.72 ID:nBbtHoag0
実際の車体に載せて走り回ってテストすりゃいーじゃないの。
机上の空論は日本の十八番?

47: 2017/06/15(木) 12:10:50.41 ID:3uOtvsGU0
>>44
何言ってるんだ?シーズン中の実走テストは禁止だが。だからテスト環境の精度が高くないと意味が無い。

45: 2017/06/15(木) 12:05:24.85 ID:4fevWIvH0
とりあえずSFのシャーシに載っけて
データとれば慣性やらGやら
動態データとれるのにやらない。

近年自動車開発はシミュレーションになってきてるけど
つねに限界近い走りをするF1には通用しないって分かってないのかね。

51: 2017/06/15(木) 13:19:37.20 ID:3KXCXIZE0
国内のどこかのコースでこっそりテストしたらあかんのかね

53: 2017/06/15(木) 13:31:18.98 ID:K3x6vlSr0
>>51
駄目だね
だけど市販車に載せてテストとかなら他メーカーもこっそりやってるらしい
鈴鹿や茂木なんて子会社なんだし社内のテストコースもあるんだし
NSX-Rの開発と言い張ってやればいいのにと思うけど

67: 2017/06/15(木) 17:58:35.79 ID:eT/FRo+30
アースドリームでボロクソだった頃にも「風洞ではいい結果出てるのに、コースに出るとうまくいかない」って言ってたんだよな
「風洞では~」「風洞だと~」って言い続けて、シーズン中盤も過ぎた頃に

「風洞の設定が間違ってました(テヘペロ)」

あれ以来、ホンダを応援するのは止めた

68: 2017/06/15(木) 18:04:08.78 ID:AqVhGL+X0
シャシー、ドライバー抜きでベンチマークグランプリやれば良いんでないの?

69: 2017/06/15(木) 18:11:24.11 ID:EsvgLS7z0
来年ザウバーの方が早ければいいけどな
そうなったらマンスールオジェもどう出るか解らん

80: 2017/06/15(木) 23:49:35.92 ID:vPK4GgaJ0
F1の技術がそのまま市販車にのってるって証拠だな

70: 2017/06/15(木) 18:27:42.47 ID:iOKb62k50
三年もやればさすがにルノー並みになると思ってた時代がありました

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716: 2017/6/(金) 12:01:08 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (17)

      • 1. 名無しさん
      • 2017年06月16日 12:45
      • 相変わらず枕と仲悪いな
        もう止めちゃえばいいのに
      • 2. 名無しさん
      • 2017年06月16日 13:15
      • 昔の栄光にすがりすぎなんだよ
        今は今、昔は昔
        割りきらないと無理だ
      • 3. 名無しさん
      • 2017年06月16日 14:18
      • 今のホンダじゃ無理だろ
      • 4. 名無しさん
      • 2017年06月16日 14:50
      • 早く撤退した方がいい
        醜態を晒すだけ
      • 5. 名無しさん
      • 2017年06月16日 15:43
      • テストベンチとトラック上での”相関関係”の差に苦しむ←うん
        つまりシャーシが悪い←は?
        そもそも信頼性があってもクソ燃費にショボパワーじゃ話にならないっつーの
        ストレートの速度差が「危ない」レベルとかもう出ないほうがマシ
      • 6. 名無しさん
      • 2017年06月16日 16:59
      • ホンダ応援したいけど今は北米企業みたいなもんだしなぁ
        せめて代表車種くらい日本で作って欲しい

        アロンソ怒ってるけど昔活躍してたルノーも今あんまり振るってないよね
      • 7. 名無しさん
      • 2017年06月16日 19:36
      • もう設計図の綺麗さとかで勝負したらええやん
      • 8. 名無しさん
      • 2017年06月16日 21:06
      • H・M・Mは日本の恥
      • 9. 名無しさん
      • 2017年06月16日 21:08
      • 今のホンダじゃ無理、昔のホンダとは違う。
        今は昔と違ってトヨタっぽくなってるけど、それも中途半端。昔のトヨタより悪い。

        それでもホンダの事を考えるとしたら、やめるべきだと思う。昔との栄光を夢見てるのかもしれないけど、自身が変わっていることを、自身がちゃんと認識すべき。
        ホンダのイメージを悪くする以外、何もない。勇気を出してやめるべきだと思う。
      • 10. 名無しさん
      • 2017年06月17日 01:23
      • なんだか寂しいなぁ…
      • 11. 名無しさん
      • 2017年06月17日 08:22
      • そもそもホンダもマクラーレンも大したチームじゃなかっただろ。
        ホンダも三期(2000~)は全然だし、マクラーレンも94年から20年間メルセデスのPU積んでも底辺うろついてたじゃん。
        確かにセナ乗せてた時は凄まじかったがそれだけ、野球で言えばハンカチ王子みたいなもん。
      • 12. 名無しさん
      • 2017年06月17日 08:52
      • 風洞の誤差の話はどのチームも経験してることなんだけどな
      • 13. 名無しさん
      • 2017年06月17日 10:31
      • マクラーレンもよく我慢しているよなセナプロ時代の栄光があるからなのかもしれないけど、あれはあれで終わったことと、認識すべきじゃないかな。
        マクラーレンもホンダも。
        マクラーレンはまともなPUサプライメーカーを求めるべきだし、ホンダは勇気を持って未来永遠にF1から撤退すべきだと思う。
        ホンダは良くも悪くも、既にF1なんてやれる企業じゃないと思う。
        日本の正統な一流企業がF1なんて出来ないことは、既にトヨタが証明してくれている。
      • 14. 名無しさん
      • 2017年06月17日 13:50
      • ※13
        マクラーレンは2014年の3月にそもそもメルセデスとあんな喧嘩別れした上パフォーマンス条項でメインスポンサー破談になったんだゾ。
        その後もボーダフォン、タグ・ホイヤー、ヒューゴ・ボス、ジョニー・ウォーカーとことごとくスポンサーと破談になって最後にホンダが拾ったんだゾ。
        ホンダも大概だがとても今のマクラーレンにホンダ以外でスポンサーになる奴なんか居ないゾ。
      • 15. 名無しさん
      • 2017年06月18日 02:00
      • こういうのって、実際にものつくりや研究職しない人、遠い人ほど嬉々として声を大きくして騒ぐよね
      • 16. 名無しさん
      • 2017年06月18日 02:12
      • ※15
        具体的に反論できない時点で、普段F1やモータースポーツを観てないのがバレバレなんだなw
        もし観てたら何でそこまで絶望的なコメがでるか痛いほど理解できる筈
      • 17. 名無しさん
      • 2017年06月19日 16:23
      • 加減速Gや旋回Gはテストベンチじゃ再現できないからな〜
        あと走行振動もあるし。
        最近のエンジン、補機類なんかは精密機械だからな。
        カシオに頼めばどうだろう?
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