1: 2017/07/12(水) 11:28:07.95 0
アクティブサスはあらかじめコンピューターに路面の凸凹を知らせる必要がある
狭いサーキットではあらかじめ凸凹を入力できたが街を走る市販車にはそれが出来ない
最近カメラとコンピュータで直前の道路の凸凹を感知する技術ができるようになったので
ベンツS、アウディA8と完全なアクティブサスを搭載する車が出るようになった
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1499826487/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/7/(木) 12:37:04 ID:kurumania
2: 2017/07/12(水) 11:29:13.31 0
アクティブサスってなに

15: 2017/07/12(水) 11:37:30.28 0
>>2
路面の状況に応じて個々のサスペンションが伸び縮みして車体を水平に保つ
カーブの時や急ブレーキ急発進の時も車体を水平に保つ

4: 2017/07/12(水) 11:29:43.21 0
必要無い

以上

7: 2017/07/12(水) 11:31:58.90 0
マジックサスペンション

10: 2017/07/12(水) 11:32:55.75 0
>>7
magic body control

9: 2017/07/12(水) 11:32:45.92 0
セリカにアクティブあったよ

11: 2017/07/12(水) 11:34:09.37 0
>>9
あれらはなんちゃってアクティブサスだな
カーブの時にロールしないとかそんな程度やね

14: 2017/07/12(水) 11:37:24.14 0
ソアラにオプでアクティブサスだけで200万とかだったような

17: 2017/07/12(水) 11:39:02.35 0
道の凹み踏んでも車が揺れないんだから有用だよ

23: 2017/07/12(水) 11:47:29.60 0
今そんな市販車あるんか
すごいな

24: 2017/07/12(水) 11:47:36.44 0

27: 2017/07/12(水) 11:50:58.00 0
速度抑制のための凹凸道路やハンプも高速で走っても大丈夫なのか

32: 2017/07/12(水) 11:56:03.16 0
でもベンツは130km/hまでしか感知できないらしい

38: 2017/07/12(水) 12:27:16.65 0
でも十分な演算能力があれば一度通って学習すれば
夜でも反応速度さえ間に合えば対応できるのでは

41: 2017/07/12(水) 12:29:40.51 0
利点は何なの

51: 2017/07/12(水) 13:02:14.22 0
>>41
乗り心地の他にコーナーも早く曲がれる

53: 2017/07/12(水) 13:05:29.05 0
マクラーレンのアクティブサスはすごいよ
乗り心地が段違い
普段乗りの車にもつけたくなった

59: 2017/07/12(水) 13:14:35.41 0
>>1
セリカのカタログモデルにアクティブサスペンション搭載車あったぞバカ

61: 2017/07/12(水) 13:23:59.27 0
>>59
あらかじめ路面の凸凹を感知しないと完全なのは作れないから
それ多分ロールやピッチしないだけの不完全なものだと思う

66: 2017/07/12(水) 13:32:46.56 0
どのコース通るかもわからんのにどうやって制御するんだバカ
加速度センサーで動力使って制御してるだけなのに

80: 2017/07/12(水) 13:41:20.02 0
同じコース通るのは電車だけだ

81: 2017/07/12(水) 13:41:44.76 0
これはどこかで発表されてる技術情報なの
それとも>>1が考えたことなの?

83: 2017/07/12(水) 13:43:54.26 0
>>81
>>1の妄想だから気にしないでね
アクティブサスペンションは昭和の頃に実用化されている
例えば日産のスーパーソニックサスペンションは、車体に搭載されたセンサーで路面の起伏を事前に感知してサスペンションの設定を瞬時に変更している

37: 2017/07/12(水) 12:20:10.65 0
数年前に音響機器メーカーのBOSEがアクティブサスペンションの研究をしている記事を見たことがあるのだが今も行っているのだろうか

716: 2017/7/(木) 12:37:04 ID:kURumANia
         
    この記事をシェア


    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年07月13日 13:33
      • 最初は昔のF-1知った
        金持ちチームしか採用できないから不平等とかいう理由で廃止になったんだっけ
      • 2. 名無しさん
      • 2017年07月13日 13:46
      • 修理費が敬遠されて中古が売れないから
        アクティブサス付ける気になれない
      • 3. 名無しさん
      • 2017年07月13日 14:11
      • ※1違うよ、F1の場合は、フルアクティブサス(伸び縮みともに制御)だと
        システムが止まった場合に亀の子状態になり制御できなくなるんで危険とされた
        だからセミアクティブサス(システムダウンしても従来のサスがあるんでだいじょうぶ)のみが許された
        最初にロータスが取り組んだのがフルアクティブサス、のちにウイリアムズが導入したのが
        セミアクティブサスで、このウイリアムズ方式は、事前にサーキットの走行データを
        プログラミングして、マッピングして、このコーナー中はこれぐらいって感じで制御してた
        でもこれらのせいで、レーススピードが早くなり、そこにセナの事故まで起こり
        これは危険だ規制すべきってことになり、アクティブサスペンションだけでなく
        ライドハイトコントロール、トラクションコントロールシステム (TCS)
        アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) 、四輪操舵システム (4WS)
        プログラムド・シフトダウン・システムなども同時に禁止された
        ドライバーの技術で競争すべきってことでもあるんだけどさ
        でも、そのあとも巧妙に隠されたTCSや、アクティブサスが形を変えたFRICなど
        出ては規制され、あるいは、TCSのように、もう管理できないから自由化とか
        変遷につぐ変遷してる。
      • 4. 名無しさん
      • 2017年07月13日 14:12
      • レンジローバーの空気ばねは追従性が悪い上にパンクしてノーサスになるトラブルが頻発する
        当然修理費はベラボウである
        オフロードカーのサスペンションとしては初代のコイルばねがいちばんまともだが
        袖の下をもらいまくってるヒョウロンカ(笑)はそのことを全然書かない
      • 5. 名無しさん
      • 2017年07月13日 14:30
      • 20年前、92年式 レパードアルティマの中古車(売るために入庫した)を一時通勤の足車に使ってたけど、スーパーソニックサスペンション(AUTO)の恩恵は高速のゆるい轍で効いてるかなあ???くらいで、轍が酷過ぎる幹線道路だと手動でSOFTにした記憶がある
        すぐに商談が入って、一週間くらいしか通勤に使ってないけどww
      • 6. 名無しさん
      • 2017年07月13日 14:46
      • セナ足があれば大丈夫
      • 7. 名無しさん
      • 2017年07月13日 14:58
      • ※2
        だからベンツみたいに中古じゃ無価値に搭載するんだろうな…
      • 8. 名無しさん
      • 2017年07月13日 16:25
      • boseのがすごかったと思うんだけど、製品化まだ?
      • 9. 名無しさん
      • 2017年07月13日 16:52
      • 当時仕事で、ロータスのアクティブサスを市販車に導入しようとした。
        ここに書かれていることは全てウソなので信じない様に。そもそも当時の報道が、ウソばかりだったからな。
        アクティブサスの正体を知りたければ、当時の学会論文か、アラン・スタニフォースの著書を読めばよい
      • 10. 名無しさん
      • 2017年07月13日 18:21
      • 83の言ってるのはソナーだな
        ブルーバードマキシマにOPで有った
        乗ったこと有るがあの時代には中々の物だった
        ギャランのも良かったし無くすには勿体無い技術だったよ
      • 11. 名無しさん
      • 2017年07月13日 18:23
      • 単純にスタビで十分やろって感じじゃないの
        最近の車は付加価値付けたがるから、機能満載
      • 12. 名無しさん
      • 2017年07月13日 19:44
      • 別にカメラやセンサーで事前に凹凸とか判別する必要ないけどな。

        サス自体への入力に対して反応させても充分に間に合う。
        昔は処理時間が足りなくて応答性が悪いとかあったろうけど
        演算速度が上がった今はそんなことないから市販化されたんじゃないの?
      • 13. 名無しさん
      • 2017年07月13日 20:08
      • 74式戦車の話じゃないのか(ぉぃ)
      • 14. 名無しさん
      • 2017年07月13日 20:42
      • 高級車よりクロカン四駆に付けた方が良くない?
      • 15. 名無しさん
      • 2017年07月13日 21:39
      • F1でウイリアムズが初めて使ったんだよな。しかも20年前に。その時はレースコースの凹凸を人力で測り入力していた、しかも手間がかかるのでそのコースのベスト走行ラインのみ計測して入力していたのでコースライン外れたら何の意味も無かったがその時のドライバー、マンセルは神業で全てのコースのほとんどをそのライン通り走りきった。あまりにも速すぎて次の年はアクティブサスは禁止になった。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年07月13日 22:59
      • ※3
        セナが最期に乗ってたFW16は、アクティブサス・トラコン・ABSが禁止後の物だ
        パワステとセミATだけ使用可だった

        危険だから、じゃなくて資金が豊富でガンガンアップデートできる上位チームと
        貧乏な下位チームで差が出過ぎるから禁止になっただけだ
        それらのハイテク装備を急に使えなくした結果、94年は本当に悲惨な事になったわけだがな
      • 17. 名無しさん
      • 2017年07月15日 11:01
      • オプション取り付けで100~200万してたからだ
      • 18. 名無しさん
      • 2017年07月15日 11:02
      • マクラーレンのは、極上の乗り心地らしいな
      • 19. 名無しさん
      • 2017年07月19日 20:04
      • ウィリアムズより前にロータスが採用してるね。中嶋悟が乗ってた頃

        アクティブサスの技術はもう完成していて、アイドリング時のエンジンの振動すら打ち消せる制御が出来るってのは聞いたことあるな。ただコストが高すぎて市販車には無理って事らしい
      • 20. 名無しさん
      • 2017年07月21日 15:29
      • 80年代後半~90年代前半の日産がそれっぽいことやってたような
      • 21. 名無しさん
      • 2017年07月24日 02:01
      • 米8

        今は長距離トラックの椅子に搭載されてる
        重くて高いからさすには使われなかった
    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット