1: 2017/07/12(水) 19:21:39.56 ID:CAP_USER9
スズキは2017年7月12日、コンパクトカー「スイフト」に電動走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載したモデルを追加し、販売を開始した。

■スズキ独自の軽量・小型・高効率なハイブリッド機構

今回スイフトに採用されたハイブリッドシステムは、「オートギヤシフト(AGS)」と呼ばれるシングルクラッチ式ATに、発電も可能な駆動用モーターを組み合わせたスズキ独自のもので、2016年11月に登場した「ソリオ」のフルハイブリッドモデルから導入が進められている。これまでにも、スイフトにはマイルドハイブリッド機構が搭載されるグレードは設定されていたが、フルハイブリッドシステムの採用については今回が初となる。

組み合わされるエンジンは1.2リッターのガソリン自然吸気で、状況に応じて駆動用モーターが走行をアシスト。クリープ状態や約60km/h以下での一定速走行時には、エンジンを止めての電動走行も可能となっており、1tを切る車重とも相まって、JC08モード計測で32.0km/リッターという燃費を実現している。また、100Vの高電圧リチウムイオンバッテリーについては荷室床下に搭載。スイフトのボディーサイズや室内空間はそのままにフルハイブリッド化をかなえているという。

また、搭載に際してはスイフトの持つスポーティーなキャラクターに合わせ、クラッチの切り離し時間を短縮するようAGSの変速制御をチューニング。シフトパドル操作時にはさらに切り離し時間を短くし、スピーディーな変速とスポーティーなシフトフィールを実現している。

走行モードは「標準モード」と「エコモード」の2種類で、後者では停車からの発進時などでより頻繁にEV走行を行い、燃料消費を抑制するという。

内外装の違いによる差別化も図っており、クロームメッキの加飾付きフロントグリルや、ブルーの加飾を施したシフトノブ、ブルーイルミネーションのメーターを採用。エンジン回転計の内側には、モーターの作動状態を表示するモーターパワーメーターが搭載される。

グレードは「ハイブリッドSL」と「ハイブリッドSG」の2種類。前者には自動緊急ブレーキや誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ヘッドランプのハイビーム/ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能、シフトパドルなどが搭載される。

価格は以下の通り。

・ハイブリッドSL:194万9400円
・ハイブリッドSG:166万8600円

2017.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/36735

画像
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元スレ:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1499854899/
2: 2017/7/(木) 07:00:44 ID:kurumania
5: 2017/07/12(水) 19:24:19.05 ID:fv0doUXf0
フォルムがとんがってた印象があるが
なんか無難な感じになったね

19: 2017/07/12(水) 19:31:20.56 ID:XjVctlsC0
元から低燃費のエンジンならハイブリッドにして割高にする意味はないと思うが

21: 2017/07/12(水) 19:32:25.30 ID:Ykmo+ygc0
ags乗りにくくて未だに慣れない

23: 2017/07/12(水) 19:33:45.65 ID:+/PqR0vn0
普通にオートマ四駆ターボ出して

27: 2017/07/12(水) 19:37:57.95 ID:OABzC1G30
いらね
スポーツもターボ確定だしいらね

38: 2017/07/12(水) 19:42:58.81 ID:bXWPBc8V0
>>27
ターボとモーターでは出足での加速は違いがあるから
ターボ車でも発進時に積極的なモーターアシストが有ればそれに越した事はない。

ただ実際の所バッテリーの寿命ってどうなっているんだろうな。

30: 2017/07/12(水) 19:38:45.03 ID:C3QmEt9S0
評判の良く無かったAGSは、モーターアシストでもって完成を見た、て感じ。
ソリオのAGSモデルは評判良いみたい。

36: 2017/07/12(水) 19:42:01.02 ID:id/G2WAu0
スイフトの黄色ってすごくきれい

40: 2017/07/12(水) 19:44:02.89 ID:P7i8Orkv0
元々燃費の良い車に高価なハイブリッドを乗せる理由が分からない

43: 2017/07/12(水) 19:45:31.19 ID:W6Kb+G4r0
トヨタからモーターユニット提供受けとんのかね
1.2HVにしちゃ高い

54: 2017/07/12(水) 19:54:14.04 ID:CrR5sDOu0
>>43
THSと違って、セルモーターを大きくしたようなもんじゃないのこれ

72: 2017/07/12(水) 20:13:34.10 ID:WUBvCLJy0
>>54
これはどちらかと言うと、i-DCDに近い

エンジンではなく、AGSの出力軸に直結したモーターで、ギアチェンジの際、クラッチが切れて
エンジンの動力が伝わらなくなってもモーターでパワー消失をカバーできる

モーターは14PSだけど、エンジンをきちんと切り離せるので、EV発進やEV走行も効率良くできる 

53: 2017/07/12(水) 19:53:17.12 ID:hk31CCUI0
ソリオには無かったパドルシフトがあるのが良いね
これで6速以上あれば理想なんだけど

69: 2017/07/12(水) 20:11:35.51 ID:iGFCE8FQ0
素イフトでもマイルドハイブリッドでも十分燃費は良いから、
売れるかは微妙かな

111: 2017/07/12(水) 20:59:01.81 ID:2p6SlC3l0
個人的には2ndに思い入れ強いなぁ。
2002年のConcept-sを源流に生まれたスイフトJWRCはホントに美しかった。
イエローブレットに憧れて、31スイスポ買ってJノーズやウィング、OZのホイールでプチレプリカしてたわ。

124: 2017/07/12(水) 21:49:13.13 ID:ViB3stIe0
スイフトって評価高いのに全然売れんよな

134: 2017/07/12(水) 21:57:00.14 ID:1/AfJhC40
>>124
中が狭いからだろうな。
個人的には先代のほうが好きだ。

133: 2017/07/12(水) 21:56:31.46 ID:iRHjclMW0
シングルクラッチだからシフトショック大やね

136: 2017/07/12(水) 21:57:35.46 ID:5alUE74c0
それより早く新型スイスポ出してくれ

143: 2017/07/12(水) 22:00:42.28 ID:pLaDDciT0
>>136
新型スイスポはターボだっけ
1.4Lターボらしいけど出力は150psぐらいらしいから、年末に出るとされるシビック1.0Lターボ130psを意識してるだろうな

137: 2017/07/12(水) 21:57:53.78 ID:yW4/f2Yf0
スイフトはベースグレードのMT
驚異の840kgがベストバイ

軽いは正義
軽いと燃費から走行性能、パーツの消耗、、、
ありとあらゆる部分で恩恵を受ける

ハイブリッドわりと低価格で魅力だけど
やっぱり840kgのベースグレード

146: 2017/07/12(水) 22:04:06.93 ID:dAY/rBZg0
新型スイスポ出せ。
またRSとか引っ張って二年後か。
レカロ、TEIN、ターボこみこみ300万だろう。

149: 2017/07/12(水) 22:05:49.78 ID:Wsh2znMX0
>>1
> ・ハイブリッドSL:194万9400円
> ・ハイブリッドSG:166万8600円

トヨタ アクア
L   1,785,240円  燃費 38.0km/L
S   1,886,760円  燃費 34.4km/L

はたして売れるかなあ。

153: 2017/07/12(水) 22:08:47.42 ID:NCfELC2+0
>ハイビームアシスト機能
物凄い大きなお世話
アイドリングストップだけでもかなりイラつくのに

156: 2017/07/12(水) 22:13:04.25 ID:pLaDDciT0
>>153
その場合はターボモデルを買えば良い、ターボモデルはなぜかアイドが付いてない。
バレーノが一番の狙い目だな、なぜ不人気なのかわからないけど。1.0Lターボでスイフトターボよりも高いスペックで、コンパクトカーなのに3ナンバーサイズの車幅、車重も960kg。
内装も装備もスイフトよりも豪華なのに価格は10万円しか差は無い。

154: 2017/07/12(水) 22:10:16.44 ID:juVgm5BG0
RSターボ乗りだが
まじで、スズキのカタログ燃費は近似値ですげーわ
カタログ値20km/Lだけど満タン法で19.0km/L
マルチインフォメーションディスプレイで19.5km/Lと
マジで、差異がない。

176: 2017/07/12(水) 22:52:14.78 ID:1osNeE570
前モデルがいかに良デザインだったか認識してしまうデザインなのが悲しい

716: 2017/7/(木) 07:00:44 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年07月13日 07:53
      • そろそろスズキは6速AGSを作るべき。
        段数足りねぇ、って声がちらほら聞こえてる。
        あと、Vitz HVはモーター出力が61馬力でトルクは169 Nmあるのに、スイフトHVはモーター出力13.6馬力でトルクは30 Nmっていくらなんでもねぇ。
        車体は軽くって走行性能は上で、エンジンの馬力も上だけど、ボリすぎ。
      • 2. 名無しさん
      • 2017年07月13日 07:56
      • ※1続き
        CVTがいやで、HVがほしいならフィットに流れるぞ。
      • 3. 名無しさん
      • 2017年07月13日 08:23
      • AGSいいよな
      • 4. 名無しさん
      • 2017年07月13日 08:29
      • スズキは真っ先にガソリンタンク削るから論外
      • 5. 名無しさん
      • 2017年07月13日 08:45
      • AGSの疑問だが。

        人間のMTでノンショック運転できるのに、電スロに各種センサーやECUのコンピューター制御でなんでショックが出るんだろう。
      • 6. 名無しさん
      • 2017年07月13日 08:51
      • スズキのディーゼル(欧州仕様)がオランダの検察に告発されたな
        まあエンジンシステムは丸ごとフィアット製だからスズキの責任じゃないが
        不正が社会問題化すると風評被害が及ぶのが心配だわ
      • 7. 名無しさん
      • 2017年07月13日 08:59
      • ガソリンタンク小さいの嫌だったらスカイラインがオススメ
        80Lも入る
      • 8. 名無しさん
      • 2017年07月13日 09:01
      • ※5
        シフトアップならアクセルを抜き、シフトダウンならアクセルを煽るべきだが
        乗ってる人間の方がトルコンATに乗ってるつもりになっちゃってアクセルベタ踏みするからだろうかと
      • 9. 名無しさん
      • 2017年07月13日 09:07
      • AGSはMTの感覚でアクセルワークできるからいい
        AT限定には違和感満載かもしれん
      • 10. 名無しさん
      • 2017年07月13日 09:19
      • AGSといってもハイブリッド系はシフト時にモーターが支援するから
        ベタ踏みでもアルトみたいなシフトショックは出ないよ
      • 11. 名無しさん
      • 2017年07月13日 09:28
      • ソリオハイブリッドの走行動画とか見てると「出来のいいATに乗ってる」と言ってるしだいぶAGSもよくなってるみたい
      • 12. 名無しさん
      • 2017年07月13日 10:21
      • スイフトにHVが出たか!よし買うぞ!なんて人いないでしょ・・・
      • 13. 名無しさん
      • 2017年07月13日 10:37
      • ハイブリッドとAGSの相性が良いって面白いよなあ
        ソリオのハイブリッドも評判いいからなあ
      • 14. 名無しさん
      • 2017年07月13日 11:39
      • AGS+ハイブリのモーターアシストはもっと宣伝すべきだと思う
        ドイツ系のDCTに対抗できるシンプルな答えだよな
        概ね普通のMTのラインで作れるし
      • 15. 名無しさん
      • 2017年07月13日 11:54
      • ソリオハイブリッドのAGS試乗したけど 本当にいいよ、ホンダのi-dcdと
        変わらないくらい良い。ただ今度のスイフトハイブリッドってフィットの
        ハイブリッドと値段も変わらないんだよね。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年07月13日 12:04
      • ソリオHVもリッター32kmなのに、
        さらに小さいスイフトも同じ32kmなのかよ。
      • 17. 名無しさん
      • 2017年07月13日 12:06
      • ※5
        各メーカーのCVTでさえガックンなるしねぇ。
        エアコン付けてるとなおさらなりやすい
      • 18. 名無しさん
      • 2017年07月13日 12:18
      • ※5
        元々アルトとかのAGSはシフトの速さを優先する設定なのもあるが
        人間は自分で操作する分には心理的に備えることが出来るのに対して、オートだと勝手に変速するのでその分衝撃を大きく感じる

        他人の運転の下手さはすぐに分かるが、自分のそれは気付きにくいのと一緒
      • 19. 名無しさん
      • 2017年07月13日 12:44
      • バレーノが何故か人気無いって、コンパクトなのに車幅のせいで3ナンバーとか自分で答え書いてるじゃん。しかもハイオクだし売れるわけねぇ
      • 20. 名無しさん
      • 2017年07月13日 12:49
      • スイフト狭すぎて無理だわ
        4人乗ったら狭い上に荷物乗らないし、2人乗りならもっとかっこいい車がある
      • 21. 名無しさん
      • 2017年07月13日 20:07
      • 前のデザイン嫌いだったんだけど異端なのか?
      • 22. 名無しさん
      • 2017年07月13日 20:17
      • こんなのに200万かあ
      • 23. 名無しさん
      • 2017年07月13日 21:15
      • スイスポ信者多すぎ
      • 24. 名無しさん
      • 2017年07月13日 21:17
      • やっぱり220km/hで走れるスズキの車っていいよね
      • 25. 名無しさん
      • 2017年07月13日 21:25
      • シングルクラッチの弱点をモーターでカバーしたのがスズキのハイブリッドだろ。
        ソリオに試乗したが、トールとは比べものにならないくらい良かったぞ。
      • 26. 名無しさん
      • 2017年07月13日 23:48
      • 技術的にはホンダのi-dcdの方が凄いが、こっちの方が汎用性ありそうだな
        ホンダもi-dcd捨てそうだし
        勿体無い気もするが
      • 27. 名無しさん
      • 2017年07月14日 23:27
      • AGS+HVか
        シフトショックの吸収もできるんかなぁ
        MTギアの方が伝達効率高いし頑強だから良いよね
        ワークスのAGSもなかなか良い感じで気に入ってる
      • 28. 名無しさん
      • 2017年11月04日 00:07
      • ラゲッジスペースがかなり犠牲になってる点に注目してほしい。
        二段になってるラゲッジの一段目にバッテリーを積んでいるようだ。
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