コメント一覧 (83)

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:14
   • MT厨の嫉妬
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:20
   • １で終ってるジャン。自分で答え書いてるんだからそれを良しとしない奴が文句言ってるだけ
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:23
   • 偏見だけど前は自分勝手な運転する奴が多かった。
     今は見る回数減った気がするなー。
4. • 4. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:26
   • 変速ショックないけど加減速糞
     音は別に静かでもない
     総じてフィーリングが糞
     スバルは歴史が古いからって、他社よりも良くはない
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:31
   • あれはドライバーがダメになると思うわ、マジで何にも考えないで運転できるし。
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:34
   • エンブレがワンテンポ遅い
7. • 7. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:44
   • アクセルペダル踏んでもスピードの乗りがタイムラグあって怖い
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:51
   • MT経験あると、脳内ギアチェンジとリンクしてないと気持ち良くないんだよな
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年08月04日 12:52
   • 車に興味のないやつにとってはいいことずくめじゃん←うんだから興味のあるやつに叩かれてんだろw
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年08月04日 13:13
    • 最初に乗った時、加速が電車でGoかと思った
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年08月04日 13:25
    • CVTのプーリーの油圧制御でパワー取られて効率悪い
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年08月04日 13:33
    • なんだかんだトルコンがNo.1だろ
      DCTとかゴミやんけ
13. • 13. 名無しさん
    • 2017年08月04日 13:33
    • アクセル踏み込んで、エンジンの回転上昇と加速が連動してないのが気持ち悪いんだろう。
      普通は、エンジンの回転と加速がリアルタイムに時速と比例していくのに、
      CVTだと回転が上がって、トルクが出てるのはわかるのに、それが加速に繋がらずワンテンポ遅れたりする。
      0スタートが不安というのも、ここだ！って思うタイミングで加速しなかった場合を考えると怖いから。
      とかくリニアじゃないんだよ、瞬間的な操作と加速が。
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年08月04日 13:55
    • ※13
      回転数を変動させて加速するってのは内燃機関にとって一番効率が悪い方法なんだがｗ
      昔の技術で作れるものがMTだったというだけで、MTに優位性は無い
      それにリニアを語る割りに制御入りまくりの電スロバイワイヤについては言及無しｗ
      
      CVTにはCVTの走らせ方ってものがあるんだが、そうやって物によって操作を合わせられない奴ってへたくそつーか無能だと思うわｗ
      
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:05
    • 大排気量用のCVTもあるんだけどな…（察し
      ４ATとCVTだったらCVTの方がええけどな
      Sモードのレスポンスもっと良くしてクリ
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:05
    • ※14
      0スタートで回転数を上げずに加速できるCTVを知りたいもんだな。
      加速するためには回転数は上がる、CVTでも。
      
      電スロの話はしてないし、電スロの話がしたいなら電スロ取り上げてる記事に行けよ。
      
      アスペってマジでわけわからん他の話題を引っ張ってくるのな。
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:06
    • CVTはごく出始めのころのやつは、むしろ急加速怖い！とかいわれたもんやで
      マイルドにして扱いやすくしたのよ？
      ついでにクラッチが磨耗する欠点もなくなるしな
18. • 18. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:08
    • アクセル踏んでも車のコンピューターは「そんなに踏んだら燃費が悪くなるじゃないか！今最適なギヤと燃料噴射量を計算するから1-2秒ほど待っててくれ！」と言ってアクセル踏んでもすぐ加速しないのが多いからじゃね？CVTだからじゃなくスロットル制御のプログラムの問題だと思う。
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:08
    • 基本的に文句ないけどな
      文句あるCVTが一つある
      スバルの無理やり段付きにしたCVTは無駄
      試乗して初めて知った時に購入候補からスバルが消えた
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:10
    • ※14
      あれだな、windows10の時代に未だにXPにしがみついてるような奴とか
      小学生までスマホの時代にガラケーで十分スマホは使いにくいとか言っちゃう奴とか
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:18
    • ※19
      はいはい
      試乗してないのバレバレですよ貧乏アンチさん
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:23
    • ※21
      いやしたよ
      お前がエアプだわ
      ブーメラン刺さってるぞ
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:26
    • >電スロの話はしてないし、電スロの話がしたいなら電スロ取り上げてる記事に行けよ
      こういうのがアスペの特徴だよ、なんでも型に嵌ってないと気に入らないっていう。
      むしろアスペは融通が利かないから他から話を持ってくるなんてアスペには無理な話。
      なぜ知っているかと言うと、同級生にアスペがいてときどき世話係してたから割と詳しいｗ
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:43
    • 言い方はいろいろあるが｢加速感が気持ちよくない｣｢ダイレクト感がない｣がプラス評価の対象にはならんだろう。
      それを解消して初めて｢いいものだね｣ってなる。
      
      操作応答性、静音性、部品寿命はそれぞれ1/3ずつの配点しか持ってないのだから、たとえ他の要素が優ってても66点+αとなる。
      学校のテストなら凹む点数だろ？
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:51
    • GC8乗ってるおっさんだがWRX S4乗っても違和感なかったぞ？
      CVTは高馬力に対応出来ないってのは何馬力からの話？ S4は300超えてるよね
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年08月04日 14:53
    • モータースポーツではCVTは大抵レギュで禁止されてるし車ヲタでも満足できるようなスポーツ仕様が開発される事はなさそうだな
      ウィリアムズがF1でテストしてたのは音が面白かった
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年08月04日 15:08
    • CVTって加速しようとアクセル踏むと、エンジンの回転は下がるんじゃないか？
      車検の時の代車が軽の4ATで、普通にアクセル踏んだらエンジンが盛大に唸ってビビった。
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年08月04日 15:20
    • いいところは１０万キロのタイミングベルト交換がないって事だな
      ちょっとメンテフリーな気分になる
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年08月04日 15:40
    • ※32
      バカかよ
      話の論点がCVTなのに、CVT以外の話をしだすのがアスペだろ
      論点ずらし以外の何物でも無い
30. • 30. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:03
    • 興奮しすぎてコメ番も間違えてるな
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:22
    • 普通CVTにもトルコンは付いてるのだが…
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:29
    • 0発進の加速が弱いと言ってるけど、そんなにロケット加速が必要？
      CVTの4WDに乗っててMTモード付いてるけどそれなりに使えるが街乗りじゃ使ったことないな。
      
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:37
    • ※25
      雑誌の特集でレボーグは筑波2周でオーバーヒートしたから、CVTはスポーツ走行には向かないんだろね
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:38
    • ※29
      おまえアスペを何か勘違いしてないか？
      よく調べてから書き込めよ、な？
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:42
    • ※31
      初期のはついてなかったのでダイレクト感がかなりあった
      おかげで繊細にアクセル操作しない人にはめちゃめちゃ怖い車になった
      あと超低速のときのクラッチ制御がだめだったしね
36. • 36. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:49
    • CVTっつーのは変速機の一種だよ。
      トルコンはクラッチの代わりだよ。
      トルコンATにも変速機はついてるよ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年08月04日 16:51
    • 一番完成されてるATはスコープドッグ
38. • 38. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:02
    • 加速云々より、通常走行から低速20㌔くらいに速度を落とした時に急にエンジンブレーキがかかるようにグッと抑えられたりする、自分では制御できないあの挙動が気持ち悪いんだよ。踏み込んでもレスポンス悪い感じがする。
      コンピュータの制御で最も燃費が稼げるようになってます、とトヨタの営業に言われたけど、乗っていて気持ち悪いので買い換えました。もうCVTは買いません。
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:06
    • トヨタですからｗCVTでなくて普通のATでもトヨタならそんなもんｗｗｗ
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:06
    • よくCVTは大トルク車に向いてないって聞くけどさ
      三菱の10式はものスゴい大パワー大トルクだよね？
      大トルクに向いてないって本当なの？
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:13
    • ※19
      ワイも擬似変速するCVTは無駄だと思うわ
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:18
    • ※40
      CVTにも色々あるらしいで？
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:35
    • 29. 名無しさん 2017年08月04日 15:40
      ※32
      バカかよ
      話の論点がCVTなのに、CVT以外の話をしだすのがアスペだろ
      論点ずらし以外の何物でも無い
      
      コメ欄32の書き込みを予知して書き込んでる超能力者か
      
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:38
    • ゴムバンドフィール。
      
      CVTが日本車をダメにする。
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年08月04日 17:41
    • ※40
      ここのスレでは乗用車用のCVTの話してんだが
46. • 46. 名無しさん
    • 2017年08月04日 18:46
    • なんか分かって無い奴が多いようだが、ＣＶＴも発進はトルコンだぞｗ
47. • 47. 名無しさん
    • 2017年08月04日 18:52
    • 俺4ATだから代車のCVT乗って思ってたよりいいじゃんと感じた。
      それよりも車幅の肥大化や価格上昇をなんとかできんのか。
48. • 48. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:03
    • AT はDCT以外はどれもいっしょ。
      
49. • 49. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:40
    • エコ仕様のcvtだからだめなんでしょ
      超レスポンス極悪燃費低寿命のcvtなら
      車好きを満足させらえれるはず
      商品としての競争力は無くなるが
50. • 50. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:40
    • 日産のCVTはよく壊れる出来損ない
51. • 51. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:42
    • AT信者によるドングリの背比べ
52. • 52. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:44
    • 実家が山奥だけど、峠道登るときにCVTいいけれどなあ。
      ATだと坂きつくなるから徐々に加速してたらギアが上がって、きつい坂の途中でまたパワー欲しくてギア下がってをよくやってギクシャクするんだよなあ。。。
53. • 53. 名無しさん
    • 2017年08月04日 19:56
    • >> 21: 2017/08/03(木) 21:30:39.492 ID:RaliqRzH0
      >>大排気量車のトルクとパワーにCVTのベルトとプーリーが耐えきれない
      
      はぁ？１０式戦車は、大排気量でパワーもトルクもデカイがCVTだぞ
54. • 54. 名無しさん
    • 2017年08月04日 20:01
    • ＞＞19: 2017/08/03(木) 21:29:25.365 ID:x5ppdqIe0
      ＞＞2.5リッターまではCVTあるけどそれ以上はオートマになるのはなんでなの？
      
      CVTもオートマの一種ですが
55. • 55. 名無しさん
    • 2017年08月04日 20:05
    • やっぱりDCTが一番や。
      コストはかかるがちゃんとメンテすれば壊れないし、フィーリングも最高だし。
56. • 56. 名無しさん
    • 2017年08月04日 20:29
    • DCT(DSG) 〉AT 〉〉〉CVT
57. • 57. 名無しさん
    • 2017年08月04日 20:43
    • アスペルガー相手にするのもあれだけど、戦車のcvtってベルトプーリー式なの？制御は乗用車みたいなエコ仕様のなの？
      くらべる意味あるの？
      
58. • 58. 名無しさん
    • 2017年08月04日 21:16
    • DCT故障って聞くけれど、どのくらいなんだろう。
      ミッションって動くために重要なコンポーネントだし。
      都市部で止まるだけなら別にいいけれど、東北住みなので雪道の田舎道で動かなくなったら怖いなあ。
59. • 59. 名無しさん
    • 2017年08月04日 21:44
    • だまってエボXのDCTモデル乗っときゃいいとおもうんですけどねぇ…
60. • 60. 名無しさん
    • 2017年08月04日 23:09
    • 10年くらい前のCVTは本当に気持ち悪かった
      回転数だけ上がって加速が付いてこないのね
      クラッチが滑ってる感じって言えば分かるかしら(´・ω・`)
61. • 61. 名無しさん
    • 2017年08月04日 23:29
    • 俺もすげー嫌いだわ
      仕事でCVTのハイエース乗るけどまじで加速が違和感しかない。
      自家用の8ATパドルシフト付きが1番好き
62. • 62. 名無しさん
    • 2017年08月04日 23:57
    • ハイエースにCVT載せてるのなんて無いと思うが
      
63. • 63. 名無しさん
    • 2017年08月05日 02:45
    • ・古い変速システムの癖に慣れてしまっている中高年が新型のフィーリングに慣れなくて文句言ってる。
      ・アンチが事実と異なるでたらめな悪口を言ってる。
      ・非力エンジン＋ＣＶＴの組み合わせでおきる不満点を、エンジンのせいではなくて全てＣＶＴのせいにしてる。
      
      ※１９
      あの老人向けシステム、手動で解除出来るモードも併設しておくべきだよな。
      まっさらな状態から車に乗ろうとする側にしてみると、なにあのカクンカクンするのｗえ？わざとやってんの？なんで？
      
      
      
64. • 64. 名無しさん
    • 2017年08月05日 02:48
    • まあ、試乗車に自分で乗って不満がなければそれが真実だよ。
      口先ばっかりのマニアの妄言に振り回されるな。
      あいつらは結局ＭＴが一番優れていて、それ以外はゴミっていう宗教に染まってる可哀想な連中なのさ。
      普通の一般市民はみなＣＶＴ方式に特に問題を感じていないのだから。
      
65. • 65. 名無しさん
    • 2017年08月05日 04:40
    • ＞交差点での右折や、店舗から出る時の左折加速とか、不安で行けない時がある
      そもそもあぶねぇから行こうとするんじゃねぇよ
66. • 66. 名無しさん
    • 2017年08月05日 06:54
    • ※64
      CVTを一番嫌ってるのはAT乗りだぞ
      やっぱりトルコンATの方がいいやー、ってオチなんだから
67. • 67. 名無しさん
    • 2017年08月05日 08:34
    • ０加速がって言っている人は判断能力が乏しい人なんでしょ
      そこまで発進で加速しなければならない状況なら待つべき状況だと思うよ
      
68. • 68. 名無しさん
    • 2017年08月05日 08:40
    • ラグがあるとか言ってるのは軽なんかの安い車乗ってる奴なんだろうな
      ハイブリッドならゼロスタートからダッシュできるぞ
69. • 69. 名無しさん
    • 2017年08月05日 11:17
    • CVTはロックアップしたまま変速出来るのが凄いところ
70. • 70. 名無しさん
    • 2017年08月05日 13:26
    • ※68
      ハイブリットとは上手く補完し合えるからね。スズキ軽のマイルドハイブリットはその辺上手いことやったと思う。
      
71. • 71. 名無しさん
    • 2017年08月05日 13:45
    • ＣＶＴは変速比が小さい上に大トルクは駄目と来てるから、０加速は最も苦手としている分野
      そりゃあもっさりとしかスタートできないのは至極当然の話
      他の変速方式なら余裕で右折できるタイミングでも、ＣＶＴだと躊躇うから不満に思うわな
      あとＣＶＴは効率いいエンジン回転数維持できるから燃費が伸びるが、ＣＶＴ自体はロスが多い
72. • 72. 名無しさん
    • 2017年08月05日 15:21
    • ※71
      へぼい安物CVTと最新多段ATを比べてる感じかな
73. • 73. 名無しさん
    • 2017年08月05日 15:43
    • CVTのレシオカバレッジはかなり広いほうだが？
74. • 74. 名無しさん
    • 2017年08月05日 17:29
    • 6AT7ATぐらいまでならCVTの方が広いな
      10AT9ATあたりにはかなわないだろうが
75. • 75. 名無しさん
    • 2017年08月05日 20:20
    • 俺のCVT車は高速道路で100～120km/hで2000rpmより下の回転数で巡行してる時にアクセル踏んでも加速しないぐらいスカスカになって走ってるよ。追い越し掛ける時にキックダウン（MTモードでシフトダウン）しないといけない程
76. • 76. 名無しさん
    • 2017年08月05日 22:28
    • 運転下手くそな人ほど、cvtを嫌う感じかな？
      交差点で急加速すんじゃねぇよw
77. • 77. 名無しさん
    • 2017年08月06日 14:04
    • 俺の乗ってるCVT車はだいぶクラッチが滑ってる感覚があって、アクセル踏む量とそれに見合った加速をしてくれなくてすごい気持ちが悪い
      最近のCVT車乗った、だいぶ改善されてたけどやはりどこか気持ちが悪い部分が残ってる気がする
      乗れるならDCT車に乗りたいよね・・・
78. • 78. 名無しさん
    • 2017年08月06日 22:16
    • CVTに文句言いながら平気でスクーター乗ってるくせにな
79. • 79. 名無しさん
    • 2017年08月07日 18:10
    • ATからCVTに乗り換えたけどよくわからんわ
      
      普段使いで加速とか気にすることないんだが
      みんな結構とばしちゃうの？？
80. • 80. 名無しさん
    • 2017年08月07日 20:01
    • ※66
      ところが、彼らの指摘する点をひとつひとつ論破していくと、ＡＴをライバルに持ち出すのを諦めて、途中からＭＴには勝てないとか言い出すんよ。
      自動変速機を導入することで得られるあらゆるメリットを全て放棄してでも、
      「未来の地形をドライバーが知っているため、一呼吸先に次に必要になる回転数とギヤに設定しておける」というメリットの優先が全てに勝るんだってさ。
      あとは通常あり得ないような高回転・高速度からのフル・エンジンブレーキの作用の早さもＭＴが優れているからＭＴの勝ちなんだってさ。
      
81. • 81. 名無しさん
    • 2017年08月08日 09:13
    • >変速ショックなくて加速なめらか、燃費いい、音が静か
      変速ショックをありがたがってガクガク加速が大スキ、ガソリン垂れ流し上等、騒音無いと走ってる気がしない、そんな人々から不満が溢れています。
      じゃあ俺はいいわｗ
82. • 82. 名無しさん
    • 2017年08月16日 07:30
    • 何でって、目に付くものに片っ端から文句つけているからだよ。
83. • 83. 名無しさん
    • 2019年04月18日 16:23
    • ※62
      CVTのハイエースあるよ
      よく調べたまえ