no title



元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1503396278/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/8/(木) 12:00:41 ID:kurumania
3: 2017/08/22(火) 19:06:17.75 ID:9aer0z+W0
そうでもない
なんちゃって4駆でも2駆とは雲泥の差で使える

15: 2017/08/22(火) 19:11:20.06 ID:+2k+x/VR0
>>3
いやいやFFベースの4駆って実際の雪道では使えないよ。

238: 2017/08/22(火) 20:59:46.39 ID:oPkyXd+N0
>>15
ワゴンR四駆だが滅茶苦茶良いよ
まあ、絶対的には車高がありパートタイムのキャリイ四駆が強すぎるが

400: 2017/08/23(水) 07:46:10.90 ID:amAhXmsE0
>>238
軽トラベースのパートタイムはどこでも強いけど、
凍結路とかは逆に使いにくい
雪道は電子制御式フルタイムが一番かな

449: 2017/08/23(水) 11:46:02.04 ID:7xzxo5bc0
>>15
エボはFFベースでデフロック無いけど雪に強いけどな

460: 2017/08/23(水) 12:27:39.95 ID:P4DcG3o60
>>449
Ⅳ以降はセンターデフのロック率を電子制御でやらかすから
走破性と操縦性を両立した、世界最強クラスの四駆になったな
その辺チンカスバルは手動のダイヤルくるくるでバカなんじゃねぇかと思ったわ
後に電子制御化されたけど

463: 2017/08/23(水) 12:31:36.17 ID:1ggUToMc0
>>460
ランサーがセンターデフの電子制御をしたのは7からだ
スバルのDCCDは羨ましかったぞ分解しなくても運転席からデフの効きを変えられるんだからな

4: 2017/08/22(火) 19:07:26.75 ID:5ybbeqzk0
デフロックしてもうたら曲がらんやないか!

59: 2017/08/22(火) 19:25:52.71 ID:vpA++ai50
>>4
タイトコーナリングブレーキング現象
でもそれ、ぬかるんだ道とか雪道とかの低μ路では起きようがないからこそデフロックの意味がある

7: 2017/08/22(火) 19:09:12.09 ID:IJ21YZGI0
フルタイムとパートタイムの用途の区別もつかんのか無能

12: 2017/08/22(火) 19:10:58.78 ID:IvRA60F/0
no title

102: 2017/08/22(火) 19:43:53.21 ID:ZP+nH45G0
>>12
4wanko drive

16: 2017/08/22(火) 19:11:25.82 ID:ErUDc2c90
ラダーフレームであること

22: 2017/08/22(火) 19:12:48.62 ID:6Y4zqMls0
昔は普通に装備されていたけど最近の車にはついてない

26: 2017/08/22(火) 19:14:28.82 ID:IZEL4zoO0
デフロック出来なくても良いけど、センターデフは欲しい。
雪道もグイグイ進む感じがいい。

35: 2017/08/22(火) 19:15:44.04 ID:YFALjHCX0
スタンバイ式がうんこなんだろ、なぜかこれもフルタイムとして括られてるけど、勘違いするから分けた方がいい
最もカスなのは、日産ATEESAみたいなセンタービスカス、回転差が発生して初めて駆動力の数十%を伝達できる
バカホンダのヅアルポンプや、その新たしいヤツは、回転差の発生でセミロックするからまだマシ

いすゞのトルクオンデマンド辺りは悪くないな

というか、センターはともかく、前後だとよほどのクソマニアックなモデルじゃないとな
ノンスリ入れときゃ割とどうにかなるし

206: 2017/08/22(火) 20:35:22.00 ID:vwLmy88w0
>>35
おまえ俺かよ
三菱のアウトランダー乗ってみ
今のもそこそこいける

210: 2017/08/22(火) 20:38:50.96 ID:MujXHSwe0
>>206
今RVR乗ってるんだけど次はアウトランダーPHEVかフォレスターかアウトバックで悩んでる
アウトランダーの四駆の性能どんなもんなの
ちなみにRVRの四駆ロックではタイヤの半分くらいの高さの雪のとこで出られなかった

41: 2017/08/22(火) 19:18:46.62 ID:YFALjHCX0
三菱のハイブリッドLSDは、これ意味あんの?って思ってたけど
ヘリカルだと完全にタイヤが浮くと、歯面摩擦が無くなってクルックルに空回りするのな
それを解消する為にビスカスを組み込むとか、めんどくせぇ事やってんなw
普通に機械式使えばいいのにw

42: 2017/08/22(火) 19:19:01.69 ID:3r9PF76o0
デフロックすると悪路走破性は高まるけど曲がらないのに勘違いしたバカが冬道で事故るんだよ (´・ω・`)

118: 2017/08/22(火) 19:50:06.76 ID:2+k/pMJS0
豪雪地帯ほど除雪が整ってますよ
生活四駆で充分ですよ
チェーンなんて持ってませんよ
しいて言うなら車高にはこだわりますよ

134: 2017/08/22(火) 19:57:42.60 ID:8nAUCvlh0
お前らデフロック必要なところなんか走らんだろ

136: 2017/08/22(火) 20:00:32.19 ID:vpA++ai50
>>134
雪道
デフロック出来ないと、たとえあの世界的に有名なスバルの4WDシステムでも対角線スタックでハマるよ

157: 2017/08/22(火) 20:11:06.60 ID:ualsRVT+0
ランクル70に乗ってた頃、4WDにするのにいちいち外に降りて
フロントホイールの真ん中についてるつまみをキュッキュキュッキュ回してたような気がする

190: 2017/08/22(火) 20:23:21.25 ID:Yaz8Y71H0
空転した以外のタイヤに単純な力のつり合いで全トルクがかかるのがデフロック
空転スパイラルに陥り3輪が空転してしまったら残る1輪に全トルクがかかり結果全輪空転することになる
ABSのように空転したタイヤのトラクションを復帰させる制御のある4WDの方が走破能力は全然高い

497: 2017/08/23(水) 18:45:19.62 ID:398DgBSk0
>>190
4輪デフロックにつり合いとかは無いぞ。
単純に4輪が均等力で等速回転するだけ。

213: 2017/08/22(火) 20:40:28.16 ID:aAHF5N6O0
正直電制が当たり前の今ならデフロックやLSDよりも、空転検知してブレーキかけるほうが良いんじゃねーの?と思う
ついでに舵角見てヨー制御なんかもしてみたり

240: 2017/08/22(火) 21:02:35.01 ID:bo5NhR9K0
>>213
そっちの方がかしこいとは思うよ、ただ…つまんない
運転が上手い奴も下手な奴も、スイッチ一つで同じ動きって面白いか?
イングリモングリしながら必死こいてスタックから抜け出したり、スタックしない様にルートを考えて進んでいったり
要は頭の良い奴か脳筋かって事だと思う
確かスポーツカーでも、スイッチ一つでドリフトモードなんて車があるみたいだけど、それって面白いの?って事だよ

258: 2017/08/22(火) 21:17:42.73 ID:aAHF5N6O0
>>240
その割には自分でリニアにスリップコントロールしたりヨーモーメント作ったり出来るステアリングブレーキは主流にはなってないよね
世の中の流れなんてそんなもんだよ
電制が介入したって、その電制の介入前提で先読みして走らせる楽しみってのもあるからね

265: 2017/08/22(火) 21:27:41.68 ID:bo5NhR9K0
>>258
まぁ、結局はこだわると趣味だよね
スポーツカーにしろクロカン車にしろ、車で遊ぶって事が日本ではマニアックなんだろね

303: 2017/08/22(火) 22:11:15.36 ID:9SQMDp/d0
使った事がない
no title


ついでに言うとL4も殆ど入れた事がない
no title

363: 2017/08/23(水) 00:00:00.88 ID:PD7R3UUl0
雪国だって四駆だけしか走っていないわけでもなく、生活四駆があれば十二分なんだよ。
デフロックやモノコックなんてオタクの世界。

716: 2017/8/(木) 12:00:41 ID:kURumANia

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