1: 2017/10/06(金) 21:51:08.60 0
1NZ-FE?
2GR-FSE?
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1507294268/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/10/(日) 07:00:18 ID:kurumania
2: 2017/10/06(金) 21:51:57.69 0
2jz

5: 2017/10/06(金) 21:52:59.00 0
3S-Gだろ
耐久レースでもラリーでもGTでもツーリングカーでも活躍してたぞ

6: 2017/10/06(金) 21:53:05.94 0
1J
2J
4AG
ぐらいしか知らん

7: 2017/10/06(金) 21:53:26.90 0
職場の車好きのおじさんがヤマハ発動機が作ってるって言ってた

8: 2017/10/06(金) 21:56:32.87 0
小さいエンジンなら1NZ-FE
今はないけど5E-FEかな?

9: 2017/10/06(金) 21:57:15.04 0
1KZ-FTV

10: 2017/10/06(金) 21:57:50.12 0
普通に考えて4A-G系だろうが。

16バルブ(4バルブ)ヘッド仕様
no title


20バルブ(5バルブ)ヘッド仕様
no title

11: 2017/10/06(金) 21:58:19.89 0
3T-GTEU

18: 2017/10/06(金) 22:02:27.28 0
>>11
世界初のツインカムターボだっけ
8バルブだけど
スパークプラグも8本

12: 2017/10/06(金) 21:58:36.67 0
なんだヤマハエンジンか
トヨタはヤマハ発動機から教わったの?

19: 2017/10/06(金) 22:04:14.05 0
>>12
教わったというより技術提携だけど。特に最初期のDOHCはな。例えば2000GT用の3M型や
ダルマことTA22型初代セリカやTE27型初代レビン/トレノなどで有名な2T-Gなどが挙げられる。

13: 2017/10/06(金) 21:59:55.24 0
トヨタ開発ではないけど
昔カローラランクスやセリカに積んでた2ZZ-FEとか

21: 2017/10/06(金) 22:08:34.34 0
ターボからNAまで搭載車種多様な2Lスポーツエンジンの3SGやろ

27: 2017/10/06(金) 22:15:55.38 0
1LR-GUE
ヤマハ製だけどw

31: 2017/10/06(金) 22:21:45.26 0
形式名がメジャーなのは圧倒的に2T-G
俺は規制後最末期の糞みたいなのしか乗ってない

35: 2017/10/06(金) 22:25:06.50 0
2T-G
5M-G
1G-G
4A-G
3S-G
このへんだろ

41: 2017/10/06(金) 22:27:50.74 0
>>35
このうち1G-G系はタクシー用のLPG仕様(1G-GP系)も混在するとか。

38: 2017/10/06(金) 22:26:33.18 0
3S-GEはF3からルマンまで駆け抜けた

42: 2017/10/06(金) 22:29:10.92 0
G=スポーツツインカム
F=ハイメカツインカム

48: 2017/10/06(金) 22:36:55.53 0
>>42
>F=ハイメカツインカム

厳密にはDOHC、SOHC、OHV、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに関わらず
高効率型4バルブヘッド仕様のエンジンとなるらしいよ。

型式のサフィックスにFの記号が付いたOHVヘッドのトヨタエンジンの例>15B-FTなど

型式のサフィックスにFの記号が付いたSOHCヘッドのトヨタエンジンの例>1HD-FTなど

44: 2017/10/06(金) 22:30:46.70 0
T=ターボチャージャー
Z=スーチャーパージャー

50: 2017/10/06(金) 22:40:02.46 0
>>44
一時期のトヨタはスーパーチャージャーにご執心だったな
クラウンとかまで積んでた

52: 2017/10/06(金) 22:40:08.86 0
3S-GEや2ZZ-GEはヤマハ発動機製

53: 2017/10/06(金) 22:40:11.41 0
アホみたいに頑丈な1G-FE

56: 2017/10/06(金) 22:51:36.84 0
マークⅡのエンジン
2.5L直6ツインターボ280馬力のやつ

61: 2017/10/06(金) 23:02:17.25 0
>>56
1JZな

59: 2017/10/06(金) 22:57:28.74 0
センチュリー専用1GZ

60: 2017/10/06(金) 23:01:27.25 0
GT500のスープラやGT300のMR-Sなんてわざわざ3S-Gに載せ替えてたんだから

65: 2017/10/06(金) 23:43:40.56 0
純トヨタ製エンジン3A-UベースにDOHC化した4A-G

66: 2017/10/06(金) 23:44:43.67 0
1JZはNAのほうがバランスいい
あれが載ってた90系100系マークⅡはめっちゃ乗りやすかった

68: 2017/10/06(金) 23:48:32.96 0
2ZZ-GEと2JZ-GE
古いかな

716: 2017/10/(日) 07:00:18 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年10月08日 07:38
      • 18RG忘れているぞ
      • 2. 名無しさん
      • 2017年10月08日 07:49
      • ディーゼルの13B-Tも推しておきます
      • 3. 名無しさん
      • 2017年10月08日 07:59
      • やっぱ3S-ge
      • 4. 名無しさん
      • 2017年10月08日 08:05
      • 途中でコメントしてしまった。
        3S-GE かな 当たりエンジンのヤマハ製に乗ってたけど馬力がカタログ値では190PSだけど測定したら202PS のカタログ値超え
        耐久性も抜群でいいエンジンでした。

        でも、基本いいエンジンはバブル期に作られた奴だよね。
        開発費に結構金かけてる。
      • 5. 名無しさん
      • 2017年10月08日 08:08
      • 1Gだろうなー
      • 6. 名無しさん
      • 2017年10月08日 08:48
      • 1KZ-TE
        2TZ-FE
        1HZ
        2JZ-GE
        この辺でしょ。あと2Cと3Yも推したいところ
      • 7. 名無しさん
      • 2017年10月08日 08:50
      • 色々乗ってたけど個人的には2T-Gと5M-GとNAの1JーZ
        3S-Gは失敗作だと思ってるNVが多過ぎる
      • 8. 名無しさん
      • 2017年10月08日 08:58
      • 若い頃は1JZ-GTEか2JZ-GTEの車に憧れてたなぁ
        でも貧乏人だったから結局1G-FEのマークIIだった
      • 9. 名無しさん
      • 2017年10月08日 09:14
      • 2T-G エンジン音最高! カーステなしで楽しめる。
      • 10. 名無しさん
      • 2017年10月08日 09:33
      • 1LR-GUE
        エンジンアッシーで900万円
      • 11. 名無しさん
      • 2017年10月08日 09:37
      • 1jzやな
        水回り以外は壊れ知らずや
      • 12. 名無しさん
      • 2017年10月08日 09:46
      • 3Sは市販車で斜め置きで、レース用は縦置きだから、まったく別物じゃないの⁉︎
      • 13. 名無しさん
      • 2017年10月08日 09:47
      • LFAのエンジンじゃね?値段も凄いし
      • 14. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:06
      • 3Sは弄ってこそのエンジン
        ノーマルは吹けないパワー付いてこないでイマイチっつうか、このレベルだったら他社にもあるから特筆するほどじゃない
      • 15. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:17
      • 殆どヤマハ発動機製じゃん(笑)
      • 16. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:23
      • ワイのエンジン 2JZ-FSE 2JZは名機だけど・・・FSEは?
      • 17. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:32
      • 4kは??
      • 18. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:35
      • RB26DETT
        だよ
      • 19. 名無しさん
      • 2017年10月08日 10:42
      • バブル期のエンジン、特に鋳鉄ブロックのヤツは大抵頑丈だな
        今のエコエンジンはギリギリの設計だし
        もうあんな時代は来ないな
      • 20. 通りすがりのテミス
      • 2017年10月08日 10:54
      • TかなK型のOHVよりプッシュロッドが短くOHCにまわる3T-EUはインテークマニホールドがステンレスでアルファロメオのエンジンぽくてノーマルエンジン(スポーツではないが)ではベスト。
        ちなみに木梨憲武が乗ってたコロナがこのエンジンだったとか、聞いた。
      • 21. 名無しさん
      • 2017年10月08日 11:34
      • 俺も3S-GEの165馬力に昔乗ってたけど、その後乗ったEJ20の155馬力の方がよく回り低回転でのトルクも上で使いやすかった。
        90年代でも80年代の鋳物は肉厚が厚いのでボアアップしやすいとかあったな・・・。
        スープラの3000ccだったけ?あれは評判良くなかった?
        2000以下は、NAならホンダ、ターボならスバルと三菱に勝てないんじゃない?
      • 22. 名無しさん
      • 2017年10月08日 12:12
      • ※2
        未だに部品を作ってるらしいな
        知り合いの家のランクル(昭和)のクランクシャフトが折れたけど
        海外用に作ってるのはあるんだろうが注文したら新品が手に入ってびっくりしたわ

        トラックにもノンターボの奴が供給されてたからモノ自体は大量にあったそうだが…
      • 23. 名無しさん
      • 2017年10月08日 12:21
      • んーLFAの奴?
      • 24. 名無しさん
      • 2017年10月08日 12:54
      • 2T-G、18RG ただし後期排ガス規制の入ったEFI機は除く
        両機はソレックスが付いててナンボのEng
        ソレックスなのに規制入ってるのは改良(改造ではないw)すれば規制前状態に戻せるからセーフ
        カリーナGT(TA)に乗ってた
        ガスイーターだったしランタボや出たばかりの86にも置いて行かれたけど910の友人と楽しく走ってた記憶がある・・・歳取ったなぁ俺^^;
      • 25. 名無しさん
      • 2017年10月08日 19:10
      • 1G-GTはスラッジが酷くてな
        時たまオイルに灯油混ぜてクランキングしてたもんだ
        出てきたオイルが物体Xに変わり果てていて戦慄したよ
        その代わり新しいオイル入れてアクセル煽るととシビれるような音を出した
        馬力は推して知るべし
      • 26. 名無しさん
      • 2017年10月08日 23:01
      • 2GRとか、その辺に溢れてるV6挙げてくるあたり、取り敢えず>>1はクソだな。
        2T-G
        4A-G
        3S-G
        2JZ
        あたりはすぐ浮かぶけどね。
      • 27. 名無しさん
      • 2017年10月09日 01:10
      • にーじぇいぜっとえんじん!?おい、マジ!?
      • 28. 名無しさん
      • 2017年10月09日 08:08
      • ※26
        量産V6エンジンであれ以上にスペックの高いエンジンを探す方が難しいぞ
        2GRは隠れた名機よ
      • 29. 名無しさん
      • 2017年10月09日 09:55
      • ※26
        オメーが挙げてんのも当時その辺に溢れてたのばっかだろ
      • 30. 名無しさん
      • 2017年10月09日 13:15
      • ※26
        2GR-FSEは名機だぞ
        他社のV6と比べればわかる
      • 31. 名無しさん
      • 2017年10月09日 15:23
      • 名機はヤマハが作った物 全部だね
      • 32. 名無しさん
      • 2017年10月09日 18:56
      • 3GR-FSEが優秀なのに見向きもされない
        8AR-FTS、3UZ-FE、1UR-FSE、2UR-GSE、1MZ-FEも優秀
      • 33. 名無しさん
      • 2017年10月09日 20:29
      • ※31
        ヤマハの手が入ったもの、といった方が正しいのよその辺は
      • 34. 名無しさん
      • 2017年10月09日 20:57
      • ※32
        3UZいいよなあ
        エンジン始動時の音めっちゃ好き
      • 35. 名無しさん
      • 2017年10月09日 23:04
      • ディーゼルのL型シリーズもええで。
        何気にクラウンにも設定あったんや。
        なお黒煙
      • 36. 名無しさん
      • 2017年10月10日 01:27
      • 4E-FTEは入りますか?
      • 37. 名無しさん
      • 2017年10月11日 00:54
      • クレスタ1G-EUも滑らかだった。2T-Gのスプリンターちぎるし。
        1G-Gは冷却系が弱すぎだった。
      • 38. 名無しさん
      • 2017年10月12日 12:56
      • 名前上がってるのヤマハの技術入ったエンジンばっかって言うけど、
        トヨタはエンジン屋さんじゃないんだから別に作れなくてもしゃーない
      • 39. 名無しさん
      • 2017年10月16日 17:05
      • >>12
        ヤマハはトヨタ傘下のグループ企業の一つだからな
        事実上トヨタの子会社だぞ
        もうトヨタの出資無しには成り立たないし・・・・
        子供には理解出来ないだろうが
      • 40. 名無しさん
      • 2017年10月31日 21:52
      • 3S-GTは市販用と競技用ではブロックが違う、レギュレーションで可能だったので
        別物だったとかRonあたりに書いてた気がする。

        ワイの車、六発のタイベルのカバーにYAMAHAって入ってる、好きすごて20年乗ってる
        どこまで行けるかな
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