CVT-58e526803df78c5162b323c9
1: 2017/10/06(金)23:31:33 ID:STx
CVTってどんなんなんや
元スレ:http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1507300293/
2: 2017/10/(日) 23:10:59 ID:kurumania
2: 2017/10/06(金)23:32:15 ID:gq6
ATと変わらん

3: 2017/10/06(金)23:33:16 ID:STx
>>2
なんや、そうなんか

5: 2017/10/06(金)23:34:23 ID:gq6
>>3
エンジン小さいなら問題ない

10: 2017/10/06(金)23:36:14 ID:STx
>>5
そっか
2ちゃんだと車好きが嘆いとるからCVTはあかんのかと思っとった

ありがとやで

12: 2017/10/06(金)23:38:02 ID:gq6
>>10
エンジンがでかいと耐久性が低いから使われてないんや

4: 2017/10/06(金)23:34:13 ID:EQS
CVT初めて乗ったときはエンジンブレーキが全然効かんかって怖かった

7: 2017/10/06(金)23:35:18 ID:STx
>>4
坂の上に住んどるからエンジンブレーキ効かないのは怖いな
ローとか2速とかはあるん?

11: 2017/10/06(金)23:36:33 ID:gq6
>>7
CVTでエンジンブレーキ使いたいならパドルシフトつきのに乗ればええで

8: 2017/10/06(金)23:36:01 ID:5f7
キュイイーーーンて音が鳴る

13: 2017/10/06(金)23:38:18 ID:STx
>>8
ほぇー
音からして違うんか

14: 2017/10/06(金)23:38:51 ID:O8V
別に違和感はないで

16: 2017/10/06(金)23:40:10 ID:5f7
ワイインプ乗りやけど結構エンブレ効くで

18: 2017/10/06(金)23:41:03 ID:6C2
スバルって昔からcvt多いな

21: 2017/10/06(金)23:42:15 ID:WvQ
>>18
MT殆どなくなってもうたな

29: 2017/10/06(金)23:45:49 ID:gq6
試乗してきたらええで

34: 2017/10/06(金)23:48:36 ID:STx
>>29
ワイ田舎民、最寄りのディーラーまで車で2時間
街中走ったところでどの車も一緒やし…

とは言っても、一回触ってみんと話にならんか

37: 2017/10/06(金)23:51:10 ID:gq6
>>34
2時間は遠いな
時間ある時に試乗でええと思うわ

40: 2017/10/06(金)23:52:45 ID:STx
>>37
正直、試乗で休日1日潰すのはなかなか踏ん切りがつかんw

30: 2017/10/06(金)23:46:21 ID:WvQ
CVTは大トルクと高回転域は弱いからあえてスポーツモード付きは選ばんでええで

35: 2017/10/06(金)23:49:42 ID:STx
>>30
そうなんか

今の車やと5000回転くらいまではよく使うんやけど
さすがにそんくらいやったら大丈夫やよな

43: 2017/10/06(金)23:54:24 ID:WvQ
>>35
制御上5000以上はなかなか行かない車種がほとんどやで
燃費極端に悪なるでな

51: 2017/10/06(金)23:59:27 ID:STx
>>43
そーなんか

CVTは効率が良いみたいな話聞いた事あるから
回転数上げなくてもガンガン登ってくんかな

53: 2017/10/07(土)00:02:26 ID:wxl
>>51
急な坂道の加速はむしろ苦手やで

32: 2017/10/06(金)23:46:44 ID:6C2
CVTってギアが回転数上がるごとにギアが膨らんで?いくんやろ?
なんかお●んちんみたいやなあって

36: 2017/10/06(金)23:50:10 ID:5f7
こだわりないなら違い気にならんで

38: 2017/10/06(金)23:51:22 ID:STx
>>36
別に車にこだわりはないけど
坂の上に住んどるからエンジンブレーキとかは気になる

ちなみに坂は10kmくらい続く奴や

39: 2017/10/06(金)23:52:44 ID:EQS
>>38
それはもうMTか普通のATを買った方がええんやないか

42: 2017/10/06(金)23:53:51 ID:STx
>>39
やっぱそうなんやろか
今はMT乗っとるいや

45: 2017/10/06(金)23:54:35 ID:EQS
>>42
ジムニーでも乗っとけばええんちゃう?
ワイはあんまり乗りたくないなぁって思ったけどな

47: 2017/10/06(金)23:56:17 ID:STx
>>45
ワイ、最初の車がジムニーやったで
JA11って奴やけどな

今はハスラー買おうか迷っとるんやけど
NAのMTかターボのCVTかしかないから、CVTってなんやねん…ってなっとるところや

48: 2017/10/06(金)23:56:50 ID:5f7
>>47
まあワイならMT買うな
そっちのが楽しいから

49: 2017/10/06(金)23:57:47 ID:STx
>>48
ATやと坂道ダルいからMT乗っとるけど
正直、MTはMTでダルい

運転しながら飯食えないし

50: 2017/10/06(金)23:58:05 ID:zLW
スイスポじゃいかんのか?

54: 2017/10/07(土)00:03:25 ID:baO
>>50
ごめん、言ってなかったけどワイ住んどるとこ雪降るんや…
雪降ってしかも坂道やから2駆はあかんのや

56: 2017/10/07(土)00:04:38 ID:B3K
>>54
どんな車でも四駆のバリエーションってあるくない?

58: 2017/10/07(土)00:05:43 ID:baO
>>56
スイフトはあるけどスイスポはない…と思う、たぶん
真面目に検討しとらんからよく知らんけど

57: 2017/10/07(土)00:04:49 ID:baO
とは言え、MTで2速と3速行ったり来たりしながら坂を登るのもダルい
ATは姿を消しつつある

となったら、やっぱこの辺でCVTに慣れるしかないよな

59: 2017/10/07(土)00:06:26 ID:B3K
まあCVTも1時間も走れば慣れるからヘーキヘーキ

716: 2017/10/(日) 23:10:59 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年10月08日 23:24
      • CVTオイル替えたら走りがシャキシャキした。オイル交換オススメ
      • 2. 名無しさん
      • 2017年10月08日 23:57
      • 積雪するとこなら4駆とデフロックは欲しいわな
        坂道の上に住んでるならなおさら
      • 3. 名無しさん
      • 2017年10月09日 00:15
      • トヨタのハイブリッドのCVTはギアが噛み合う方式なので伝達ロスが少ない
      • 4. 名無しさん
      • 2017年10月09日 01:10
      • CVT嫌いのヤツって昔の知識のまんま止まってるよな。
      • 5. 名無しさん
      • 2017年10月09日 01:53
      • cvtのエンジン回転数と速度が合わないのが気持ち悪くて苦手。同じ理由で原付やスクーターもダメだなぁ
      • 6. 名無しさん
      • 2017年10月09日 02:03
      • MTからCVTに変えてまた、MTにした俺から言えば、MTの自由自在に運転できる感覚になれるとCVTは運転させられているような窮屈な感覚に陥る。CVT低速でのエンブレはCPUが判断して一番燃費が良いようにやるから急にガクンと効かされたり、逆にスコンと抜けたりする。巡航時はなにも変わらんが低速、坂道走行はCVTは気持ち悪く感じて長く乗ることが出来なかった。だからMTに戻したよ。ATでもいいけど、信号停車の度にブレーキ酷使しているようで好きにはなれない。MT至高主義ではないけどMTが運転しやすいな。
      • 7. 名無しさん
      • 2017年10月09日 02:52
      • ※6
        ばかだなあ、そのECUの制御を完全に把握して自分のコントロール下に置くのが楽しいのに
        格ゲーやFPSなんかと同じだわ、ECUぐらい読みきれよ、できない奴ってゲームすら下手クソだろw
      • 8. 名無しさん
      • 2017年10月09日 03:07
      • 昔から上手いやつは何乗っても上手い
        逆に下手なやつほど選ばないとまともに乗れないから
        同じようなのばっか乗る
      • 9. 名無しさん
      • 2017年10月09日 03:20
      • うちの母ちゃんといっしょだなw ATは怖がって乗らない、スマホも怖くて触れないからガラケーw
      • 10. 名無しさん
      • 2017年10月09日 04:30
      • 積雪地域の下り坂はCVTは怖いやろ
        ハスラー候補にしてるなら、ベースなってるワゴンRのMH系CVTで雪の下り走った事あるけど、仮想1速のエンブレのきかなさに焦った事あるし同じようなもんだろ
        MTのエンブレに慣れてるなら違いは間違いなくあると思うけどな
        そのうち慣れるとは思うが、MTある車だしMT買えばいいとおもうけどな
      • 11. 名無しさん
      • 2017年10月09日 05:11
      • ワゴンRCVT乗ってるけどエンブレきき過ぎるぐらいだわ
        Lだと激坂でも40キロ普通の坂だと20キロぐらいになっちまう
      • 12. 名無しさん
      • 2017年10月09日 07:51
      • ※11
        エンブレ効かないとかってDレンジでの話だろ

        まあ昔に比べてかなりマシになったとは言え、とかくCVTは乗り味悪いよね
        積極的に選びたくはない
      • 13. 名無しさん
      • 2017年10月09日 07:56
      • 凍結路でエンブレとか頭可笑しい
      • 14. 名無しさん
      • 2017年10月09日 08:13
      • 雪国住みならとりあえずインプレッサ乗っとけば大丈夫
      • 15. 名無しさん
      • 2017年10月09日 08:19
      • ※13
        滑りやすい路面で駆動輪に強いブレーキかけるとか笑えるよな。
      • 16. 名無しさん
      • 2017年10月09日 08:49
      • 何のためのABSだよって話だわな
      • 17. 名無しさん
      • 2017年10月09日 09:43
      • 前車のXV、嫁車のイグニスのCVTの方が今の8ATミニよりエンブレ効く印象
      • 18. 名無しさん
      • 2017年10月09日 09:55
      • アクセルの反応が遅くて発進時ブウォーン‼︎てなる。何回乗っても慣れん
      • 19. 名無しさん
      • 2017年10月09日 10:07
      • ※18
        アクセルの反応の悪さは電スロのせいもあるかもな
      • 20. 名無しさん
      • 2017年10月09日 11:42
      • トヨタのcvtはマシとか言う奴たまに見るけど、それ信じてRCとLSのハイブリッド乗ってみたらやっぱクソクソアンドクソだったんだけど責任取って欲しい
        やっぱcvtも無段階変速もゴミクズ産廃だわ早く無くなれ排泄物よりも価値ねえよゴミ
      • 21. 名無しさん
      • 2017年10月09日 11:50
      • やっぱりホンダのDCTとハイブリッドの組合せが一番だね
      • 22. 名無しさん
      • 2017年10月09日 12:00
      • 坂10Kで寺まで2hて道民かw
      • 23. 名無しさん
      • 2017年10月09日 13:52
      • 10年くらい前の車のCVT乗ってて、今のCVT乗ったらかなり良くなってたけど、やっぱりDCTとか新しい多段ATの車に乗るとうーんって思っちゃう
        運転してる感じが無いっていうか・・・まあでもそういうとこ興味ない人とかはCVTで十分だなって
      • 24. 名無しさん
      • 2017年10月09日 16:18
      • どうしても個人的なフィーリングの話になってしまうのは如何ともし難いが、スバルのチェーン式CVT、特に一番新しいインプレッサやらレヴォーグのヤツは駆動ロス感がほとんど無いしエンジンブレーキを掛けても結構効くからオススメしたい。
        その他の金属ベルト式CVTも最近はどれを選んでもソコソコで悪くないが、唯一日産と三菱のCVTだけは10年前レベルの出来かと思ったな。
        特に軽、回転だけ上がって全然前に進まないイメージ通りのCVTなのはこの二社…というか同じ車だけど。
        もっと言えばジャトコ製の安いCVTミッション。
      • 25. 名無しさん
      • 2017年10月09日 16:20
      • CVT慣れちゃうと多段ATの変速が気持ち悪いわ。
      • 26. 名無しさん
      • 2017年10月09日 16:31
      • フィットのCVTニュートラルで空吹かししても4000回転しかまわらんのな
      • 27. 名無しさん
      • 2017年10月09日 16:32
      • 世界最速のCVT
        WRX S4
      • 28. 名無しさん
      • 2017年10月09日 17:33
      • STIからCVTインプに変えたがパドルシフト付いてるしそこまで違和感はない
        ただMTの方がやっぱクラッチ操作など自分の意思を繊細に表現出来るからMTの方が乗りやすいな
      • 29. 名無しさん
      • 2017年10月09日 18:21
      • レクサスのLS のCVT はどこでアクセル踏んでもキックダウンせずにスムーズに静かに加速するよ。ただ高速の燃費がもうひとつ悪いね
      • 30. 名無しさん
      • 2017年10月09日 19:41
      • 上り坂でアクセル踏むとムォーーーーって音が大きくなるだけで全然前に進まない。
        力不足のCVTは街乗り専用だと思った。
        マツダならデミオでも6速ATで常時ロックアップだからMTから乗り換えても違和感少ない。
        つうか、殆どの車種にMTあるけど。
      • 31. 名無しさん
      • 2017年10月09日 20:24
      • ※30
        その車がもしもATだったとしても、キックダウンしても音が大きくなるだけで前に進まないだろうね。
        トランスミッション関係なくただ非力なだけだよ、その車は。
      • 32. 名無しさん
      • 2017年10月09日 22:17
      • CVTであろうがATであろうが今の時代低燃費優先なのでDレンジは転がる
        VWのATも癖があるから注意
      • 33. 名無しさん
      • 2017年10月09日 23:08
      • それでも古い軽に比べると坂道は結構粘れるなと思うで
        ジムニーと比べりゃ本格オフロードじゃなければCVTでええやんと思うで
        燃費も静かさもハスラーCVTの勝ちや
        Jスタやとマニュアルモード付ステアシフトついてる

        但し牽引をしてはいけない
      • 34. 名無しさん
      • 2017年10月10日 08:46
      • ※15
        昭和脳www
        それとも単に無知なだけかwww
      • 35. 名無しさん
      • 2017年10月10日 08:47
      • プラネタリギアを・・・まぁいいか
      • 36. 名無しさん
      • 2017年10月10日 10:04
      • 凍結路で強いエンブレとかあり得ない
      • 37. 名無しさん
      • 2017年10月11日 00:58
      • スバルのCVT推す信者が見苦しい、S4オーナーも滑ると言ってるわ。
      • 38. 名無しさん
      • 2017年10月13日 01:17
      • それトルコンだろという話ばっか
      • 39. 名無しさん
      • 2017年10月15日 21:08
      • 車スレってやけにCVTディスが目立つが普通走るなら全く問題ない。街だろうと山道だろうと高速だろうと。
        まあエンブレはちょっと物足りないと思うときもあるけど。
      • 40. 名無しさん
      • 2017年10月28日 02:31
      • CVTのMRワゴン乗りだけど、正直言って、その前のワゴンRのATとは全く違う感覚。
        ざっくり言うと、アクセルはエンジンの回転数を上げるためじゃなくて、速度を上げるためのペダル。
        なので、アクセル踏んだからと言ってエンジンの回転数が上がる感覚がない時がある。
        (こういう言い方をすると、誤解を招くかもしれないけど)
        CVTはATとは違う感覚があるし、ましてやMTとも全く違う。
        そこに気が付くと、CVTも面白い。
        まー「上品なじゃじゃ馬」って感覚かな?w

        それとCVTマシンのエンブレは、スズキ車ならSモードボタン(他社のならO/Dボタン?)
        を使うと、割と使いやすい。
      • 41. 名無しさん
      • 2017年11月13日 11:43
      • アクセル強く踏んでも軽く踏んでも車速が変わらんなら、踏む量を調整して加速に合わせれるようになれば違和感は無くなる。
        それよりも出だしの出なさ加減の違和感が受け入れられん。
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