1: 2017/10/17(火) 12:59:17.35 ID:CAP_USER9
アスパークの吉田社長とEVスーパーカー「Owl」
9月にドイツで開かれた世界最大級の自動車ショー「フランクフルトモーターショー」。多くの量産自動車メーカーが電気自動車(EV)のコンセプトカーを披露し、EV時代の到来を予感させた。そんな中、日本の人材派遣会社が静止状態から、わずか2秒で時速100キロまで到達するという世界最高加速のEVスーパーカーのコンセプトモデルを初公開し、注目された。
◇ ◇
EVスーパーカー「Owl(アウル)」の出展者は、開発や設計などの部署へ理系人材を派遣するアスパーク(大阪市北区、吉田眞教社長、06・7711・0578)。「EVは環境に優しい点ばかり注目されるが、車はもっと楽しい乗り物」(吉田社長)と考え、競技車両などを手がけるイケヤフォーミュラ(栃木県鹿沼市)と開発を推進。多数の自動車部品メーカーなども協力する。池谷信二イケヤフォーミュラ社長は「みんなができないということを、やることに価値がある」と力を込める。
目標は「世界最速で格好いい車」。時速100キロメートルに2秒以下で到達する既存スーパーカーは無く、実現すれば世界最速。Owlは試験車両による実測で同2秒は到達済みだ。
公道走行に向けた装備対応などはこれからだが、実用化のめどをつけ公開した。多数の共感が得られ、欧州系仲買人などの引き合いも得た。車両はフルカーボンボディーで重量850キログラムと軽い。車高990ミリメートルの低重心で、外観は吉田社長肝いりの格好いいデザイン。動力源はリチウムイオン電池と、急速放電可能なキャパシターを併用する。発売は2019年、受注生産で最大50台の限定販売の予定。想定価格は350万ユーロ(約4億6000万円)。
【インタビュー/アスパーク社長・吉田眞教氏「海外発信が不可欠」】
吉田アスパーク社長に開発の状況などを聞いた。
―開発の経緯は。
「世の中にない、新しい価値あるモノを創りたいと考え、EVなら可能性があると考えて12年頃から検討を始めた。一般的にEV=エコだが、もっと楽しんで良いのではと思う」
―超高級プレミアムカーになりますね。
「日本市場は“より良いモノをより安く”だけでなく、いろんな価値観があるべきだ。日本は量産車メーカーは多いが、欧州のように超高級仕様で年間数台しか販売しないような会社があっても良いはず。当社は技術者はいるが、車づくりは初めて。2―3年かけて協力会社を探した」
―初公開の場所を海外にした理由は。
「ビジネスとして成立させるには海外発信が不可欠。こだわりの世界最高加速を他社より早く打ちだす狙いもあった。出展を機に欧州系部品メーカーが声をかけてくれるなど、輪が広がっている」
(大阪・松中康雄)
配信2017/10/12 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446309?kawara20171017&pd20171012
元スレ:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1508212757/9月にドイツで開かれた世界最大級の自動車ショー「フランクフルトモーターショー」。多くの量産自動車メーカーが電気自動車(EV)のコンセプトカーを披露し、EV時代の到来を予感させた。そんな中、日本の人材派遣会社が静止状態から、わずか2秒で時速100キロまで到達するという世界最高加速のEVスーパーカーのコンセプトモデルを初公開し、注目された。
◇ ◇
EVスーパーカー「Owl(アウル)」の出展者は、開発や設計などの部署へ理系人材を派遣するアスパーク(大阪市北区、吉田眞教社長、06・7711・0578)。「EVは環境に優しい点ばかり注目されるが、車はもっと楽しい乗り物」(吉田社長)と考え、競技車両などを手がけるイケヤフォーミュラ(栃木県鹿沼市)と開発を推進。多数の自動車部品メーカーなども協力する。池谷信二イケヤフォーミュラ社長は「みんなができないということを、やることに価値がある」と力を込める。
目標は「世界最速で格好いい車」。時速100キロメートルに2秒以下で到達する既存スーパーカーは無く、実現すれば世界最速。Owlは試験車両による実測で同2秒は到達済みだ。
公道走行に向けた装備対応などはこれからだが、実用化のめどをつけ公開した。多数の共感が得られ、欧州系仲買人などの引き合いも得た。車両はフルカーボンボディーで重量850キログラムと軽い。車高990ミリメートルの低重心で、外観は吉田社長肝いりの格好いいデザイン。動力源はリチウムイオン電池と、急速放電可能なキャパシターを併用する。発売は2019年、受注生産で最大50台の限定販売の予定。想定価格は350万ユーロ(約4億6000万円)。
【インタビュー/アスパーク社長・吉田眞教氏「海外発信が不可欠」】
吉田アスパーク社長に開発の状況などを聞いた。
―開発の経緯は。
「世の中にない、新しい価値あるモノを創りたいと考え、EVなら可能性があると考えて12年頃から検討を始めた。一般的にEV=エコだが、もっと楽しんで良いのではと思う」
―超高級プレミアムカーになりますね。
「日本市場は“より良いモノをより安く”だけでなく、いろんな価値観があるべきだ。日本は量産車メーカーは多いが、欧州のように超高級仕様で年間数台しか販売しないような会社があっても良いはず。当社は技術者はいるが、車づくりは初めて。2―3年かけて協力会社を探した」
―初公開の場所を海外にした理由は。
「ビジネスとして成立させるには海外発信が不可欠。こだわりの世界最高加速を他社より早く打ちだす狙いもあった。出展を機に欧州系部品メーカーが声をかけてくれるなど、輪が広がっている」
(大阪・松中康雄)
配信2017/10/12 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446309?kawara20171017&pd20171012
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2: 2017/10/(水) 07:00:25 ID:kurumania
11: 2017/10/17(火) 13:10:29.03 ID:RJy3PDDl0
想定価格は350万ユーロ(約4億6000万円)
売れるのかこれ?(´・ω・`)
売れるのかこれ?(´・ω・`)
154: 2017/10/17(火) 16:38:55.65 ID:Ao9A19D+0
>>11
油の国には
何でも世界一が大好きな
お方がたくさんいらっしゃる
すぐに激突して廃車だろうけど
油の国には
何でも世界一が大好きな
お方がたくさんいらっしゃる
すぐに激突して廃車だろうけど
14: 2017/10/17(火) 13:14:14.38 ID:IcnLDYG20
また瞬間最大速度だろ
持続出来なきゃ意味がない
持続出来なきゃ意味がない
15: 2017/10/17(火) 13:15:21.14 ID:7UFQqqpa0
アクセルとブレーキ踏み間違えたら二秒で100km/h
22: 2017/10/17(火) 13:19:18.95 ID:/fIVTiC00
俺のアスラーダはまだかよ(´・ω・`)
23: 2017/10/17(火) 13:20:18.11 ID:PhGdN7OG0
鞭打ちになりそう
モーターは始動トルクが大きいからエンジンよりは停止からの加速はやりやすいだろうな
モーターは始動トルクが大きいからエンジンよりは停止からの加速はやりやすいだろうな
26: 2017/10/17(火) 13:21:54.91
危険すぎるw
トラクションコントロールとか
スリップ対策ないんだろw
直線番長w
トラクションコントロールとか
スリップ対策ないんだろw
直線番長w
40: 2017/10/17(火) 13:26:10.64 ID:q3XrVFfU0
車高低くてスカートの中見えそうだな 合法だ
41: 2017/10/17(火) 13:28:18.99 ID:asOI7LVt0
会社名、尻の穴公園なのか
52: 2017/10/17(火) 13:35:12.45 ID:IDUf7gg90
フォーミュラみたいな特殊なタイヤでウォーマーでも使わない限り
市販のタイヤじゃ4駆では不可能だろう。
市販のタイヤじゃ4駆では不可能だろう。
53: 2017/10/17(火) 13:35:32.82 ID:hrREv2230
2秒でって、タイヤが食いつくのかよ
59: 2017/10/17(火) 13:41:02.28 ID:R9DeViUW0
中国の自動車メーカーでさえもガワ作りはだいぶ慣れてきてるようだし
派手なスポーツカータイプのEVを高値で売ろうってやつが出てくるのは当然だな
モーターぶん回して速いぞと宣伝するのも陳腐
派手なスポーツカータイプのEVを高値で売ろうってやつが出てくるのは当然だな
モーターぶん回して速いぞと宣伝するのも陳腐
71: 2017/10/17(火) 13:51:54.61 ID:JagDqeXmO
>>59
もうミニ四駆みたいに完成されたシャーシで発売すりゃいいよね
で、ガワだけ様々作らせて
もうミニ四駆みたいに完成されたシャーシで発売すりゃいいよね
で、ガワだけ様々作らせて
63: 2017/10/17(火) 13:43:42.71 ID:0gUnWZdzO
んで、満充でどんだけ走るの?
65: 2017/10/17(火) 13:44:38.24 ID:JMA4gv7h0
馬鹿すぎる。でかいモーターとバッテリーを積めば青天井。EVで重要なのは実用速度
やドライバビリティを重視しつつ、1充電に掛かる時間と、1充電で走れる距離だ。
やドライバビリティを重視しつつ、1充電に掛かる時間と、1充電で走れる距離だ。
67: 2017/10/17(火) 13:46:36.27 ID:mq/uAn4+0
レースになんのノウハウ無い派遣会社が
加速番長作ったって、
レースじゃ役に立たんよ。
加速番長作ったって、
レースじゃ役に立たんよ。
70: 2017/10/17(火) 13:51:26.53 ID:yKkEJCe30
富士急ハイランドでドロンパ乗ってみればわかるが、一般用に誰得やねんて。
73: 2017/10/17(火) 13:54:07.31 ID:cqqN5Nxr0
羽根つければ飛べそう
78: 2017/10/17(火) 13:59:39.88 ID:aw2qzvBw0
昔、NHKスペシャルに出てた
100キロ加速3秒のEV車はどうなった?
どこかの大学の研究チームが作った車だったと記憶しているが
6個か8個タイヤがついた変な車だったな
100キロ加速3秒のEV車はどうなった?
どこかの大学の研究チームが作った車だったと記憶しているが
6個か8個タイヤがついた変な車だったな
97: 2017/10/17(火) 14:21:40.15 ID:/91YZi/00
>>78
それくらいタイヤをつけるか、F1並の太いタイヤつけなきゃパワーを地面に伝えきれないでしょう。
それくらいタイヤをつけるか、F1並の太いタイヤつけなきゃパワーを地面に伝えきれないでしょう。
89: 2017/10/17(火) 14:16:59.16 ID:YiWA5QNh0
1億円以上のめちゃくちゃ速いガソリンエンジンのスーパーカーも市販されてるから買う人もいるのかもね
90: 2017/10/17(火) 14:17:13.87 ID:IsUiAuDh0
戦車より高いのか・・・
94: 2017/10/17(火) 14:18:57.05 ID:/91YZi/00
F1レベルって事か、相当性能の良いタイヤ履かなきゃスリップしまくりだろ。
101: 2017/10/17(火) 14:30:31.32 ID:RgmykMXH0
F1でとのくらいなんだ?
102: 2017/10/17(火) 14:35:47.45 ID:RJy3PDDl0
>>101
F1は0-100遅いよ4秒ぐらいじゃね
低速スカスカのボロボロだから
80-180なら1.2秒ぐらいで加速するけど(´・ω・`)
F1は0-100遅いよ4秒ぐらいじゃね
低速スカスカのボロボロだから
80-180なら1.2秒ぐらいで加速するけど(´・ω・`)
105: 2017/10/17(火) 14:41:56.87 ID:AnqXVjti0
EVになると新興メーカーが参入しやすいからボディとかが差別化に重要だろうとは思うが、信用度が未知数のメーカーのオールカーボンボディとか怖くて乗れない。
2~5年後とかどうなるの?って心配でたまらない。
2~5年後とかどうなるの?って心配でたまらない。
114: 2017/10/17(火) 14:57:05.46 ID:PhGdN7OG0
ヴェイロンの倍以上もする強気な値札付けるのはいいけど耐久性はどうなんだ?
極端な話、すぐぶっ壊れてもいいドラッグレースマシンみたいな車なら、わりかし簡単に作れる
しかし、その極端な性能に耐えられる車を作るとなると膨大なコストが掛かるぞ
果たして、そこら辺もしっかり考えての4億6千万なのかね(´・ω・`)
極端な話、すぐぶっ壊れてもいいドラッグレースマシンみたいな車なら、わりかし簡単に作れる
しかし、その極端な性能に耐えられる車を作るとなると膨大なコストが掛かるぞ
果たして、そこら辺もしっかり考えての4億6千万なのかね(´・ω・`)
124: 2017/10/17(火) 15:25:08.75 ID:ETgYg5Yn0
原価は?
138: 2017/10/17(火) 16:12:29.50 ID:rqRUSBtq0
まあ作るのは自由だからな、売れる売れないは知らんけど
183: 2017/10/17(火) 17:34:10.06 ID:aSU0+kti0
毎年、世界中でEVベンチャーが凄いスペックの車発表してるけど市販されたことなんて一度もないしな
みんな金だけ集めてなし崩しに消えていく
本当に自動車業界に参入するならテスラみたいに何兆円も投資して至る所から人材引き抜いてようやくスタートラインに立つことが出来る
それでも1%もシェア取れず赤字まみれで経営が危うくなる世界
みんな金だけ集めてなし崩しに消えていく
本当に自動車業界に参入するならテスラみたいに何兆円も投資して至る所から人材引き抜いてようやくスタートラインに立つことが出来る
それでも1%もシェア取れず赤字まみれで経営が危うくなる世界
167: 2017/10/17(火) 16:59:20.77 ID:4+zR4HXu0
これ、宣伝でしょ
こんな車を作れるような人材とコネがあり、
そのような一流人材を企業に斡旋しているかのように思わせる為の。
こんな車を作れるような人材とコネがあり、
そのような一流人材を企業に斡旋しているかのように思わせる為の。
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716: 2017/10/(水) 07:00:25 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (37)
完成してから発表しろ
ドラッグレースだとこういう性能求められるでしょ?
ここらか開発は進んでいくんだから
でも4億はやりすぎだろ、シロンより1億高いぞw
他の有名製造メ-カ-の値段設定でも億からはほとんど限定モデル、記念車
クズみたいな会社の車なんか限定でもアラブの金持ちだって買わんだろうwww
3年後金なくて倒産予定コ-スかな
ここで否定ばっかしてる退屈な連中よりはよほど国益その他に貢献してる。
派遣された人の給料は超安いのに中抜きは儲かるんだな。
これを買えない貧乏人がシロンやら、アストン、ヴァルキリーやら
AMG、プロジェクトワンやらを買うんだな
なのにこのときめきの無さ
まぁ現状ではストーリーがまるでないからなぁ
続報に期待だね(期待するとは言っていない)
しかし、派遣会社が技術者を募って開発、というのが気に入らないな
どうせ安い賃金でこき使ったんじゃないのかね
自分の命預けてるんだから信頼出来るところが1番
多様性ばかり重視されても消費者は困ると思うわ
信頼性だな
大惨事だね
v6ターボで2.5sかからないぞ
タイヤの摩擦係数が1.5くらいないと無理なんだけど。それかヘリの逆で上にむかって空気を送り出す装置がついてるとか。
ではどこか褒めるところを挙げてもらえないか?
電気自動車は、結局電池とモータだからガソリンエンジンと比べてノウハウの蓄積が比較的要らないから、新規参入がしやすい(現在の中国が体現してるが)
高性能モデルを自動車会社じゃない企業が作れるということは、それだけ産業として成り立つ準備ができ始めたということ
ここでも挙げられてるこの車の欠点は、今後車のパーツメーカーや、もしかすると家電メーカ、サプライヤー等が参入するかもしれない余地だね
褒めるところ?
それは開発に必要な調達の流れを見つけたという点だよ
200km/hを何分維持できるかとか、電気自動車ならではの新たな指標が欲しいね。
いまのところこいつはバックヤードビルダーのレベルだな。
自動車販売舐めてるわ こいつ、世間知らずの坊やかな?
ブンイレの一人乗りEVってまだ生きてる店舗ある?
何年つかってた?
受注生産で負債かかえること、あんまなくね?
多少の損はでても、発表に伴う株価の変動でペイできるんでしょ
まだ公道対応申請許可りてないみたいだけど、新規車参入のハ-ドルはめっちくちゃ高いよ
改造車なら関係ないけど丸々初めからの申請だとテスト対応、書類審査等で楽に億かかるし
審査期間で早くて半年以上長かったら何年でも掛かる光岡自動車が改造車から初めて自社で
車1から作って申請して通った時の苦労話(大手でない小さな会社と厳格審査)は有名
(新聞報道1面に新規参入何社目ってでて、ハ-ドルの高さが分かる)
簡単に参入できないレベルなんだよ(欠陥車だと、ブレ-キとか強度とか安全性について10cmファイル4.5冊とか)
受注生産でもある程度バック詰まれば計画たてれるけど、ほんと少数5台くらいだと
設備、人掛かって赤字垂れながし、会社の他優良部門食いつぶすだけ 甘ちゃんだと
会社つぶすよ
サーキット用でしょ
↑
記事よく読んでみて、限定50台予定、サ-キット用ならこんなに生産しない
サ-ット用なら実用化のめどで公開なんて手の打ちバラわけないじゃん
逆に秘密にする
本題とそれるけどサーキット用だとしてもスポーツ走行だろ?
出れるカテはないと思うで。だからヒミツもクソもないで。
今後あるとしてもレビュレーションがない内から開発してもまったく意味がない。
金持ちのおもちゃ枠があるじゃん
技術を見せるための商品だから、他と競うこととか、公道走ることとか考えてないっしょ