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1: 2017/11/08(水) 12:34:39.87 ID:M42q/RTM
サスが多少ギリギリ鳴ってるが
どういうメンテやったほうがいいの?
元スレ:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1510112079/
2: 2017/11/(金) 07:00:40 ID:kurumania
3: 2017/11/08(水) 12:35:48.91 ID:YvFmJIa4
ようこそ、カウンティングカーズへ

5: 2017/11/08(水) 12:37:21.77 ID:1hwcktXK
テンションロッド交換

6: 2017/11/08(水) 12:40:24.63 ID:M42q/RTM
そろそろ寿命?
買い替えたほうが
いいのかな?

7: 2017/11/08(水) 12:40:48.85 ID:mzDad+GE
もう買い替えたほうが安くつくと思う。
知り合いの風俗嬢は19万キロで新車購入。おれはかなり貢いだ。
遠距離勤務が普通だからね

8: 2017/11/08(水) 12:41:17.93 ID:TSbiHP0V
サスペンションとショックアブソーバーの交換

9: 2017/11/08(水) 12:42:51.84 ID:32goGHFy
わしは新車で買って24万キロまでのった、
特別なメンテナンスなしでも大丈夫だった。

10: 2017/11/08(水) 12:48:37.76 ID:lGPaMh4Y
知り合いの個人タクシーの運ちゃんが言っていた。

プリウスのタクシーって、燃費が良くて良いですね。と聞いたら

タクシーは、耐久性が無いとダメだ。プリウスのようなFF車は、何km走れるか分からない。

クラウンなら30万kmは確実に走るという実績がある。だから、個人タクシーはクラウンなんだ、と言っていた。

ところで、>>1の車はなんなの?

11: 2017/11/08(水) 12:49:46.71 ID:M42q/RTM
乗り方にもよるよね
悪路は避けるとか
アクセルや段差はゆっくりとか

12: 2017/11/08(水) 12:54:32.69 ID:97IPqvIW
ブッシュ全とっかえとショック交換で新車の乗り心地に
純正ショックって想像するほど高くないのよね
ブッシュは車種やDによってアームのアッシー交換しかできない場合あり
こっちはパーツ代より工賃が高くなる可能性も
あとギシってるのがストラットチューブならこれだけでは治らないですね

゚)ノ

13: 2017/11/08(水) 12:59:18.33 ID:dj0ldZKH
月まで38万キロ、頑張ろうぜ

19: 2017/11/08(水) 13:27:44.14 ID:WN0VAwK3
>>13
いいな、それ。
愛車(2000年式)アコードワゴン、現在26万超えた。
この頃のホンダは前後ダブルウィッシュボーンでブッシュさえ点検してやれば今でも十分な乗り心地。
無限のサスが中古でしか手に入らないのが難点。
乗り換えたい車がないのがもっと難点。

14: 2017/11/08(水) 13:05:04.83 ID:5IwtmHTs
何年使ってんのか知らないけど、
ショックブソーバーとゴムブッシュ、バンプラバーの交換くらいか?
後々ゴム製部品が劣化で壊れてくるから、これから多分凄く金かかるぞ。

俺は25年経過の車で同じく21万km程度だが、
先週、エンジンオイルラインのゴムホース交換で、補器を大幅に外す必要あるんで
DIY諦めて修理工場でやってもらったら1.7万円、
4月の車検の時には、ディーゼルの噴射ポンプゴムパッキン(Oリング)劣化で燃料漏れて約4万円、
その半年前にも噴射ポンプ別の部分のゴムパッキン(Oリング)劣化だったがDIYで500円以内。
昨年夏バッテリーが逝かれディーゼル寒冷地仕様なんで2本同時交換で約4万円。
昨年の車検では、ブレーキホース(ヒビ割れ)やらブレーキキャリパオーバーホールで3.5万円。
2年前くらいには、走行中ファンベルト切れて、ついでにタイミングベルト交換で10万。
その時、ショックアブソーバーも前後交換で4万円(DIY:安い社外製に交換)
そのちょい前には、デフのオイルシール劣化で6k円。劣化が始まり出すと次から次へと。
ゴム部品の劣化が続くからねえ。
毎年車検の4ナンバーだから車検代も結構かかるし、
細かいこと言いだすともっとあるけど古い車は、維持費が凄くかかる。

15: 2017/11/08(水) 13:10:30.70 ID:gMV5ga+V
というか何年式の車?

17: 2017/11/08(水) 13:24:21.82 ID:M42q/RTM
>>15
18年式のダイハツムーヴ
小回り効いて走りやすい
買い替えても
また乗りたい

18: 2017/11/08(水) 13:26:32.05 ID:y5u+HdfD
手入れじゃなくてクッション役のゴムの交換になるね
うちは15万キロの日産のミニバンでバネ以外の交換をショップでお願いして8万だった
モノタロウとかで部品揃えても6万超えるから安くやってもらえた
揺れの余韻が消えたしギシギシ音も消えた、加速やコーナーでフワフワも消えたよ

20: 2017/11/08(水) 13:38:17.30 ID:lGPaMh4Y
軽自動車で20万km越えとは、驚異だ。

22: 2017/11/08(水) 14:12:31.24 ID:Zm5fXDBS
サイドシルが錆びてきたら買い替え時だと思う
床が抜けるまで乗りたくない

23: 2017/11/08(水) 14:39:31.66 ID:CMoD19Sh
おれブルーバード15年目だよ。
変えたくない。
動きがおれの気持ちにぴったりする。
ホンダやトヨタはダメ、相性が悪い。
きょりは9万しか行ってない。
修理は、エアコンを一回だけ、7万。
正直あと3年のりたい。

24: 2017/11/08(水) 14:50:55.34 ID:p2e+PZSb
サスからギシギシ音がするのは、ブッシュが潰れてるから。

ブッシュ交換は部品代は微々たるものだけど、サスをある程度バラさないと交換できないから工賃がそれなり。
多分ショックも抜けてると思うから、ついでに交換すると工賃節約になる。
サスペンションのフルオーバーホールだと車種にも寄るけど、ディーラーで20万前後くらいかな。
でもスプリングは、まだヘタってないと思う。
アーム類に歪みはあるだろうな。

貧乏臭い音が気になるだけなら、ブッシュ交換。
ついでにショックも交換しとくと良いよ。

25: 2017/11/08(水) 14:55:10.88 ID:cSYWirpK
前に乗ってたミラは20万㎞でATが壊れてバックが出来なくなり廃車にして次は普通車買った

26: 2017/11/08(水) 15:02:05.69 ID:nTgjB1t2
軽で21万キロ
タイミングベルト交換二回
オルタネーターのブラシ交換一回
プロペラシャフトのユニバーサルジョイント交換
前輪ハブベアリング交換
ブレーキキャリパーOH
他消耗部品
みんなの嫌いな三菱
副変速機が便利で手放せない

28: 2017/11/08(水) 16:53:37.62 ID:Dv6M+4j8
>>26 わしも、皆の嫌いな三菱
パジェロミニ乗りだが、只今
19万8千キロ。
パワーが少し落ちた感じがするが
まだまだ大丈夫そうだ
一晩で30センチも雪が降る時もある
北海道の過酷な冬には、大変重宝しとります
ちなみに旭川であります。

27: 2017/11/08(水) 15:03:07.07 ID:mc2QB7aO
中古って10万㌔超えだと
すげー安くなる。
本当は10万㌔なんて、どうって事無く
マダマダ走るのにな。

29: 2017/11/08(水) 17:38:31.28 ID:JYwDa3xI
>>27
車種によるだろ。
軽コンパクトの10万超えはさすがに手が出ない。
大排気量ならここからが本番。

21: 2017/11/08(水) 13:48:40.06 ID:GyycKYUv
軽で20万なら大往生だよ

716: 2017/11/(金) 07:00:40 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2017年11月10日 07:43
      • カプチーノ、20万オーバー
        メーター交換で、あとはわからん
        たいしたトラブルもなく、元気に走ってくれた
      • 2. 名無しさん
      • 2017年11月10日 08:14
      • 13年式ムーブ
        エアコン壊れて、ラジエターの電動ファン壊れても、修理せず乗っている。
        距離はたったの17万キロ
        もうちょい乗る予定
      • 3. 名無しさん
      • 2017年11月10日 08:33
      • 21万キロだと乗り方によってはミッションが壊れる。
        軽自動車のミッションって結構長持ちするんですね。
        私のクラウンは26万キロの時にギアがトップに入らなくなりました。(ミッション交換)
        知り合いのクラウンは42万キロでミッション交換せず廃車手続きしました。(乗り方がていねいな人)
        高速時の減速でギアを1段おろす行為がとても負担になるようです。
      • 4. 名無しさん
      • 2017年11月10日 08:53
      • 足回りはともかく
        今時の軽の狭いエンジンルームにギチギチに押し込められた部品を
        手探りでDIYする気になれない
      • 5. 名無しさん
      • 2017年11月10日 09:14
      • >>10
        ガソリン燃料が主流の北米だと40万とか余裕で走ってんだよね
        プリウスでもクラウンビクトリアでま
      • 6. 名無しさん
      • 2017年11月10日 10:47
      • 過走行車乗りばっかだな
      • 7. 名無しさん
      • 2017年11月10日 12:00
      • 足回りの交換を外注すると高くつきますが、ご自身で行えば数百ポンドの節約になります。やり方さえ間違えなければどなたにもできる作業です。
      • 8. 名無しさん
      • 2017年11月10日 14:00
      • 画像のメーター180キロまで書いてあるから軽ちゃうやん
      • 9. 名無しさん
      • 2017年11月10日 14:57
      • 最近の車なら普通に40万キロぐらい走るぞ
        20万キロなんて通過点ぐらいにしか思ってないわ
      • 10. 名無しさん
      • 2017年11月10日 18:55
      • そもそも壊れたら直せばいいだけだし
        走ろうと思えばいくらでも走るけどな
        よほど大きな事故でボディが修復不可能とかにならないかぎり
        車に寿命なんてない
         
        10万キロが寿命なんて言ってる奴らは
        修理費がまともに支払えずに手放すから10万キロが寿命とか言い出すんだよ
      • 11. 名無しさん
      • 2017年11月10日 20:49
      • 修理にかかる費用と時間、安全性の進化による自身の車の安全性の比較的低下、トラブル発生による時間のロス、道具としての信頼性の低下、樹脂パーツの熱による変形や油浮き、サビによる塗装浮き。
        これだけでも10万kmで買い替えるのが妥当だと思うわ。
        20年前のクラウンより、新車のアルトベースグレードの方が通勤では信用できる。
      • 12. 名無しさん
      • 2017年11月11日 02:53
      • ※6
        大事に乗ってる点で見習いたいわ
        少ない走行距離で買い換えるやつよりはマシ
      • 13. 名無しさん
      • 2017年11月11日 10:29
      • ワイのカローラフィールダー
        通勤使用のため7年で22万キロ走ってるが、年二回のオイル交換のみで絶好調。
      • 14. 名無しさん
      • 2017年11月11日 12:49
      • 強者揃いとスレ7の微妙な打明けで草
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