コメント一覧 (69)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年01月05日 21:43
   • スイスポ試乗した時
     クロスビーも置いてたから見たけど
     いろんな所が薄い
     サイドシルとかリアゲートとか
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年01月05日 21:54
   • ここまで軽いと凄いと思う反面すんげぇ心配…他所ができないレベルの軽量化ってやったらやばい領域にまで手を出してんじゃねーかと
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年01月05日 21:55
   • 軽いのいいけどボディがペラペラで車体に守られてる感がない。
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年01月05日 21:59
   • 凄いと思うわ
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年01月05日 22:19
   • 必要な安全強度あって軽いんでしょ？
     軽いから避けれた止まれたなんて事もあるかもよ。
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年01月05日 22:33
   • 日本で一番早く超超ハイテン採用したり少ない材料で強度を保つ設計を開発したり軽量化に余念がないわ
     
     他社がハイブリッド！低燃費！ラグジュアリー！デザイン！って時代もスズキだけずっと軽量化軽量化軽量化って感じだったよね
     
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年01月05日 22:36
   • しかも、デュアルカメラブレーキ？とかいうのメッチャ安いのにトヨタや日産を軽く凌駕する自動ブレーキ性能。
     
     しかし、ぶつかったら衝突安全性は、バイクメーカーなのでお察し
     
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年01月05日 22:40
   • バモスに乗ってからエブリイにしたがエンジンは回るし加速はいいし故障はしないしで大満足だわ。アトレーも乗ってみたがターボが付いてるわりに重くて止めた。後は燃費がもうちょいいいのが出たら即買い替えるんだが。
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年01月05日 22:42
   • 自分の車は1.8tくらい。
     スズキはスズキでもキザシだけど…
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年01月05日 23:01
    • 安くて軽い、貧乏人御用達。
      俺も次はアルト。
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年01月05日 23:05
    • 確かにスゲーと思ったけど、スペーシアのTECT構造図見てみると、
      前の座席は囲まれてるけど後部の強度が…まぁトラックとぶつかったら普通車でもアウトだし、
      気にしなくてもいいっちゃいいかな
      
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年01月05日 23:16
    • エスクード1220kgには誰も触れない件
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年01月05日 23:34
    • エスクードさんも入れてあげてよ！
      
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年01月05日 23:43
    • 内張りのプラもペラッペラやしな
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:03
    • 昔三菱のコルトが1010kgであと10キロぐらいなんとかせえやって嘆いてたわ
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:03
    • 超超ハイテンはマジで板金屋泣かせ
      まあアッシー交換すりゃいいだけの話やけど
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:09
    • エスクードの車格で1.2ｔはスゴイと思うんだが
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:11
    • 軽くして軽いんじゃない。ケチってるんだ。
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:14
    • スズキの軽量化は犠牲の軽量化なんじゃなくて技術の軽量化だからな
      キザシとか意外にも車体剛性かなりしっかりしてるらしいし単純に加工技術が高い
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:42
    • 軽量化技術もそうだけど材料の調達段階から他社より安く仕入れ出来てるんじゃないのかと
      他所も技術的には出来てもコストが見合わないんじゃないのかな
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年01月06日 00:47
    • クロスビーの4WDが1000kgであと1kg位なんとかせえや
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年01月06日 01:01
    • 重ければ安全とか思ってるアホウが多くて笑うわ。
      70年代アメ車と現行アルトが50キロのオフセット衝突試験やれば70年代アメ車なんか水飴みたいになるで。
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年01月06日 01:30
    • 豪雪だからなぁあんまり軽いの不安なんだよなー
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年01月06日 03:40
    • エスクードさんが入ってないやん！
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年01月06日 08:35
    • スズキは新世代の車台て軽くしたけど、ダイハツはそれが間に合わなくて、外板を樹脂化して誤魔化した。
      トールが重いのは、軽自動車の車台を流用して補強しまくったから。
      ソリオは車台も新作だし。
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年01月06日 08:40
    • ここの製品の部品をプレスで造ってたけど、だいぶ部品を肉抜きするで 部品一つにとってもパンチで穴空けまくるし ん？誰か来たみたい
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年01月06日 09:27
    • 軽いというのは全てに良い働きをするわけではない
      軽く慣性が小さいと加速減速コーナリング燃費とメリットもあるが、乗り心地悪化や空気抵抗や路面入力などの外力の影響を受け易くなるのと相対的に重心が高くなるというデメリットもある
      わかりやすく言うと、軽くすると安定性が落ちるということ
      重いものが安定するのは物理法則からいっても当然の話
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年01月06日 09:35
    • 軽自動車は軽いから軽自動車って言うんだぜ
      
      ※27
      軽くともその荷重のかかり方にきちんと合わせた設計のシャシー&足廻りならそうとも限らない
      とはいえ、市販車レベルのストラット+3リンク式ではほぼどうしようもないけどな
      レバー比を大きくしわずかな入力に対して大きく動くアブソーバーとかを用いれば低荷重で
      安定感を出すことも不可能では無いんだな
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年01月06日 09:40
    • 去年、スズキに車買い替えに行ったら新型スイフトめちゃ押しでいろいろとよくしてもらった。結局XGのミッション車になった。狂気の840㎏・・・安全運転を心がけます。
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年01月06日 10:16
    • 軽量化してる分、友達のフィールダーはドアがバスン！って感じで、俺のバンディットちゃんはバァン！って感じでドアの音が全然違う。まあ、プチバンとステーションワゴンで比べる自体アレだけどさ？
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年01月06日 10:52
    • ペラペラでもハイテン材の使用で強度は確保されてるんだけどね。
      心配な方のために甲冑をオプション設定しよう。
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年01月06日 13:18
    • ガラスもペラッペラ
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年01月06日 16:45
    • ※28
      そういう誤魔化しはそうそう効かないぞ、物理法則を勉強し直してこい
      
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年01月06日 16:53
    • アルトハイグレード車が650kg
      ミライースハイグレード車が670kg
      ダイハツもがんばっとるよ。
      でも両車ともフェンダーとか樹脂なんだよな。
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年01月06日 19:22
    • スカイアクティブを最も体現してるよな新車出すペースが早い早い
      窪み有りのピストンにほぼストレートな構造の骨格に
      本家も頑張ってつかあさいや
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年01月06日 19:24
    • イグニスタイヤ小さくして車高落としたらもっと軽くできそう
      アルトの普通車版目指す感じで
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年01月06日 20:20
    • 走る　曲がる　止まる　という点から見たら軽量化はいいことしかない
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年01月06日 21:39
    • 軽ければ運動性能が上がるのは当然の事だ、慣性が小さくなるから。
      軽ければ軽いほど動かし易くなるし、重ければ重いほど動かし難くなる。
      豪華客船は釣り船と違って波で頻繁に揺れたりしない。
      つまり重ければ重いほど乗っている人にとっては揺れを感じず快適になるという事。
      
      速さや運動性能や燃費だけが自動車に求められる性能ではないよ。
      安定性や乗り心地という快適性だって自動車に求められる重要な要素だ。
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年01月06日 21:51
    • ※38
      その例えの船の場合は重さの差がありすぎて適切じゃ無くね？
      車なんてサスペンションとかエアロで安定性や乗り心地劇的に変わるのに
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:14
    • サスペンションは縮む方向にしか働かないから、サスペンションが仕事をする為には一定の荷重が掛からなければならない
      空力で押さえつけるにしても常に一定の力で押さえていられる訳ではない
      よって安定からは遠ざかる
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:26
    • ※40
      だからなんなんでしょうね
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:28
    • ノンサスのバスにでも乗ってろ
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:34
    • 質量の差は絶対的な差だ
      メリットもデメリットも含め、実際に乗り比べて体感すればわかる
      軽量化のメリットは走る曲がる止まるの運動性能の向上と燃費の向上
      デメリットは外的要因に弱いため、安定性や乗り心地などの快適性の低下
      それから軽量化していくとどうしても相対的に重心が高くなる事
      自動車にとって運動性能や燃費も大事だが、快適性も大事
      結局はバランスが大事になって来るんだが、そのバランスの割合は単純に感じ取るその人の好みの差でしかない
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:41
    • まあ、軽く作るってだけなら目標が定めやすいし、作りやすいってのもあるかな。
      ごまかしが効きやすいっていうか、そういう意味での作りやすさがね。
45. • 45. 名無しさん
    • 2018年01月06日 22:48
    • 元スイフト乗りのワイ
      最近のネットのスズキ上げの風潮に困惑する
      安かろう悪かろうの典型、あんなのゴミやで
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年01月06日 23:12
    • ハイテン使いまくってるから軽くなるのは当然。
      他社がケチってるだけ。
47. • 47. 名無しさん
    • 2018年01月06日 23:14
    • ※45
      スイフト()
      持ち上げられているのはスイフトスポーツだけだよ()
      ボディ、シャシ、足回り、エンジン全てが違うだろ草
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年01月06日 23:22
    • もうホイールもハイテンで作っちゃえよ
49. • 49. 名無しさん
    • 2018年01月06日 23:23
    • 軽いのはいいんだが、終始ガタガタと振動していて不快
50. • 50. 名無しさん
    • 2018年01月07日 01:47
    • 軽い車では細かい振動は誤魔化せない罠
51. • 51. 名無しさん
    • 2018年01月07日 08:16
    • ※47
      せめてスレ本編を読んでからコメントしろよ
52. • 52. 名無しさん
    • 2018年01月07日 10:22
    • ※49
      ※50
      
      軽量化したドイツ車絶賛しそう
53. • 53. 名無しさん
    • 2018年01月07日 12:58
    • 身が詰まってないからな
54. • 54. 名無しさん
    • 2018年01月07日 13:19
    • 自動車には最適な大きさ重さってのがあるんだわ
      それは地球上での物理法則に従って最適な値の幅が決まってくるからだ
      進化を繰り返す生物の歴史をみたらよくわかるだろう
      
55. • 55. 名無しさん
    • 2018年01月07日 13:20
    • 進化と絶滅な、訂正する
56. • 56. 名無しさん
    • 2018年01月07日 21:22
    • 衝突安全の試験結果を見ると同じサイズのダイハツに大差で負けてる。僅差ではなく大差で。
      時代が同じなら多く鉄使ってる方が安全だわな。
      わざわざ旧車を比較に持ち出す意味がわからん。
57. • 57. 名無しさん
    • 2018年01月08日 04:52
    • 軽さは正義！とか言って現行アルトワークス乗ってましたが、台風の日の高速道路で恐怖を味わって以来、重さにも強みがあるというのを実感しました。
58. • 58. 名無しさん
    • 2018年01月08日 12:27
    • 普通に今の車は磁石つく鉄板使われてるが?
      そうじゃなきゃ磁石式カーキャリアは売れない
59. • 59. 名無しさん
    • 2018年01月08日 17:11
    • クロスビーも褒めちぎった提灯記事が多いと思うのは自分だけ？。
      ボンネットを開けて叩いたら、ハンプティ・ダンプティだと気付くよ。
      調子に乗ってオフロードに入ってはいけないクルマ筆頭。
60. • 60. 名無しさん
    • 2018年01月08日 18:57
    • 軽さは正義。でもＳは家族や荷物を合法的に濡らさず運べる、簡単にはこけない二輪車だと思うべし。
      軽いから乗り心地がとか言ってる奴は、レクサスにでも乗っておけばいい。
61. • 61. 名無しさん
    • 2018年01月09日 21:27
    • 仕事でアルト(610kg)のMTのつてるが、加速がめちゃ良い。
      軽い分 ワークスより良いかも。
      飛ばさなければ、燃費もめちゃ良い。
62. • 62. 名無しさん
    • 2018年01月10日 01:53
    • ※６１
      でも今日みたいな強風だとハンドルもってかれてメチャ冷や汗かくやで
      その点普通車のほうの社用車乗ったらちょっと揺れる程度で済んでビビったやで
63. • 63. 名無しさん
    • 2018年01月10日 12:37
    • 2月にスイフトが納車される予定の僕震える
      結構風強い地域なんだよなぁ
      まぁ今乗ってるekワゴンでもハンドル持ってかれる事あるから気にしないけど
64. • 64. 名無しさん
    • 2018年01月10日 18:37
    • 横風にビクともしない86乗りの私に隙は無かった。
65. • 65. 名無しさん
    • 2018年01月10日 19:08
    • ８６はもう終わった感があるね
66. • 66. 名無しさん
    • 2018年01月12日 00:00
    • 単なるコストカットなんだろ
67. • 67. 名無しさん
    • 2018年01月19日 11:39
    • アルトってフェンダーがプラスチックじゃなかった？
68. • 68. 名無しさん
    • 2018年02月08日 00:32
    • 1部品1g軽量化のスズキさすがだぜ。
      そんなワイのワゴンRは850kgとちと重めだが...
      
      まあ2代目だし4ATのターボだし仕方がないね(´･ω･`)
69. • 69. 名無しさん
    • 2018年02月08日 20:18
    • 社用車でアルト与えられたけど、もの凄く楽しいです。