ボンネットの穴、そもそもなんなのか?
高性能なスバル車の特徴のひとつとして、ボンネットに設けられたダクトを思い浮かべる人も多いはず。もちろん、これは単なる飾りではなく、エアインテーク(空気取り入れ口)として大切な役割を担っています。
取り入れられた空気は、エンジン上部に収められた空冷式インタークーラーへと導かれ、インタークーラー内部を通り抜ける「ターボチャージャーに加圧された空気」を冷やし、エンジンに送ることで、エンジンの出力向上と燃料効率を高めてくれます。このため、スバル車でも高性能なターボ車にしか、ボンネット上のダクトは存在しません。
たしか、昔はほかのメーカーのクルマにもダクトがあったと思われた方もいるはず。確かに、WRCなどのラリーで活躍した、5代目と6代目の「セリカGT-FOUR」などは、横置きの直列4気筒ターボエンジンを搭載していますが、同様にボンネットにダクトが存在しました。これは、スバル車同様に、空冷式インタークーラーをエンジン上部に備えていたため。しかし、近年の他社のターボ車は、もちろんインタークーラーを備えているものの、ボンネットに穴はまず見られません。これは整備性の向上や設計思想の変化などにより、インタークーラーがエンジン前方に設置されるようになったことがあります。
ではなぜ、スバル車はインタークーラーがエンジンの上なのか。その秘密は、スバル車の特徴のひとつである水平対向エンジンが関係しています。
水平対向エンジンゆえの理由とは?
通常のレシプロエンジンは、縦方向にピストンが配置され、上下に運動をします。一方、水平対向エンジンは、ピストンが水平方向に向かい合うように配置され、左右方向に運動します。構造的には、左右対称に近い。このため、エンジンサイズが、通常のエンジンに比べ、横幅は広くなるものの、高さや全長を抑えてコンパクトに作れるのがメリットとなります。
スバルでは、この特徴を活かし、重いエンジンを低く、そしてエンジンルーム後方に収めることで低重心化と運動特性向上を図っています。もし、インタークーラーを前置きにすると、車両先端を軽くしたメリットが薄れるだけでなく、さらにエンジン本体から遠くなるため、ターボチャージャーを助ける役割も半減してしまうなど、デメリットを生んでしまうのです。つまり効率や重量バランスを考えると、インタークーラーは自ずと現在のエンジン上がベストとなるワケです。
スバル車でもすべてに空いているわけではない
ただスバルのターボ車でも、ボンネットのダクトがないクルマがあります。それはクロスオーバーSUVの「フォレスター」。決して、インタークーラーがないわけではなく、エンジン構造も、ほかのスバル車と同様。その秘密はSUVスタイルにあり、フロントグリルからインタークーラーに必要な空気を取り入れることができるからです。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180218-10287645-carview/
元スレ:http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/ogame/1518948407/0-
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虫を捕獲する為の穴
イナゴの群れにスバル車で突っ込み
ボンネットの中にイナゴを貯めてた
昔はミッドシップだったからボンネット開けると空
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コメント
コメント一覧 (41)
ジムニーにも ポスト付いてるからダサいな。
BRZ「…」
残当
冷却周りに余力がソコまで無いから レヴォーグの2Lモデルと同じエンジン積みながらも
レヴォーグよりスペックが低いって事を書けよ
ボンネットに郵便ポストを描く事を決意。
一昔前のジムニーなどターボ付き軽自動車にも、よく付いていた。
空気抵抗を 多くして、十年後には希少価値がでる車だな。
何十年前からそんな車売り続けてるんですが
順調に値落ちしてますな
冷静に考えたらこの質問の仕方、お子様がしたなら微笑ましいが、
いい年こいた大人がしたならかなりアホっぽいぜw
ごみ箱のごみ投入口だろ。
コンビニ止まってたら入れてくれ。
なんか間延びした印象でいまいちだったな
あれがあるから引き締まると言うか
ボンネット上は負圧という現実。
インタークーラーに均一に風も当たらないし(奥側だけで手前は無風)その下にエンジンあるから風の通り抜けも悪い。
見た目だけのデザインなのにスバヲタにだけはオオウケ。
重心いうならエンジンの上の高い位置より
フロント先端のほうがマシな気がするんだが…
さすがスバル先生としか言いようがない
このメリット毎回言われてるけどスバル車には活かされてなくて草
今時ボンネット上から吸うだなんて時代遅れな造りと併せて周回遅れ感ハンパない
ボディー下を流れる空気も計算しているから流れるんだよ。
そうそう、ボンネット上フロントガラス付近は正圧だが?
序に言うと、「フロントにインタークーラー置いただけでは後ろにエンジンあるのだから風の通り抜けも悪い」
と言われたらどう反論するのかね?
※29 馬鹿まる出しの君には力学でも学んでからコメする事を勧める。
インタークーラーの重さってどれくらいか知っているか?補器類の重さは?
インプレッサを前置きインタークーラーにした場合の回頭性の悪さを体験しているのか?
何でもイメージでコメすりゃ良いってもんじゃないぞ。
なんか偉そうに言ってるけど、穴あけなきゃ温度コントロールできないのなら技術力のなさを宣伝してるとしか思えないぞ。
80年代ターボならいざ知らず、素直に「ファッションです」「ぽいから」って言えばいいものを。何かにつけて理屈を付け
たがるスバオタキモすぎ。今日び500ps超のハイパワーターボだってエアインテークなんて必要ないわ。
いうんだぞ
知ってるやつにレボーグのってる変わり者
いるから不在のときは郵便いれといてやるか
しかしあの穴はまさに虫がとれるな
でかいクワガタとれるかもしれん
かっこよくはないが
24年のレボーグの中古だぞそいつは
100万もした、たかかったとか言ってた
走行距離10万キロメートル、燃費は
リッター5キロ、トンボがよく取れる、
野良猫が入ってたことがあるとか言ってたな
スバルのレボーグとかの痛車がいっぱいある
オタクってのは女友達いないからだんだん感覚がずれてくるってこと
わかんねーんだろうな