1280px-Suzuki_SWIFT_Sport_(CBA-ZC33S-VBRM-J)_front
元スレ:wikipedia


1: 2018/04/09(月) 11:00:19.35 ID:h0gEn5+x0
モデルチェンジする度に軽くなってて草wwwww

【普通車】
・ソリオ:950kg
・ソリオバンディッド(ハイブリッド)990kg
・スイフト:930kg
・スイフトスポーツ:970kg
・イグニス:880kg

【軽自動車】
・ジムニー(旧):980kg
・スペーシア:840kg
・アルト:610kg
・ラパン:650kg
・ハスラー:820kg
・ワゴンR:720kg


【軽商業車】
エブリィ:840kg
キャリィ:690kg
元スレ:http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1523239219/0-
2: 2018/4/(水) 17:06:00 ID:kurumania
2: 2018/04/09(月) 11:01:03.85 ID:SajvO/zs0
ボンネット勢いつけて締めると凹むんやけど

5: 2018/04/09(月) 11:02:10.28 ID:aFf9ybVAd
>>2
軽さは正義やぞ
それくらい我慢

12: 2018/04/09(月) 11:05:38.38 ID:DDU6LxOrd
>>2
あれ手で押し付けたらあかんってディーラーで最初に教えてくれるやろ
高いところから手を離して落とす感じで閉めるんやで

3: 2018/04/09(月) 11:01:24.69 ID:aFf9ybVAd
ソリオはハイブリッド乗せても1トン切ってるんか
ルーミータンク製造してるダイハツは見習えや

4: 2018/04/09(月) 11:01:49.37 ID:ipYo2zL80
アルトターボほしい

6: 2018/04/09(月) 11:02:31.23 ID:L1hCYKny0
変態しか乗らない車

8: 2018/04/09(月) 11:03:03.23 ID:h0gEn5+x0
>>6
なお国内3位

9: 2018/04/09(月) 11:03:34.89 ID:bue7FVAsd
軽いのはええんやがドア閉めたときの音が嫌や

10: 2018/04/09(月) 11:04:26.28 ID:h0gEn5+x0
>>9
1t超えると重量税が年間4500円高くなるんやぞ
音に課金してるようなもんやそれ

15: 2018/04/09(月) 11:06:55.47 ID:SajvO/zs0
鋼材の薄さもインテリアのチープさも防音材の少なさも「スズキですから」で全部解決

17: 2018/04/09(月) 11:07:34.30 ID:Pa71GImB0
>>15
スズキの良いところは最低グレードでも「スズキだから」で余計なオプションを付けなくてええわ

20: 2018/04/09(月) 11:08:33.93 ID:ZLhrzkk+d
>>15
日産みたいに昔良かっただけに今の日産の内装は悲しくなる

16: 2018/04/09(月) 11:07:32.37 ID:PdDr04PY0
オサムちゃん曰く軽さ=安さだからな

18: 2018/04/09(月) 11:07:39.67 ID:3U3bFgiUM
どんどん安全基準厳しくなって重量増えてるけどクリアできてるんか?

22: 2018/04/09(月) 11:09:15.03 ID:Pa71GImB0
>>18
逆行してアホみたいに軽くなってるスズキ

19: 2018/04/09(月) 11:08:23.77 ID:zklIddrQd
ロータスエリーゼみたいな2シータースポーツカー作って欲しい(切実)

24: 2018/04/09(月) 11:11:00.10 ID:NQFACt4k0
>>19
アルトバンはF Fスポーツの究極

26: 2018/04/09(月) 11:11:42.38 ID:74CeHevA0
普通に考えてスイスポのテンヨンターボ付いて1t切りてやばない?
プレミアム感云々置いといて早く走るんだったら欧州ホットハッチ涙目やろ

27: 2018/04/09(月) 11:12:12.10 ID:2kBovk8G0
内装ショボくてもスズキやから許される

28: 2018/04/09(月) 11:12:32.11 ID:aNGWldryd
スイスポ欲しいけどハイオクがネックやね
アルトワークスで我慢したいところやが、その値段で室内空間ある軽買えるし悩むわ

29: 2018/04/09(月) 11:13:18.94 ID:aNGWldryd
スイスポの内装はアホみたいに高級感ある
スズキにもそんな事出来るんやね

31: 2018/04/09(月) 11:14:42.14 ID:AcBblzuz0
現行スイスポってめちゃくちゃ安いな
馬力もトルクもカタログより実測値が高いってのもええな

32: 2018/04/09(月) 11:14:44.13 ID:lWnU94aTd
ジムニー重いな
新型で軽くなってるやろ

33: 2018/04/09(月) 11:15:36.07 ID:lWnU94aTd
スイスポなんでネットで人気あるんや?
あれに200近くするのはちょっと

34: 2018/04/09(月) 11:15:40.83 ID:vXTA3Hymd
全部のコンパクトにターボ1000cc積め

あとMT設定も造れ

42: 2018/04/09(月) 11:18:04.00 ID:4kOt4n2h0
スイスポは神
隙がない

44: 2018/04/09(月) 11:18:36.18 ID:SajvO/zs0
イグニスの内装見て「いつものスズキだなぁ」って安心するやろ

45: 2018/04/09(月) 11:18:47.05 ID:uUoBJH/70
スイスポの過大評価はあかんな、乗ってる奴もイキってるし
貧乏人の趣味車ってポジションなんやから謙虚に行こうや

49: 2018/04/09(月) 11:19:56.85 ID:yvr7BDV90
>>45
生活カーだぞ

46: 2018/04/09(月) 11:19:00.04 ID:vXTA3Hymd
現行スイスポは垢抜けんマイナーチェンジでライトもう少し細くなればなぁ

50: 2018/04/09(月) 11:20:05.87 ID:RZ+IOhGNa
乗ってみたいけど買うかと聞かれたら買わないクルマ、それがスイスポ

716: 2018/4/(水) 17:06:00 ID:kURumANia
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:25
      • 軽い分安全性を犠牲にしてるだろ
      • 2. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:36
      • 加工難度の高い超ハイテンの使用量が他社に比べて多いフレーム使ってるだけあるよな
      • 3. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:39
      • やっぱりスズキはハーテクトの存在が大きいわ
        どこよりも早く超ハイテン材採用して研究してただけあってレベル違うわ
      • 4. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:42
      • 軽ければそれだけ少ないエネルギーで走れて効率が良く、省エネにもなります。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:43
      • 軽い方がカーブを曲がる時やブレーキの時に、その重量から受ける慣性という影響が少ない、つまり運動性が向上するという、物理的効果がある
      • 6. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:56
      • 車体が1tを下回ってても車検時に荷物を積んでたり、燃料満タンにしてると1t超えと判定されるから注意な
      • 7. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:57
      • 現代自動車界の零戦
      • 8. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:58
      • よくネットでやり玉にあがるランエボやWRXあたりのオーナー像て実際はスイフトスポーツかアルトワークスでの方が見かける
      • 9. 名無しさん
      • 2018年04月11日 17:58
      • ダイハツ『…』
      • 10. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:07
      • スイスポはもっとガンメタとかをイメージカラーに出せば印象が全然違うのにね
      • 11. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:17
      • スズキはPRが下手だと思うわ
        ホームページもディーラーも簡素だし

        でもこれ以上生産が追い付かなくなってもしょうがないしね
      • 12. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:30
      • そもそもこのスレ主は何度ほぼ同じ内容タでスレ立てするんや
      • 13. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:30
      • スイフトってネットで人気なわりに売れてないよな
      • 14. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:31
      • スイスポも軽くて安くて
        今となってはターボまで付いてそこそこパワーあるからな
        これでFRだったらオタの要求そのままなのに
      • 15. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:34
      • スイスポってずっとフル生産で未だに納車待ち長いんだよな
      • 16. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:36
      • スズキ褒めとけばいいみたいな風潮なんやろなあ。中の人から言わせてもらえばダイハツもトップクラスやで
      • 17. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:37
      • 衝突安全性酷いしアイドルでもブルブル奮え凄いしな。
        スズキって過去一度もNCAPでファイブスター取った事ないんじゃね?
      • 18. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:39
      • ※16
        そらダイハツさんはトヨタの息かかってるからよw
      • 19. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:43
      • アメリカの抜き打ち衝突テストでいつも高評価なスズキ
      • 20. 名無しさん
      • 2018年04月11日 18:48
      • ハイブリッド×AGSのシステムはもっと宣伝するべきなんじゃない?もったいないわぁ
        あとスイスポのターボラグなく作動するやつ
        試乗してから自車のターボラグが気になってしゃーない笑
      • 21. 名無しさん
      • 2018年04月11日 19:13
      • スズキは塗装が良くない
        すぐ錆びる印象だわ
      • 22. 名無しさん
      • 2018年04月11日 19:14
      • 俺の次の車は、スイスポ買うぜ。
        年末か来年くらいに買いたいなと思ってる。
        マイチェンか限定車でホイール変わってくれると嬉しい。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年04月11日 19:34
      • ※19
        アメリカ撤退してなかった?
      • 24. 名無しさん
      • 2018年04月11日 19:55
      • 200万以下で100kW以上の車が他にないんだよな~
      • 25. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:14
      • ※13
        なおあの売り上げの数字でスズキ自身は過去最高の生産量を記録してる模様
      • 26. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:16
      • 寄せ集めで出来たスイフトスポーツをコスパが良いって言ってありがたがってる奴を見るとホント滑稽だわ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:25
      • 軽いは正義ってのはレーシングカーでの話
        軽く作ると相対的に重心が高くなる
        軽いと慣性が小さくなり走りは良くなるが、慣性が小さいということは風や路面の状況などの外力の影響を受け易くなる
        安定性が悪くなったり乗り心地が悪くなったり、快適性という乗用車としての性能は著しく低下する
      • 28. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:26
      • 軽く作るというのは目標として最も手をつけやすい部分だし、いろいろとごまかしが効くんだよ
        走る曲がる止まるそして燃費の向上というのはとても難しいことだが、そのための技術を持っていなくても、軽量化ですべてごまかせてしまうからね
      • 29. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:29
      • ※15
        ラインの生産能力が低いだけなのにさも大人気のような言い方はどうかと思うが
      • 30. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:35
      • まぁ安全性だの理由つけてぶくぶく重量増やしてきたメーカーよりは好感だな
        技術力或いは設備投資しないから重量増やすことでしか基準クリアできなかっただけだろ
        Nボックスはフロントに補強材ないとダメってことで付け足してるし
      • 31. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:39
      • ジムニーをせめて800㎏まで軽量化してくれると助かる
        最近のジムニー、横転してもなかなか持ち上がらないから
      • 32. 名無しさん
      • 2018年04月11日 21:53
      • 車の性能として重いより軽い方がいいよ。
        安全でも運転手や搭乗者を守るなら装甲車みたいに重くて硬い方がいいけど、
        歩行者に対する事故なら軽ければ止まれた避けれた、ぶつかったとしても軽い方がダメージ小さいでしょ。
        だから鉄砲の弾も重い鉛なんでしょ?
      • 33. 名無しさん
      • 2018年04月11日 22:36
      • 対歩行者なら軽くても硬ければ意味が無い
        重くても衝撃を吸収できる造りのほうがよっぽどマシ
      • 34. 名無しさん
      • 2018年04月11日 22:45
      • 乗用車の性能としては軽いよりも重いほうがいいよ
        走行性能よりも安全性と快適性のほうが重要
        走行性能が必要となる場所はそうそう無いでしょ
        だから大統領も総理大臣も皆でかくて重い車に乗るんでしょ?
      • 35. 名無しさん
      • 2018年04月12日 00:43
      • 零戦を継承したスズキ△
      • 36. 名無しさん
      • 2018年04月12日 01:01
      • ※34
        色んな知識がチグハグにミックスしてるな…
      • 37. 名無しさん
      • 2018年04月12日 01:02
      • 軽くするとサスのセッティングが難しいんだけど。
        金かけないサスだとピョコピョコする動きになるし、思うように踏ん張らないからアンダー傾向になる。
        現行スイフトは正にそれ。
      • 38. 名無しさん
      • 2018年04月12日 01:20
      • ※37
        積極的な荷重移動やタックインは、どこに忘れてきた?

        それとも200kmオーバーの高速域の走りをお求めか?
      • 39. 名無しさん
      • 2018年04月12日 04:59
      • いうほどイグニスの内装アカンか?
        エアコンのスイッチの形状とかドストライクや
      • 40. 名無しさん
      • 2018年04月12日 07:04
      • 社用車でアルトの安い奴に乗ることあるけど、乗ってしまえばアレで十分。
        軽いのが実感できるし、物凄く速い。
        ミライースなんかとは比べられない楽しさがある。
      • 41. 名無しさん
      • 2018年04月12日 07:29
      • スイスポはデミオと比べられることが多いよね
        どちらも利便性を第一に考えた車ではないところが似ているからか
        セカンドカー持てる環境だから選択肢に入らないが、1台しか持てないとなるとスイスポは素晴らしいと思う
      • 42. 名無しさん
      • 2018年04月12日 07:30
      • 車台が古すぎてスズキに対抗できないダイハツは、外板を樹脂化して軽量化しました。
        なお夏場には歪む模様、、、
      • 43. 名無しさん
      • 2018年04月12日 08:53
      • 軽さは正義!と言って現行アルトワークス乗ってましたが、台風の日の高速道路で恐怖を味わって以来、重さにも強みがあるというのを実感しました。
      • 44. 名無しさん
      • 2018年04月14日 18:38
      • 会社がどれだけ儲かっても従業員には全く還元しようとしないけどな。
        by元従業員
      • 45. 名無しさん
      • 2018年04月14日 20:48
      • ※43
        軽さは正義なのは間違いないが、車体形状も同時に重要なのを理解したね。
        惨めなアルトワークスなど捨ててロードスターやZに乗ろう。
      • 46. 名無しさん
      • 2018年07月19日 02:55
      • ※26
        寄せ集めでも、安くて良い車になれば
        良くね〜。何が滑稽なのか分からん。
        教えて下さい。
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