26





元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1523623998/0-
2: 2018/4/(日) 13:13:24 ID:kurumania
3: 2018/04/13(金) 21:53:55.74 ID:KWqUoCkl0
じゃあワーゲンビートルは操縦しやすいのかとなると違うやん

5: 2018/04/13(金) 21:55:12.71 ID:kOHeTMkl0
>>1

no title

本当にハンドリングが糞だな

107: 2018/04/14(土) 01:32:39.37 ID:rFrGvNEj0
>>5
ホンダの小回り性能すごいな

7: 2018/04/13(金) 21:57:36.48 ID:yw/vevB/0
これか
no title

110: 2018/04/14(土) 02:01:51.59 ID:GsM7nNYU0
>>7
水平対向はちょっと遠慮します

14: 2018/04/13(金) 22:09:56.45 ID:0ifosgmb0
ミッドシップはまあ良いけどな

26: 2018/04/13(金) 22:17:48.26 ID:1CfGenFm0
>>1
ハンドリングなど気にするほどの腕か

28: 2018/04/13(金) 22:21:29.69 ID:4dvfnhW30
トゥインゴ最強スレか

30: 2018/04/13(金) 22:21:52.84 ID:O2fUO+Uj0
ストラトスは曲がり過ぎる

34: 2018/04/13(金) 22:26:57.90 ID:Dtk1Ptm50
貴方のハンドリングが下手なのは、フロントエンジンだからって問題じゃないと思うんだよね(´・ω・`)

36: 2018/04/13(金) 22:27:56.40 ID:5O5J0YiX0
そんなこと言うほど使いきれていない現実

40: 2018/04/13(金) 22:36:48.87 ID:T0lr6Vit0
ホンダ車なんてフロントエンジンの車ばっかりで且つFFばかりと言うくそ仕様。

41: 2018/04/13(金) 22:40:21.65 ID:RGhSa3Q60
>>40
NSX、S2000はレアケース

ホンダ以外のメーカもほとんどがフロントエンジンだよ且つFFが多い
何故かというとペラシャフトやミッションケースの分、床を有効に使えないからという理由でFFが今は主流

44: 2018/04/13(金) 22:47:14.43 ID:Vqe4LpKs0
MR2 乗ったことないカスがスレ立てんな。
あれ、加速すると前車輪が浮くからハンドリングもクソもねーぞ。
MR2 のパーツ本にクソダサいボンネットスポイラーがたくさんあったの知らないだろ?

82: 2018/04/14(土) 00:03:32.54 ID:pAtQpCrg0
>>44
大した速度出る車じゃなかったけど

ガチ踏みする
→ハンドルがふわっふわになって舵効かなくなる
→パワーバンド抜けてすこーし加速鈍る
→急にフロントを横からぐいっと引っ張られたように旋回力発生
→あばばばば!

というのは経験した

97: 2018/04/14(土) 01:10:53.19 ID:pk4L3Luy0
>>82
ただ、MR2 のクイックシフトに勝るシフトを俺は知らない。
あれは本当に手首の返しだけで出来る奇跡のシフトだった。

46: 2018/04/13(金) 22:56:07.44 ID:cSilyT240
MRやRRはサーキット行くぞって時はいいけど急な雨や雪等こわいわ

74: 2018/04/13(金) 23:53:10.23 ID:CzRHlbEc0
リアにあってもケツが出やすくなるねん
ミッドシップがいいけどメンテナンス性悪いねん
結局トータルでフロントエンジンが最適

79: 2018/04/14(土) 00:00:13.57 ID:TEIJZFQu0
RR車はブレーキングが良いよ
前のめり感が無い

104: 2018/04/14(土) 01:22:20.32 ID:ngAFB61N0
理論上フロントエンジン、フロント駆動でもエンジンを直列にしてっ縦置き
実質ミッドシップにすることによってバランスがとれる可能性があるな

131: 2018/04/14(土) 05:21:22.98 ID:jaM4Kdgv0
結局慣れじゃないの?
予想通りのアンダーステアならアンダーじゃないわけだし。MRのオーバーステアだって慣れなきゃ怖くない?

134: 2018/04/14(土) 06:37:58.93 ID:mAMxGXjI0
ハンドリングは前後重量配分と駆動配分が最適化された4WDがベスト

145: 2018/04/14(土) 08:24:45.07 ID:Cws4jFGW0
FF車のシビックに長年乗ってたけど、ハンドリング悪くは無かったけどな。
ハンドリング糞な車もあるかもしれんが、きちんと丁寧な、時には微妙なタッチのブレーキングやアクセル操作で車の荷重を丁寧にコントロール出来るだけで車のコーナリングの安定感とか全く変わるからな。
MT車でも左足ブレーキしながら右足アクセルなんてのも練習してた。
車なんてそれぞれ性能という個性違うだけでタイヤ4つ着いてりゃ立派。
後は人間が車の個性理解してどんな風に乗れば楽しいかなというのを考えてやればいいんだよ。

152: 2018/04/14(土) 09:39:30.19 ID:5cs2Sjtx0
いつの間にか車ってFFが主流になってんだな。
なんで

153: 2018/04/14(土) 09:42:45.50 ID:9zIrIlga0
>>152
スペース効率で有利。
レクサスやスカイラインなぞのでかいのはFR多いな。

163: 2018/04/14(土) 11:03:52.02 ID:pSmAGS/g0
MRってサーキット走るためだけのもん。今のタイヤ性能ならMRが速いわけでも無い

189: 2018/04/14(土) 14:33:27.67 ID:6akqC4u30
FFはわざとオーバースピード気味に突っ込んでブレーキ強めにかけてやればリヤの荷重抜けて外側に出安いからスピードとのバランス上手くとってやれば曲がり易いけどな。
後はアクセル操作で徐々にリヤに荷重かけてやればグリップ回復するし。
安定してるしスポーツ走行するのに別にFRとかじゃなくてもいいやという感じ。
FFは乗りやすいぞ。

191: 2018/04/14(土) 14:57:03.26 ID:qCTs7qHN0
というかFFはタックインと左足ブレーキを使わないと速く走れん

195: 2018/04/14(土) 15:27:08.95 ID:841uS9tQ0
FF以外のハンドリングがいい車はオーバーステアになりやすい
最近はトラコンで制御するからコーナーリング時は100馬力以下とか

211: 2018/04/14(土) 17:45:16.14 ID:XGutr0+x0
スポーツカーはFRが一番たぞ

MRはペーパーかニワカ

716: 2018/4/(日) 13:13:24 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (97)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:19
      • ミッドシップはどうしてもフロントが軽いから荷重移動ができないやつはドアンダーになるだけ

        FFのほうがよっぽど曲がるって感じるぞ
      • 2. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:28
      • あー、俺もPS2買ってもらってGT3やりまくってた小学生時代こんな事言ってたわ、わかるわかる
      • 3. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:33
      • 町乗りでハンドリングとか言ってる痛い中学生っているよね
      • 4. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:34
      • 免許取ったら、交差点でアンダーとか言い出しそうなイッチ
      • 5. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:47
      • 運転が糞なだけの昔から定期
      • 6. 名無しさん
      • 2018年04月15日 13:51
      • またイキッたホンダくんがスレ立てたのかな
      • 7. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:01
      • フォークリフトにでも乗ってろ
      • 8. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:23
      • 昔パッパのポルシェを借りて乗ってたがフロントに荷重をかけないと街乗り速度でも曲がらなくて怖かったわ
        雨の日は絶対乗りたくない
      • 9. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:23
      • SW20に乗った時はダルなハンドリングだった。あれならマツダのロードスターの方がよほどキビキビしてる。NSXもフェラーリも乗ってたからアンチMRではない。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:39
      • 真ん中に重心おける設計士になってくれw
      • 11. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:43
      • ※9そもそもロードスターはその軽いハンドリングが売りの車でしょ。MR2と比較してなんになるのさ
      • 12. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:49
      • エンジンが後ろにあるとフロントが軽すぎ動きすぎで気持ちが悪い
      • 13. 名無しさん
      • 2018年04月15日 14:52
      • 反対にミッドシップはフロント荷重がかからなくてアンダー病もあるから
      • 14. 名無しさん
      • 2018年04月15日 15:03
      • ハンドリングは各車によっての「味付け」でしかないので乗り方によってもだいぶ変わるしな
        後は重量によっても結構変わる
      • 15. FF車から失礼します
      • 2018年04月15日 15:05
      • ハンドリングて言葉を覚えたら次はタックインて言葉を覚えよう
      • 16. 名無しさん
      • 2018年04月15日 15:22
      • リアエンジン車が衝突事故を起こすと
        乗員は前方の対象と背後のエンジンにサンドイッチされるぞ
      • 17. 名無しさん
      • 2018年04月15日 16:01
      • フロントエンジンのほうが前輪に荷重かかりやすくていいよな
      • 18. 名無しさん
      • 2018年04月15日 16:12
      • FRはエンジンの出力をプロペラシャフト(室内の床のど真ん中)を介して後輪に伝える。
        当然室内の床に出っ張りが出来て室内が狭くなる。
        FFはそのまま前輪で駆動するから室内の床の出っ張りが無い。
        小型車に向いてる。
        一番重量のあるエンジンを中央に持ってくるのが理想だが
        40km速度制限で信号がいっぱいの舗装路でハンドリングもないけど?
      • 19. 名無しさん
      • 2018年04月15日 16:30
      • フロントミッドのロドスタは街中の交差点を普通に曲がっただけでもニコニコやでw
      • 20. 名無しさん
      • 2018年04月15日 16:36
      • 構造違うなら乗り方違うって考えにならないのが、初心者というかゲーム感覚というか。
        パンピーから見てもショボい子だな。
      • 21. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:07
      • ※8 フロントに荷重をかけるには、どういう操作をするのか言ってみてくれるかな?
      • 22. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:23
      • ※18
        頭でっかちな長文ぶら下げてるけど、FF車でも普通に床の出っ張りあるぞ
        あそこ曲げた方が車体剛性出るから
      • 23. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:24
      • 軽量で前後配分50:50な高剛性なボディーを持ち
        フロントミッドにエンジンを積んでMTのFRで2シーター
        スズキのキャリーは最高のマシンだぜw
      • 24. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:25
      • ※8
        町乗り速度って、2~30kmで荷重もクソもないだろ
        そんなポルシェ無いから
      • 25. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:38
      • ビートはパワステ無かったけどいらないくらいフロント軽かったな
      • 26. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:40
      • ※22
        FF車の後席の足元の出っ張りは、エキパイが通ってるだけだよ 
        ペラシャフトも通してるFR車の方が当然出っ張りは大きいよ。
      • 27. 名無しさん
      • 2018年04月15日 17:40
      • ※16
        フロントエンジンだと追突されたときに同じことになるからあいこ

        追突する確率とされる確率が同じならだが
      • 28. 名無しさん
      • 2018年04月15日 18:07
      • サンバーはただの横置き四気筒だろ…
        そういや軽四程度の小排気量でボクサーエンジンってあるのかな
      • 29. 名無しさん
      • 2018年04月15日 18:29
      • もう後ろ向きに走ってろよ
      • 30. 名無しさん
      • 2018年04月15日 18:29
      • ※28
        クルマだと有名なのはシトロエン2CVで2気筒(マイナーチェンジで375~602cc)とか、詳しくないがバイクでダグラスEWスポーツ(600cc)ってのもあったみたい。
        とことん小型だとラジコン飛行機用とか手のひらサイズのマイクロエンジンの類いもあるよ。
      • 31. 名無しさん
      • 2018年04月15日 19:05
      • なんかFF=アンダーみたいな話だけど、FFはオーバー、FRはアンダーじゃないの?
      • 32. 名無しさん
      • 2018年04月15日 19:11
      • 米21
        スペアタイヤ載せるんじゃね?
      • 33. 名無しさん
      • 2018年04月15日 19:26
      • ※31
        一般的には"アクセルで曲がる場合"にはFRオーバー、FFアンダーで合ってる。
        セッティングで言えばノーマル状態はほぼみんなアンダー気味に味付けされてる。
        オーバーだと咄嗟の操作で危険だし、アンダーにすることで意図的に"アクセル開けすぎ=膨らんで危ない"ってどんな機械音痴が乗っても認識させるため。
      • 34. 名無しさん
      • 2018年04月15日 19:31
      • 下手の道具立てw
      • 35. 名無しさん
      • 2018年04月15日 19:52
      • ※28
        スバルの車は全部水平対向えんしと思ってる車ヲタは多い
      • 36. 名無しさん
      • 2018年04月15日 20:26
      • ええな、エンジンの位置とか駆動方式で楽しく語れて
        20年経ったらどうでもよくなるよ、きっと。
        MRやFRは、希少やで乗れたら乗っといた方がいいかもな。
        俺もFRは買った事ないけど。
      • 37. 名無しさん
      • 2018年04月15日 20:53
      • お前の運転がヘタなだけだろwwww
      • 38. 名無しさん
      • 2018年04月15日 20:55
      • 知ったかぶってないで腕を磨け!
      • 39. 名無しさん
      • 2018年04月15日 20:57
      • 先ずは真っ直ぐ走る事
        この目的の為にフロントにエンジンが置かれる
      • 40. 名無しさん
      • 2018年04月15日 20:59
      • こう言うヤツはFF、FR、MR、RRどれに乗っても下手くそ
      • 41. 名無しさん
      • 2018年04月15日 21:46
      • スピードとかハンドリングとか少々いいからロールしない車を教えてくれ
      • 42. 名無しさん
      • 2018年04月15日 22:23
      • ※41
        レース用の20キロとかのスプリングでも入れてみては?
        それかスタビの代わりに鉄棒入れるとか。
      • 43. 名無しさん
      • 2018年04月15日 22:27
      • 某メーカーのGT3レースカーのベース市販車量に乗ったら、アホみたいな操舵ロスの無さ
        に驚いた。あれ程の一体感は体験したことが無い。一発舵角決めたらステアリング微修正必要無し。路面が荒れようがウネリようが全くハンドル取られずロールは無い。高速道のカーブの橋のウネリでもバウンジングによるハネとボディーの上下動無し。太いタイヤ前後履いてこんなん信じられん。
      • 44. 名無しさん
      • 2018年04月15日 22:29
      • コペンに煽られるんでしょ?
      • 45. 名無しさん
      • 2018年04月15日 23:37
      • FFとRRだと直進安定性勘違いだからなあ
      • 46. 名無しさん
      • 2018年04月16日 00:03
      • ※33
        いや、だからアクセルの場合でもさ、
        オープンデフはともかく、LSD入れてる程度の車両だと、
        FFはアクセルオンで巻き込むじゃん?それってオーバーだからでしょ?
        FRはパワーオーバーしない限りアンダーでしょ?
      • 47. 名無しさん
      • 2018年04月16日 01:14
      • S660試乗しただけだけど、後ろからエンジン音やらブローオフの音が聞こえるのは新鮮だったなぁ
      • 48. 名無しさん
      • 2018年04月16日 02:21
      • 足をシッカリ弄ったSW20に乗った事無い奴が語っていい車では無い。フルピロで良いダンパー付ければ別物だ。それに雨や雪に弱いと思ってる情弱大過ぎ、坂さえ無ければ夏タイヤでも何とかなるわ。
      • 49. 名無しさん
      • 2018年04月16日 04:14
      • ※46
        釣りか?
        いろいろ間違ってるぞ
      • 50. 名無しさん
      • 2018年04月16日 05:19
      • MRは荷物積まれへんやんけ
        ※28
        大昔のマツダのR360クーペがそうだったと思う
        水平対向2気筒で
      • 51. 名無しさん
      • 2018年04月16日 07:20
      • てか、おまえらみんな車持ってないじゃん。
      • 52. 名無しさん
      • 2018年04月16日 07:46
      • ※49
        どう考えても間違ってないと思うんだが。
        FFは操舵を駆動するから内巻き、FRは操舵しない後輪が直進するのを操舵する前輪が曲げるからアンダー。
        機械式LSD入れたFFをアンダーって言う奴を見たことがないんだけど。
      • 53. 名無しさん
      • 2018年04月16日 08:13
      • ※49
        機械式入れてもタイヤのグリップ超えたらアンダーは普通に出るぞ
        頭でっかちにならんでサーキットとか走ってみ
      • 54. 名無しさん
      • 2018年04月16日 08:14
      • 間違えた
        ※53は※52へのレス
      • 55. 名無しさん
      • 2018年04月16日 08:54
      • ※53
        タイヤのグリップ越えたら駆動方式関係ないだろうがwwwバカかよwww
      • 56. 名無しさん
      • 2018年04月16日 09:00
      • ※16
        「ぼくのかんがえた衝突時のー」発表ですかw
        お前の知能が中学生レベルって事だけは判ったぞwww
      • 57. 名無しさん
      • 2018年04月16日 10:15
      • ※52で合ってる
        逆になるのは駆動輪が滑り出したとき
      • 58. 名無しさん
      • 2018年04月16日 10:44
      • ※52
        間違ってるぞ。おれ昔EF9にバキバキの4ピニ入れてジムカーナやってたけどFFは基本アンダー。
        フロントにハイグリ、リアにクソタイヤ入れときゃオーバーになるけど、FFは減速方向でオーバー、加速方向でアンダーという特性は変わらない。摩擦円考えりゃわかると思うけど横方向の円の縁でフロントがグリップしてるときに駆動をかければ当然アウトにはらみだす。FRはそれがリアで起きるからオーバーになる。
        まあある程度速度の乗るコーナーであればリアが収束しそうになったらサイド引けばFFでも距離飛ばすこともできるけどね。
      • 59. 名無しさん
      • 2018年04月16日 10:50
      • ※52
        全く意味がわからん。
        FRは後輪が直進するから前輪を少し曲げても車体は大きく回るはず。
        後ろだけ前に行こうとするからな。
        FFはハンドル切った通りに回るしアクセルオンだと外に逃げる力が働くからアンダー出るよ。
        LSDなんて一般人は入れないし。
      • 60. 名無しさん
      • 2018年04月16日 11:50
      • ※58
        ジムカーナなら理解できるもんだと思うんだけど?
        それに減速では左右の回転差のなさからフロントアンダーのリアが過重抜けってだけで、それをオーバー挙動とは言わない、過重抜けで滑ればハーフスピンだからね?
        FFはアクセルでぐいぐい曲げる、FRはアクセルコントロールでソロソロ踏んでいくってのは常識だろ
        お前はジムカーナで曲げるためにアクセルを踏まないFFや、曲げるためにパワーオーバーさせるFRを見たことがあるのか?

        ※59
        >FRは後輪が直進するから前輪を少し曲げても車体は大きく回るはず。

        大きく回るって意味通らない日本語やめろや
        それにFFもFRも、LSD入れない一般人が交差点レベルの挙動を言うなら、全てニュートラルだ安心しろ頭でっかち
        オープンデフで駆動輪がパワーオーバーで滑った場合、片輪が空転して前進せず慣性で横滑りするだけなのがFR、片輪が空転するが外側タイヤの駆動が止まり急激にグリップ回復してよく横転するのがFFだ
      • 61. 名無しさん
      • 2018年04月16日 11:54
      • ※60
        おまえの話が間違ってるんだから理解できるわけないだろ。
        おれの話がわからないならドラスク行っていろいろレーシングドライバーに聞いてくるといいよ。
      • 62. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:02
      • ※61
        FFのLSDでの巻き込みくらい理解しろ脳内レーサー
        駆動輪が操舵して駆動するFFが、何でアンダー挙動なのかの理屈ひとつも出してねぇじゃんよw
        プロどころか、何でもかんでもFFをアンダーステアで表現してるグランツーリスモやめて現実見ろやw
      • 63. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:32
      • フロントエンジンじゃない車なんて軽トラしか乗った事がないから
        ハンドリングなんてわかんね
      • 64. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:35
      • ※62
        釣りで言ってるの?
        摩擦円理解できないか?
        コーナーの進入で摩擦円の横方向の縁に一番早く到達するのがアウト側の前輪。そのアウト側の前輪に駆動をかけるのがLSD。オープンデフより前に進むけど外にはらむ。
        ジムカーナのときは後ろのパッドだけミューの高いのを入れてサイドがカツンと効くようにしてアンダーころしてるんだわ。
      • 65. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:37
      • もうコメ欄エンジンの搭載位置の話じゃねーじゃん
      • 66. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:45
      • 細かい事だけどサイドはパッドじゃなくてシューじゃね?
        俺が知らないだけでインナードラムじゃなくてディスクがサイドの車あんの??
      • 67. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:45
      • ※64
        何で摩擦円をオーバーする事を前提に話してんの?アホなの?下手なの?
      • 68. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:52
      • ※66
        たくさんあるぞ
      • 69. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:52
      • ※66
        四輪ディスクブレーキの車で、サイドがリアブレーキ直結なら何も不思議じゃないよ、というか一昔前は四輪ディスクかなり多いよ
        32スカイラインみたいにサイドだけ独立してドラムって車もあるけとね
        シューも交換して効きを強くしたりするよ
      • 70. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:55
      • ※68,※69
        なるほど、そういう車種ってたくさんあるのか。勉強になったありがとう。
      • 71. 名無しさん
      • 2018年04月16日 12:55
      • ※67
        アンダーとかオーバーってのは摩擦円の縁での出来事だよ。
        円の内側ならアンダーもオーバーもないよ。
      • 72. 名無しさん
      • 2018年04月16日 13:16
      • いっぺんゴルフに乗ってみな
      • 73. 名無しさん
      • 2018年04月16日 14:04
      • ※71
        駆動輪が滑らない事は前提だろうに
      • 74. 名無しさん
      • 2018年04月16日 14:13
      • レーサーとか職業運転手ではなく、ただの一般人がこれ言ってると思うと極めて滑稽だわ
      • 75. 名無しさん
      • 2018年04月16日 14:32
      • ※74
        趣味のはなしをしてると滑稽なのか?
        頭冷しなよ。
      • 76. 名無しさん
      • 2018年04月16日 14:57
      • 「ハンドリング」って取り扱いって意味でしょ?
        コーナリングのこと言ってるんだろうけど、
        本来の英語ならなんていうのかね?

        「パワーステアリング」って言葉は浸透してるのに、
        なんでステアリングホイールじゃなくてハンドルって言っちゃうんだろうな。

      • 77. 名無しさん
      • 2018年04月16日 15:06
      • ※73
        滑らないなら円の内側じゃん。
      • 78. 名無しさん
      • 2018年04月16日 15:08
      • FFで機械式LSD入れてオーバーステアってのは違うと思う
        LSDが効いてる瞬間はニュートラルステアに近づくけど、結局アンダーに収まる
        LSD効いてる間は、=デフの「回転差の吸収」の役割を果たさないってことだから、内輪は僅かでも接地してると抵抗になる
        内輪を完全に浮かせても、外輪は前に進もうとする力が旋回の抵抗になる
        LSD効いてない強アンダーの状態から、LSDが効いて急にニュートラルに近づいたからオーバーステアに錯覚したんじゃない?
        巻き込む巻き込む言ってるが、どうすりゃタイヤの切れ角以上に曲がるのさ
        FFでもFRでも後輪を滑らせないとオーバーステアにはならんと思うが
      • 79. 名無しさん
      • 2018年04月16日 19:55
      • ここのコメ欄ってお金持ちばっかなんだなぁ
      • 80. 名無しさん
      • 2018年04月16日 21:06
      • FRオーバー信者は、FFのリアが遠心力で振り回される現象をオーバーステアと言わず、
        FRのリアが外側に流れるドリフト状態をアンダーと言わないのか
      • 81. 名無しさん
      • 2018年04月16日 21:30
      • アンダーってハンドル切った量に対して車が外にいく状態のことだよね?
        この考えが違ってないのならFFは基本アンダーじゃないの?切った分以上回らないんだし。

        リアに対してフロントがめちゃくちゃハイグリップなら、切った量に対して余計に回ろうとするんだろうけど。

        FRも、フロントは抵抗になってて、ハンドル切った量に対してリアがスライドするんだろうから、オーバーなのかなと
        FRもフロントよりリアがハイグリップなら曲がりきらなくてアンダーになるかもしれないけど。

        前後のグリップがイーブンなら
        FFアンダー
        FRオーバー
        なんじゃないのと思うわけで。
      • 82. 名無しさん
      • 2018年04月16日 21:38
      • FFは操舵方向に進もうとする
        FRは直進しようとする
        それだけの話
      • 83. 名無しさん
      • 2018年04月16日 22:12
      • ※80
        ドリフトをアンダーって言うのは何かの漫画のネタか
        気付けなくてゴメン
      • 84. 名無しさん
      • 2018年04月16日 22:15
      • 漫画の飲み過ぎやね。ネタに振り回されたわ。
      • 85. 名無しさん
      • 2018年04月16日 22:46
      • 漫画は飲み物だった!?
      • 86. 名無しさん
      • 2018年04月16日 23:23
      • 高級車やスポーツカーがなぜFRが主流なのか気づけばそんな疑問出ないはず
      • 87. 名無しさん
      • 2018年04月17日 03:26
      • 滑るの前提でアンダーオーバーいうからおかしくなるんだろ
        実際はどんな車だってアンダーだよ、定常円旋回をすればどんな車もスピードが上がるにつれて外側に膨らむ
        そこで後輪駆動車は後輪を滑らせるからオーバーになるわけで
      • 88. 名無しさん
      • 2018年04月17日 03:35
      • ちなみにオーバーステアの前輪駆動車もある
        でも駆動輪が滑ったらアンダーになる
      • 89. 名無しさん
      • 2018年04月17日 06:18
      • え~っと…エンジンの搭載位置の記事じゃなかった?
      • 90. 名無しさん
      • 2018年04月17日 06:31
      • オーバーステアのFFなんてないよ
      • 91. 名無しさん
      • 2018年04月18日 11:15
      • MRの美点はブレーキングからのヨー発生の早さやで。
        交差点でフロントエンジン車と同じタイミングでハンドル切ったら手前につっこんでまう。MRに慣れたらフロントエンジンなんて不自然さの固まりに感じるで。なお定常円旋回は駆動方式よりもタイヤサイズの問題となる
      • 92. 名無しさん
      • 2018年04月18日 18:20
      • 何かアンダー&オーバー「ステア」の話ばかりしてるな
        アンダー「ステア」かつオーバー「ヨー」状態と表現すれば話が通りやすいのに
        基本をもっと勉強した方がいいと思うわ
      • 93. 名無しさん
      • 2018年04月19日 00:41
      • 三菱のMRの軽自動車アイ試乗したが、そこまでハンドリングは良くなかったぞ。
      • 94. 名無しさん
      • 2018年04月19日 11:51
      • エンジンの搭載位置だけがハンドリングを決めるわけじゃないからな
        重量配分と駆動方式で大まかに決まって、サスで味付け
        エンジンはだいぶ重いから影響も大きいけど、重量配分が適正なら前でも後ろでも大差ない
        (車体中心から遠すぎたり高い位置に積んだらダメだけど)

        三菱のiはサスの味付けが濃いんじゃないかな
        あのナリでシャキシャキ曲がったら転がりまくりそうw
      • 95. 名無しさん
      • 2018年04月19日 18:31
      • FFはアンダー、FRは弱アンダーだ
        覚えとけ
        オーバーステアなんてMRかRRだろ
      • 96. 名無しさん
      • 2018年04月19日 18:42
      • FFもFRも定常円旋回してると先ずフロントが外側に飛び出そうとするんだわ
      • 97. 名無しさん
      • 2018年04月20日 22:15
      • *27
        事故の殆どは前方衝突。
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